 Модель Скотии Кунарда в Музее науки в Лондоне. | |
| История | |
|---|---|
 Великобритания | |
| Имя: | Шотландия |
| Владелец: | Cunard Line |
| Маршрут: | Атлантический переход. |
| Строитель: | Роберт Напье и сыновья, Глазго |
| Запущено: | 25 июня 1861 г. |
| Первый рейс: | 10 мая 1862 г. |
| Установите: | Как кабелеукладчик, 1879 г. |
| Судьба: | Пропал на Гуаме , 1904 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Пассажирский лайнер |
| Тоннаж: | 3 871 брутто |
| Длина: | 400 футов (120 м) |
| Луч: | 47 футов (14 м) |
| Установленная мощность: | 1 двухцилиндровый двигатель с боковым рычагом мощностью 4000 л.с. (3000 кВт) |
| План паруса: | 2 мачты |
Scotia был британским пассажирским лайнером, эксплуатируемым компанией Cunard Line, который выиграл Голубую ленту в 1863 году за самое быстрое трансатлантическое плавание в западном направлении. Он был последним океанским гребным пароходом , а в 1874 году он совершил второе по скорости плавание Кунарда. Заложенный в 1876 году, Scotia был преобразован в двухвинтовой кабелеукладчик в 1879 году. Она проработала на своей новой должности двадцать пять лет, пока не потерпела крушение на Гуаме в марте 1904 года [1].
Разработка и дизайн [ править ]
В результате конкуренции со стороны Линии Коллинза Кунард заказал Persia 1856 года, первого победителя железной Голубой ленты . Scotia первоначально была задумана как сестра для Персии . Однако реализация проекта была отложена после того, как потеря судов Collins Arctic и Pacific оставила Cunard без эффективной конкуренции в сфере экспресс-доставки. [2] Когда наконец была построена Скотия , она была большим изданием Персии с дополнительной колодой. [1] Улучшения безопасности включали семь водонепроницаемых отсеков, усиленную переднюю переборку и камеры плавучести.[2]
Между партнерами Cunard возникли значительные разногласия по поводу выбора гребных колес для нового лайнера, поскольку винтовая силовая установка доказывала свое превосходство. В то время как у фирмы уже были шнековые отпариватели для вторичного обслуживания, Сэмюэл Кунард настаивал на сохранении гребных колес для того, что должно было стать основным агрегатом линии. [3] Однако они согласились заказать второй почтовый пароход в Китае для проверки винтов в экспресс-службе. [1]
Согласно проекту Роберта Напьера и сыновей Глазго, Шотландия была вторым по величине кораблем в мире после Great Eastern . На нем было 273 пассажира первого класса и 50 пассажиров второго класса. В Шотландии не было помещений для рулевого управления . Ее двухцилиндровый двигатель с боковым рычагом производил 4000 лошадиных сил (3000 кВт) [2] и потреблял 164 тонны угля в день.
История обслуживания [ править ]
Шотландия и Китай освободили Азию и Африку на экспресс-маршруте Нью-Йорка, а старые пароходы были переданы Бостонской торговле. [1] В июле 1863, Scotia выиграл Синий Riband с Квинстаун - Нью - Йорк плавания 14,46 узлов (26,78 км / ч; 16,64 миль / ч), побив Персии " рекорд сек полным узлом. Scotia , как правило , приписывают сохранив Голубую Riband до 1872 года, когда она была превзойдена Адриатики в White Star Line . [2] В то время как Гиббс приписывает винтовой пароход " Город Парижа "Inman Line с рейсами Blue Riband в 1866 году, Шотландия повсеместно считается равной любому лайнеру до океана . [1]
Хотя она предлагала только первоклассное жилье, используемое пассажирами, такими как семья Теодора Рузвельта , [4] Шотландия не всегда была прибыльной, и Китай оказался лучшим вложением средств. [3] Китай « ы потребление угля было половина Scotia » ев , а Китай проводят больше груза и был только узел медленнее. Фирма быстро заказала два дополнительных винтовых отпаривателя, чтобы заменить последние деревянные лопасти на экспресс-службе Нью-Йорка. Сама Скотия оставалась крупнейшим подразделением Кунарда до Ботнии и Скифии.были завершены в 1874 году. Переоборудование Ville Du Havre компании French Line на винтовые в 1873 году сделало Шотландию последним гребцом на Атлантике. В 1876 году она была окончательно снята с продажи и выставлена на продажу. [1]
Три года спустя Scotia была преобразована в двухвинтовую конструкцию и переоборудована в кабелеукладчик. Она была увеличена до 4667 брутто- тонн и заказана Телеграфной строительно-ремонтной компанией. [2] В 1896 году в Шотландии произошел взрыв у Плимута , разрушивший ее переднюю часть. Ее спасла только крепкая конструкция. [1] Отремонтированный, Scotia был продан в 1902 году компании Commercial Pacific Cable Company. [2]
11 марта 1904 года « Скотия» подошла к Гуаму, чтобы доставить кабель и запасные части, когда она сбилась с курса при входе в гавань Апра и села на мель на ближайшем рифе. Погодные условия ухудшились, корабль раскололся надвое и затонул. Затонувший корабль сейчас является популярным местом для дайвинга. [1]
В художественной литературе [ править ]
Скотия появляется в романе Жюля Верна « Двадцать тысяч лье под водой » . 13 апреля 1867 года корабль случайно попадает под подводную лодку « Наутилус» : «В двух с половиной метрах ниже ватерлинии образовалась аккуратная дыра в виде равнобедренного треугольника». [5] Благодаря водонепроницаемым отсекам, Scotia безопасно добирается до Ливерпуля.
Во второй книге Sherlock Holmes: The Legend Begins SS Scotia - это корабль, на котором путешествуют Шерлок и его сообщники.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h Гиббс, CR Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф.
- ^ a b c d e f Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 . Лондон: Чатем.
- ^ a b Фокс, Стивен. Трансатлантический: Сэмюэл Кунард, Исамбард Брунель и большие атлантические корабли .
- ^ Маккалоу, Дэвид (1981). Утро верхом на лошади . Саймон и Шустер. п. 71.
- ^ Верн, Жюль (1869). 20000 лье под водой .
Внешние ссылки [ править ]
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшественник Персии | Обладатель Голубой ленты (рекорд западного направления) 1863 - 1872 гг. | На смену Адриатике |
| Синяя лента (рекорд на восток) 1863 - 1869 гг. | Преемник города Брюссель | |
