Гг Роберт Napier и Sons была известной фирмой Клайда судостроителей и морских инженеров в Гован , Глазго , основанный Роберт Napier в 1826. Он был перемещен в Govan больше места в 1841. Его сыновья Иаков и Иоанн были приняты в партнерство в 1853 году.
Считалось, что весь Клайд, каждый инженер и судостроитель в ней извлек выгоду из достижений и известности фирмы. К 1840-м годам он был повсеместно признан лучшим в Великобритании. Многие фирмы были основаны бывшими сотрудниками. [1]
После смерти Роберта Напьера в 1876 году завод и его репутация были проданы с аукциона в марте 1877 года и куплены группой инженеров во главе с предыдущим менеджером А.С. Кирком. Он продолжал строить корабли и двигатели до 1900 года, когда он был включен в компанию William Beardmore and Company .
Начало [ править ]
В 1800 году в Глазго не было судостроительных фирм. [1] 23-летний Роберт Нэпьер открыл свой собственный кузнечный бизнес [№ 1] в Глазго Грейфрайарс Уинд [2] Гэллоугейт в 1815 году. [3]
Двигатели [ править ]
В 1821 году он принял свой первый кузен Дэвид Napier «s Camlachie литейного и работает , и для его работы менеджер выбрал Дэвид Elder (1795-1866) (в 1824 году отца Джон Элдера ). Изготавливали городские водопроводы, а затем стационарный двигатель. Они построили первый морской двигатель Napier для Левена в 1823 году. [4] Дэвид Элдер разработал многие из своих двигателей. Контракты были заключены на поставку двигателей для парохода Eclipse в 1826 году и четыре года спустя для судов Glasgow Steam Packet Company. В 1834 году они выиграли контракт на поставку двигателей для Dundee and London Shipping Company. [2]
В 1828 году Роберт Нэпир расширил свои операции на соседний Vulcan Foundry, переоборудовав его, а через два года передал Камлахи одному из своих братьев. Восемь лет спустя он арендовал (а затем в 1841 году купил) литейный цех и доки на набережной Лэнсфилд у своего кузена Дэвида Нэпьера на северной стороне Клайда.
Там в 1836 году он построил Berenice , первый пароход Ост-Индской компании, он передал корпус в субподряд John Wood and Company и их Zenobia, а в 1841 году - HMS Akbar . Его первый контракт на пароход для правительства Ее Величества, выигранный в 1840 году, был для HMS Vesuvius, за ним последовал HMS Stromboli . [2]
С 1843 по 1864 год фирма построила 114 судов и к 1864 году насчитывала более 3000 человек. [1] Верфь построила первые корабли Cunard Line, а позже добавила еще много. [3]
Корпуса из железа и стали [ править ]
С 1842 года Роберт Напье и сын строили на новой верфи через Клайд в Говане свои собственные суда с железным корпусом, сначала речные пароходы, вместо того, чтобы заключать контракты на поставку деревянных корпусов. [2] Parkhead Forge была куплена в 1848 году для поставки кованых металлических листов и поковок. Стальные корпуса появились в начале 1880-х годов.
Cunard [ править ]
Между 1840 и 1855 годами Napier поставляла двигатели для всего гребного флота Cunard Line , деревянные корпуса были изготовлены для Napier Джоном Вудом из Порт-Глазго и Steele & Co из Гринока. В 1850 году компания Napier's начала строить речные пароходы с железным корпусом, затем глубоководные суда, а в 1852 году спустила на воду винтовой пароход для компании Peninsular and Oriental Steamship Company. [2]
- RMS Persia , железный пароход с веслами, был спущен на воду с верфи Napier в 1854 году и был одним из крупнейших в то время на плаву. [2]
[ править ]
- Двигатели для еще 52 судов были поставлены Королевскому флоту, а также для перечисленных ниже судов.
- Двигатели «широко» использовались частными судовладельцами.
- Двигатели были поставлены 29 иностранным государствам [3]
[ править ]
Корабли, построенные для Королевского флота, включали:
- Эреб
- Черный принц
- Гектор
- Дерзкий
- Непобедимый
- Хотспур
- Нортгемптон
Все эти корабли были бронированы, их водоизмещение составляло 26 938 тонн, а мощность двигателей в сумме составляла 5 450 лошадиных сил [3].
[ править ]
- Однобашенный корабль [3]
Османское правительство [ править ]
- Три по 4000 тонн каждый с двигателями по 400 лошадиных сил [3]
- Османие
- Азизие
- Орхание
Правительство Нидерландов [ править ]
- Два по 3000 тонн и 500 лошадиных сил [3]
Правительство Японии [ править ]
- SS Meiji Maru был построен для японского правительства в качестве тендера на маяк.
Управление [ править ]
Джеймс Нэпьер взял на себя активное управление Napier после того, как его отец номинально ушел в отставку в 1852 году [2], но оставил это младшему брату Джону в 1857 году. Старший брат Джеймс (1821–1879) был одним из самых выдающихся морских инженеров своего времени. Однако Napier's начала терять свое техническое преимущество. [4]
В 1859 г. возникли финансовые трудности, вызванные трудностями при постройке HMS Black Prince в соответствии со спецификациями Адмиралтейства. Отцу и сыновьям так и не удалось договориться о будущем бизнеса. В 1871 году произошла принудительная продажа Parkhead Forge, после чего Роберта Нэпьера убедили выйти на полную пенсию, и братьям удалось добиться финансовой стабильности. [4]
Новое партнерство 1877 г. [ править ]
После смерти Роберта Напьера новые партнеры во главе с морским инженером доктором Кирком [номер 2], предыдущим менеджером, построили для компании Джорджа Томпсона Aberdeen White Star Line одновинтовой железный двигатель SS Aberdeen с трехкривошипным двигателем с тройным расширением и поставили в 1881 году. предназначен для торговли с Австралией, проходящей через Суэцкий канал. У Абердина был железный корпус. Проданный в Турцию в 1906 году, он был списан в 1919 году [5].
Инновации [ править ]
В конце 1881 года они доставили парижанку на линию Аллана. Это было первое судно со стальным корпусом, пересекшее Атлантику. [5]
Двигатель Абердина был прототипом тысяч двигателей тройного расширения, построенных в последующие десятилетия. [6]
Каледонский фонд морских исследований [ править ]
База данных треста судов, построенных Клайдом, насчитывает 256 судов, построенных Робертом Напье и сыновьями.
Ссылки [ править ]
- ^ а б в ред. WH Fraser и я Maver. Глазго: с 1830 по 1912 год Manchester University Press 1996 ISBN 0719036925
- ^ a b c d e f g Покойный мистер Роберт Напье. Шотландец ; Эдинбург, Шотландия, 24 июня 1876 г.
- ^ a b c d e f g Чарльз Рэтбоун Лоу, История индийского флота (1613–1863), Бентли, Лондон, 1877 г., перепечатано издательством Cambridge University Press 2012, ISBN 9781108045018
- ^ a b c Майкл С. Мосс, Нэпир, Роберт (1791–1876) Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, 2004
- ^ а б Фред М. Уокер. Корабли и судостроители: пионеры дизайна и строительства , Сифорт, 2010 г., совместно с Королевским институтом морских архитекторов. ISBN 9781848320727
- ^ Эдгар С. Смит, Краткая история военно-морской и морской техники , Cambridge University Press, 1938. ISBN 2013 г. 9781107672932
Сноски [ править ]
- ^ определить
- ^ Александр Карнеги Кирк родился Барри, Форфаршир 1830, умер Глазго 5 октября 1892
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Роберта Напьера и сыновей . |
- Каледонский фонд морских исследований