Трансатлантический переход

Трансатлантические переходы - это перевозки пассажиров и грузов через Атлантический океан между Европой или Африкой и Америкой . Большая часть пассажирских перевозок проходит через Северную Атлантику между Западной Европой и Северной Америкой . Спустя столетия после сокращения спорадической торговли викингов с Маркландом , в 1566 году был установлен регулярный и продолжительный трансатлантический торговый путь с флотом испанской Вест-Индии после путешествий Христофора Колумба .

По морю [ править ]

До XIX века трансатлантические переходы осуществлялись на парусных судах , и путешествия требовали много времени и часто были опасны. Первый торговый путь через Атлантику был открыт Испанией через несколько десятилетий после открытия Америки европейцами , с созданием в 1566 году Вест-Индского флота - системы конвоев, которая на протяжении более двух столетий регулярно связывала ее территории в Северной и Южной Америке с Испанией. . Португалия создала аналогичный морской путь между своими портами в Бразилии и материковой частью Португалии. Затем последовали другие колониальные державы, такие как Великобритания , Франция и Нидерланды., поскольку они колонизировали Новый Свет .

Трансатлантические переходы стали быстрее, безопаснее и надежнее с появлением пароходов в 19 ​​веке. Грандиозные океанские лайнеры начали совершать регулярные рейсы, и вскоре строительство самого большого, самого быстрого и самого роскошного океанского лайнера для трансатлантических переходов стало символом национального статуса и статуса компании. Самые известные океанские лайнеры построили США, Великобритания, Франция, Германия и Италия. Примеры некоторых известных трансатлантических лайнеров: RMS  Lusitania , RMS  Mauretania , RMS  Olympic , RMS Titanic , SS  le de France , SS  Rex ,SS  Normandie , RMS  Queen Mary , SS  America , RMS  Queen Elizabeth , SS  США , SS  France , Queen Elizabeth 2 и RMS  Queen Mary 2 .

Синий Riband присуждаются за рекордно быстрые пересечения по трансатлантическому лайнеру. Рекорды Blue Riband относятся к 19 веку, но в 1935 году, чтобы стимулировать инновации в пассажирском транспорте и оформить соглашения о Blue Riband, Гарольд Хейлз, член британского парламента от Хэнли, заказал и подарил четырехфутовый твердый серебряный трофей, известный как Хейлз Трофи. Текущий обладатель Hales Trophy - коммерческое пассажирское судно, которое удерживает текущий рекорд в восточном направлении, который был установлен CatLinkV в июле 1998 года, пересекая его со средней скоростью 41,284 узла (76,5 км / ч) за 2 дня 20 часов 9 минут, превышая рекорд двух других кораблей, также построенных на верфи Incat Tasmania. Катамаран High Speed ​​Catalonia побил рекорд в июне 1998 года, но держал его всего месяц до испытания CatLinkV. В июне 1990 года Hoverspeed Great Britain, построенный в Тасмании,переправился от Ambrose Light в Нью-Йорке до Bishop Rock Southampton UK, побив рекорд американского океанского лайнера за 38 лет.США в июле 1952 года: корабль пересек границу за 3 дня 10 часов 40 минут. «CatLinkV по-прежнему является обладателем Hales Trophy, хотя некоторые продолжают утверждать, что SS США по-прежнему является рекордсменом, но это неверно. Трофей Хейлза присуждается «Судну, которое на данный момент пересекло Атлантический океан на самой высокой средней скорости». Важно отметить, что условия, указанные Фондом Хейлза, предназначены не для достижения максимальной скорости, а для коммерческое пассажирское судно (а не только скоростной катер) в рейсе без дозаправки, поэтому скорость должна быть средней скоростью на всем переходе (медленнее в начале с полной топливной загрузкой и быстрее в конце).

Книга рекордов Гиннеса присуждает мировые рекорды различным классам, таким как роскошные лайнеры, парусные и гребные лодки. Из-за формы континентов и помощи (или сопротивления) океанских течений пересечение в восточном направлении происходит быстрее, чем пересечение в западном направлении.

Во время Второй мировой войны трансатлантический переход был очень важен для Соединенного Королевства, поскольку большая часть Европы была захвачена Германией и ее союзниками, что препятствовало торговле и поставкам; борьба известна как Битва за Атлантику .

Переправы на малых судах [ править ]

Яхта [ править ]

Покойный Том Джентри установил почти все существующие рекорды скорости моторных лодок. Его страсть к завоеванию самой желанной награды водного спорта - Blue Riband за самый быстрый переход через Атлантику, побудила его спроектировать и построить 112-футовый Gentry Eagle с мощностью 11500 лошадиных сил. В 1989 году он и его команда из пяти человек, включая его сына Нормана Джентри, побили рекорд трансатлантических пересечений и вернули честь Соединенным Штатам. Джентри взял Blue Riband у британского авиаперевозчика и музыкального магната Ричарда Брэнсона. Его рекордное время в 62 часа 7 минут превзошло рекорд сэра Ричарда Брэнсона на 23%. ^{[ необходима цитата ]}

Зодиак [ править ]

В 1952 год Бомбар пересек Атлантику с востока на запад, отправляется 113 дней в Зодиаке , L'Hérétique . ^[1]

Плоты [ править ]

В 1956 году Анри Боду пересек Атлантику с запада на восток, из Галифакса в Фалмут на плоту из дерева и веревки L'Egaré II за 88 дней. ^[2]

В 1970 году Тур Хейердал пересек Атлантику на Ра II , плоту из папируса, построенном по древнеегипетскому проекту. Это путешествие последовало неудачную попытку в прошлом году в своем первом плота, Ра I . ^[3]

В 1988 году барахло плота , сын Ратуши , пересек Северную Атлантику. ^[4]

В 2011 году Энтони Смит и Antiki пересекли Атлантику. ^[5]

Гребля и гребля [ править ]

13 июня 2003 года французская гребец Мод Фонтенуа начала пересечение Атлантики на восток из Сен-Пьер-и-Микелон . Она достигла Ла-Корунья в Испании 10 октября, став первой женщиной, совершившей этот подвиг. ^[6]

В 2005 году Vivaldi Atlantic 4 побила предыдущий рекорд гребли в 55 дней и установила новый рекорд в 39 дней. ^[7]

26 октября 2010 года шестидесятилетний поляк Александр Доба стал первым зарегистрированным человеком, совершившим беспосадочный трансатлантический переход на байдарке . Он вылетел из Дакара, Сенегал, и прибыл в Бразилию 99 дней спустя. ^[8]

Трансатлантические гребные гонки [ править ]

В 1997 году состоялись первые соревнования по академической гребле Восточно-Западная Атлантика, которые прошли от Канарских островов до Карибского моря . Теперь он проходит примерно раз в два года. ^{[ необходима цитата ]}

В 2006 году состоялись первые соревнования по гребле на запад и восток Северной Атлантики, которые прошли от Нью-Йорка до Фалмута, графство Корнуолл, в Великобритании . ^{[ необходима цитата ]}

Парус [ править ]

В 1866 году спасательная шлюпка Red, White and Blue высотой 26 футов (7,9 м) отплыла из Нью-Йорка в Маргейт , Англия, за 38 дней. ^[9] В 1870 и 1871 году 20-футовый ял города Рагуза отплыл из Квинстаун , Ирландии, в Нью - Йорк и обратно, с экипажем два человека (и собака) в каждую сторону. ^[10]Во второй половине 19 века стало происходить все больше и больше неторопливых переходов через Атлантический океан, особенно на больших и роскошных парусных яхтах. За последнее столетие парусный спорт стал более популярным и доступным. То, что раньше было внушительно огромным океаном, стало все более популярным местом для путешественников, путешествующих по океану. С современными, хорошо оборудованными лодками это стало более безопасным и осуществимым делом, чем когда-то. Сотни парусных яхт пересекают Атлантический океан каждый год. Большинство лодок путешествуют по Северной Атлантике, начиная с Европы до Карибского моря или Южной Америки. Некоторые лодки переходят из Африки на другую сторону. Из Америки лодки в основном отправляются в Европу. Существует несколько разных маршрутов. Самый популярный маршрут - Североатлантический круг,управляемый сезоном и пассатами: южный маршрут идет с востока на запад, а северный маршрут - с запада на восток. Небольшое, но увеличивающееся количество яхт также совершает плавание в высоких широтах, например, через Северо-Западный проход или пересекает Южную Атлантику из Африки в Бразилию.^[11]

Трансатлантические полеты [ править ]

Трансатлантические перелеты превзошли океанские лайнеры как преобладающий способ пересечения Атлантики в середине 20 века. В 1919 году американский NC-4 стал первым самолетом, пересекшим Атлантику (но в несколько этапов). Позже в том же году британский Vickers Vimy, пилотируемый Олкоком и Брауном, совершил первый беспосадочный трансатлантический перелет из Ньюфаундленда в Ирландию . В том же 1919 году британцы первыми пересекли Атлантику на дирижабле, когда R34 под командованием майора Королевских ВВС Джорджа Герберта Скотта.со своей командой и пассажирами вылетели из Ист-Форчун, Шотландия, в Минеолу, Лонг-Айленд, преодолев расстояние примерно в 3 000 статутных миль (4800 км) примерно за четыре с половиной дня; Затем он вернулся в Англию, таким образом завершив первое двойное пересечение Атлантики (восток-запад-восток). Первое воздушное пересечение Южной Атлантики совершили португальские военно-морские авиаторы Гаго Коутиньо и Сакадура Кабрал в 1922 году. Коутиньо и Кабрал летели из Лиссабона, Португалия , в Рио-де-Жанейро , Бразилия, поэтапно на трех разных самолетах Fairey III.бипланы, и они преодолели расстояние 8 383 км (5 209 миль) в период с 30 марта по 17 июня. Первое ночное пересечение Атлантики было совершено 16-17 апреля 1927 года португальскими авиаторами Сарменто де Бейрес , Хорхе де Кастильо и Мануэлем Гувейя, летевшими с архипелага Бижагош , Португальская Гвинея , в Фернанду-ди-Норонья , Бразилия, в Аргосе. , летающая лодка Dornier Wal . В мае 1927 года Чарльз Линдберг совершил первый самостоятельный беспосадочный трансатлантический перелет на самолете (между Нью-Йорком и Парижем ). Второе пилотирование в одиночку и первое с пассажиром былоКларенс Дункан Чемберлен 6 июня 1927 года. Эдвард Р. Армстронг предложил ряд закрепленных на якоре «морских катушек» для дозаправки самолетов при переправе.

Первую серьезную попытку отобрать долю трансатлантического пассажирского рынка у океанских лайнеров предприняла Германия . В 1930-х годах Германия пересекла Атлантический океан с помощью цеппелинов, которые могли перевозить около 60 пассажиров в роскошном стиле, аналогичном океанским лайнерам. Однако катастрофа в Гинденбурге в 1937 году положила конец трансатлантическим полетам цеппелинов.

1 июня 1944 года два дирижабля класса К из эскадрильи дирижаблей ZP-14 ВМС США (USN) совершили первый трансатлантический переход на нежестких дирижаблях . Два K-корабля (K-123 и K-130) покинули Южный Уэймут, Массачусетс, 28 мая 1944 года и пролетели около 16 часов к военно-морской базе Арджентия , Ньюфаундленд. Из Арджентии дирижабли летели примерно за 22 часа до поля Лажеш на острове Терсейра на Азорских островах. Заключительный этап первого трансатлантического перехода был примерно 20-часовым перелетом от Азорских островов до Кроу-Филд в Порт-Лиоти ( Кенитра ), Французское Марокко . ^{[12] [13]}

Начиная с 1950-х годов преобладание океанских лайнеров стало убывать, когда более крупные самолеты с реактивными двигателями начали перевозить пассажиров через океан все меньше и меньше. Поэтому скорость перехода через океан стала более важной, чем стиль его перехода. Взрослеющий пассажирский Jet Age, начавшийся с Boeing 707, сократил типичное время перехода между Лондоном и Нью-Йорком до 6,5-8 часов, в зависимости от погодных условий. К 1970-м годам сверхзвуковые самолеты Concorde могли соединить два города менее чем за 4 часа, и только один океанский лайнер Queen Elizabeth 2 оставался на трансатлантическом маршруте для тех, кто предпочитал более медленный стиль путешествия.

Экономика коммерческих трансатлантических полетов заметно изменилась с 1950-х годов; введение широкофюзеляжных лайнеров (например, Boeing 747 и Douglas DC-10 ) в начале 1970 - х лет сделали доступное трансатлантическое путешествие масс реальности. С 1990-х годов высокая надежность современных реактивных двигателей означала, что двухмоторные реактивные самолеты, такие как Boeing 767 , Boeing 777 и Airbus A330в значительной степени переняли на трансатлантических маршрутах четырехмоторные реактивные самолеты, в то время как сверхзвуковой Concorde был в конечном итоге обречен своими высокими эксплуатационными расходами, что привело к его снятию с производства в 2003 году. С конца 1990-х годов узкофюзеляжные узкофюзеляжные узкофюзеляжные авиалайнеры (начиная с Boeing 757 , а в последнее время последние версии Boeing 737 и Airbus A320 ) использовались для трансатлантических перевозок, а это означает, что пары городов между основными центрами Северной Америки и второстепенными европейскими городами теперь могут быть соединены напрямую без необходимости в более крупных широкофюзеляжных самолетах, которые были неэкономичными на маршрутах с более низким пассажиропотоком.

Трансатлантические кабели [ править ]

Трансатлантические кабели - это кабели, проложенные по дну океана, чтобы соединить Северную Америку и Европу. До появления радио единственным средством связи через Атлантический океан было физическое соединение континентов с помощью трансатлантического телеграфного кабеля , первый из которых был проложен от Валентии , Ирландия, до Heart's Content , Ньюфаундленд, в 1858 году. Первый трансатлантический телефонный кабель. , TAT-1 , был проложен в 1955 году. Первый трансатлантический оптоволоконный кабель, TAT-8 , был проложен в 1988 году. Обменный курс между долларом США иБританский фунт до сих пор называют «кабелем» на финансовых рынках с самого начала использования трансатлантического кабеля для этой цели.

Трансатлантическое радио [ править ]

Впервые трансатлантическая радиосвязь была осуществлена ​​12 декабря 1901 года Гульельмо Маркони, который, используя временную приемную станцию ​​в Сигнал-Хилл, Ньюфаундленд , получил сигнал азбуки Морзе, представляющий букву «S», посланный из Польду , в Корнуолле , Соединенное Королевство. ^[14] Гульельмо Маркони инициировал коммерческую трансатлантическую радиосвязь между его мощными станциями длинноволновой беспроводной телеграфии в Клифдене, Ирландия и Глейс-Бей, Новая Шотландия, 17 октября 1907 года.

Радиолюбителям обычно приписывают открытие трансатлантической радиосвязи в коротковолновых диапазонах. Первые успешные трансатлантические испытания были проведены радиолюбителями в декабре 1921 года, работающими в 200-метровом диапазоне средних волн, самой короткой длине волны, доступной тогда для любителей. В 1922 году сотни североамериканских любителей были услышаны в Европе на расстоянии 200 метров, и по крайней мере 20 североамериканских любителей слышали любительские сигналы из Европы. Первые двухсторонние трансатлантические коротковолновые радиосвязи были завершены радиолюбителями в ноябре 1923 года на 110 метрах.

Маркони инициировал первую коммерческую коротковолновую трансатлантическую радиосвязь между Великобританией и Канадой, используя свою беспроводную службу Beam Wireless, которая была введена в коммерческую эксплуатацию 25 октября 1926 года. Коротковолновое радио значительно увеличило скорость и пропускную способность трансатлантической связи при значительном снижении затрат по сравнению с телеграфным кабелем и длинным волновое радио.

Telstar был первым спутником связи, обеспечивающим коммерческую трансатлантическую связь. Он был запущен 10 июля 1962 года первым частным космическим запуском. Спутники связи значительно повысили скорость и качество трансатлантической связи, но трансатлантические оптоволоконные кабели несли подавляющую часть трансатлантического коммуникационного трафика с начала 1990-х годов.

Трансатлантический туннель [ править ]

Трансатлантический туннель - это теоретическая конструкция, которую несколько раз предлагали с конца 19 века. Это будет туннель , пересекающий Атлантический океан между Нью-Йорком и Соединенным Королевством или Францией .

Продолжительность трансатлантических переходов [ править ]

Внедрение различных технологий облегчило трансатлантические переходы. Продолжительность путешествия на запад из Европы в Северную Америку, когда новая транспортная инновация была представлена ​​для коммерческого использования, указана ниже:

1620: 66 дней: флейт Mayflower (Саутгемптон - Кейп-Код)
1838: 18 дней 4 часа: гребной пароход HMS Sirius ( Корк - Нью-Йорк )
1863: 8 дней 3 часа: одновинтовой пароход HMS Scotia (Квинстаун - Нью-Йорк )
1889: 5 дней 19 часов: двойной винт парохода СС город Париж (Куинси Sandy Hook )
1907: 4 дня 20 часов: паровая турбина -equipped пароходные : RMS Лузитании (КуинсиSandy Hook )
1929: 4 дня 3 часа: луковичный лук -equipped пароход : SS Bremen ( Шербур в Ambrose Light )
1936: 4 дня: Тысячелистник котел -equipped пароход : RMS Queen Mary ( Бишоп Рок в Ambrose Light )
1936: 2 дня 5 часы: дирижабль LZ 129 Hindenburg ( Франкфурт - Лейкхерст )
1939: 1 день 3 часа: летающая лодка Pan Am Boeing 314 Clipper Yankee Clipper (Саутгемптон - Порт Вашингтон через Фойнс, Ботвуд и Шедиак)
1945: 14 часов: наземный самолет American Overseas Airlines Douglas DC-4 (из Лондона в Нью-Йорк через Гандера)
1958: 10 часов 20 минут: реактивный самолет BOAC de Havilland Comet (из Лондона в Нью- Йорк ) Йорк через Гандера)
1976: 3 часа 30 минут: сверхзвуковой самолет British Airways Concorde ( Лондон - Вашингтон, округ Колумбия )

См. Также [ править ]

• Трансатлантические отношения
• Трансатлантический перелет
• Транстихоокеанский переход
• Транстихоокеанский перелет

Цитаты [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Фаулер-младший, Уильям М. Паровые титаны: Кунард, Коллинз и эпическая битва за торговлю в Северной Атлантике (Лондон: Блумсбери), 2017. 358 стр.

Внешние ссылки [ править ]

Поищите информацию о трансатлантических переходах в Викисловаре, бесплатном словаре.

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Организацией Североатлантического договора .

• «Эволюция трансатлантических кораблей», май 1931 г., Popular Mechanics