Порт Лондона

Порт Лондона является частью реки Темзы в Англии , лежащих между Теддингтоном замком и определенной границей (с 1968 года, линия , проведенная от скверны точки в Эссексе через Gunfleet Старого маяк в Warden Пойнт в графстве Кент ) ^[1] с Северным морем и включая любые связанные доки. ^[2] Когда-то крупнейший порт в мире, это второй по величине порт Соединенного Королевства после Гримсби и Иммингема по состоянию на 2012 год. ^[3] Использование в значительной степени регулируется Управлением лондонского порта(«PLA»), общественный трест, основанный в 1908 году; будучи главным образом ответственным за координацию и обеспечение выполнения ^[4] деятельности, он также имеет некоторые собственные незначительные операции. ^[5]

Порт может обрабатывать круизные лайнеры, самоходные паромы и грузы всех типов на более крупных объектах на востоке. Как и во многих аналогичных исторических европейских портах, таких как Антверпен и Роттердам , многие виды деятельности неуклонно перемещались вниз по течению к открытому морю, поскольку корабли становились больше, а суша вверх по реке использовалась для других целей.

История [ править ]

Бывшее здание администрации лондонского порта, 10 Тринити-сквер , Тауэр-Хилл

Лондонский порт занимал центральное место в экономике Лондона с момента основания города в I веке и внес большой вклад в рост и успех города. В XVIII и XIX веках это был самый загруженный порт в мире: причалы, простирающиеся вдоль Темзы на 11 миль (18 км), и более 1500 кранов, обслуживающих 60 000 судов в год. Во время Второй мировой войны он был главной целью Люфтваффе во время Блица .

Римский порт в Лондоне [ править ]

Первые свидетельства разумной торговли в Лондоне можно увидеть во время римского контроля над Британией, когда римляне построили первоначальную гавань. В ходе строительства набережная была расширена за счет засыпанных землей деревянных каркасов. Когда они были построены, причал был построен в четыре этапа, двигаясь вниз по течению от Лондонского моста . ^[6] Порт начал быстро расти и процветать во 2-м и 3-м веках и окончательно упал в начале 5-го века с упадком торговой активности из-за ухода римлян из Британии . Изменения, внесенные римлянами на берегах порта, настолько существенны и продолжительны, что трудно сказать, где на самом деле начинается естественная набережная. ^{[7] [8]}

Лондон стал очень важным торговым портом для римлян на пике своего развития во 2-м и 3-м веках. Портовый город быстро рос и расширялся. Щедрый характер товаров, продаваемых в Лондоне, сформировал экстравагантный образ жизни его граждан, и город процветал в период римской колонизации. ^[9] Римское расширение портовых сооружений и организация лондонской гавани оставались базой лондонской гавани до сегодняшнего дня.

Пул Лондона [ править ]

До начала XIX века судоходство полностью осуществлялось в пределах Лондонского бассейна на участке Темзы вдоль Биллингсгейта на южной стороне лондонского Сити . Все импортированные грузы должны были быть доставлены для проверки и оценки сотрудниками таможни, в связи с чем территория получила название « Legal Quays ». ^[10] Во второй половине 18-го века Пул стал свидетелем феноменального роста как заморской, так и прибрежной торговли. Две трети прибрежных судов, использующих Пул, были угольщиками, удовлетворявшими растущий спрос на уголь по мере роста населения Лондона. Прибрежная торговля практически удвоилась между 1750 и 1796 годами, достигнув 11 964 судна в 1795 году. В заморской торговле в 1751 году бассейн обработал 1 682 корабля и 234 639 тонн товаров. К 1794 году это количество возросло до 3663 корабля и 620 845 тонн. ^[11] К этому времени река была окружена почти сплошными стенами причалов, протянувшихся на мили вдоль обоих берегов, и сотнями кораблей, пришвартованных на реке или вдоль причалов. В конце 18 века Уилли Ревли предложил амбициозный план выпрямления Темзы между Уаппингом.и Вулидж- Рич , перерезав новый канал через полуострова Ротерхит , Собачий остров и Гринвич . Три больших подковообразных изгиба будут отрезаны замками, как огромные мокрые доки. ^[12] Это не было реализовано, хотя гораздо меньший канал, Городской канал , был впоследствии перерезан через Собачий остров.

Закрытые док-системы [ править ]

Лондонские Доклендс возникли из-за нехватки мощностей в Лондонском бассейне, что особенно повлияло на торговлю в Вест-Индии. В 1799 году Закон о доках Вест-Индии разрешил строительство нового дока на берегу реки для продукции из Вест-Индии ^[10], а остальная часть Доклендса последовала за тем, как землевладельцы построили закрытые доки с большей безопасностью и удобствами, чем пристань Пул.

На протяжении 19 века была построена серия закрытых док-систем, окруженных высокими стенами для защиты грузов от речного пиратства. К ним относятся доки Вест-Индии (1802 г.), доки Ост-Индии (1803 г., происходящие из дока Брансуик в 1790 г.), Лондонские доки (1805 г.), коммерческие доки Суррея (1807 г., происходящие из Великого мокрого дока Хауленда в 1696 г.), доки Святой Кэтрин. (1828 г.), Королевский док Виктории (1855 г.), Док Миллуолла (1868 г.), Королевский док Альберта (1880 г.) и доки Тилбери (1886 г.).

Закрытые доки были построены несколькими конкурирующими частными компаниями, в частности, East & West India Docks Company (владельцы доков в Ост-Индии, Вест-Индии и Тилбери), Surrey Commercial Docks Company и London & St Katharine Docks Company (владельцы лондонских доков). , Доки Святой Екатерины и Королевский). К началу 20 века конкуренция и забастовки вызвали необходимость объединения. Королевская комиссия привела к созданию Управления лондонского порта (PLA) в 1908 году. В 1909 году PLA взяла под свой контроль закрытые доки от Тауэрского моста до Тилбери, с несколькими незначительными исключениями, такими как Poplar Dock, который оставался объект железнодорожной компании. Он также взял под свой контроль реку между Теддингтон- Шлюз и Янтлет-Крик.от корпорации City, которая была ответственна с 13 века . Головной офис НОАК в Тринити-Сквер-Гарденс был построен John Mowlem & Co и завершен в 1919 году. ^[13]

НОАК углубила глубоководный канал, добавила док короля Георга V (1920 г.) к Королевской группе и в течение первых двух третей 20-го века постоянно совершенствовала другие системы закрытых доков. Это привело к расширению Тилбери в конце 1960-х годов, которое превратилось в крупный контейнерный порт (крупнейший в Великобритании в начале 1970-х), вместе с огромным прибрежным зерновым терминалом и механизированными мощностями для обработки древесины. В соответствии с НОАК годовая торговля Лондона выросла до 60 миллионов тонн (38% торговли Великобритании) к 1939 году, но в основном была переведена в Клайд и Ливерпуль во время Второй мировой войны. После войны Лондон восстановился, снова достигнув 60 миллионов тонн в год. 1960-е годы.

Dockhands [ править ]

К 1900 году причалы и доки принимали около 7,5 миллионов тонн грузов каждый; неизбежный результат расширения влияния Британской империи. ^[14]Конечно, из-за своего размера и величия Порт был местом работы для многих рабочих в Лондоне конца XIX - начала XX века. Хотя большинство докеров были временными рабочими, в стивидорах были квалифицированные рабочие, которые умело загружали суда, и лихтеры, выгружавшие грузы с пришвартованных лодок через баржи. В то время как эти конкретные докеры находили регулярную работу, средний докер жил изо дня в день, надеясь, что его будут нанимать всякий раз, когда заходит корабль. Часто эти рабочие фактически давали взятки просто за дневную работу; а дневная работа может составлять 24 часа непрерывного труда. К тому же сама работа была невероятно опасной. Докер получал смертельную травму в результате падения груза почти каждую неделю в течение 1900 года, а несмертельные травмы случались еще чаще. ^[15]

Лондонские докеры занимались импортом экзотических товаров, таких как драгоценные камни, африканская слоновая кость, индийские специи и ямайский ром, о покупке которых они даже не мечтали, поэтому грабежи в лондонских доках были обычным делом. Докеры либо прятали товары под одеждой, уходя, либо врывались на склады ночью, хотя более поздняя стратегия использовалась только профессиональными грабителями. Хотя табак, ананасы, медвежьи шкуры и другие товары были объектами воровства, наиболее распространенным преступлением было употребление алкоголя. Во многих отчетах начала 20-го века говорится, что докеры крали бутылки бренди или джина и пили, а не работали. Чаще всего последствия были тяжелыми. Пять недель каторжных работ за одну бутылку Хеннесси не были чем-то неслыханным. ^[16]

Эти условия в конечном итоге побудили Бена Тиллета возглавить забастовку в Лондонском доке 1889 года . Несмотря на то, что рабочие просили лишь незначительное повышение оплаты, бригадиры сначала отказались. Со временем забастовка росла, и в конечном итоге забастовка помогла привлечь внимание к плохим условиям лондонских докеров. Забастовка также оживила движение Британских профсоюзов , что привело к улучшению положения рабочих в Лондоне. ^[17]

Портовые отрасли [ править ]

Наряду с доками многих отрасли портов разработаны, некоторые из которых ( в частности , сахарные , съедобные переработки нефти , производство транспортных средств и свинцовые плавки ) выживают сегодня. К другим отраслям промышленности относятся обработка чугуна, литье латуни и бронзы, судостроение , деревообработка, производство зерна, цемента и бумаги, производство вооружения и т. Д. Лондон десятилетиями доминировал в мировой индустрии подводных кабелей связи с заводами в Гринвиче , Сильвертауне , Норт-Вулвиче , Вулвиче. и Эрит .

На протяжении веков Лондон был главным центром судостроения в Великобритании (например, Блэкуолл-Ярд , Лондон-Ярд , Самуда-Ярд , Миллуолл-Айрон-Воркс , Темз-Айронворк , Гринвич , а также верфи Дептфорд и Вулвич ), но по сравнению с Клайдом и другими центрами пришел в упадок. середина 19 века. Это также повлияло на попытку Генри Бессемера наладить производство стали на полуострове Гринвич в 1860-х годах. ^[18] Последний крупный военный корабль, HMS Thunderer , был спущен на воду в 1911 году.

Объем судоходства в лондонском порту поддерживал очень обширную судоремонтную промышленность. В 1864 году, когда большинство пришедших кораблей были деревянными и парусными, было 33 судоремонтных сухих дока. Самым большим из них был Нижний док Лэнгли в Дептфорд-Грин , длина которого составляла 460 футов (140 м). В то время как строительство больших кораблей прекратилось с закрытием Темзского металлургического завода и судостроительной компании в Лимуте в 1912 году, судоремонтное дело продолжало процветать. Хотя к 1930 году количество крупных сухих доков было сокращено до 16, они были высокомеханизированы и приспособлены для ремонта судов с железным и стальным корпусом. ^[19]

На Темзе, ее притоках и каналах было также множество электростанций и газовых заводов. Основные газовые заводы на берегу Темзы были расположены в Бектоне и Ист-Гринвиче , с электростанциями, включая Бримсдаун , Хакни и Вест-Хэм на реке Ли и Кингстон , Фулхэм , Лотс-роуд , Уондсворт , Баттерси , Бэнксайд , Степни , Дептфорд , Гринвич , Блэкуолл-Пойнт , Brunswick Wharf , Вулидж, Лай , Бельведер , Littlebrook , West Thurrock , Northfleet , Тилбери и зерна на Темзе.

Потребности в угле для электростанций и газовых заводов составляли большую часть послевоенной торговли Лондона. В статье 1959 Times ^[20] говорится:

Около двух третей из 20 миллионов тонн угля, ежегодно поступающего в Темзу, потребляется на девяти газовых заводах и 17 электростанциях. Beckton Gas Works обугливает в среднем 4500 тонн угля каждый день; самые большие электростанции сжигают около 3 000 тонн за зимний день .. .. Строятся еще три электростанции: в Бельведере (сжигание нефти), а также в Нортфлите и Вест-Терроке (сжигание угля).

Этот уголь перевалили непосредственно на прибрежные угольные предприятия, а не в доки. Например, у Beckton Gas Works было два больших пирса, которые занимались как собственными потребностями, так и перекачкой угля на зажигалки для доставки на другие газовые заводы.

Значительная часть спада в торговле Лондона с 1960-х гг. Объясняется сокращением торговли углем: газовые заводы закрылись после открытия газа в Северном море , внутреннее использование угля для отопления в значительной степени заменено газом и электричеством, а также закрытием всех угольных электростанций над Тилбери. В 2011 году, когда электростанция Тилбери полностью перешла на сжигание биомассы, импорт угля в Лондон упал до нуля. ^[21]

Движение вниз по течению [ править ]

С использованием более крупных судов и контейнеризации важность порта вверх по течению резко снизилась с середины 1960-х годов. Закрытые доки, расположенные дальше вверх по реке, постепенно сокращались и постепенно закрывались в период с конца 1960-х до начала 1980-х годов. Торговля на частных причалах на открытой реке продолжалась дольше, например, с обработкой контейнеров на терминале Виктория Дип Уотер на полуострове Гринвич в 1990-е гг. И импортом бумаги навалом в Конвой-Уорф в Дептфорде до 2000 года. крупный центр торговли и промышленности с нефтегазовыми терминалами в Коритоне , Шелл-Хейвен и Канви в Эссексе и на острове Грейнв Кенте. В 1992 году государственная политика приватизации привела к тому, что Тилбери стал свободным портом. НОАК перестала быть портовым оператором, сохранив за собой роль управления Темзой.

Большая часть заброшенных земель лондонских Доклендс, расположенных выше по течению, находится в процессе строительства под строительство жилья и в качестве второго финансового района Лондона (с центром на Кэнэри-Уорф ).

Порт сегодня [ править ]

Сегодня Лондонский порт включает более 70 терминалов и портовых сооружений, находящихся в независимом владении, в которых непосредственно работают более 30 000 человек. ^[22] Они в основном сосредоточены на Purfleet (с самыми большими в мире маргарин работ), Таррок , Тилбури (текущий главный контейнер объекта порта), Лондон шлюз , Coryton и остров Canvey в Эссексе , Дартфорда и Northfleet в Кенте , и Гринвич , Silvertown , Лай , Дагенхэм иЭрит в Большом Лондоне .

Лондонский порт обрабатывает контейнеры , лес, бумагу, автомобили, агрегаты , сырую нефть , нефтепродукты , сжиженный нефтяной газ , уголь, металлы, зерно и другие сухие и жидкие сыпучие материалы.

В 2012 году Лондон был вторым по величине портом Соединенного Королевства по перевалке (43,7 миллиона) после Гримсби и Иммингема (60 миллионов). ^[3] Лондонский порт, однако, обрабатывает больше всего нетопливных грузов из всех портов Великобритании (32,2 миллиона тонн в 2007 году). Другими крупными портами-конкурентами Лондона в стране являются Феликстоу и Саутгемптон , которые обрабатывают наибольшее и второе место по количеству контейнеров в британских портах; в 2012 году Лондон занимал третье место по объему перевозок, а порты Медуэй (в основном Лондонский Темспорт ) - пятое. ^[23]

Количество контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте, обработанных лондонским портом, превысило два миллиона в 2007 году, впервые в истории порта, и это продолжалось в 2008 году. Возможности порта по обработке современных больших судов и контейнеров резко возрастут. расширяться с завершением проекта порта London Gateway , который после полного завершения сможет обрабатывать до 3,5 млн TEU в год.

С около 12500 коммерческого движения груза в год, порт Лондон ручке около 10% от Великобритании коммерческой торговли судоходством, и вносит свой вклад 8,5 млрд фунтов к экономике Великобритании . Помимо грузовых, в 2008 году порт посетили 37 круизных судов .

Когда-то крупный переработчик сырой нефти, сегодня порт импортирует только нефтепродукты. Нефтеперерабатывающие заводы Kent ( BP ) и Shell Haven ( Shell ) закрылись в 1982 и 1999 годах, а Coryton - в 2012 году. Ряд вышеперечисленных причалов по-прежнему используются. В Сильвертауне , например, Tate & Lyle продолжает управлять крупнейшим в мире заводом по переработке тростникового сахара , который первоначально обслуживался доками Вест-Индии, но теперь имеет собственные погрузочно-разгрузочные мощности. Множество причалов до Фулхэмаиспользуются для погрузки-разгрузки заполнителей, доставляемых баржей с сооружений вниз по реке. Прибрежные участки в Лондоне находятся под сильным давлением в пользу престижного жилья или офисной застройки, и, как следствие, власти Большого Лондона в консультации с НОАК реализовали план по охране 50 причалов , половина из которых находится выше, а половина ниже барьера Темзы . ^[24]

Внутрипортовый трафик [ править ]

В последние годы наблюдается возрождение использования реки Темзы для перевозки грузов между терминалами в лондонском порту. Видно, что это в основном связано с экологическими преимуществами перевозки таких грузов речным транспортом и в качестве альтернативы транспортировке грузов по перегруженным автомобильным и железнодорожным сетям столицы. Местные власти вносят свой вклад в увеличение внутрипортовых перевозок, при этом вывоз мусора и разрушение обломков осуществляется на речных баржах. При строительстве Олимпийского парка и Crossrail река использовалась как средство транспортировки грузов и отходов / материалов для земляных работ, а действующая схема приливов и отливов Темзы также использует реку для этих целей, а также для транспортировки ееТуннельные бурильные машины ^[25], а также временные офисы. ^[26] Один только проект Crossrail включал транспортировку 5 миллионов тонн материалов, почти все из которых представляют собой чистую землю, выкопанную из земли, вниз по течению через порт, из таких мест, как Кэнэри-Уорф, в новые заповедники, строящиеся в Темзе. площадь устья. ^[27] Это также включает повторное открытие пристаней или пристаней для различных строительных проектов вдоль Темзы или рядом с ней, причем самый последний из них - угольный причал Баттерси.

В 2008 году объем внутрипортовой торговли составлял 1,9 миллиона тонн, что сделало Темзу самым загруженным внутренним водным путем в Великобритании.

Предлагаемое расширение [ править ]

По количеству контейнеров Лондон в настоящее время занимает третье место в Великобритании после портов Саутгемптон и Феликстоу. Скорее всего, это изменится в будущем, поскольку на нефтеперерабатывающем заводе Shell Haven строится новый крупный объект - London Gateway DP World . В мае 2007 года правительство одобрило реконструкцию этой заброшенной территории площадью 607 гектаров (1 500 акров) , которая примыкает к реке протяженностью 2 мили (3 км). Разработчики планируют порт, способный принимать крупнейшие глубоководные контейнеровозы, в том числе контейнерный причал длиной 2300 метров с пропускной способностью 3,5 миллиона стандартных контейнерных единиц в год. Проект также будет включать в себя «логистический и бизнес-парк» площадью 300 гектаров (740 акров) с прямым доступом к железнодорожной сети. ^[28]Это могло бы восстановить превосходство Лондона, как первоначально предполагала НОАК в 1960-х годах, когда она предложила создать глубоководный порт в Маплин-Сэндс как часть предполагаемого строительства третьего лондонского аэропорта.

Контроль за портом [ править ]

В лондонском порту когда-то была своя собственная полиция - полиция администрации лондонского порта, но сегодня ее охраняют несколько сил. Это местные территориальные полицейские силы в районах, через которые проходит Темза ( силы Метрополитен , Лондонский Сити , Эссекс и Кент ) и Полиция порта Тилбери (сформированная в 1992 году и остаток старых сил НОАК). В столичной полиции есть специальное подразделение морской поддержки , ранее известное как «Темзское отделение», которое патрулирует и контролирует Темзу в районе Большого Лондона. Шестая полиция в порту может быть создана с созданием London Gateway.порт. ^{[ необходима цитата ]}

См. Также [ править ]

• London River Services
• Бассейн Лондона
• Лондон Доклендс
• Пароходы Темзы

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Веб-сайт Управления Лондонского порта
• PortCities Лондон Главная
• Лондонский порт в 1819 году
• Порт Тилбери
• Запрос о планировании London Gateway

Координаты : 51,5 ° N 0,05 ° E51 ° 30'N 0 ° 03'E /  / 51,5; 0,05