Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
М. В. Салика Фриго

Рефрижераторное судно является Холодильным грузовым судном , как правило , используется для транспортировки скоропортящихся продуктов, требующих регулируемой температурой транспортировки, например фруктов, мяса, рыбы, овощей, молочные продуктов и других предметов.

Описание [ править ]

Типы рефрижераторов: рефрижераторные суда можно разделить на три типа: [1]

  1. Суда с бортовыми дверями имеют водонепроницаемые порты на корпусе корабля, которые открываются в грузовой отсек. Лифты или пандусы, ведущие от причала, служат для погрузки и разгрузки вилочных погрузчиков или конвейеров . Внутри этих отверстий доступа или боковых дверей подъемники поддонов или другой ряд конвейеров доставляют груз на соответствующие палубы. Эта особая конструкция делает суда особенно подходящими для работы в неблагоприятных погодных условиях, поскольку верхняя часть грузовых трюмов всегда закрыта от дождя и солнца.
  2. Обычные суда имеют традиционные грузовые операции с открывающимися вверх люками и кранами / вышками . На таких судах при влажной погоде необходимо закрывать люки, чтобы избежать затопления трюмов сильным дождем. Оба вышеуказанных типа судов хорошо подходят для обработки как паллетированных, так и сыпучих грузов.
  3. Суда- рефрижераторы специально разработаны для перевозки грузовых единиц в контейнерах, где каждый контейнер имеет свою индивидуальную рефрижераторную установку. Эти контейнеры почти всегда представляют собой двадцатифутовые эквивалентные единицы (часто называемые TEU), которые имеют размер «стандартных» грузовых контейнеров, которые загружаются и выгружаются на контейнерных терминалах и на борту контейнеровозов . Эти суда отличаются от обычных контейнеровозов своей конструкцией, оборудованием для выработки электроэнергии и распределения электроэнергии. Им нужны условия для питания системы охлаждения каждого контейнера. Из-за простоты погрузки и разгрузки грузов многие контейнеровозы в настоящее время строятся или модернизируются для перевозки рефрижераторных контейнеров .
Разгрузка замороженной свинины с корабля Clan Line Клан МакДугалл в середине 20 века

Суда с рефрижераторными грузовыми трюмами в основном использовались для перевозки бананов и замороженного мяса, но большинство этих судов было частично заменено рефрижераторными контейнерами, у которых система охлаждения прикреплена к задней части контейнера. На корабле эти контейнеры подключаются к электрической розетке (обычно 440 В переменного тока).), который связан с выработкой энергии на корабле. Рефрижераторные контейнеровозы не ограничены количеством рефрижераторных контейнеров, которые они могут перевозить, в отличие от других контейнеровозов, которые могут иметь ограниченное количество точек охлаждения или иметь недостаточную мощность генератора. Каждый рефрижераторный контейнерный агрегат обычно имеет автономную электрическую цепь и собственный выключатель, который позволяет подключать и отключать его по мере необходимости. В принципе, каждый отдельный блок можно было отремонтировать еще на ходу корабля.

Рефрижераторные грузы - ключевая часть доходов некоторых судоходных компаний. На многоцелевых судах рефрижераторные контейнеры в основном перевозятся над палубой, так как они должны быть проверены на правильность работы. Кроме того, может выйти из строя большая часть холодильной системы (например, компрессор), и в случае пожара ее придется быстро заменить или отключить от сети. Современные контейнеровозы размещают рефрижераторные контейнеры в направляющих с прилегающими смотровыми площадками, которые позволяют перевозить рефрижераторные контейнеры как в трюмах, так и на палубе. Современные рефрижераторные контейнеровозы спроектированы так, чтобы иметь систему водяного охлаждения контейнеров, размещаемых под палубой. Это не заменяет систему охлаждения, но облегчает охлаждение внешнего оборудования. Контейнеры, размещенные на открытой верхней палубе, имеют воздушное охлаждение,а те, что под палубой, охлаждаются водой. Конструкция с водяным охлаждением позволяет вместить рефрижераторные контейнеры под палубой, поскольку она позволяет рассеивать большое количество тепла, которое они генерируют. Эта система забирает пресную воду из водопровода судна, которая, в свою очередь, передает тепло через теплообменники в изобилие доступной морской воды.

Рефрижератор Dole Honduras разгружает бананы в порту Сан-Диего

Существуют также холодильные системы с двумя компрессорами для очень точных и низкотемпературных операций, таких как транспортировка контейнера с кровью в зону боевых действий. Креветки, спаржа, икра и кровь считаются одними из самых дорогих в охлажденных товарах. Бананы, фрукты и мясо исторически были основными грузами рефрижераторных судов.

Основные типы морских грузов [ править ]

Основные виды морских грузов
Тип грузаСчетныйУпаковкаКонтейнерЗамечания
Насыпные или генеральные грузыСчетныйдаНетКрупные навалочные грузы или генеральные грузы - это товары, которые необходимо загружать индивидуально, а не в интермодальных контейнерах или навалом, как нефть или зерно. Суда, перевозящие такие грузы, называются судами для генеральных грузов . Термин « разбить навал» происходит от фразы « разбить навал» - извлечение части груза с корабля или начало процесса разгрузки из трюмов судна. Эти товары не могут находиться в транспортных контейнерах . Сыпучие грузы перевозятся в мешках , ящиках , ящиках , барабанах., или бочки . Также используются единичные партии предметов, закрепленных на поддоне или салазке. [2]
Насыпные грузы (навалочные сухие грузы)ВесовойНетНетНасыпной груз - товарный груз, который перевозится без упаковки в больших количествах. Он относится к материалу в жидкой или гранулированной, дисперсной форме, как к массе относительно небольших твердых частиц, таких как нефть / сырая нефть , зерно , уголь или гравий . Этот груз обычно сбрасывается или выливается с помощью носика или ковша лопаты в трюм судна- балкера , железнодорожный вагон / железнодорожный вагон или кузов автоцистерны / прицепа / полуприцепа . Меньшие количества (все еще считающиеся "оптовыми") могут бытьв коробках (или барабанах ) и на поддонах . Насыпные грузы делятся на жидкие и сухие .
Наливные наливные грузыВесовойНетНетТанкер (или бак корабля или tankship ) является судно предназначено для транспортировки или хранения жидкостей или газов в объеме . Основные виды tankship включают нефтяной танкер , на химический танкер , а также газ - носитель . Танкеры также перевозят такие грузы, как растительные масла, патока и вино. В Военно-морском флоте и военном командовании морских перевозок США танкер, используемый для дозаправки других кораблей, называется нефтяником (или нефтяником для пополнения запасов).если он также может поставлять сухие запасы), но многие другие военно-морские силы используют термины танкер и танкер для пополнения запасов . Цистерны перевозят широкий ассортимент продукции, в том числе:
  • Углеводородные продукты, такие как нефть , сжиженный нефтяной газ (СНГ) и сжиженный природный газ (СПГ)
  • Химические вещества , такие как аммиак , хлор и мономер стирола.
  • Пресная вода
  • Вино
  • Меласса
  • Цитрусовый сок
Контейнерные грузыСчетныйдадаКонтейнеризация - это система интермодальных грузовых перевозок с использованием интермодальных контейнеров (также называемых морскими контейнерами и контейнерами ISO ). [3] Контейнеры имеют стандартные размеры. Их можно загружать и разгружать, штабелировать, эффективно транспортировать на большие расстояния и перемещать с одного вида транспорта на другой - контейнеровозы , железнодорожные платформы и полуприцепы - без открытия. Система погрузочно-разгрузочных работ полностью механизирована, поэтому все погрузочно-разгрузочные работы выполняются с помощью кранов [4]и специальные вилочные погрузчики. Все контейнеры пронумерованы и отслеживаются с помощью компьютеризированных систем.
Нео-насыпные грузыВесовойдаНетВ морском судоходстве нео-насыпные грузы - это тип груза, который является подкатегорией генеральных грузов наряду с другими подкатегориями навалочных грузов и грузов в контейнерах . [5] (Герхард Мюллер, бывший профессор Академии торгового флота США и менеджер по региональному интермодальному планированию портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси , превращает его из подкатегории в третью самостоятельную категорию грузов. , наряду с генеральными и навалочными грузами . [6] [7] ) Он включает предварительно расфасованные грузы, учитываемые по мере погрузки и разгрузки (в отличие отнасыпные грузы, где отдельные предметы не учитываются), не хранятся в контейнерах и передаются как единицы в порту. [5] Типы нео-насыпных грузов включают тяжелую технику, пиломатериалы , стальные связки , лом, бананы , макулатуру и автомобили . [5] [8] [7] Эта категория стала самостоятельной категорией грузов только в последние десятилетия. [6] [7]
Пассажирский грузСчетныйНетНетПассажирское судно является торговое судно , основной задачей которого является перевозка пассажиров на море.
Проектный грузВесовойдаНетПроектный груз - это термин, используемый для широкого описания национальных или международных перевозок крупных, тяжелых, дорогостоящих или важных (для проекта, для которых они предназначены) единиц оборудования. Также обычно называемый тяжелым грузом , это включает в себя поставки, состоящие из различных компонентов, которые требуют разборки для транспортировки и повторной сборки после доставки.
Рефрижераторные грузыВесовойдаДа нетРефрижераторных судно является Холодильный грузовое судно , как правило , используются для транспортировки скоропортящихся товаров, требующих температурного режима транспортировки, такие как фрукты, мясо, рыба, овощи, молочные продукты и другие продукты питания.
Roll-on / roll-off грузСчетныйНетНетШариковый / скругление ( RORO или ро-ро ) суд является судом , предназначенным для перевозки колесных грузов , таких как автомобили , грузовики , полуприцепы , прицепы и железнодорожных вагоны , которые приводятся в движении, и с кораблем на их на собственных колесах или на платформе, например, на самоходном модульном транспортере . Это отличается от судов подъемно- отъемных работ (LOLO), которые используют кран для загрузки и разгрузки груза.

История судового охлаждения [ править ]

К 1869 году рефрижераторы перевозили замороженные в смеси соли и льда говяжьи туши из Индианолы, штат Техас , в Новый Орлеан, штат Луизиана , для обслуживания в больницах, отелях и ресторанах. К 1874 году они доставляли замороженную говядину из Америки в Лондон , в результате чего годовой тоннаж составлял около 10 000 коротких тонн (8 900 длинных тонн; 9 100 тонн). Изотермическое грузовое пространство охлаждалось льдом, который загружался при отправлении. Успех этого метода ограничивался изоляцией, методами погрузки, размером ледяной глыбы, расстоянием и климатом.

Первая попытка отправить охлажденное мясо была предпринята, когда судно Northam отправилось из Австралии в Великобританию в 1876 году. Холодильное оборудование вышло из строя в пути, и груз был потерян. В 1877 году пароходы Frigorifique и Paraguay перевезли замороженную баранину из Аргентины во Францию , подтвердив, если не экономику, концепцию судов-рефрижераторов. В 1879 году Strathleven , оснащенный компрессорным охлаждением, успешно отплыл из Сиднея в Великобританию с 40 тоннами замороженной говядины и баранины в качестве небольшой части груза.

Dunedin , первый рефрижераторный клипер, успешно завершивший отгрузку охлажденного мяса.

Клипер парусного судно Данидина , принадлежащее Новая Зеландия и Австралия Land Company (NZALC), было переоборудовано в 1881 году с холодильной машиной сжатия Bell-Coleman. Этот паровой морозильник работал, сжимая воздух, а затем выпускал его в трюм корабля. Расширяющийся воздух поглощал тепло по мере расширения, охлаждая груз в трюме. Используя три тонны угля в день, эта паровая машина могла охлаждать трюм до 40 ° F (22 ° C) ниже температуры окружающего воздуха, замораживать груз в умеренном климате южной части Новой Зеландии , а затем поддерживать температуру ниже нуля ( 32 ° F, 0 ° C) через тропики. Данидин 'Самым заметным признаком того, что это необычный корабль, была воронка для холодильной установки, расположенная между его носовой и главной мачтами (иногда приводившая к тому, что его ошибочно принимали за пароход, который использовался с 1840-х годов). В феврале 1882 года « Данидин» отплыл из порта Чалмерс в Новой Зеландии с 4331 бараниной, 598 бараниной и 22 тушками свиней, 246 бочонками масла, а также зайцем, фазаном, индейкой, курицей и 2226 овечьими языками и прибыл в Лондон после 98 дней плавания с грузом. все еще заморожен. Покрыв все расходы, компания NZALC получила прибыль в размере 4700 фунтов стерлингов от путешествия.

Вскоре после того, как Данидин " успешного плавания с, обширная замороженный торговля мясом из Новой Зеландии и Австралии в Великобритании был разработан с более чем 16 различными охлажденных и пассажирских охлажденных судов , построенных или переоборудованы к 1900 году в Шотландии и Северной Англии верфях для этой торговли. [9] В течение 5 лет из Новой Зеландии в Великобританию было отправлено 172 партии замороженного мяса. Рефрижераторные перевозки также привели к более широкому мясному и молочному буму в Австралии, Новой Зеландии и Аргентине . Экспорт замороженного мяса и молочных продуктов продолжал составлять основу экспорта Новой Зеландии. По состоянию на 2012 год в Новой Зеландии нет рефрижераторных судов. [ необходима цитата ]

Загрузка клана Макдугалл замороженным мясом для Англии. Архив Новой Зеландии

Братья Нельсон, мясники из графства Мит , Ирландия , начали отгружать большие партии живой говядины в Ливерпуль , Англия. Они успешно расширили свой бизнес по производству говядины, пока их импорт из Ирландии не стал недостаточным для обеспечения их быстрорастущего бизнеса, и Нельсон решил изучить возможность импорта мяса из Аргентины . Первым рефрижератором, который они купили, был Spindrift, который они переименовали в 1890 году в SS Highland Scot.. Судно водоизмещением 3060 брутто-тонн, купленное компанией James Nelson and Sons в 1889 году и оснащенное довольно примитивной холодильной установкой, работающей на системе холодного воздуха, стало одним из первых судов в торговле охлажденным мясом и другими скоропортящимися товарами. Они возили туши говядины из Аргентины в Великобританию. Их регулярные поставки и корабли превратились в линию Нельсона, которая была сформирована в 1880 году для торговли мясом из Аргентины в Великобританию. Холодильное оборудование позволило импортировать мясо из США, Новой Зеландии, Аргентины и Австралии.

Все их корабли носили имя «Хайленд». Линия Нельсона начала обслуживать пассажиров в 1910 году между Лондоном, Англией и Буэнос-Айресом, а в 1913 году перешла под контроль Royal Mail Steam Packet Company . В 1932 году Royal Mail Group распалась, была основана Royal Mail Lines Ltd., и Nelson Line слилась в новую компанию.

Хронология [ править ]

  • В 1876 году французский инженер Шарль Телье купил бывшее грузовое судно Elder-Dempster 690 тонн Eboe и установил холодильные установки для метилового эфира своей конструкции. Судно было переименовано в Le Frigorifique и успешно импортировало охлажденное мясо из Аргентины. Однако оборудование могло быть улучшено, и в 1877 году другое судно-рефрижератор под названием Парагвай с холодильной установкой, усовершенствованной Фердинандом Карре, было введено в эксплуатацию для южноамериканских перевозок.
  • В 1879 году Генри Белл (1848–1931) и Джон Белл (1850–1929) из Шотландии и Джозеф Джеймс Коулман из FRSE (1838–1888) из Шотландии завершили создание плотноэмиссионного аппарата Белла-Коулмана на лайнере Anchor Черкесия , который успешно доставил груз охлажденной говядины из США в Лондон.
  • В 1880 году Strathleven , оснащенный воздушной машиной Белла – Коулмана и загруженный успешно доставленными говядиной, бараниной, маслом и бочонками, отплыл из Мельбурна , Австралия, в Лондон - девятинедельное путешествие протяженностью около 15 000 миль (24 000 км).
  • В 1881 году Альфред Сил Хаслам (1844–1927) из Англии оборудовал лайнер Orient холодильными компрессорами Haslam. Он купил патенты Белла-Коулмана в отношении плотного воздуха в 1878 году и в конечном итоге оборудовал четыреста заводов и кораблей машинами Белла-Коулмана.
  • К 1899 году объем перевозок рефрижераторных судов с фруктами в США достиг 90 000 тонн в год.
  • К 1890 году, после приобретения патентных прав на систему охлаждения CO 2 Франца Виндхаузена, компания J&E Hall установила первую морскую систему охлаждения CO 2 на судне Highland Chief .
  • В 1900 году всемирное обследование выявило 356 судов-рефрижераторов, 37% из которых имели воздушные машины, 37% компрессоров аммиака и 25% компрессоров CO 2 .
  • В 1900 году Великобритания [ необходима проверка ] импортировала более 360 000 метрических тонн охлажденного мяса: 220 000 тонн из Аргентины, 95 000 тонн из Новой Зеландии и 45 000 тонн из Австралии. Еженедельно на "банановых лодках-рефрижераторах" из Великобритании в Центральную Америку отправлялась компания Elders and Fyffes Ltd , которая с 1888 года импортировала бананы в Великобританию на своих собственных судах. Поездки туда и обратно заняли 28 дней.
  • В 1901 году первое судно-рефрижератор для бананов, Port Morant , было оборудовано установкой CO 2 и перевезло 23 000 стеблей бананов при контролируемой температуре из Ямайки в Великобританию.
  • В 1902 году Регистр Ллойда зарегистрировал 460 судов с холодильными установками.
  • К 1902 году United Fruit Company начала строить рефрижераторные суда-бананы, построенные в Великобритании, чтобы пополнить свой флот, который перевозил пассажиров и бананы между портами в Соединенных Штатах и Центральной Америке .
  • К 1910 году импорт охлажденного мяса в Великобританию вырос до 760 000 тонн в год.
  • К 1910 году британская компания J&E Hall установила на кораблях 1800 холодильных машин CO 2 .
  • К 1913 году флот Великобритании насчитывал 230 рефрижераторов общей грузоподъемностью 440 000 тонн.
  • К 1935 году импорт охлажденных продуктов в Великобританию составил 1 000 000 метрических тонн (980 000 длинных тонн; 1 100 000 коротких тонн) мяса, 500 000 тонн масла, 130 000 тонн сыра, 430 000 тонн яблок и груш и 20 миллионов стеблей бананов.

Рефрижераторные суда United Fruit Company [ править ]

United Fruit Company использовала некоторый тип рефрижераторов, часто в сочетании с круизных судов пассажирских помещений, поскольку около 1889. Из - за их груза в основном бананы , они прозвали «Banana флот». Поскольку бананы относительно легкие, а обычным маршрутом доставки была Центральная Америка, а затем обратно в различные порты США, эти корабли часто строились как комбинированные грузовые суда и так называемые круизные лайнеры.чтобы оплачивать больше своих операционных расходов. Примерно после 1910 года они назвали эти комбинированные круизные и грузовые корабли «Великим белым флотом». Чтобы избежать правил доставки и налогов США, они зарегистрированы примерно в шести других странах, и лишь немногие из них в настоящее время поддерживают реестр в США. Европейские партнеры со своими собственными кораблями часто использовались для доставки фруктов в Европу. United Brands была приобретена Chiquita Brands International в 1980-х годах и владеет крупнейшим флотом банановых лодок в мире, но ни одна из них сейчас не плавает под флагом США. [10] SS Pastores и SS Calamares были построены в Ирландии в 1912 и 1913 годах для United Fruit Company как комбинированное круизное судно.и рефрижераторное грузовое судно. Флот United Fruit Company, насчитывающий около 85 судов, был одним из крупнейших гражданских флотов в мире. Эти суда обычно перевозят до 95 пассажиров круизных судов и экипаж в порты Центральной Америки, а затем возвращаются в Соединенные Штаты с пассажирами и грузом охлажденных бананов и других грузов. Они были частью «Великого Белого Флота» United Fruit - чтобы минимизировать перегрев, все корабли были выкрашены в белый цвет.

Переименованные USS  Pastores и USS  Calamares были захвачены ВМС США во время Первой мировой войны и использовались для доставки войск и рефрижераторов в Европу и из Европы. После прекращения боевых действий они были возвращены United Fruit Company в 1919 году. 2 июня 1941 года они были снова реквизированы у United Fruit для использования во Второй мировой войне . После прекращения боевых действий они были снова возвращены в United Fruit Company в 1946 году [11].

Рефрижераторы на службе ВМС США [ править ]

Первая мировая война [ править ]

Во время Первой мировой войны ВМС США заключили контракт на 18 рефрижераторных судов для перевозки продовольствия в войска в Европе. Они были запущены в 1918 и 1919 годах, когда война заканчивалась, и почти все были списаны к 1933 году во время Великой депрессии в качестве экономического шага. Большинство из них было построено в Балтиморском сухом доке в Балтиморе, штат Мэриленд , в Moore SB в Окленде, штат Калифорния, и в Standard SB Co. на острове Шутерс, штат Нью-Йорк. [12]

Вторая мировая война [ править ]

USS  Mizar , ранее SS Quirigua United Fruit Co

В Мицар -класса магазины судов было шесть United Fruit пассажирские и рефрижераторные грузовые лайнеры , построенные в 1931-1933 годах , что морская комиссия США реквизировали в 1941-1942 гг. Это были USS Antigua , USS  Ariel , USS  Merak , USS  Mizar , USS  Talamanca и USS  Tarazed . Антигуа , хотя и была реквизирована, никогда не была введена в состав ВМФ. Корабли типа R Морской комиссии США были рефрижераторными.

ПРИМЕЧАНИЕ: у United Fruit Co. также реквизирован SS Ulua ; который стал USS  Octans . Это был последний из рефрижераторных судов UFC, который был захвачен; что произошло в конце апреля 1943 года в Сан-Франциско. [13]

Другими «рефрижераторами», переоборудованными для использования ВМС США, были датские корабли USS  Pontiac , USS  Roamer и USS  Uranus .

Кроме того, Морская комиссия США заказала 41 новый рефрижератор для ВМФ. Из-за сложности постройки рефрижераторных судов в 1944 году было поставлено только два. 26 - в 1945 году, а остальные - в 1946–1948 годах. [12]

Всемирное обслуживание [ править ]

Смотрите также: Список возможностей торгового флота по странам

По данным ЦРУ, The World Factbook , [14] было около 38000 зарегистрированных торговых судов в мире в 2010 году, из которых около 920 были разработаны в качестве рефрижераторных грузовых судов. Из-за распространения автономных систем рефрижераторных контейнеров на контейнеровозах гораздо больше судов, чем предназначенных только для рефрижераторных грузов, которые также перевозят некоторые рефрижераторные грузы. По состоянию на 2010 год страны с наибольшим количеством рефрижераторных судов в своих реестрах являются двумя наиболее известными удобными флагами в мире : Панама - 212 и Либерия - 109.

См. Также [ править ]

  • Холодная цепь
  • Холодильное оборудование
  • Автомобиль-рефрижератор
  • Рефрижератор

Ссылки [ править ]

  1. ^ Коли, Pawanexh (июль 2000). «Рефрижераторные суда - Введение» (PDF) . Техно-козырьки CrossTree.
  2. ^ Заметки о грузовых работах Дж. Ф. Кемпа и Питера Янга, 1971 (3-е издание); стр. 31. ISBN 0-85309-040-8 . 
  3. ^ Эдмондс, Джон (2017-03-03). "Основы грузовых перевозок: доставка ваших товаров через океан" . Проверено 1 сентября 2017 .
  4. ^ Левандовски, Кшиштоф (2016). «Рост размеров штучных грузов и транспортных контейнеров от античности до Первой мировой войны». Технологии упаковки и наука . 29 (8–9): 451–478. DOI : 10.1002 / pts.2231 . ISSN 1099-1522 . 
  5. ^ а б в CambridgeSystematics 1998 , стр. 79.
  6. ^ а б Мюллер 1998 , стр 90.
  7. ^ a b c Muller 1995 , стр. 3.
  8. ^ Сейюм 2008 , стр. 207.
  9. ^ Шоу, Джеффри. "Новозеландская судоходная компания и Федеральная паровая навигационная компания" . Судоходные суда Новой Зеландии . Проверено 12 февраля 2012 года .
  10. ^ Swiggum, S; Кохли, М. (23 ноября 2006 г.). «Юнайтед Фрут Компани» . Флоты . Архивировано из оригинального 2 -го января 2012 года . Проверено 12 февраля 2012 года .
  11. ^ «USS Pastores (AF-16) и USS Calamares (AF-18)» . Проверено 12 февраля 2012 года .
  12. ^ a b "Грузовые рефрижераторы типа R" . Строительство торговых судов на верфях США . История судостроения. 12 февраля 2008. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 года . Проверено 12 февраля 2012 года .
  13. ^ Оливер, Кеннет Г. (1995). Под Южным Крестом: Хроники старшины USS Octans . McFarland & Company. С.  20–21 . ISBN 978-0899509990.
  14. ^ "Сравнение стран :: Торговый флот" . The World Factbook . Центральное разведывательное управление . Проверено 17 февраля 2012 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Весман, Гэвин (2001). Торговля замороженным льдом . Издательство HarperCollins . ISBN 978-0-00-710285-3.
  • «Плавучий островной корабль для производства льда в тропиках» . Популярная механика . Январь 1935 г.
  • «Корабль остывает, когда горит» . Популярная наука . Июнь 1949 г.
  • «Под Южным Крестом: летопись старшины авианосца« Октанс »»; Автор: Кеннет Г. Оливер; McFarland & Co .; ISBN 0-89950-999-1 ; (первоначально СС Улуа) 
  • Толертон, Ник (2008). Рефрижераторные корабли: Принцессы океана . Крайстчерч, Новая Зеландия: Willsonscott Publishing. ISBN 9781877427251.

Внешние ссылки [ править ]

  • Коли, Паванекс (2007). «Реферы» . Рефрижераторные суда - морская информация . Reefership Marine Services.
  • ReeferTrends - новостной и информационный сервис для мировой торговли рефрижераторными перевозками
  • Винчестер, Кларенс, изд. (1937), «Суда-рефрижераторы» , « Морские чудеса света» , стр. 553–556. иллюстрированное описание и обзор рефрижераторных судов.