 Британская королева | |
| История | |
|---|---|
 объединенное Королевство | |
| Имя: | Британская королева |
| Владелец: | Британская и американская компания Steam Navigation |
| Маршрут: | Атлантический переход. |
| Строитель: | Лондон, керлинг и молодежь |
| Первый рейс: | 12 июля 1839 г. |
| Судьба: | 1841: Продан бельгийскому правительству и списан в 1844 году. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Пароход |
| Тоннаж: | 1850 брт |
| Длина: | 245 футов (75 м) |
| Луч: | 40 футов (12 м) |
| План паруса: | 3 мачты |
British Queen был британским пассажирским лайнером, который был вторым пароходом, завершившим трансатлантический маршрут, когда он был введен в эксплуатацию в 1839 году. Он был самым большим пассажирским судном в мире с 1839 по 1840 год. Он был назван в честь королевы Виктории и принадлежал Британская и американская компания Steam Navigation . «Британская королева» была бы первым трансатлантическим пароходом, если бы она не задержалась на 18 месяцев из-за ликвидации фирмы, с которой первоначально был заключен контракт на постройку ее двигателя. [1]
Как самый большой корабль в мире, « Британская королева» была просторнее и удобнее своих современников. Она никогда не выиграла Blue Riband [2], но соответствовала скорости Great Western в западном направлении с 1838 по 1840 год и была менее чем на половину узла медленнее в восточном направлении. [1]
После завершения девяти рейсов туда и обратно, британская королева была оставлена на приколе в 1841 году, когда британцы и американцы потерпели крах из-за потери президента со всеми на борту. Судно было продано бельгийскому правительству для перевозки по маршруту Антверпен - Каус - Нью-Йорк, которое началось в 1842 году. Однако это оказалось безуспешным, и после трех рейсов туда и обратно судно снова было оставлено на приколе. «Британская королева» была легкой конструкции и была списана в 1844 году, когда пионерский лайнер больше не нашел применения. [1]
Разработка и дизайн [ править ]
План, изложенный в проспекте Великобритании и Америки, предусматривал размещение четырех судов общей вместимостью 1200 тонн на маршруте Лондон-Нью-Йорк с отправлением каждые две недели в каждом направлении. [3] Однако размер первого судна компании был увеличен до 1850 брутто-тонн после того, как стало известно, что Great Western заказал корабль 1350 брутто-тонн для своего первого лайнера. [4] По проекту Макгрегора Лэрда , British Queen была приспособлена для 207 пассажиров по сравнению с 148 пассажирами Great Western . Ее салон шириной 30 футов был на 9 футов шире, чем салон Great Western . [1]
Лэрд заключил контракт с Curling and Young из Лондона на постройку корпуса и намеревался нанять шотландского инженера Роберта Напьера для постройки двигателя. Однако предложение Napier в 20 000 фунтов стерлингов было сочтено слишком высоким, и другой шотландский производитель двигателей, Клод Гирдвуд, предложил более низкую цену. К сожалению, фирма Гирдвуда потерпела неудачу до завершения работ, и фирма Нэпьера была привлечена для создания двигателя. Задержка стоила британцам и американцам критических 18 месяцев, пока работа над Great Western продолжалась. [3]
Первоначально первый британский и американский лайнер должен был называться Royal Victoria в честь принцессы Виктории, но после спуска корабля на воду 24 мая 1838 года название было изменено на British Queen, поскольку Виктория только что взошла на трон. Когда новый корабль отбуксировали в Шотландию для установки двигателя, выяснилось, что его корпус недостаточно прочен, и компания Napier установила дополнительные распорки. [3]
История обслуживания [ править ]
Британская королева покинула Лондон в свой первый рейс в Нью-Йорк 11 июля 1839 года и остановилась в Портсмуте перед тем, как войти в Атлантический океан. Полностью забронированный с пассажирами, включая Сэмюэля Кунарда , она прибыла через 15 с половиной дней. [5] Британская королева очистила Нью-Йорк для своего возвращения 1 августа, в часе езды от Грейт-Вестерн, и прибыла в Портсмут 15-го. Оба корабля проходили примерно одинаковое количество миль каждый день, прежде чем « Грейт Вестерн» бросил якорь в Эйвонмуте. Британская королева совершила два дополнительных рейса туда и обратно в 1839 году и пять в 1840 году. Ее капитан утверждал, что ее рейс на запад в мае 1840 года продолжительностью 13 дней, 11 часов был лучше, чемРекорд Грейт Вестерн , но претензия не признается, потому что это был пилот-пилот, а не принятый тогда якорь для якоря. В течение трехлетнего периода с 1838 по 1840 годы и британская королева, и Great Western в среднем двигались на запад 7,95 узлов (14,72 км / ч). Средние скорости в восточном направлении составляли 9,55 узла (17,69 км / ч) для Great Western и 9,1 узла (16,9 км / ч) для British Queen . В отчете британскому правительству был сделан вывод, что британская королева была «быстрой при свете и на легком суровом ветру». [1]
Во время переоборудования британской королевы после сезона 1840 года ее лопасти с оперением были заменены на неоперые, чтобы избежать судебных разбирательств с патентообладателем. Во время ее первого рейса 1841 года ее левое гребное колесо вышло из строя на шестой день, когда поплавки, прикрепленные к веслам, упали один за другим. Экипаж производил временный ремонт в море, когда на корабль обрушился шторм. После 20 дней в море британская королева наконец-то прибыла в порт Галифакс вместо Нью-Йорка. Она вернулась в Ливерпуль, который должен был стать ее новым британским терминалом. Однако по прибытии она оказалась на приколе, когда британцы и американцы потерпели неудачу после потери президента . [1]
В августе 1841 года британская королева была продана бельгийскому правительству для перевозки в Антверпен-Коус-Нью-Йорк, которая началась в мае 1842 года. В знак уважения к королеве Виктории бельгийцы сохранили ее имя, и она плавала с британскими офицерами и инженерами. Стоимость проезда составляла 21 фунт стерлингов без учета дополнительных расходов на питание. Услуга была неудачной, и британская королева никогда не перевозила более 50 пассажиров. Время перехода было медленным, и ей потребовалось 26 дней, чтобы добраться до Коуса из Нью-Йорка в свой третий и последний рейс туда и обратно после того, как она была вынуждена дозаправиться на Азорских островах. Она оставалась в Антверпене в течение следующих двух лет, прежде чем ее отправили на слом. [1]
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с британской королевой (корабль, 1839 г.) . |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф. С. 37–41.
- ^ Kludas, Арнольд (2002). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 . Лондон: Чатем. ISBN 1-57488-458-1.
- ^ a b c Фокс, Стивен. Трансатлантический: Сэмюэл Кунард, Исамбард Брунель и большие атлантические пароходы .
- ^ Корлетт, Юэн (1975). Железный корабль: История Брюнеля СС Великобритании . Конвей.
- ^ Бернард Дамплтон, "История парохода", 1973, The Uffington Press, ISBN 0-85475-057-6
