Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про оригинальную Mauretania. О более позднем корабле, названном в его честь, см. RMS Mauretania (1938) .

Мавритания, 1907 год на Tyne.JPG
RMS Mauretania на реке Тайн в 1907 году
История
 объединенное Королевство
Имя:Мавритания
Тезка:Мавритания
Владелец:

1906–1934: Cunard Line

1934–1935: Cunard White Star Line
Оператор:Cunard Line
Порт регистрации:объединенное Королевство Ливерпуль
Маршрут:Саутгемптон - Коб - Нью-Йорк
Упорядоченный:1904 г.
Строитель:Джон Уигхэм Ричардсон Swan Hunter , Нортумберленд , Англия
Номер верфи:735
Выложено:18 августа 1904 г.
Запущено:20 сентября 1906 г.
Крещен:20 сентября 1906 г., герцогиней Роксбургской.
Приобретенный:11 ноября 1907 г.
Первый рейс:16 ноября 1907 г.
В сервисе:16 ноября 1907 г.
Не работает:1935 г.
Псевдоним (ы):"Мори" ( Первая мировая )
Судьба:Утилизировано в 1935 году в Росайте , Шотландия .
Общие характеристики
Тоннаж:31938  GRT
Длина:790 футов (240,8 м)
Луч:88 футов (26,8 м)
Проект:33 футов (10,1 м)
Глубина:33,5 футов (10,2 м)
Колоды:8
Установленная мощность:
  • Паровые турбины Парсонс прямого действия (две высокого давления, две низкого давления)
  • Номинальная мощность 68000 л.с. (51000 кВт) при запуске, 76000 л.с. (57000 кВт) при рекордном пробеге, позже увеличенная в 1928 году до 90000 л.с. (67000 кВт) в июле 1929 года.
Движение:Счетверенная винтовая установка.
Скорость:24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) (расчетная эксплуатационная скорость)
Емкость:
  • Всего 2165 пассажиров:
    • 563 первый класс
    • 464 второй класс
    • 1138 третьего класса
Экипаж:802
Примечания:Напарник RMS  Lusitania

RMS Mauretania был океанский лайнер разработан Леонард Пескетт и построен Wigham Ричардсон и Swan Hunter для британской Cunard Line , не запущен во второй половине дня 20 сентября 1906. Она была большой корабль в мире до завершения RMS  Olympic в 1911. Mauretania стал любимец среди ее пассажиров. Она захватила Blue Riband в восточном направлении во время своего первого обратного рейса в декабре 1907 года, а затем потребовала, чтобы Blue Riband в западном направлении стал самым быстрым трансатлантическим перелетом в течение своего сезона 1909 года. Оба рекорда скорости она удерживала 20 лет. [1]

Название корабля было взято из древнеримской провинции Мавритания на северо-западном побережье Африки, а не от современной Мавритании на юге. [2] Аналогичная номенклатура также была использована Mauretania ' s работает матэ~d Лузитание , который был назван в честь римской провинции непосредственно к северу от Мавретания, через Гибралтарский пролив [2] в Португалии. Mauretania оставалась на вооружении до 1934 года, когда Cunard White Star уволила ее; Утилизация началась в 1935 году.

Обзор [ править ]

Mauretania на пути своего строителя Tyneside до запуска в 1906 году
Официальный запуск Мавретании , 20 сентября 1906 г.

В 1897 году немецкий лайнер SS  Kaiser Wilhelm der Grosse стал самым большим и быстрым кораблем в мире. Со скоростью 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч) она захватила Голубую ленту на территории Кампании и Лукании компании Cunard Line . Германия стала доминировать над Атлантикой, и к 1906 году у нее было пять четырехкамерных суперлайнеров , четыре из которых принадлежали северогерманскому Ллойду и входили в так называемый « класс Кайзера ».

Примерно в то же время компания американского финансиста JP Morgan 's International Mercantile Marine Co. пыталась монополизировать судоходство и уже приобрела другую крупную трансатлантическую линию Великобритании - White Star Line . [3]

Перед лицом этих угроз Cunard Line была полна решимости вернуть престиж доминирующего положения в сфере морских путешествий не только для компании, но и для Соединенного Королевства. [3] [4] К 1902 году Cunard Line и британское правительство достигли соглашения о строительстве двух суперлайнеров, Lusitania и Mauretania , [3] с гарантированной эксплуатационной скоростью не менее 24 узлов (44 км / ч; 28 миль в час). . Британское правительство должно было предоставить ссуду в размере 2 600 000 фунтов стерлингов (252 миллиона фунтов стерлингов в 2015 году) [5] на строительство кораблей под 2,75% годовых с выплатой в течение двадцати лет с условием, что корабли могут быть переоборудованы. на вооруженные торговые крейсеры при необходимости.[6] Дальнейшее финансирование было получено, когда Адмиралтейство договорилось о выплате Кунарду дополнительной суммы в год к их почтовым субсидиям. [6] [7]

Дизайн и строительство [ править ]

Мавритания после спуска на воду, 20 сентября 1906 г.
Рабочие , стоящие ниже Mauretania ' оригинальных трехлопастных пропеллеров с в сухом доке
Вид на Мавританию в разрезе

Мавритания и Лузитания были спроектированы военно-морским архитектором Cunard Леонардом Пескеттом , а Суон Хантер и Джон Браун работали над проектами океанской борзой с установленной скоростью обслуживания в двадцать четыре узла в умеренную погоду в соответствии с условиями ее контракта на почтовую субсидию. Первоначальная конфигурация кораблей Пескетта в 1902 году представляла собой конструкцию с тремя воронками, когда поршневые двигатели были предназначены для использования в качестве силовой установки. Гигантская модель кораблей появилась в судостроительной мастерской.журнал в этой комплектации. Кунард решил заменить силовые установки на новую турбинную технологию Парсона, и конструкция корабля была снова изменена, когда Пескетт добавил четвертую воронку в профиль корабля. Строительство судна, наконец, началось с закладки киля в августе 1904 г. [8]

В 1906 году бренд Mauretania был запущен герцогиней Роксбургской . [9] На момент запуска она была самой большой движущейся структурой из когда-либо построенных [10], а валовая вместимость была немного больше, чем у Лузитании . Основные визуальные различия между Мавританией и Лузитанией заключались в том, что Мавритания была на пять футов длиннее и имела другие вентиляционные отверстия. [11] У Мавритании также были две дополнительные ступени лопастей турбины в передних турбинах, что делало ее немного быстрее, чем Лузитания . Mauretania и Lusitania были единственными судами с прямым приводом.паровые турбины, удерживающие Голубую ленту; на более поздних кораблях в основном использовались турбины с редуктором. [12] Mauretania ' использование s паровой турбины был крупнейшим применение еще в то-новой технологии, разработанной Чарлз Алджернон Парсонс . [13] Во время скоростных испытаний эти двигатели вызывали значительную вибрацию на высоких скоростях; В ответ на это Mauretania получила усиленные элементы в кормовой части и перед вводом в эксплуатацию изменила конструкцию гребных винтов, что снизило вибрацию. [14]

Mauretania была разработана с учетом вкусов короля Эдуарда . Интерьер корабля был разработан Гарольдом Пето , архитектором, а его общественные помещения были оборудованы двумя известными лондонскими дизайнерскими домами - Ch. Mellier & Sons и Turner and Lord, [15] [16] с двадцатью восемью различными породами дерева, а также мрамором, гобеленами и другой мебелью, такой как потрясающий восьмиугольный стол в курительной. [15] [17] Деревянные панели для ее общественных помещений первого класса якобы были вырезаны тристами мастеров из Палестины, но это кажется маловероятным, ненужным и, вероятно, выполнялось на дворе или по субподряду, как и большинство участков второго и третьего класса . [18]Многоуровневый первоклассный обеденный салон из соломенного дуба был оформлен в стиле Франциска I и увенчан большим куполом в крыше . [17] Серия лифтов, то редкая новой функция для вкладышей, с решетками , состоящих из относительно нового легкого алюминия, были установлены рядом с Mauretania ' ореховой парадной лестницы с. [17] Новой особенностью было кафе Verandah на лодочной палубе, где пассажирам подавали напитки в защищенной от непогоды среде, хотя это было закрыто в течение года, поскольку это оказалось нереальным. [15]

Сравнение с олимпийским классом [ править ]

Олимпик White Star (на переднем плане) и Mauretania Кунарда (на заднем плане)

Суда « Уайт Стар Лайн » олимпийского класса были почти на 100 футов (30 м) длиннее и немного шире, чем Лузитания и Мавритания . Это сделало суда White Star примерно на 15 000 регистровых тонн больше, чем суда Cunard. И Lusitania, и Mauretania были спущены на воду и находились в эксплуатации в течение нескольких лет, прежде чем Olympic , Titanic и Britannic были готовы к запуску в Северной Атлантике. Хотя значительно быстрее олимпийскогоОднако скорость и время оборота судов Кунарда были недостаточны для того, чтобы линия могла выполнять еженедельные трансатлантические рейсы с двумя кораблями с каждой стороны Атлантики. Третий корабль требовался для еженедельного обслуживания, и в ответ на объявленный White Star план построить три корабля олимпийского класса, Кунард заказал третий корабль: Aquitania . Как и у Olympic , у Cunard's Aquitania была меньшая скорость обслуживания, но она была более крупной и роскошной.

Благодаря увеличенному размеру лайнеры олимпийского класса могут предложить гораздо больше удобств, чем Лузитания и Мавритания . И « Олимпик», и « Титаник» предлагали бассейны, турецкие бани , тренажерный зал, корт для сквоша , большие приемные, рестораны с обслуживанием по меню, отделенные от обеденных залов, и гораздо больше кают с собственными ванными комнатами, чем их два соперника Кунард.

Сильные вибрации как побочный продукт четырех паровых турбин на Лузитании и Мавритании преследовали оба корабля на протяжении всей их карьеры. Когда « Лузитания» плыла на максимальной скорости, колебания были настолько сильными, что секции корабля второго и третьего классов могли стать непригодными для проживания. [19] В отличие от этого, в лайнерах олимпийского класса использовались два традиционных поршневых двигателя и только одна турбина для центрального гребного винта, что значительно уменьшало вибрацию. Благодаря большему тоннажу и более широкой ширине лайнеры олимпийского класса были более устойчивы в море и менее подвержены качению. Лузитания и МавританияОба имели прямые носы в отличие от наклонных носов олимпийских лайнеров. Спроектированные таким образом, чтобы корабли могли не преодолевать волну, а не преодолевать ее, непредвиденным последствием было то, что лайнеры Cunard опасно наклонялись вперед даже в безветренную погоду, позволяя огромным волнам забрызгивать нос и переднюю часть надстройки. [20]

Суда олимпийского класса также отличались от Lusitania и Mauretania тем, что они были разделены ниже ватерлинии. Суда White Star разделялись поперечными водонепроницаемыми переборками . У Лузитании были и поперечные переборки, и продольные переборки, идущие вдоль корабля с каждой стороны, между котельной и машинным отделением, а также угольными бункерами снаружи судна. Британская комиссия, расследовавшая гибель Титаникав 1912 г. выслушаны показания о затоплении угольных бункеров, лежащих вне продольных переборок. Будучи значительной длиной, при затоплении они могли увеличить крен корабля и «сделать невозможным спуск лодок с другого борта» [21] - именно это и произошло позже с Лузитанией . Более того, остойчивость корабля была недостаточной для используемой переборки: затопление только трех угольных бункеров с одной стороны могло привести к отрицательной метацентрической высоте . [22] С другой стороны, « Титаник» получил достаточную устойчивость и затонул с креном всего в несколько градусов, причем конструкция была такова, что риск неравномерного затопления и возможного опрокидывания был очень низким.[23]

Во время своего первого рейса на борту Лузитании не было достаточного количества спасательных шлюпок для всех пассажиров, офицеров и экипажа (на самом деле на борту было на четыре спасательных шлюпки меньше, чем у Титаника в 1912 году). В то время это было обычной практикой для больших пассажирских судов, поскольку считалось, что на загруженных судоходных путях помощь всегда будет поблизости, а немногочисленных лодок хватит для переправы всех находящихся на борту судов для спасения судов до затопления. После того, как Титаник затонет, Лузитания и Мавритания будут оснащены еще шестью деревянными лодками из клинкера под шлюпбалками., всего 22 лодки, оснащенные шлюпбалками. Остальные помещения их спасательных шлюпок были дополнены 26 разборными спасательными шлюпками, 18 из которых располагались непосредственно под обычными спасательными шлюпками, а восемь - на кормовой палубе. Разборные конструкции были сделаны с полыми деревянными днищами и брезентовыми стенками и нуждались в сборке в случае их использования. [24]

Ранняя карьера (1906–1914) [ править ]

Мавритания во время скоростных испытаний у Сент-Аббса , Шотландия , 18 сентября 1907 года. Максимальная скорость составила 25,73 узла.
Мавретания на ходовых испытаниях , проезжая мимо замка Уэмисс и станции с часами башни на Мерной миле , Скелморли , 1 октября 1907 года.

Мавретания вышла из Ливерпуля в свой первый рейс 16 ноября 1907 года под командованием капитана Джона Притчарда, а в обратном плавании (30 ноября - 5 декабря 1907 года) установила рекорд самого быстрого пересечения Атлантики в восточном направлении [1] со средними показателями. скорость 23,69 узла (43,87 км / ч; 27,26 миль / ч). [1] 23 декабря 1907 года « Мавритания» снова была в Нью-Йорке и пришвартовалась к пирсу 54 на Северной реке, когда обрушился шквал с сильным ветром, в результате чего причальные посты на пирсе 54 не выдержали. Мавретания частично ушла по течению, ее нос развернулся и ударился о несколько барж.которые несли ей уголь и снимали пепел; баржи « Роан» и « Томхикен» и лодки « Эврика 32» и « Эврика 36» были повреждены, а баржа « Эллис П. Роджерс» погибла. В последующем судебном разбирательстве компания Cunard Line была признана виновной в возмещении ущерба. [25] [26]

В сентябре 1909 года Мавретания захватила Голубую ленту как самый быстрый переход на запад - рекорд, который должен был стоять более двух десятилетий. [1] В декабре 1911 года, как и в Нью-Йорке в декабре 1910 года, Мавретания вырвалась из швартовки, находясь на реке Мерси, и получила повреждения, из-за которых было отменено ее специальное быстрое рождественское путешествие в Нью-Йорк. В быстрой смене событий Cunard перенесено Mauretania " плавание с для Лузитания , который только что вернулся из Нью - Йорка, под командованием капитана Джеймса Чарльза . Лузитания завершила рождественские переходы в Мавританию ,[27] везут путешественников обратно в Нью-Йорк. Начиная с 10 апреля 1912 года, Mauretania находилась в западном плавании из Ливерпуля в Нью-Йорк и была пришвартована в Квинстауне , Ирландия, во времякатастрофы RMS  Titanic . Mauretania перевозилагрузовой манифест " Титаника " заказной почтой. В то время по Мавретании путешествовалпредседатель линии Cunard г-н А.А. Бут, который организовал пикет впамять о жертвах Титаника . [28] Весной 1913 года трансатлантический переход на запад на борту « Мавретании». обойдется примерно в 17 долларов для пассажиров третьего класса, как показано на оригинальном билете справа.

Билет 3-го класса на Мавританию , 1913 г.

В июле 1913 года король Джордж и королева Мария совершили особую экскурсию по Мавретании , тогда еще самому быстрому торговому судну Великобритании, что еще больше повысило репутацию корабля. 26 января 1914 года, когда Mauretania находилась в середине ежегодного переоборудования в Ливерпуле, четыре человека были убиты [29] и шесть получили ранения в результате взрыва газового баллона, когда они работали на одной из ее паровых турбин. Повреждения корабля были минимальными; она была отремонтирована в новом сухом доке в Гладстоне и вернулась в строй через два месяца. [30]

Первая мировая война (1914–1919) [ править ]

Вскоре после того, как Великобритания объявила войну Германии 4 августа 1914 года, Мавретания сделала рывок в Галифакс и прибыла туда 6 августа. Вскоре после того, как она и Аквитания было предложено британским правительством , чтобы стать вооруженным купеческие крейсеры , [31] , но их огромный размер и массовый расход топлива делает их непригодными для службы, [32] , и они возобновили свою гражданскую службу , на 11 августа. Позже из-за нехватки пассажиров, пересекающих Атлантический океан, Mauretania стояла на приколе в Ливерпуле до 7 мая 1915 года, когда « Лузитания» была потоплена немецкой подводной лодкой .

HMT Mauretania с ее второй геометрической схемой камуфляжа с ослепляющим эффектом , разработанной Норманом Уилкинсоном

Мавритания собиралась заполнить пустоту, оставленную Лузитанией , но британское правительство приказало ей служить военным кораблем для перевозки британских солдат во время Галлиполийской кампании . [32] Она избежала стать жертвой немецких подводных лодок из-за ее высокой скорости и морского мастерства ее команды. Как военный корабль, она была окрашена в темно-серый цвет с черными воронками, как и ее современники.

HMHS Mauretania в начале 1916 г.

Когда объединенные силы Британской империи и Франции начали нести тяжелые потери, Мавритании было приказано служить в качестве госпитального корабля вместе с « Аквитанией» и « Британник Уайт Стар» для лечения раненых до 25 января 1916 года. На медицинской службе судно было окрашено. белый с бафф воронок и больших медицинских перекрестными эмблем [33] вокруг судна и , возможно , освещаемых знаков правого борта и порт. Семь месяцев спустя Mauretania снова стала военным кораблем в конце 1916 года, когда канадское правительство реквизировало ее для перевозки канадских войск из Галифакса в Ливерпуль. [32]Ее военный долг еще не был завершен, когда Соединенные Штаты объявили войну Германии в 1917 году, и она несли тысячи американских солдат. Корабль был известен Адмиралтейством как HMS Tuberose [34] до конца войны [32], но название судна никогда не менялось компанией Cunard. Начиная с марта 1918 года, Mauretania получила две формы ослепляющего камуфляжа , тип абстрактной цветовой схемы, разработанный Норманом Уилкинсоном.в 1917 г., пытаясь запутать корабли противника. Первая схема камуфляжа, примененная в начале марта 1918 года, была криволинейной по своей природе и в основном имела широкие области оливкового цвета с черным, серым и синим. Вторая схема представляла собой более геометрический рисунок, обычно называемый «ослеплением»; этот дизайн, примененный к июлю 1918 года, состоял в основном из нескольких темно-синих и серых тонов с небольшим количеством черного. После военной службы она была перекрашена в тускло-серый цвет и к середине 1919 года окончательно окрасилась в ливрею Cunard.

Послевоенная карьера (1919–1934) [ править ]

Кафе Verandah на лодочной палубе

21 сентября 1919 года Mauretania вернулась к гражданской службе. Ее плотный график плавания не позволил ей провести капитальный ремонт, запланированный на 1920 год. Однако в 1921 году компания Cunard Line сняла ее с эксплуатации, когда на палубе E вспыхнул пожар, и решила отремонтировать судно. [35] Она вернулась на верфь Тайн, где она была построена, где ее котлы были преобразованы для сжигания мазута, [36] и вернулась в строй в марте 1922 года. Кунард заметил, что Mauretaniaизо всех сил пыталась поддерживать свою обычную скорость обслуживания в Атлантике. Хотя эксплуатационная скорость корабля улучшилась, и теперь он сжигал только 750 коротких тонн (680 т) нефти за 24 часа по сравнению с 1000 коротких тонн (910 т) угля ранее, он не работал на своих довоенных эксплуатационных скоростях. На одном переправе в 1922 году корабль развил среднюю скорость всего 19 узлов (35 км / ч; 22 мили в час). Именно в эти годы ее набережная была огорожена. Кунард решил, что некогда революционные турбины корабля отчаянно нуждаются в капитальном ремонте. [35] В 1923 году в Саутгемптоне был начат капитальный ремонт. Mauretania " Турбина сек были разобраны. На полпути к капитальному ремонту рабочие верфи объявили забастовку, и работы были остановлены, поэтому Cunard отбуксировал судно в Шербур., Франция, где работы выполнялись на другой верфи. [37] В мае 1924 года корабль вернулся на атлантическую службу. [35]

Mauretania ' Курящих второго класса s
Мавритания в Саутгемптоне в 1933 году

В 1928 Mauretania был отремонтирован с новым дизайном интерьера и в следующем году ее скорость записи была сломана немецкой вкладышем, Бремен , [38] со скоростью 28 узлов (52 км / ч, 32 миль в час). 27 августа Кунард разрешил бывшей океанской борзой сделать последнюю попытку побить рекорд нового немецкого лайнера. Она была выведена из эксплуатации, и ее двигатели были отрегулированы на большую мощность, чтобы обеспечить более высокую рабочую скорость; однако этого все еще было недостаточно. Бремен просто представлял собой новое поколение океанских лайнеров, которые были намного более мощными и технологически продвинутыми, чем стареющий лайнер Cunard. [38] Хотя Мавританияне побила своего немецкого соперника, корабль проиграл лишь небольшую часть после десятилетий усовершенствования конструкции и побил все свои предыдущие рекорды скорости как на восток, так и на запад. В 1929 году Mauretania столкнулась с паромом возле Robbins Reef Light . Никто не был убит и ранен, и ее повреждения были быстро устранены.

В 1930 году, в сочетании с Великой депрессией и новыми конкурентами на Атлантическом пути, Mauretania стала специализированным круизным лайнером [39], выполняющим шестидневные круизы от Нью-Йорка до пирса 21 в Галифаксе, Новая Шотландия. [40] 19 ноября 1930 года Мавритания спасла 28 человек и корабельную кошку шведского грузового корабля Ovidia, затонувшего в Атлантическом океане в 400 морских милях (740 км; 460 миль) к юго-востоку от мыса Рейс , Ньюфаундленд . [41] [42]В июне 1933 года его выкрасили в белый цвет для круизного обслуживания. Когда в 1934 году Cunard Line объединилась с White Star Line , Mauretania вместе с Olympic , Homeric и другими стареющими океанскими лайнерами были признаны избыточными по сравнению с потребностями и сняты с эксплуатации.

Вывод на пенсию и слом [ править ]

Два бывших соперника, « Олимпик» (слева) и « Мавритания» (справа), пришвартовались у «новых» западных доков в Саутгемптоне в 1935 году, перед последним рейсом « Мавретании » на верфь в Розит , Шотландия.

Cunard White Star сняла Mauretania с эксплуатации после последнего перехода на восток из Нью-Йорка в Саутгемптон в сентябре 1934 года. Путешествие было совершено со средней скоростью 24 узла (44 км / ч; 28 миль в час), что соответствовало первоначальным договорным условиям для ее почты. субсидия. Затем она была заложена в Саутгемптоне, и ее двадцать восемь лет службы подошли к концу. [36]

В мае 1935 года ее мебель и фурнитура были выставлены на аукцион Хэмптона и Sons и 1 июля того же года она покинула Саутгемптон в последний раз в Metal Industries shipbreakers в Росайт . [36] Один из ее бывших капитанов, бывший коммодор сэр Артур Рострон , капитан RMS  Carpathia во время спасения Титаника , приехал повидать ее во время ее последнего отъезда из Саутгемптона. Рострон отказался подняться на борт Мавретании перед ее последним путешествием, заявив, что он предпочитает помнить корабль такой, какой он был, когда он командовал ею.

Письмо "E" от Мавретании , спасенное, когда судно было разобрано на металлолом, находится в Музее открытий в Ньюкасле.

По пути в Росайт Мавретания на полчаса остановилась в месте своего рождения на Тайне, где собирала толпы туристов. Ракеты были запущены с ее мостика, [43] переданы сообщения, и на нее сел лорд-мэр Ньюкасла . Мэр попрощался с жителями Ньюкасла, и ее последний капитан, А. Т. Браун , затем продолжил свой курс на Росайт . Примерно в 30 милях к северу от Ньюкасла находится небольшой морской порт Эмбл , Нортумберленд. Местный городской совет отправил на корабль телеграмму, в которой говорилось: «По-прежнему лучший корабль на море». На что Мавретания ответила: «Привет и благодарность последнему и самому доброму порту Англии».[44] Эмбл и по сей день известен как «Амбл, самый дружелюбный порт», и это все еще можно увидеть на указателях при входе в город. С обрезанными до размеров мачтами корабль прошел под Форт-Бридж и был доставлен к бурунам.

Mauretania прибыла в Росайт в Шотландии около 6 часов утра 4 июля 1935 года во время полувьюра, проходящего под мостом Форт. К 6:30 она миновала вход на склад Металлургической промышленности под командованием капитана-пилота Винса. На набережной стоял одинокий волынщик в юбке и исполнял траурные песни для популярного судна. Автору и историку Джону Макстон-Грэму было сообщено, что при окончательной остановке ее огромных двигателей она издала темную «последнюю дрожь ...». МавританияПоследняя публичная инспекция прошла 8 июля, в воскресенье, на котором присутствовало 20 000 человек, а собранные деньги пошли на благотворительность. Вскоре после этого и с большой скоростью началась утилизация. Как ни странно, она оказалась на плаву в сухом доке со сложной системой деревянных реек и карандашных отметок для контроля ее равновесия. Через месяц воронки исчезли. К 1936 году она была немного больше , чем туша, и она была посаженная на приливном бассейне в Metal Industries и ее оставшаяся структура была пересмотрена по 1937 г. [45]

Чтобы предотвратить использование этого имени конкурирующей компанией и сохранить его доступность для будущего лайнера Cunard White Star, были приняты меры к тому, чтобы Red Funnel Paddle Steamer Queen переименовали в Mauretania перед запуском новой RMS Mauretania в 1938 году. [ 46]

Кончина любимой Мавретании вызвала протест у многих ее верных пассажиров, в том числе президента Франклина Д. Рузвельта , который написал частное письмо против утилизации. [4]

Масштабная модель Мавретании , находящаяся в Музее открытий в Ньюкасле. На носу есть Чарльз Парсонс Турбиния 1897, воссоздавая встречу два крупных сосудов (тогда первой и крупнейший турбинный суд в мире) по 22 октябрю 1907 - Mauretania ' вылета s из Тайн для ее доставки поездки в Ливерпуль и формальный испытания

Публикация записки [ править ]

Некоторая мебель из Mauretania была установлена ​​в комплексе баров и ресторанов в Бристоле под названием Mauretania Bar (ныне Java Bristol), расположенном на Парк-стрит . Бар был обшит панелями из большого количества богато вырезанного и позолоченного старинного африканского красного дерева , привезенного из ее салона первого класса. [47] Неоновая вывеска, сделанная для проема 1937 года на южной стене, до сих пор рекламирует Мавританию, а над входом использовалась надпись смычком. Кроме того, почти полностью оборудованный первоклассный зал для чтения и письма с оригинальными люстрами и богато украшенными книжными шкафами с позолоченной решеткой использовался в качестве зала заседаний в Pinewood Studios., к западу от Лондона. Цвет больше не переливается серебристым платаном - с годами он изменился на янтарный. [4] Согласно программе Channel 4 о свойствах побережья, вся гостиная второго класса с корабля образует интерьер бело-синего дома с видом на гавань Пула. В гостиной открывается вид на круглую веранду с балюстрадой, которая также оригинальна. Другие панели и фурнитура использовались для украшения фойе и зрительного зала ныне несуществующего кинотеатра Windsor Cinema в Карлуке. [48] Некоторые деревянные панели также использовались в пристройке (завершенной в 1937 году) католической церкви Святого Иоанна Крестителя в Падихаме , Ланкашир. [49]

Оригинальная модель Мавретании выставлена ​​в Смитсоновском институте в Вашингтоне, округ Колумбия, после долгого пребывания на бывшей королеве Марии в Лонг-Бич, Калифорния. Подарок Франклина Делано Рузвельта, он был перекрашен в белый и зеленый цвета где-то в 1930-х годах. [50]

Судовой колокол в настоящее время находится в получении Lloyds регистра судоходства , Фенчерч - стрит , Лондон. Ежегодно ко Дню памяти Lloyds Register соблюдает две минуты молчания и возлагает к его основанию венок в честь военнослужащих и женщин.

Корабельный колокол RMS Mauretania , День памяти 2012

Макет большого строителя, изображающий Мавританию в ее белой крейсерской схеме, выставлен в Морском музее Атлантики на выставке Cunard в Галифаксе, Новая Шотландия . Первоначально модель Лузитании , она была преобразована, чтобы представлять Мавретанию после того, как Лузитания была торпедирована. [51]

Еще одна крупная модель строителя находится на борту океанского лайнера Queen Elizabeth 2 , который сейчас находится в Дубае . Эта модель также изначально была Лузитанией , и, как и модель Морского музея Атлантики , она была преобразована в Мавританию после того, как Лузитания была утеряна. [52] При осмотре модели можно сказать, что это была Лузитания, по различным костылям стрелы и передней части моста, который находится на уровне палубы лодки.

Модель судна, первоначально заказанного Cunard, сейчас находится в коллекции Национального морского музея в Гринвиче. [53]

В 2010 году была обнаружена и восстановлена ​​полная пилястра из африканского красного дерева из холла первого класса, украшенная замысловатым узором из позолоченного аканта и неповрежденной головной капитель барана. С 2012 года он находится в постоянной экспозиции в дополнительном здании Segedunum в Музее открытий в Уолсенде, всего в нескольких сотнях ярдов от того места, где он был вырезан и установлен в бассейне для оснащения Swan Hunter более века назад. Многие образцы крепежа и фурнитуры лайнера существуют также в частных коллекциях, в том числе большие участки молдинга, панелей, потолков, образцы лопаток ее турбин и многое другое. [54]

Мавритания вспоминается в песне «Плач пожарного» или «Firing the Mauretania», собранной Реддом Салливаном. [55] Песня начинается с фразы «В 190024 году я ... устроился на Мавританию»; но затем продолжает говорить «разгребать уголь с утра до ночи» (это было невозможно в 1924 году, поскольку к тому времени она работала на мазуте). Говорят, что количество «пожаров» составляет 64. Хьюи Джонс также записал песню, но последний куплет версии Хьюги призывает «всех, триммеров», тогда как версия Редда Салливана призывает «кочегаров». [я]

Действие романа Клайва Касслера Исаака Белла «Вор» происходит на борту « Мавритании» . Страшный пожар охватил передовые склады, но его удалось взять под контроль.

Мавритания также упоминается в стихотворении Редьярда Киплинга «Тайна машин»:

Катер-экспресс ждет вашей команды!

Ты найдешь Мавретанию на набережной,
Пока ее капитан не повернет рычаг под рукой,

И чудовищный девятипалубный город уходит в море.

Mauretania появляется в The Country Mouse и City Mouse Adventures эпизод «Posh Mice» , в котором название символы путешествуют среди мышей и крыс пассажиров первого рейса судна и сорвать попытки стюарда, чтобы украсть документы двух итальянских иммигрантов и сбережения во время путешествие.

Исторический роман британского писателя Роджера Харви « Девственное путешествие», действие которого происходит в Ньюкасле в 1900-х годах, дает точный отчет о строительстве Мавретании и показывает персонажей, связанных с ее газотурбинными двигателями. Кульминация двух любовных историй и триллера наступает, когда корабль приближается к Нью-Йорку в своем первом путешествии. [56]

См. Также [ править ]

  • RMS Lusitania
  • RMS Aquitania
  • РМС Олимпийский
  • RMS  Mauretania  (1938)
  • RMS  Queen Mary

Примечания [ править ]

  1. ^ Кочегар лопаты угля в топки котлов. Триммер работал в угольных бункерах, подавая больше угля, поскольку более близкий уголь использовался кочегарами. Более квалифицированная роль была у котлована, и он отвечал за управление работой котла.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Макстон-Грэм 1972, стр. 41–43.
  2. ^ a b Макстон-Грэм 1972, стр. 24.
  3. ^ a b c Макстон-Грэм 1972, стр. 11.
  4. ^ a b c Плавучие дворцы. (1996) A&E. Телевизионный документальный фильм. Рассказывает Фриц Уивер.
  5. ^ Данные по инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  6. ^ а б Лейтон, Дж. Кент. (2007) Лузитания: иллюстрированная биография, Lulu Press, стр. 3, 39.
  7. ↑ Вэйл, Вивиан, Американская опасность: вызов Великобритании в Северной Атлантике, 1901–04 , стр. 143–183.
  8. ^ «Мавретания» . collectionprojects.org.uk .
  9. ^ Maxtone-Graham 1972, стр. 25.
  10. ^ "RMS Mauretania Construction" . Служба архивов Тайн-энд-Уир . Проверено 23 ноября 2008 года .
  11. Перейти ↑ Layton 2007, p. 44.
  12. ^ Уильямс, Тревор. (1982) Краткая история технологий двадцатого века. Oxford University Press, стр. 174.
  13. ^ Maxtone-Graham 1972, стр. 15.
  14. ^ Макстон-Грэхэм 1972, стр. 38-39.
  15. ^ a b c «Оснащение RMS Mauretania» . Служба архивов Тайн-энд-Уир . Проверено 25 ноября 2008 года .
  16. ^ Maxtone-Graham 1972, стр. 31.
  17. ^ a b c Макстон-Грэм 1972, стр. 33–36.
  18. ^ Maxtone-Graham 1972, стр. 33.
  19. ^ Арчибальд, Рик и Баллард, Роберт. Потерянные корабли Роберта Балларда, Thunder Bay Press: 2005; п. 46.
  20. ↑ Арчибальд, Рик и Баллард, Роберт. «Потерянные корабли Роберта Балларда», Thunder Bay Press: 2005; С. 51-52.
  21. ^ Титаник расследование .
  22. ↑ Layton 2010 , стр. 55.
  23. Перейти ↑ Hackett & Bedford 1996 , p. 171.
  24. Перейти ↑ Simpson 1972 , p. 159.
  25. ↑ Анонимный, Федеральный репортер , том 174, Сент-Пол, Миннесота: West Publishing Company, 1910, стр. 166–175.
  26. ^ Министерство торговли и труда Бюро навигации Сороковой ежегодный список торговых судов Соединенных Штатов за год, закончившийся 30 июня 1908 года , Вашингтон, округ Колумбия: правительственная типография, 1908, стр. 383.
  27. Перейти ↑ Layton 2007, p. 120.
  28. ^ «СОВЕТ - Корабли, относящиеся к Титанику - Мавретания - Линия Кунарда» .
  29. ^ [1]
  30. ^ Тэнсли, Джанет (13 января 2016 г.). «Ностальгия: супер корабль Кунарда RMS Mauretania» .
  31. Перейти ↑ Layton 2007, pp. 170–171.
  32. ^ a b c d "Военная служба RMS Mauretania" . Служба архивов Тайн-энд-Уир . Проверено 23 ноября 2008 года .
  33. ^ «Роскошный лайнер сыграл жизненно важную военную роль» . 13 ноября 2014 г. - через www.bbc.co.uk.
  34. ↑ Океанские лайнеры прошлого: экспресс-лайнеры Cunard Lusitania и Mauretania. Опубликовано Патриком Стивенсом, 1970 г. (стр. 207).
  35. ^ a b c "RMS Mauretania Final (обслуживание)" . Служба архивов Тайн-энд-Уир . Проверено 23 ноября 2008 года .
  36. ^ a b c Макстон-Грэм 1972, стр. 342–345.
  37. ^ «Мавретания» . collectionprojects.org.uk .
  38. ^ a b Макстон-Грэм 1972, стр. 255.
  39. ^ Maxtone-Graham 1972, стр. 340.
  40. ^ "Обновление веб-сайта | Архив Новой Шотландии" . novascotia.ca .
  41. ^ "Шведский пароход заброшен". The Times (45675). Лондон. 20 ноября 1930 г. col E, p. 16.
  42. ^ "Спасенный шведский экипаж". The Times (45676). Лондон. 21 ноября 1930 г. col F, p. 13.
  43. ^ «Добро пожаловать в North Atlantic Run» . www.northatlanticrun.com .
  44. ^ «Почему мы известны как« Самый дружелюбный порт »- Иноходь» .
  45. ^ Лонго, Эрик К. (8 июля 2010 г.). "75 лет Мавретании" . Вкладыши эдвардианской эпохи . Проверено 18 сентября 2018 года .
  46. ^ Адамс, РБ [1986] Красная воронка и раньше . Публикации Kingfisher.
  47. ^ "Mauretania снова на рынке - Новости - Бристоль 24/7" . 10 ноября 2016.
  48. ^ Грэм, Хью (30 апреля 2017 г.). «Шаг на борт самого необычного дома отдыха Дорсета» . Санди Таймс . Проверено 18 сентября 2018 года .
  49. ^ "Падихам - Святой Иоанн Креститель" . Католический фонд Англии и Уэльса и английское наследие . 2011 . Дата обращения 19 августа 2019 .
  50. ^ "Модель корабля, RMS Mauretania" . Национальный музей американской истории . Проверено 18 сентября 2018 года .
  51. ↑ Пол Молони, «Модель Лузитании в Торонто, направляющаяся в Галифакс» , Toronto Star , 30 января 2010 г.
  52. ^ "Модель Mauretania на борту QE2" История QE2
  53. ^ "Модели кораблей - великолепная Мавритания" . 28 мая 2015.
  54. ^ Лонго, Эрик К. "Пилястра Мавритания" . Вкладыши эдвардианской эпохи . Проверено 18 сентября 2018 года .
  55. ^ Hugill, Стан в Спин, народной песни Magazine , Volume 1, # 9, 1962.
  56. ^ Maiden Voyage Роджером Харви, Новое поколение (2017), ISBN 9781787193574 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Doubleday, FN (январь 1908 г.). «Путешествие на двух крупнейших кораблях» . Мировая работа: история нашего времени . Vol. XV. С. 9803–9810 . Проверено 10 июля 2009 года .
  • Джордан, Хамфри (1936). Мавретания: выходы на сушу и уходы за двадцать пять лет . Ходдер и Стоутон: Лондон. OCLC  919719086 .
  • Лейтон, Дж. Кент (2010). Лузитания: иллюстрированная биография (2-е изд.). Страуд, Глукс: издательство Эмберли. ISBN 9781445642628.
  • Лейтон, Дж. Кент (2010). Эдвардианские суперлайнеры: трио трио . Страуд, Глукс: издательство Эмберли. ISBN 9781848688353. Архивировано из оригинального 25 февраля 2007 года.
  • Макстон-Грэм, Джон (1972). Единственный способ переправиться . Нью-Йорк: Макмиллан. ISBN 0025823507.
  • Ньюолл, Питер (2006). Мавретания: Триумф и воскресение . Лонгтон, Престон, Ланс: Корабли в фокусе публикаций. ISBN 1901703533.
  • Музейная служба Совета графства Тайн и Уир (ок. 1984). Мавритания . Музейная служба Совета округа Тайн и Уир.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Tyne & Wear Archives Service Mauretania
  • Дом Mauretania в Atlantic Liners
  • «Мавретания» . Крис 'Кунард Пейдж .
Записи
Предшественник
Лузитании		Обладатель Голубой ленты (рекорд западного направления)
1909–1929 гг.		Преемник
Бремена
Blue Riband (Eastbound Record)
1907–1929 гг.