Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других лайнерах White Star с таким же названием, см. SS Britannic (1874 г.) и HMHS Britannic .

MV Britannic (III) .jpg
Британник
История
объединенное Королевство
Оператор:
Порт регистрации:Ливерпуль
Маршрут:
  • 1930–35: Ливерпуль - Нью-Йорк
  • 1935–39: Лондон - Нью-Йорк
  • 1947–60: Ливерпуль - Нью-Йорк
Упорядоченный:1927 г.
Строитель:Харланд и Вольф , Белфаст
Номер верфи:807
Положил:14 апреля 1927 г.
Запущено:6 августа 1929 г.
Первый рейс:28 июня 1930 г.
Установите:1947 г.
Идентификация:
Судьба:Сдан на слом 1960
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:
  • Как постройки: 26943  GRT , 16,445  НЕТ
  • Сообщение 1947 заново установите: 27666  GRT
Длина:683,6 футов (208,4 м)
Луч:82,4 футов (25,1 м)
Проект:35 футов (11 м)
Глубина:48,6 футов (14,8 м)
Установленная мощность:4 214 NHP
Движение:
Скорость:17,5 узлов (32,4 км / ч)
Емкость:
  • Как построен:
  • 504 Класс салона
  • 551 Туристический класс
  • 498 Третий класс
  • 1947 г. переоборудование:
  • 551 Класс салона
  • 498 Туристический класс
  • груз:
  • 2 × Рефрижераторные грузовые трюмы, 72440 куб футов (2051 м 3 )
  • 6 × Неохлаждаемые трюмы
Датчики и
системы обработки:
Вооружение:
Примечания:Напарник : Георгик

MV Britannic - британский трансатлантический лайнер , спущенный на воду в 1929 году и списанный в 1960 году. Он был предпоследним судном, построенным для White Star Line до ее слияния с Cunard Line в 1934 году . На момент постройки Britannic был самым большим теплоходом в торговом флоте Великобритании . Ее напарником был MV Georgic .

В 1934 году White Star объединилась с Cunard Line , однако и Britannic, и Georgic сохранили цвета White Star Line и развевались под флагами обеих компаний.

С 1935 года эта пара служила в Лондоне , и в то время они были самыми крупными кораблями для этого. С самого начала своей карьеры Британник выполняла круизы, а также выполняла регулярные трансатлантические рейсы. Дизельная силовая установка, экономичная скорость и современное пассажирское оборудование типа «каюта» позволили Britannic и Georgic получать прибыль в течение 1930-х годов, когда многие другие лайнеры не могли этого сделать.

Во время Второй мировой войны « Британник» был военным кораблем . В 1947 году ее отремонтировали, переоборудовали, модернизировали и вернули на гражданскую службу. Она пережила свою сестру Георгич и стала последним лайнером White Star, все еще находящимся на коммерческой службе. Британник был списан в 1960 году после трех десятилетий службы.

Он был последним из трех кораблей White Star Line под названием Britannic . Первый Britannic был пароходом, спущенным на воду в 1874 году и списанным на слом в 1903 году. Второй был спущен на воду в 1914 году , завершился как госпитальный корабль HMHS  Britannic и затонул на мине в 1916 году.

Фон [ править ]

1 января 1927 года International Mercantile Marine Company продала White Star Line компании Royal Mail Steam Packet Company (RMSP). В то время у White Star был заказан один новый пароход, Laurentic , и он обсуждал с Харландом и Вольфом проект предложенного 1000-футового лайнера , но в целом флот White Star нуждался в модернизации. [1]

Теплоходы были более экономичными, чем паровые, и в 1920-е годы максимальные размеры судовых дизельных двигателей быстро увеличились. RMSP недавно принял поставку двух крупных теплоходов , Астурия  (1925) и алькантары  (1926) , и выбрал дизель заменить White Star в четырех крупных -класса океанские лайнеры . Замена должна была быть меньше, чем у «большой четверки», но более роскошной. [2]

Здание [ править ]

14 апреля 1927 Харланд и Вольф положил Британника " киль s [3] на нескользящей номер один в своем Belfast дворе. [4] Он был спущен на воду 6 августа 1929 г., начал трехдневные ходовые испытания в заливе Ферт-оф-Клайд 25 или 26 мая 1930 г. [3] [4] и был завершен 21 июня 1930 г. [5]

У Britannic было два винта , каждый из которых приводился пятицилиндровым четырехтактным дизельным двигателем двойного действия . Между ними два двигателя развивали 4 214 NHP [6] и давали Britannic скорость 17,5 узлов (32,4 км / ч). [7] Когда новый, он был самым большим теплоходом в торговом флоте Великобритании [8] и вторым по величине в мире, уступая только итальянскому лайнеру Augustus . [9] [10]

Britannic был построен как «каютный лайнер» со спальными местами на 1553 пассажира: 504 каютного класса, 551 туристического класса и 498 пассажиров третьего класса. [11] У нее был тренажерный зал, бассейн и столовая в стиле Людовика XIV . [12] У нее было восемь трюмов, в одном из которых можно было перевозить неупакованные машины. Два трюмы были в холодильнике , [11] и ее всего охлажденная мощность составила 72,440 куб футов (2051 м 3 ). [13]

Его корпус разделяли 12 переборок на водонепроницаемые отсеки. Их водонепроницаемые двери можно было закрыть либо электрически с ее мостика , либо вручную. [11] У нее было 24 спасательные шлюпки, две моторные лодки и две резервные лодки. [14]

У Британника было две воронки. Как и на многих ранних теплоходах Harland и Wolff, они были низкими и широкими. [10] Только ее кормовая воронка была выхлопной. Ее носовая воронка представляла собой манекен, в котором находились две курительные комнаты: [15] одна для ее палубных офицеров, а другая - для механиков. [12] Он также содержал резервуары для воды и, позже, в ее карьере, радарное оборудование. [16]

Britannic был окрашен в цвета White Star Line: [10] черный корпус с золотой линией, белые надстройка и вентиляторы, красный верх багажника , [17] и желтоватые воронки с черным верхом. Она и Георгич сохранили свои цвета White Star после слияния White Star с Cunard в 1934 году. [18]

Годы Белой Звезды [ править ]

Британский в Ливерпуле до 1934 года

В 1930 году « Британик» был доставлен из Белфаста в Ливерпуль на фоне восторженного освещения в прессе. Когда 28 июня она покинула Ливерпуль, чтобы начать свое первое путешествие , около 14 000 человек собрались [19] и устроили ей то, что, как сообщалось, было «величайшими проводами, известными Мерсисайду ». Она позвонила в Белфаст и Глазго, чтобы загрузить почту, а затем продолжила свой путь в Нью-Йорк . [20]

8 июля Британник вошел в гавань Нью-Йорка, одетый в обычную одежду . [12] В течение следующих нескольких дней 1500 человек заплатили по 1 доллару каждый, чтобы подняться на борт, пока он был в порту, [21] и 12 июля толпа из более чем 6000 человек приехала посмотреть, как она уезжает из Нью-Йорка в Коб и Ливерпуль. [22]

Для нее первые три поездки Британник ' с Скорость была ограничена до 16 узлов (30 км / ч) , пока ее двигатели не были запущены в. [23] После этого ее скорость была увеличена, а в начале октября 1930 она в среднем 17 3 / 4  узлов (32,9 км / ч) на западном переходе. [24] На восточном пересечении в июле 1932 года она в среднем 19 +1 / 4  узлов (35,7 км / ч), побив свой собственный рекорд. [25]

К тому времени, когда Britannic вступил в строй, Великая депрессия вызвала глобальный спад в торговом судоходстве. Несколько пароходов White Star Line совершали круизы по крайней мере часть года, чтобы компенсировать падение количества трансатлантических пассажиров. Но Британник ' s более низкие эксплуатационные затраты позволили ей сделать прибыль на маршруте. [26] В 1931 году компания «Уайт Стар Лайн» эксплуатировала десять судов, но только четыре из них прибыли на регулярных маршрутах. Британник , безусловно, самый прибыльный. [27]

Между некоторыми запланированными трансатлантическими переходами Британник устраивал короткие круизы из Нью-Йорка. Компания White Star Line предлагала четырехдневные круизы по выходным и в середине недели. В 1931 году стоимость проезда в туристическом классе на Британнике составляла 35 долларов. [28] Она также привлекла чартерную торговлю, например, 16-дневный круиз в Вест-Индию в феврале и марте 1932 года, чтобы собрать средства для Frontier Nursing Service . [29] [30]

1932 открытка Британского ' сек систершип сельский , показывая цвета White Star Line , в которой были нарисованы оба корабля

Летом Britannic делил маршрут со старыми RMS  Adriatic , Baltic и Cedric . [31] В 1932 году ее сестринский корабль Георгич был завершен [32] и присоединился к ней на маршруте. [27]

За первые 15 месяцев эксплуатации « Британник» обслуживала в среднем всего 609 пассажиров за рейс, что составляло менее 40 процентов ее вместимости. [33] И два круиза из Нью-Йорка в Средиземное море, которые она должна была совершить весной 1932 года, были отменены из-за отсутствия достаточного количества бронирований. [34]

К 1932 заказам для класса каюты еще медлит, но спрос на Britannic ' туристического класса превысил количество спальных мест , имеющихся. Во время плавания по Британнику из Нью-Йорка 4 июня того же года компания White Star выделила места класса каюты для ряда пассажиров туристического класса, чтобы удовлетворить спрос. [35]

В мае 1932 года White Star Line организовала показ модной одежды для путешествий на борту Britannic, когда она была в порту Нью-Йорка [36], пытаясь заработать дополнительный доход.

В 1933 году наибольшее количество пассажиров на Британнике на одном переходе составляло 1003 человека, что составляло менее 65 процентов его вместимости. Но это было самое большое количество трансатлантических лайнеров в том году. [10] [37] Britannic ' роскошь s и благоустроенные общественные седаны привлекают достаточное количество пассажиров для нее , чтобы оплатить свой путь , когда другие корабли не сделали. [15]

15 декабря 1933 года « Британник» сел на мель в грязи у Губернаторского острова в Бостонской гавани . Она не была повреждена и на следующий день была снята с мели с помощью шести буксиров . [38]

Cunard White Star Line [ править ]

А 1930 открытка Британника , запущенный Cunard-White Star Line

20 июля 1931 года в Олд-Бейли открылось дело Royal Mail , что привело к краху материнской компании White Star Line. [39] 1 января 1934 года компания White Star Line объединилась с компанией Cunard, которой принадлежало 62 процента капитала. [40] К 1936 году получившаяся Cunard-White Star Line продала большую часть бывшего флота White Star, за исключением Britannic , Georgic и Laurentic . [41]

В апреле 1935 года Britannic и Georgic были переведены на маршрут между Лондоном и Нью-Йорком через Гавр , Саутгемптон и Коб. [42] [43] Это сделало их самыми большими кораблями, посещавшими Лондон. [44]

В июне 1935 Britannic ' s Master , капитан Уильям Hawkes, RD , ADC , РНР , был сделан CBE . [45] [46] 22 июля двое пассажиров поженились на борту Britannic незадолго до того, как она отправилась в круиз на Бермуды . Капитан Хоукс не проводил церемонии, но отдал невесту. [47]

4 января 1937 года " Британник" по прибытии в Нью-Йорк испытал небольшую неисправность двигателя. Она находилась на острове Эллис в течение 45 минут для временного ремонта, прежде чем отправиться в док. [48]

Телевизионная станция Alexandra Palace , с которой Британник принимал телевизионные сигналы в октябре 1937 года.

В октябре 1937 года BBC экспериментировала с телевизионным приемником в одной из парадных комнат на палубе « Британник » . После того, как она покинула Лондон 29 октября, технические специалисты BBC проверили прием «телефотографий», передаваемых лондонской телевизионной станцией Alexandra Palace, когда Британник путешествовал из столицы по Ла-Маншу . Эксперимент продолжался 24 часа, пока Британник не оказался в 30 морских милях (56 км) к югу от Гастингса . Экран приемника был 10 на 12 дюймов (250 на 300 мм). Britannic 'Капитан, капитан А. Т. Браун, наблюдал за экспериментом и сказал, что изображение и звук были четкими. [49]

Britannic и сельский сталкиваются современной конкуренцией со стороны Соединенных Штатов Америки Lines « Манхэттена и Вашингтона и ВКТ » s Чэмплэйн и Lafayette ( фр ). В 1937 году « Британник» перевез 26 943 пассажира, Георгич - на несколько сотен больше, а Шамплен - больше, чем любой из них. [50]

В 1938 году « Британник» перевез 1170 пассажиров на одном переходе в восточном направлении в июне, что составляло 75 процентов ее вместимости. [51] Однако на западном переходе в октябре она перевезла только 729 пассажиров. [52]

Вторая мировая война [ править ]

27 августа 1939 года, за несколько дней до начала Второй мировой войны, Британник была реквизирована, когда она возвращалась из Нью-Йорка. В Саутгемптоне ее переоборудовали в военный корабль. Через несколько дней она отправилась на борт офицеров британской индийской армии и морских офицеров [53], которых она затем перевезла из Гринока в Бомбей . [54] В то время как в Бомбее [53] она была оснащена одним BL 6 дюймов Mk XII морской пушки для защиты от поверхности корабля и один QF 3 дюйма 20 НВП высокого угла пушки для зенитной обороны [55] , чтобы сделать ее торговое судно с защитной экипировкой.

Британник загрузил груз, вернулся в Англию и затем вернулся к коммерческой эксплуатации [53] между Ливерпулем и Нью-Йорком. [56] К январю 1940 года ее надстройка была перекрашена с белого на желтовато-коричневый, и на каждом крыле мостика были построены доты для защиты вахтенного вахтенного офицера . [55]

Британский плакат, призывающий людей ничего не рассказывать о движении судов

К январю 1940 года на пассажирских судах Великобритании, включая « Британник », были вывешены плакаты, предупреждающие пассажиров: «ОСТОРОЖНО. Прежде всего, никогда не выдавайте движения кораблей Его Величества». Экипажи были предупреждены, что разглашение такой информации, как движение судов, нарушает Закон о защите королевства 1914 года . [57]

Но в США, которые оставались нейтральными до декабря 1941 года, газеты продолжали публиковать информацию о прибытии и отбытии каждого пассажирского лайнера союзников . [58] В апреле 1940 года «Нью-Йорк Таймс» даже опубликовала, сколько моряков торгового флота Великобритании прибыло на Британник и лайнер «Кунард» RMS  Cameronia, чтобы присоединиться к каким грузовым судам , и даже дала некоторое представление о том, где находятся эти грузовые суда. [57]

20 февраля 1940 года анонимный телефонный звонок в Управление полиции Нью-Йорка предупредил, что на борту « Британника» будет заложена бомба . Офицеры полиции Нью-Йорка обыскали судно, но ничего не нашли. [59]

Через переходы Британника на запад было много беженцев из Центральной Европы [60], в том числе немцев, спасающихся от нацизма. [55] [57] Она также перевезла многих британских детей, отправленных в Северную Америку [60] [61] Советом по приему детей за границу . Эвакуация детей за границу была прекращена после того, как подводная лодка потопила корабль Ellerman Lines в городе Бенарес в сентябре 1940 года, в результате чего погибли 77 детей.

В январе 1940 года пианистка Харриет Коэн совершила поездку по Британику, чтобы начать концертный тур по США. [55] Во время того же рейса Британник также перевозил восемь скаковых лошадей, которые были проданы покупателям из США. Пять лошадей принадлежали Ага-хану . Луи Б. Майер купил четыре лошади, Чарльз С. Ховард купил две, а Нил С. Маккарти и Гордон Дуглас с Уолл-стрит купили по одной. [55]

Граф и графиня Атлон , который плавал на Британника в июне 1940 года , когда граф был сделан генерал - губернатором Канады

В июне 1940 года среди пассажиров « Британника », летевших на запад, были граф и графиня Атлон , которые высадились в Галифаксе, Новая Шотландия, поскольку граф только что был назначен генерал-губернатором Канады . В тот же рейс Ян Масарик , который был чехословацкий посол в Великобритании и собирался стать министром иностранных дел в чехословацкого правительства в изгнании , ездил в Нью - Йорк. [60]

Летом 1940 года во время плавания на восток Британник перевез «сотни» устаревших французских 75-мм полевых орудий в Великобританию, чтобы усилить оборону от угрозы немецкого вторжения . Один из ее офицеров позже вспомнил, что они были уложены на ее прогулочной палубе . [62]

В июле Britannic 's взял Ноэля Кауарда в Нью-Йорк. По его словам, в Великобритании министр информации , Дафф Купер , послал его встретить лорда Галифакса , то посол Великобритании в Вашингтоне . [61] Фактически, он работал на Секретную разведывательную службу Великобритании, чтобы влиять на общественное мнение в тогда еще нейтральных США, чтобы поддержать военные усилия союзников.

Военный корабль [ править ]

23 августа 1940 года Британник был снова реквизирован. Он плыл через Южную Африку в Суэц и обратно, затем снова в Суэц в 1941 году, а оттуда снова в Бомбей и обратно через Кейптаун в залив Ферт-оф-Клайд , куда он прибыл 5 мая. Затем она совершила одну поездку в Нью-Йорк через Галифакс, а 2 августа покинула Клайд и направилась в Бомбей и Коломбо через Южную Африку. Ее обратный рейс проходил через Кейптаун и Тринидад и прибыл в Ливерпул 29 ноября 1941 года. [56]

HMS  Rodney и четыре эсминца сопровождали Britannic на полпути через Атлантику в мае 1941 года.

В 1942 году Британник совершил еще два рейса между Великобританией и Бомбеем через Южную Африку. С ноября 1942 г. она совершила два рейса туда и обратно между Великобританией и Южной Африкой. [56] Ее вместимость была увеличена с 3 000 до 5 000 военнослужащих. [63] В июне 1943 года она доставила войска в Алжир в составе конвоя KMF 17, а затем через Гибралтар и Южную Африку направилась в Бомбей, прибыв туда 10 сентября. Из Бомбея она проплыла через Суэцкий канал в Огасту, Сицилия , а затем вернулась в Ливерпуль, куда прибыла 5 ноября 1943 года [56].

В период с ноября 1943 года по май 1944 года Британник совершил четыре трансатлантических перелета туда и обратно: два в Нью-Йорк и два в Бостон . Затем она переправила 3288 военнослужащих с конвоем KMF 32 из Ливерпуля в Порт-Саид в Египте . Она совершила два рейса туда и обратно оттуда до Таранто в Италии, а затем перевела 2940 солдат в Ливерпуль, куда прибыла 11 августа. [56]

В ноябре и декабре 1944 года " Британник" совершил одну поездку в Нью-Йорк и обратно. В январе 1945 года она совершила поездку в Неаполь и обратно, заехав в Алжир по возвращении. С марта по июнь она совершила два трансатлантических рейса туда и обратно из Ливерпуля в Галифакс и обратно, перевозя британских невест и детей канадских военнослужащих. [64] В июне и июле она отплыла из Ливерпуля в Порт-Саид и обратно. В июле и августе он ходил в Квебек и обратно. В сентябре и октябре он отправился из Ливерпуля через Суэцкий канал в Бомбей и обратно. В декабре 1945 года она оплакивала Неаполь. [56] С начала войны « Британник» перевез 173 550 человек, [10]в том числе 20000 американских войск через Атлантику в рамках подготовки к высадки в Нормандии , [54] и отплыл 324,792 морских миль (601515 км). [64]

Послевоенная служба [ править ]

Британский вид с правого борта

После войны Министерство военного транспорта и его преемник Министерство транспорта держали Britannic в резерве до марта 1947 года. Затем компания Cunard White Star отремонтировала и переоборудовала ее на верфи Harland and Wolff в Бутле в Ливерпуле. [10] [65] [66] Ее переоборудование обошлось в 1 миллион фунтов стерлингов и было замедлено послевоенным дефицитом дерева и других материалов. [67]

Ее пассажирские помещения были упрощены с трех классов до двух, а общая вместимость уменьшена с 1553 до 1049 человек. Теперь у нее было 551 каютный класс и 498 спальных мест туристического класса. Ее интерьер был модернизирован в стиле послевоенного ар-деко . Установлены современные системы обнаружения пожара. [68] Значительное количество кают было оборудовано ванными комнатами, и все они имели горячую и холодную воду. [69] Ее парадные комнаты в обоих классах были расширены. [54] На палубе у нее было две каюты, каждая со спальней, гостиной и ванной. [69] переоборудование привело к незначительному увеличению ее вместимости до 27,666  GRT . [7]

Британник начала свою первую послевоенную коммерческую поездку из Ливерпуля 22 мая 1948 года в Нью-Йорк через Cobh. [70] [71] Когда она вошла в гавань Нью-Йорка, ее сопровождали два нью-йоркских пожарных катера, которые устроили традиционное шоу со своими водометами. [62]

В том первом путешествии на запад Британник перевез 848 пассажиров [72], что означает, что ее отремонтированные пассажирские помещения были заполнены более чем на 80 процентов. Шесть недель спустя в рейс на восток он перевез 971 пассажира, то есть более 92 процентов ее причалов были заняты. [73] Даже на одном из зимних переходов Британник было много пассажиров. На переходе в западном направлении в январе 1949 г. она перевезла 801 самолет [74] , заполняемость которого превышала 76 процентов.

4 июля 1949 года Британник спас двух эстонских беженцев в середине Атлантического океана. Они построили 33-футовую (10-метровую) парусную яхту под названием Felicitas , начали свой рейс с балтийского побережья советской оккупационной зоны Германии, проследовали вдоль побережья Европы до северной Испании, а затем попытались пересечь Атлантический океан в Канаду. 1 июля у « Фелиситас » отказал вспомогательный двигатель, и в какой-то момент ее мачта сломалась из-за сильного волнения. 4 июля Фелиситас находилась примерно в 750 морских милях (1390 км) к западу от Ирландии, когда ее команда заметила Британник и привлекла ее внимание, выпустив аварийные сигнальные ракеты.. Ее Учитель сказал, что примерно через час после того, как сгустился спасательный туман, в котором Фелиситас и Британник не смогли бы видеть друг друга. [75]

В ноябре 1949 года « Британник» потеряла один из своих якорей в плохую погоду на реке Мерси , отход корабля был отложен, чтобы установить запасной якорь. [76]

Cunard Line [ править ]

В 1949 году Cunard выкупила долю White Star в бизнесе и в конце года прекратила выпуск бренда White Star, но Британник и Джорджич продолжали нести флаги обоих домов. [17]

1 июня 1950 года грузовое судно компании Britannic и United States Lines Pioneer Land столкнулось в густом тумане возле маяка Амвросия. Pioneer Land ' лук s был поврежден , но она достигла Нью - Йорк без посторонней помощи. Британник получил лишь незначительные повреждения и продолжил свое путешествие в Европу. [77] [78]

В мае 1952 года Британник перевез женскую команду США по гольфу в Великобританию, чтобы сыграть в Кубке Кертиса в Мюрфилде . [79]

В Ливерпуле 20 ноября 1953 года в « Британник» произошла небольшая утечка из-за того, что сначала описывалось как сломанный воротник на заборе забортной воды. [80] На следующий день проблема была описана как сломанная нагнетательная трубка в ее санитарном насосе. Ее отплытие было отложено на 24 часа из-за ремонта. [81]

В январе 1955 года Cunard снял Георгича с эксплуатации, оставив Britannic в качестве последнего бывшего лайнера White Star в эксплуатации. [64]

В 1953 и 1955 годах в Британнике произошли пожары, оба из которых были благополучно потушены. Пожар 1955 года произошел в ее четвертом трюме во время рейса на восток в апреле. 560 мешков с почтой, 211 единиц багажа и четыре автомобиля были уничтожены частично пожаром и частично водой, использованной для тушения пожара. [82] [83]

В декабре 1956 года Cunard объявила, что с января 1957 года она переведет Britannic на маршрут между Ливерпулем и Галифаксом через Коб из-за увеличения пассажирского спроса и увеличения миграции в Канаду. [84]

В июле 1959 года Cunard уволен Britannic ' Мастер s, капитан Джеймс Армстронг. Ему оставалось всего несколько месяцев до того, как его повысили до командования RMS  Queen Mary . Его профсоюз, Ассоциация морской торговли , заявил, что готовит судебный иск против Cunard. Армстронг сказал, что Кунард предоставил ему выбор: уйти в отставку или уволить. Обе стороны отказались раскрыть причину его увольнения. [85]

Круизы [ править ]

Трансатлантические пассажирские перевозки носили сезонный характер. В 1950-х годах, как и в 1930-х годах, операторы пассажирских лайнеров совершали сезонные круизы, пытаясь сохранить свои корабли полностью занятыми в течение года.

28 января 1950 года Britannic покинул Нью-Йорк в 54-дневный круиз из Нью-Йорка на Мадейру и Средиземное море . Билеты стоили от 1350 до 4500 долларов на человека. [86] Вскоре после отъезда, всего в 80 морских милях (150 км) к востоку от лайнера «Амвросий» , у нее возникла проблема с двигателем, и она вернулась на двухдневный ремонт. Ее пассажиры , казались , не возражали против продления два дня их отпусков, [87] и длинный зимний круиз из Нью - Йорка стал неотъемлемой частью Britannic ' годового графика s.

В феврале 1952 года Британского ' сек зимой круиз был 66-дневный тур в Средиземноморье. [88] В тот раз она перевезла всего 459 пассажиров, что составляло менее 44 процентов ее вместимости, но этого было достаточно для Cunard, чтобы повторять круиз каждый год. Зимний круиз Британника по Средиземному морю в 1953 году длился 65 дней. Билеты начинались от 1275 долларов, что было меньше, чем в 1950 году. [89]

Стоимость 66-дневного круиза « Британник » по Средиземному морю в январе 1956 года также начиналась с 1275 долларов [90], как и в 1953 году, но она плыла всего с 490 пассажирами [91], что делало ее чуть менее чем наполовину заполненной. Круиз должен был включать визит на Кипр в феврале, но он был отменен из- за чрезвычайного положения, поскольку кипрско-греческие сепаратисты боролись против британского правления . [92]

Cunard планировал аналогичный 66-дневный круиз на январь 1957 года. [93] Но в декабре 1956 года он отменил круиз и заявил, что Britannic останется на трансатлантических рейсах в течение этих двух месяцев из-за «неурегулированной ситуации на Ближнем Востоке». [94] Кипр все еще находился в режиме чрезвычайного положения, Израиль, Великобритания и Франция вторглись в Египет в октябре и ноябре 1956 г., и регион оставался напряженным.

В 1960 году Британник совершила свой ежегодный 66-дневный круиз из Нью-Йорка в Средиземное море, как обычно. [95] Кунард запланировал « Британник» для 19 трансатлантических переходов в 1961 году. Но 9 мая 1960 года коленчатый вал одного из ее главных двигателей треснул, что вынудило ее остаться в Нью-Йорке на ремонт до июля. [96] Это заняло два месяца, стоило около 400 000 долларов и привело к тому, что она пропустила три рейса. [97] Она вернулась в строй, [98] но 15 августа Кунард объявил, что Британник будет снят со службы в декабре 1960 года. [4] [10]

Британского ' сек колокол в Merseyside Морской музей

Заключительные рейсы [ править ]

В ноябре 1960 года Cunard объявила, что переведет RMS  Sylvania на свой маршрут в Нью-Йорке, чтобы заменить Britannic . [99] 25 ноября Британник начала свой последний переход на восток из Нью-Йорка через Коб в Ливерпуль. Компания Cunard предложила путешествие американцам ирландского происхождения, желающим провести Рождество в Ирландии. [100] Она должна была прибыть в Ливерпуль 3 декабря. [101]

Британник покинул Ливерпуль 16 декабря 1960 года и 19 декабря прибыл в Инверкитинг на Ферт-оф-Форт [102], чтобы сдать его на слом. Thos W Ward Ltd [5] начала распадаться с ней в феврале 1961 года. [4]

Многие из Британского ' внутренней отделки сек были проданы с аукциона. [4] Британский ' сек колокол теперь экспонат в Морском музее Мерсисайда , Ливерпуль.

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Wilson 1956 , p. 48.
  2. ^ Де Kerbrech 2009 , с. 223.
  3. ^ a b de Kerbrech 2002 , стр. 10.
  4. ^ a b c d e "Британник" . Харланд и Вольф . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  5. ^ а б "Британник" . Судоходство и судостроение . Корабли-тройники . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  6. ^ «Пароходы и моторные лодки». Регистр Ллойда (PDF) . II . Лондон: Регистр Ллойда. 1931 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  7. ^ а б Харнак 1949 , стр. 461.
  8. ↑ Talbot-Booth, 1936 , стр. 332.
  9. ^ Haws 1990 , стр. 101.
  10. ^ a b c d e f g Морроу, Эдвард А. (21 августа 1960 г.). «Британник завершит долгую морскую карьеру» . Нью-Йорк Таймс . п. 86 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  11. ^ a b c de Kerbrech 2002 , стр. 12.
  12. ^ a b c «Гавань приветствует новый Британник» . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1930 г. с. 46 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  13. ^ «Список сосудов, оборудованных холодильным оборудованием». Регистр Ллойда (PDF) . Я . Лондон: Регистр Ллойда. 1931 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  14. ^ Де Kerbrech 2009 , с. 224.
  15. ^ a b Уилсон 1956 , стр. 51.
  16. ^ Де Kerbrech 2002 , с. 15.
  17. ^ a b Haws 1990 , стр. 24.
  18. ↑ Talbot-Booth, 1936 , стр. 441.
  19. ^ Де Kerbrech 2002 , стр. 14-15.
  20. ^ "Британский к понедельнику" . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1930 г. с. 58 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  21. ^ «Находит публику, желающую увидеть новые лайнеры» . Нью-Йорк Таймс . 13 июля 1930 г. с. 32 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  22. ^ "6000 см. Британский парус для Ливерпуля" . Нью-Йорк Таймс . 13 июля 1930 г. с. 22 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  23. ^ "Британник не нажал" . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1930 г. с. 50 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  24. ^ "Британник набирает скорость" . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1930 г. с. 33 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  25. ^ "Самая быстрая поездка Британника" . Нью-Йорк Таймс . 25 июля 1932 г. с. 31 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  26. ^ Андерсон 1964 , стр. 172.
  27. ^ a b de Kerbrech 2002 , стр. 19.
  28. ^ "Британник, чтобы иметь туристическое пространство" . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1931 г. с. 33 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  29. ^ "Круиз, чтобы помочь фонду медсестер" . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1931 г. с. 3 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  30. ^ "Лидеры общества присоединяются к Карибскому круизу" . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1932 г. с. 16 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  31. ^ Де Kerbrech 2009 , стр. 225-226.
  32. ^ Де Kerbrech 2009 , с. 231.
  33. ^ "Британник здесь, на 33-м перекрестке" . Нью-Йорк Таймс . 20 октября 1931 г. с. 52 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  34. ^ "Британник здесь на день позже" . Нью-Йорк Таймс . 22 декабря 1931 г. с. 47 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  35. ^ "Атлантические корабельные линии сообщают о справедливой торговле" . Нью-Йорк Таймс . 6 июня 1932 г. с. 33 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  36. ^ "Корабль, чтобы дать показ мод" . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1932 г. с. 35 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  37. ^ Де Kerbrech 2002 , с. 20.
  38. ^ "Лайнер Британник спущен с мели" . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1933 г. с. 39 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  39. ↑ Андерсон, 1964 , стр. 178–179.
  40. Перейти ↑ Wilson 1956 , p. 59.
  41. ^ Андерсон 1964 , стр. 216.
  42. Перейти ↑ Wilson 1956 , p. 60.
  43. ^ "Британник здесь поздно" . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1935 г. с. 31 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  44. ↑ Talbot-Booth, 1936 , стр. 333.
  45. ^ "№ 15180" . Эдинбургская газета . 7 июня 1935 г. с. 491.
  46. ^ "Капитан украшен" . Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1935 г. с. 35 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  47. ^ "Дора Эдвардс выходит замуж на лайнере" Британник " . Нью-Йорк Таймс . 23 июля 1935 г. с. 23 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  48. ^ "Британник прибывает с хромым двигателем" . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1937 г. с. 33 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  49. ^ "Телевидение испытано на лайнере в море" . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1937 г. с. 37 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  50. ^ Де Kerbrech 2002 , стр. 28-29.
  51. ^ "4230 парусов на четырех лайнерах" . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1937 г. с. 35 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  52. ^ "Британник приносит 729" . Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1937 г. с. 35 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  53. ^ a b c de Kerbrech 2002 , стр. 31.
  54. ^ a b c «Лайнер« Британник »должен прибыть сюда в понедельник» . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1948 г. с. 55 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  55. ^ a b c d e "Британник прибывает во 2-е военное путешествие" . Нью-Йорк Таймс . 11 января 1940 г. с. 9 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  56. ^ a b c d e f Гаага, Арнольд. «Перевозки» . Порт прибытия / отправления . Дон Кинделл, Convoyweb . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  57. ^ Б с « „ Hush Hush“знаки на прибывающих лайнеров» . Нью-Йорк Таймс . 2 апреля 1940 г. с. 15 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  58. ^ "Британник сегодня в доке" . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1940 г. с. 16 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  59. ^ "Наконечник бомбы вызывает дополнительную охрану на корабле" . Нью-Йорк Таймс . 21 февраля 1940 г. с. 4 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  60. ^ a b c "Британник, корабль Атлона, здесь 760 человек, включая Яна Масарика" . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1940 г. с. 17 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  61. ^ a b «Два лайнера - 372 ребенка» . Нью-Йорк Таймс . 30 июля 1940 г. с. 3 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  62. ^ a b «Британник возвращается как« новое »судно» . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1948 г. с. 46 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  63. ^ Haws 1990 , стр. 102.
  64. ^ a b c de Kerbrech 2002 , стр. 227.
  65. Перейти ↑ Wilson 1956 , p. 76.
  66. ^ Де Kerbrech 2002 , стр. 41-42.
  67. ^ "Британник скоро отплывет" . Нью-Йорк Таймс . 24 октября 1947 г. с. 44 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  68. ^ Де Kerbrech 2002 , с. 46.
  69. ^ a b de Kerbrech 2002 , стр. 21.
  70. ^ Де Kerbrech 2002 , с. 42.
  71. ^ "Британник возобновит пассажирские перевозки" . Нью-Йорк Таймс . 3 мая 1948 г. с. 43 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  72. ^ "Туман не дает Британику войти в гавань" . Нью-Йорк Таймс . 31 мая 1948 г. с. 29 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  73. ^ "Британник плывет с 971" . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1948 г. с. 41 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  74. ^ "810 здесь, на Британнике" . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1949 г. с. 35 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  75. ^ "Лайнер здесь с двумя бежавшими из Германии" . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1949 г. с. 14 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  76. ^ "Британский отплытие поздно" . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1949 г. с. 59 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  77. ^ «Лайнер, грузовое судно сталкиваются с Эмброузом, поскольку движущийся туман замедляет движение судов» . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1950 г. с. 32 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  78. Перейти ↑ Eaton & Haas 1989 , p. 247.
  79. ^ "Команда Кубка Кертиса отправляется в Англию" . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1952 г. с. 37 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  80. ^ "Британник развивает утечку" . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1953 г. с. 29 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  81. ^ "Британский ремонт ускорился" . Нью-Йорк Таймс . 22 ноября 1953 г. с. 239 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  82. ^ «Среднеатлантический огонь в трюме Британика уничтожает багаж, почту и четыре автомобиля» . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1955 г. с. 47 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  83. ^ "Пожар лайнера исследован" . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1955 г. с. 35 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  84. ^ "Британник, чтобы отправиться в Канаду" . Нью-Йорк Таймс . 22 декабря 1956 г. с. 2 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  85. ^ "Капитан Британника уволен; намекают на жалобы пассажиров" . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1959 г. с. 63 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  86. ^ "Британник запланирован для долгого зимнего круиза" . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1949 г. с. 151 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  87. ^ «Круиз Британика продлен на 2 дня» . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1950 г. с. 25 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  88. ^ "Британник задерживается на три часа, чтобы отправить раненого пассажира в городскую больницу" . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1952 г. с. 30 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  89. ^ "Британский круиз снова" . Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1952 г. с. 55 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  90. ^ "Британский круизный набор" . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1955 г. с. 43 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  91. ^ "Британские паруса в круизе" . Нью-Йорк Таймс . 27 января 1956 г. с. 48 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  92. ^ "Кунардер бросает визит на Кипр" . Нью-Йорк Таймс . 11 февраля 1956 г. с. 25 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  93. ^ "Зимний круиз по Британику" . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1956 г. с. 26 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  94. ^ «Кунард отменяет круиз» . Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1956 г. с. 42 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  95. ^ Де Kerbrech 2002 , с. 229.
  96. ^ "Британская поездка отменена" . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1960 г. с. 74 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  97. ^ "Дорогое пребывание для Британника" . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1960 г. с. 48 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  98. ^ "50 молодых туристов ждут столика на борту лайнера Britannic" . Нью-Йорк Таймс . 29 августа 1960 г. с. 27 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  99. ^ "Прощание Британника" . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1960 г. с. 58 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  100. ↑ Морроу, Эдвард А (13 ноября 1960 г.). «Круиз в Ирландию оставит о Британнике только воспоминания» . Нью-Йорк Таймс . п. 368 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  101. ↑ Бамбергер, Вернер (25 ноября 1960 г.). «Моряк вспоминает годы с кораблем» . Нью-Йорк Таймс . п. 27 . Дата обращения 6 декабря 2020 .
  102. ^ Де Kerbrech 2002 , с. 62.

Библиография [ править ]

  • Андерсон, Рой Клод (1964). Белая звезда . Ливерпуль: T Stephenson & Sons Ltd. OCLC  3134809 .
  • де Кербрех, Ричард (2002). Последние лайнеры White Star Line: MV Britannic и MV Georgic . Отгрузочная книга Press. ISBN 978-1-900867-05-4. OCLC  52531228 .
  • де Кербрех, Ричард (2009). Корабли Уайт Стар Лайн . Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-7110-3366-5. OCLC  298597975 .
  • Итон, Джон П.; Хаас, Чарльз А (1989). Падающая звезда, Злоключения кораблей Уайт Стар Лайн . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-084-6. OCLC  20935102 .
  • Харнак, Эдвин П. (1949) [1903]. Все о кораблях и доставке (8-е изд.). Лондон: Фабер и Фабер .
  • Хоуз, Дункан (1990). Белая звезда . Торговый флот. 17 . Публикации TCL. ISBN 978-0-946378-16-6. OCLC  50214776 .
  • Талбот-Бут, EC (1936). Корабли и море (Третье изд.). Лондон: Sampson Low , Marston & Co Ltd.
  • Уилсон, RM (1956). Большие корабли . Лондон: Cassell & Co .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Британником (корабль, 1930) на Викискладе?