Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. SS Sirius .

СС Сириус (1837) .jpg
История
ВеликобританияВеликобритания
Имя:Сириус
Оператор:Saint George Steam Packet Co, Корк , Ирландия
Строитель:Роберт Мензис и сыновья, Лейт , Шотландия
В сервисе:1837 г.
Судьба:Затонувший у берегов Балликоттона , Ирландия, 16 января 1847 года.
Общие характеристики
Тип:Лопастной пароход
Тоннаж:703  брутто
Смещение:1,995 тонн
Длина:178 футов 4 дюйма (54,4 м)
Луч:25 футов 8 дюймов (7,8 м)
Черновой вариант:15 футов (4,6 м)
Глубина:18 футов 3 дюйма (5,6 м)
Установленная мощность:500  л.с. (370 кВт)
Движение:
Скорость:12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч)
Диапазон:2897  морских миль (5365 км; 3334 миль) при скорости 6,7 узлов (12,4 км / ч; 7,7 миль / ч)
Вместимость:40 пассажиров
Экипаж:36

SS Sirius был пароходом с деревянным корпусом и боковым колесом, построенным в 1837 году компанией Robert Menzies & Sons of Leith , Шотландия, для маршрута Лондон-Корк, эксплуатируемого компанией Saint George Steam Packet Company. [1] [2] В следующем году она открыла трансатлантические паровые пассажирские перевозки, когда ее зафрахтовали на два рейса британская и американская компания Steam Navigation Company . [3] Прибыв в Нью-Йорк на день раньше Грейт-Вестерна , она обычно числится первым обладателем Голубой ленты , хотя этот термин использовался лишь несколько десятилетий спустя. [4]

Описание [ править ]

Сириус имел длину 178 футов 4 дюйма (54,4 м) от носа до кормы и глубину захвата 18 футов 3 дюйма (5,6 м). У нее была ширина 25 футов 8 дюймов (7,8 м) и осадка 15 футов (4,6 м). Корабль имел грузоподъемность 412 тонн и валовую регистровую вместимость 703 тонны. [5]

На корабле был построен двухцилиндровый паровой двигатель Wingate & Co., приводивший в движение два гребных колеса. Ее котлы подавали в двигатель пар с рабочим давлением около 5  фунтов на квадратный дюйм (34  кПа ; 0  кгс / см 2 ). Двигатель выдавал в общей сложности 500 лошадиных сил (370 кВт), а максимальная скорость корабля составляла 12 узлов (22 км / ч; 14 миль в час). Корабль мог нести максимум 450 длинных тонн (460 т) угля, чего было достаточно, чтобы пропустить 2897 морских миль (5365 км; 3334 мили) со средней скоростью 6,7 узлов (12,4 км / ч; 7,7 миль в час). [6]

Сириус был одним из первых пароходов, построенных с конденсатором, который позволил ей использовать пресную воду, избегая необходимости периодически отключать свои котлы в море для очистки. К сожалению, это также привело к высокому потреблению угля. [1]

Сервис [ править ]

Sirius , самый большой из пароходов компании St George, был спроектирован для их престижного сервиса Корк-Лондон, на котором она начала работать в августе 1837 года [2].

Когда Сириус был завершен, две другие компании строили пароходы для предполагаемых трансатлантических пассажирских перевозок. Британская и американская британская королева отстала, когда фирма, производящая ее двигатели, обанкротилась. Строительство конкурирующего Great Western продолжалось без перебоев, и к апрелю 1838 года он был готов к своему первому путешествию. Один из британских и американских директоров предложил устав компании Sirius превзойти Great Western . [3] Перегруженный углем и 45 пассажиров, [1] Сириус покинул Корк., Ирландия 4 апреля и прибыл в Нью-Йорк после 18 дней, 4 часов и 22 минут (8,03) узла. [7] Обычный переход в западном направлении с морским пакетом составлял 40 дней. [8] Когда уголь кончился, газеты утверждали, что экипаж был вынужден сжечь мебель для кают, запасные дворы и одну мачту, что послужило вдохновением для создания аналогичной сцены из « Вокруг света за восемьдесят дней» Жюля Верна . [9] Однако на самом деле команда смогла управлять запасами угля и сохранить их, сжигая вместо этого четыре бочки со смолой, и по прибытии в Нью-Йорк у нее все еще оставалось 15 тонн угля. [10] Грейт Вестерн покинул Эйвонмаут через четыре дня после Сириус и все же пришел в течение дня, чтобы догнать ее. [3] Поскольку Сириус был явно слишком мал для перехода Корк-Нью-Йорк, она совершила только один дополнительный рейс туда и обратно, прежде чем была возвращена своим владельцам, а после путешествия в Санкт-Петербург возобновила свои обычные услуги компании Сент-Джордж, хотя и на маршрут Корк-Глазго. [2]

В 1839 году Британское адмиралтейство объявило о торгах на трансатлантическую почтовую службу в Галифакс. Компания St. George Steam Packet предложила 45 000 фунтов стерлингов за ежемесячную услугу Корк-Галифакс, включая Сириус [11], и 65 000 фунтов стерлингов за ежемесячную услугу Корк-Галифакс-Нью-Йорк. [12] Great Western также предложила ежемесячное обслуживание Бристоль-Галифакс-Нью-Йорк. [13] Однако Адмиралтейство отклонило обе заявки, потому что ни одна из компаний не предложила двухнедельные услуги в своем ответе на заявку, и контракт был наконец присужден Cunard . [12]

В конце 1840 года Сириус был отправлен в сухой док Гибсона в Халле для установки новых котлов, но оставался там более двух лет, поскольку сухой док пришлось специально удлинить. [2] Перед лицом финансовых трудностей, компания St George была рефинансирована в 1844 году и приняла стиль City of Cork Steam Ship Company, с которой Сириус продолжал свою регулярную работу в Ирландском море. [7] [2]

Подставные из Сириуса (Dogstar) спасенные от кораблекрушения и теперь в Халле Морского музее

Потеря [ править ]

Сириус потерпел крушение в 1847 году. 16 января во время рейса в Корк из Глазго через Дублин с грузом и пассажирами он столкнулся с камнями в густом тумане в заливе Балликоттон , Ирландия. Несмотря на то, что судно было спущено с мели, выяснилось, что у него сильная протечка, и, направляясь к берегу, он потерпел крушение на скалах Смита, в полумиле от Балликоттона. Единственная спущенная на воду спасательная шлюпка была сильно перегружена; затопленный сильным волнением, двенадцать пассажиров и два члена экипажа утонули. Большинство из 91 находившегося на борту судна было спасено с помощью веревки, проложенной к берегу, хотя в общей сложности погибло двадцать человек. [7] [14] В ответ на потерю Сириуса была признана необходимость в маяке между Олд-Хед-Кинсейл и Хук-Хед на южном побережье Ирландии.Маяк Балликоттон на острове Балликоттон был построен в последующие годы и зажжен в 1851 году [15].

Лопастная шахта Сириуса, извлеченная из крушения и выставленная рядом с паромом через гавань Корка, недалеко от Западного Пассажира, родного города капитана Робертса.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф. С. 38–39.
  2. ^ a b c d e Гринвуд, Ричард; Ястребы, Фред (1995). Компания Saint George Steam Packet . Кендал: Мировое корабельное общество. ISBN 0-905617-762.
  3. ^ a b c Американское наследие (1991). Уничтожение времени и пространства .
  4. ^ Bonsor, Noel (1980). Североатлантический морской путь: иллюстрированная история пассажирских перевозок, связывающих старый мир с новым . Vol. 5. Кембридж: Brookside Publications. п. 1868. ISBN. 0-905824-04-0. |volume=есть дополнительный текст ( справка )
  5. Перейти ↑ Sheppard, pp. 86, 91
  6. Перейти ↑ Sheppard, pp. 87–88
  7. ^ a b c Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 . Лондон: Чатем.
  8. ↑ Пруд, Эдгар Лерой (1927). Яниус Смит .
  9. ^ Корлетт, Юэн (1975). Железный корабль: История Брюнеля СС Великобритании . Конвей.
  10. ^ Rolt, LTC (1989). Исамбард Королевство Брюнель (Второе изд.). Лондон: Пингвин. п. 257.
  11. ^ Тело, Джеффи (1971). Британские лопаточные пароходы . Ньютон Эббот.
  12. ^ a b Бэкон, Эдвин М. (1911). Руководство по судовым субсидиям .
  13. ^ Фокс, Стивен. Трансатлантический: Сэмюэл Кунард, Исамбард Брунель и большие атлантические корабли .
  14. ^ Хокинг, Чарльз (1969). Словарь морских катастроф в эпоху пара . Лондон: Регистр судоходства Ллойда.
  15. ^ Комиссары Irish Lights. «Балликоттон» . www.irishlights.ie . Проверено 12 августа 2018 .

Библиография [ править ]

  • Шеппард, Т. (1937). « Сириус : первый пароход, пересекший Атлантику». Зеркало Моряка . Кембридж, Великобритания: Общество морских исследований. 23 (январь): 84–94. DOI : 10.1080 / 00253359.1937.10657222 .
  • Барри, Уильям Дж (апрель 1895 г.). «Пароходы порта Корк с 1815 по 1894 год». Журнал Коркского историко-археологического общества . 2-й. 1 (4): 153–157.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Сириусом (корабль, 1837 г.) на Викискладе?

  • Факты о Сириусе
Записи
Предшественник
None		Обладатель Голубой ленты (западное направление)
1838 г.		Преемник
Грейт Вестерн
Обладатель Голубой ленты (восточное направление)
1838 г.