Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ранний двигатель с боковым рычагом, разработанный Napier, из PS Leven (1823 г.), выставлен в Шотландском морском музее в Думбартоне.

Гг Роберт Napier и Sons была известной фирмой Клайда судостроителей и морских инженеров в Гован , Глазго , основанный Роберт Napier в 1826. Он был перемещен в Govan больше места в 1841. Его сыновья Иаков и Иоанн были приняты в партнерство в 1853 году.

Считалось, что весь Клайд, каждый инженер и судостроитель в ней извлек выгоду из достижений и известности фирмы. К 1840-м годам он был повсеместно признан лучшим в Великобритании. Многие фирмы были основаны бывшими сотрудниками. [1]

После смерти Роберта Напьера в 1876 году завод и его репутация были проданы с аукциона в марте 1877 года и куплены группой инженеров во главе с предыдущим менеджером А.С. Кирком. Он продолжал строить корабли и двигатели до 1900 года, когда он был включен в компанию William Beardmore and Company .

Начало [ править ]

В 1800 году в Глазго не было судостроительных фирм. [1] 23-летний Роберт Нэпьер открыл свой собственный кузнечный бизнес [№ 1] в Глазго Грейфрайарс Уинд [2] Гэллоугейт в 1815 году. [3]

Двигатели [ править ]

В 1821 году он принял свой первый кузен Дэвид Napier «s Camlachie литейного и работает , и для его работы менеджер выбрал Дэвид Elder (1795-1866) (в 1824 году отца Джон Элдера ). Изготавливали городские водопроводы, а затем стационарный двигатель. Они построили первый морской двигатель Napier для Левена в 1823 году. [4] Дэвид Элдер разработал многие из своих двигателей. Контракты были заключены на поставку двигателей для парохода Eclipse в 1826 году и четыре года спустя для судов Glasgow Steam Packet Company. В 1834 году они выиграли контракт на поставку двигателей для Dundee and London Shipping Company. [2]

В 1828 году Роберт Нэпир расширил свои операции на соседний Vulcan Foundry, переоборудовав его, а через два года передал Камлахи одному из своих братьев. Восемь лет спустя он арендовал (а затем в 1841 году купил) литейный цех и доки на набережной Лэнсфилд у своего кузена Дэвида Нэпьера на северной стороне Клайда.

Там в 1836 году он построил Berenice , первый пароход Ост-Индской компании, он передал корпус в субподряд John Wood and Company и их Zenobia, а в 1841 году - HMS  Akbar . Его первый контракт на пароход для правительства Ее Величества, выигранный в 1840 году, был для HMS  Vesuvius, за ним последовал HMS  Stromboli . [2]

С 1843 по 1864 год фирма построила 114 судов и к 1864 году насчитывала более 3000 человек. [1] Верфь построила первые корабли Cunard Line, а позже добавила еще много. [3]

Корпуса из железа и стали [ править ]

С 1842 года Роберт Напье и сын строили на новой верфи через Клайд в Говане свои собственные суда с железным корпусом, сначала речные пароходы, вместо того, чтобы заключать контракты на поставку деревянных корпусов. [2] Parkhead Forge была куплена в 1848 году для поставки кованых металлических листов и поковок. Стальные корпуса появились в начале 1880-х годов.

Cunard [ править ]

Между 1840 и 1855 годами Napier поставляла двигатели для всего гребного флота Cunard Line , деревянные корпуса были изготовлены для Napier Джоном Вудом из Порт-Глазго и Steele & Co из Гринока. В 1850 году компания Napier's начала строить речные пароходы с железным корпусом, затем глубоководные суда, а в 1852 году спустила на воду винтовой пароход для компании Peninsular and Oriental Steamship Company. [2]

  • RMS  Persia , железный пароход с веслами, был спущен на воду с верфи Napier в 1854 году и был одним из крупнейших в то время на плаву. [2]

Морские двигатели и корабли [ править ]

HMS  Duke of Wellington 1852, крупнейший военный корабль военно-морского флота (его двигатели Napier были переданы с фрегата Simoon ), стреляя салютом в Портсмутской гавани, когда она была там флагманом.
  • Двигатели для еще 52 судов были поставлены Королевскому флоту, а также для перечисленных ниже судов.
  • Двигатели «широко» использовались частными судовладельцами.
  • Двигатели были поставлены 29 иностранным государствам [3]

Королевский флот [ править ]

HMS Black Prince в 1880-х годах

Корабли, построенные для Королевского флота, включали:

Эреб
Черный принц
Гектор
Дерзкий
Непобедимый
Хотспур
Нортгемптон

Все эти корабли были бронированы, их водоизмещение составляло 26 938 тонн, а мощность двигателей в сумме составляла 5 450 лошадиных сил [3].

Датский флот [ править ]

Однобашенный корабль [3]

Османское правительство [ править ]

Три по 4000 тонн каждый с двигателями по 400 лошадиных сил [3]
  • Османие
  • Азизие
  • Орхание

Правительство Нидерландов [ править ]

Два по 3000 тонн и 500 лошадиных сил [3]

Правительство Японии [ править ]

SS Meiji Maru был построен для японского правительства в качестве тендера на маяк.

Управление [ править ]

Джеймс Нэпьер взял на себя активное управление Napier после того, как его отец номинально ушел в отставку в 1852 году [2], но оставил это младшему брату Джону в 1857 году. Старший брат Джеймс (1821–1879) был одним из самых выдающихся морских инженеров своего времени. Однако Napier's начала терять свое техническое преимущество. [4]

В 1859 г. возникли финансовые трудности, вызванные трудностями при постройке HMS Black Prince в соответствии со спецификациями Адмиралтейства. Отцу и сыновьям так и не удалось договориться о будущем бизнеса. В 1871 году произошла принудительная продажа Parkhead Forge, после чего Роберта Нэпьера убедили выйти на полную пенсию, и братьям удалось добиться финансовой стабильности. [4]

Новое партнерство 1877 г. [ править ]

СС Абердин

После смерти Роберта Напьера новые партнеры во главе с морским инженером доктором Кирком [номер 2], предыдущим менеджером, построили для компании Джорджа Томпсона Aberdeen White Star Line одновинтовой железный двигатель SS  Aberdeen с трехкривошипным двигателем с тройным расширением и поставили в 1881 году. предназначен для торговли с Австралией, проходящей через Суэцкий канал. У Абердина был железный корпус. Проданный в Турцию в 1906 году, он был списан в 1919 году [5].

Инновации [ править ]

В конце 1881 года они доставили парижанку на линию Аллана. Это было первое судно со стальным корпусом, пересекшее Атлантику. [5]

Двигатель Абердина был прототипом тысяч двигателей тройного расширения, построенных в последующие десятилетия. [6]

Каледонский фонд морских исследований [ править ]

База данных треста судов, построенных Клайдом, насчитывает 256 судов, построенных Робертом Напье и сыновьями.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в ред. WH Fraser и я Maver. Глазго: с 1830 по 1912 год Manchester University Press 1996 ISBN  0719036925
  2. ^ a b c d e f g Покойный мистер Роберт Напье. Шотландец ; Эдинбург, Шотландия, 24 июня 1876 г.
  3. ^ a b c d e f g Чарльз Рэтбоун Лоу, История индийского флота (1613–1863), Бентли, Лондон, 1877 г., перепечатано издательством Cambridge University Press 2012, ISBN 9781108045018 
  4. ^ a b c Майкл С. Мосс, Нэпир, Роберт (1791–1876) Оксфордский национальный биографический словарь , Oxford University Press, 2004
  5. ^ а б Фред М. Уокер. Корабли и судостроители: пионеры дизайна и строительства , Сифорт, 2010 г., совместно с Королевским институтом морских архитекторов. ISBN 9781848320727 
  6. ^ Эдгар С. Смит, Краткая история военно-морской и морской техники , Cambridge University Press, 1938. ISBN 2013 г. 9781107672932 

Сноски [ править ]

  1. ^ определить
  2. ^ Александр Карнеги Кирк родился Барри, Форфаршир 1830, умер Глазго 5 октября 1892

Внешние ссылки [ править ]

  • Каледонский фонд морских исследований