Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Порт Антверпена
Zicht op het Delwaidedok.jpg
Вид MSC бывшего контейнерного терминала «s в Delwaide Dock. Представление о размерах этого терминала можно получить из того факта, что каждое из шести пришвартованных судов имеет длину не менее 250 м.
Место расположения
Страна Бельгия
Место расположения Антверпен , Фландрия
 
Координаты51 ° 16′12 ″ с.ш., 4 ° 20′12 ″ в.д. / 51,27000 ° с. Ш. 4,33667 ° в. / 51.27000; 4,33667
ООН / ЛОКОДБИНР [1]
Статистика
Прибытие судов14 220 морских судов (2012 г.) [2]
Годовой грузовой тоннаж190,8 миллиона тонн (2012) [3]
Сайт
www.portofantwerp.com

Порт Антверпен [4] является порт города Антверпен . Он расположен во Фландрии ( Бельгия ), в основном в провинции Антверпен, но также частично в провинции Восточная Фландрия . Это морской порт в самом сердце Европы, доступный для судов с накидом . Это второй по величине морской порт Европы после Роттердама . Антверпен расположен в верхней части приливного устья Шельды . По устью могут ходить суда валовой вместимостью более 100 000 тонн.до 80 км вглубь страны. Как и в Гамбурге, порт Антверпена на суше имеет более центральное расположение в Европе, чем большинство портов Северного моря . Доки Антверпена связаны с внутренними районами железнодорожным, автомобильным, речным и канальным путями. В результате порт Антверпен стал одним из крупнейших морских портов Европы, занимая второе место после Роттердама по общему объему грузовых перевозок. [5] Его международные рейтинги варьируются от 11-го до 20-го ( AAPA ). [6] В 2012 году порт Антверпен обработал 14 220 морских торговых судов (190,8 миллиона тонн груза, 53,6% в контейнерах), 57 044 внутренних баржи (123,2 миллиона тонн груза), [7]и предлагал линейные услуги по 800 различным морским направлениям. [ необходима цитата ]

Часть старой набережной Антверпена с видом на север, на здание кафе Noorderterras.
Порт Анверс 5 Люк Виатур.jpg
Порт Анверс 6 Люк Виатур.jpg
Лондонский мост с доком Каттендейк за ним и зернохранилищем в доке Америки на заднем плане
Вид на порт Антверпена с коммерческого авиалайнера. Правый берег проходит от средней левой стороны к правой нижней части фотографии. Шельда проходит снизу от средней левой стороны к средней нижней стороне. Док Deurganck можно увидеть слева внизу. Другие детали включают замок Кильдрехта, соединяющий док-станцию ​​Деурганк с левым берегом (частично виден в крайнем нижнем левом углу). Атомная электростанция Доэль также видна в средней левой части фотографии.

История [ править ]

Эта карта 1897 года ясно показывает состояние дока в конце XIX века. Доки на южной стороне города (внизу) были засыпаны в 1970-е годы.

Потенциал Антверпена как морского порта был признан Наполеоном Бонапартом, и в 1811 году он приказал построить в Антверпене первый шлюз и док. В 1813 году к нему присоединился второй док, названный Доком Виллема в честь голландского короля. В 1830 году разразилась бельгийская революция , существовали вполне обоснованные опасения, что голландцы снова заблокируют Шельду, но в этом случае они удовлетворились высокими потерями. К счастью, у молодой Бельгии были друзья в Британии, в частности, в лице лорда Пальмерстона , который считал, что существование Бельгии пойдет на пользу Великобритании, и что, как следствие, было важно убедиться, что новорожденное государство было экономически жизнеспособным. .

При его поддержке бельгийское правительство смогло выкупить голландские пошлины в 1863 году. К тому времени в 1860 году был построен док Каттендейк, а в 1879 году была закончена вся важная железная Рейнская железная дорога в Рур. золотой век, и к 1908 году было построено восемь доков. Открытие шлюза Ройерс , начавшееся в 1905 году, означало, что корабли, набирающие до 31 фута (9,4 м) воды, могли заходить в существующие доки и заходить в новые доки Лефевр и Америка. Так было в начале Первой мировой войны в 1914 году. Британцы и Уинстон Черчилль , тогдашний первый лорд Адмиралтейства., в частности, были хорошо осведомлены о стратегическом значении порта Антверпена, настолько, что Черчилль прибыл в Антверпен 4 октября 1914 года, чтобы взять на себя оборону города и его порта.

В 1944 году во время Второй мировой войны союзные войска 4 сентября освободили Антверпен. Порт и сооружения были относительно неповрежденными, и никаких серьезных восстановительных работ не потребовалось. Однако порт не мог использоваться до 28 ноября, после того как подходы к устью были очищены битвой при Шельде . Валхерен был ключом к использованию порта, расположенного выше по течению на правом берегу южного лимана.реки. Валхерен был атакован канадскими и британскими войсками, и 8 ноября все немецкое сопротивление на острове было подавлено. По соглашению большая часть северной части порта была закреплена за американцами, а южная часть и город Антверпен - за британскими войсками. Первое грузовое судно США « Джеймс Б. Уивер» прибыло 28 ноября 1944 года [8] с бойцами 268-й портовой роты и их оборудованием на борту. К середине декабря порт работал в полную силу, и в среднем американцы нанимали около 9000 гражданских лиц. Несмотря на воздушные атаки противника, ракеты и бомбы, операции никогда не останавливались полностью, хотя и прерывались. В первом полугодии 1945 года средний объем выгружаемых грузов составлял около 0,5 миллиона тонн в месяц. После окончания боевых действий в Европе порт использовался для отправки боеприпасов, автомобилей, танков и личного состава в Тихий океан . После капитуляции Японии поставки направлялись в США. С ноября 1945 г. активность снизилась, и к октябрю 1946 г. все операции армии США прекратились. [9]

Когда мир вернулся, началась работа над Grote Doorsteek , амбициозный план, который в конечном итоге привел к расширению дока на правом берегу Шельды до голландской границы. Строительство замка Берендрехт было венцом этого плана. На момент открытия в 1989 году это был крупнейший судоходный шлюз в мире. С 1989 года разработка была сосредоточена на создании приливных причалов с быстрым разворотом как на Правом берегу (терминал Европы и терминал в Северном море), так и на левом берегу (док Деурганк). ). [10]

Схема порта [ править ]

Инфраструктура Антверпена до начала работ на доке Деурганк. Шельда проходит с юга на север между геометрическими очертаниями доков на левом и правом берегу. Другие подробности включают морской канал Брюссель-Шельда в центре внизу, канал Альберта (тонкая линия, идущая на юго-восток от доков), соединительный канал Рейн-Шельда (вверху в центре) и канал Гент-Тернезен вверху слева. [11]

Правый берег [ править ]

Открытие шлюза Берендрехт (1989 г.) стало выдающимся достижением в разработке док-комплекса на правом берегу. Замок Берендрехт длиной 500 м между воротами и шириной 68 м на момент постройки был самым большим замком в мире (его обогнал замок Кильдрехт на левом берегу Антверпена). Этот шлюз имеет глубину 13,50 м, что делает глубину порога при среднем половодье равной 17,75 м. Помимо шлюза, дальнейшее развитие правого берега было предпринято на берегах Шельды за пределами докового комплекса. Здесь открыты два крупных контейнерных терминала. В 1990 году действовал терминал в Европе, а во-вторых, терминал в Северном море - в 1997 году.

Старые участки порта, такие как док Бонапарта [12] , модернизируются по мере необходимости, чтобы сделать их пригодными для современных погрузочно-разгрузочных операций. В рамках этой модернизации проводится модернизация дока Amerika, дока Альберта и третьей гавани, чтобы сделать их доступными для судов типа Panamax с осадкой 42 фута (13 м). Другой реализуемый проект модернизации - это док Беврейдингс (ранее известный как док Дельвейда), который скоро сможет обслуживать контейнеровозы последнего поколения. Южная часть дока Delwaide, которая раньше была домашним терминалом MSC, партнерством PSA Hesse-Noord Natie и Mediterranean Shipping Company ( MSC), прежде чем он переехал в недавно построенный Deurganckdok на левом берегу, чтобы избежать прохода через шлюзы. Благодаря общей длине причала более 2 км, несколько судов могут обслуживаться одновременно. Годовая пропускная способность домашнего терминала MSC составляет более 3,6 миллиона  двадцатифутовых эквивалентов  (TEU).

Левый берег [ править ]

Первые планы развития Waaslandhaven на левом берегу Антверпена были подготовлены в годы бума 1960-х годов. В то время надеялись, что может быть достигнуто соглашение с голландцами о строительстве канала Баалхук, который должен был идти из Калло в Бельгии через Затонувшую землю Саэфтинге (на голландской территории) в Западную Шельду. У этой грандиозной концепции было то преимущество, что она перекрывала сложный поворот, известный как Ваня Бохт, и облегчила доступ к судам с большой осадкой. Работа над замком Калло началась в 1979 году, и к концу 1980-х годов основные очертания Ваасландхавена были в основном завершены. Основными составляющими являются канал Ваасланд, док Верребрук и док Вразене. Отказ от проекта канала Баалхук означал, что дополнительный причал, известный как Док Доэль,никогда не будет приспособлен для транспортировки. Развитие участков в новых доках началось медленно, но началось в 1990-х годах. В настоящее время в доке Вразене осуществляется торговля лесными товарами, фруктовыми соками, автомобилями, пластиковым гранулятом, ломом и газом. Оснащение дока Верребрук началось в 1996 году, а первое морское судно прибыло в 2000 году. После завершения строительства этот док будет предлагать в общей сложности 5 км причалов с осадкой 14,5 м.После завершения строительства этот причал будет иметь 5 км причалов с осадкой 14,5 м.После завершения строительства этот причал будет иметь 5 км причалов с осадкой 14,5 м.

Док Deurganck [ править ]

Поскольку существующие контейнерные терминалы на правом берегу Шельды достигли максимальной мощности, а объем контейнерных перевозок продолжает расти (в 2007 году он увеличился на 8,2% до 8 млн  TEU ), [13] был построен новый доковый комплекс: приливный Док Дурганк, открытый для реки и не требующий прохода судов через какой-либо шлюз. [14] Первый терминал в этом доке был открыт 6 июля 2005 года. Полная мощность дока оценивается более чем в 8-9 миллионов  TEU . Док Дурганк имеет длину причала 5,5 км [15] и состоит из 1 200 000 кубометров бетона. Kieldrecht замок, новый шлюз в конце Deurganckdock, дающий доступ к докам в районе порта на левом берегу, открытый в июне 2016 года и является самым большим шлюзом в мире. Замок глубже, чем Замок Берендрехта., предыдущий по величине, в ответ на тенденцию к увеличению размеров судов. Шлюз, на который было инвестировано 340 миллионов евро, является вторым шлюзом в закрытых портах и ​​представляет собой средство обеспечения отказоустойчивости; если бы единственный замок вышел из строя, любые находящиеся внутри суда оказались бы в ловушке, в то время как крайне маловероятно, что оба замка могут выйти из строя одновременно. Со стороны суши, лицом к док-комплексу, шлюз ведет в канал Ваасланд. Отсюда корабли имеют легкий доступ ко всем остальным докам на левом берегу: докам Доэль, Верребруку, Врасене, а также северному и южному причалам. [16]С 2015 года северная сторона дока находится в ведении совместного предприятия MSC и PSA International, обычно называемого MPET. Южная сторона дока находится в ведении DP world, терминал известен под названием Antwerp Gateway.

Недавняя история [ править ]

В октябре 2010 года порт утвердил долгосрочный инвестиционный план на сумму 1,6 миллиарда евро на следующие 15 лет. [17] Порт улучшит существующие объекты и приобретет землю у General Motors , которая закрывает свой завод в Антверпене. В отличие от порта Роттердам, который смог расшириться на запад вдоль реки Маас до Европорта и простираться в Северное море с Маасвлакте , у Антверпена мало возможностей для дальнейшего расширения на запад. [ необходима цитата ] Северный (правый берег) доки уже доходят до голландской границы, а на левом берегу Бельгии есть атомная электростанция ниже по течению от дока Деурганк.

В октябре 2019 года порт Антверпен начал использовать двухтопливный буксир, работающий на водороде и дизельном топливе (названный HydroTug ). [18]

Центр порта Лилло [ править ]

На восточном берегу реки Шельда, но к западу от главного района порта находится старая деревня Лилло, где в порту Антверпена построен новый центр для посетителей. Сюда могут прибывать группы тренеров, и (после краткого представления и надевания каски и курток) официальный гид садится в автобус и направляет группу посетить места, которые в противном случае были бы запрещены в соответствии с ISPS . [19]

В июле 2020 года общая пропускная способность порта Антверпен упала на 4,9% в первой половине года по сравнению с тем же периодом 2019 года. [20]

См. Также [ править ]

  • Институт логистики Фландрии (VIL)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "UNLOCODE (BE) - БЕЛЬГИЯ" . service.unece.org . ЕЭК ООН . Дата обращения 17 апреля 2020 .
  2. ^ http://www.portofantwerp.com/nl/publications/statistieken/statistisch-jaarboek-2013
  3. ^ http://www.portofantwerp.com/nl/publications/statistieken/statistisch-jaarboek-2013
  4. ^ "Anvers" по-французски, "Antwerpen" по-голландски
  5. ^ «Сосредоточьтесь на порту» . Порт Антверпена. Архивировано из оригинального 28 августа 2008 года . Проверено 27 сентября 2009 года .
  6. ^ «30 лучших контейнерных портов мира» . Porttechnology.org . Дата обращения 7 апреля 2016 .
  7. ^ http://www.portofantwerp.com/nl/publications/statistieken/statistisch-jaarboek-2013
  8. ^ Гастингс, М. Армагеддон P158, Macmillan, Лондон 2004
  9. ^ Армия США во Второй мировой войне, Транспортный корпус: операции за рубежом, ван Дж. Быковски и Х. Ларсон, Управление начальника военной истории, Департамент армии, Вашингтон, округ Колумбия, 1957. Страница: 320-324
  10. ^ Антверпен - Портрет порта, Джордж ван Cauwenbergh, Антверпен Lloyd - Антверпен 1983
  11. ^ Порт Антверпена
  12. ^ Док Бонапарта теперь является причалом для яхт и малых судов.
  13. ↑ Ван Марл, Гэвин (31 января 2008 г.). «Терминалы Европы растянуты до предела». Ежедневные коммерческие новости Lloyds List . С. 8–9.
  14. ^ «Схема порта: Дальнейшее расширение дока Деурганка» . Порт Антверпена. 2008. Архивировано из оригинала 16 марта 2008 года . Проверено 6 февраля 2008 года .
  15. ^ Порт Антверпена памфлет "The Deurganck Dock", 2014
  16. ^ "Порт Антверпена НАЧИНАЕТ СТРОИТЬ САМЫЙ КРУПНЕЙШИЙ ЗАМОК В МИРЕ" . Администрация порта Антверпена. Архивировано из оригинального 15 декабря 2013 года.
  17. ^ "Администрация порта Антверпена инвестирует 1,6 миллиарда евро - ANTWERP, Бельгия, 6 октября 2010 г. / PRNewswire / -" . 7 октября 2010 . Проверено 7 октября 2010 года .
  18. ^ «Порт Антверпена для запуска первого в мире водородного буксира» . Инженер . 2 октября 2019 . Проверено 30 октября 2019 .
  19. ^ "Порт Антверпена" . www.portofantwerp.com . Дата обращения 2 января 2020 .
  20. ^ «Порт Антверпена ограничивает ущерб во время кризиса короны» . Global Cargo News. 9 июля 2020 . Дата обращения 9 июля 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с портом Антверпен на Викискладе?

  • Порт Антверпена в фотографиях
  • http://www.32cup.com/shipping/port-of-antwerp-the-current-situation