Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Порт Роттердама
Порт Роттердам logo.svg
Место расположения
Страна Нидерланды
Место расположения Роттердам , Южная Голландия
 
Координаты51 ° 53′06 ″ с.ш., 4 ° 17′12 ″ в.д. / 51,8850 ° с. Ш. 4,2867 ° в. / 51.8850; 4.2867
ООН / ЛОКОДNL RTM [1]
Подробности
Открыт14 век
Размер гавани4810 га (11 900 акров) [2]
Площадь земельного участка7 903 га (19 530 акров) [2]
Размер12 713 га (31 410 акров) [2]
Сотрудники1,100 (2016) [3]
Директор компанииАллард Кастлен [4]
Главный операционный директорРональд Пол [4]
Главный финансовый директорВивьен де Леу [4]
Статистика
Прибытие судовСнижаться29 476 морских судов (2018) [2]
Годовой грузовой тоннажУвеличивать469,0 млн тонн (2018) [2]
Годовой объем контейнераУвеличивать14 512 661 TEU (2018) [2]
Годовой доходСнижаться 707,2 миллиона евро (2018) [2]
Внутренние судаУстойчивый123 859 судов (2018) [2]
Сайт
www.portofrotterdam.com

Порт Роттердам является крупнейшим портом в Европе и самый большой за пределами Азии , расположенный в городе Роттердам в провинции Южная Голландия в Нидерландах . С 1962 по 2004 год это был самый загруженный порт в мире , теперь его обогнали сначала Сингапур, а затем Шанхай . В 2018 году Роттердам был одиннадцатым по величине контейнерным портом в мире по перевалке двадцатифутовых эквивалентов (TEU). [5] В 2017 году Роттердам был десятым по величине в мирепорт по годовой грузоподъемности. [6]

Порт Роттердама, занимающий 105 квадратных километров (41 квадратную милю), теперь простирается на расстояние 40 километров (25 миль). Он состоит из исторической гавани в центре города, включая Дельфсхафен ; Maashaven / Rijnhaven / Feijenoord комплекса; гавани вокруг Ньив-Матенесса; Waalhaven ; Vondelingenplaat; Eemhaven; Ботлек ; Европорт , расположенный вдоль Каландканала, Ньиве-Ватервег и Шёр (последние два являются продолжением Новой Маас ); и рекультивированный район Маасвлакте , который выходит в Северное море. Порт Роттердама расположен в центреДельта Рейн-Мёз-Шельда . В границах Роттердама есть пять портовых концессий (портов), которыми управляют отдельные компании под общим управлением Роттердама.

Роттердам состоит из пяти отдельных портовых зон и трех распределительных парков, которые удовлетворяют потребности внутренних районов с более чем 50 000 000 потребителей по всему европейскому континенту.

Nieuwe Waterweg [ править ]

В первой половине 19 века деятельность порта переместилась из центра на запад в сторону Северного моря . Для улучшения связи с Северным морем был спроектирован большой канал Nieuwe Waterweg («Новый водный путь»), соединяющий реки Рейн и Маас с морем. Nieuwe Waterweg, разработанный Питером Каландом, должен был быть частично выкопан, чтобы затем углубить русло канала естественным потоком воды. Однако в конечном итоге последнюю часть пришлось вырыть вручную. Тем не менее, с тех пор Роттердам имел прямую связь между морем и гаванью с достаточной глубиной. С тех пор Nieuwe Waterweg несколько раз углублялся. Он был готов в 1872 году, и на берегах этого канала образовались все виды промышленной деятельности.

Расширения Europoort и Maasvlakte [ править ]

Основные статьи: Европорт и Маасвлакте
Ночной Ваалхавен.
Спутниковая фотография порта Роттердам.
Вид с воздуха на район Маасвлакте , одно из последних расширений порта.

С годами порт развивался в сторону моря за счет строительства новых доков и гаваней-бассейнов. Территория гавани Роттердама была увеличена за счет строительства комплекса Europoort (ворота в Европу) вдоль устья реки Nieuwe Waterweg . В 1970-х годах порт был расширен в море на южной стороне устья реки Ньюве-Ватервег путем завершения строительства Маасвлакте ( равнина Маас ) в Северном море недалеко от Хук-ван-Холланда .

За последние пять лет облик промышленных предприятий изменился за счет добавления большого количества ветряных турбин , использующих открытые прибрежные условия. Строительство второго Маасвлакте получило первоначальное политическое одобрение в 2004 году, но было остановлено штатом Раад ван (Государственный совет Нидерландов , который консультирует правительство и парламент по вопросам законодательства и управления) в 2005 году, поскольку в планах недостаточно учтено. экологических проблем. Однако 10 октября 2006 года было получено разрешение на начало строительства в 2008 году, чтобы первое судно встало на якорь в 2013 году.

Характеристики [ править ]

Контейнерные терминалы с изображением контейнера, загружаемого на беспилотный автоматизированный управляемый автомобиль .

Наиболее важным для порта Роттердам является нефтехимическая промышленность и перевалка генеральных грузов . Порт функционирует как важный транзитный пункт для перевозки сыпучих и других грузов между европейским континентом и другими частями мира. Из Роттердама товары доставляются кораблем, речной баржей, поездом или автомобильным транспортом. С 2000 года строится Betuweroute , скоростная грузовая железная дорога из Роттердама в Германию . Голландская часть этой железной дороги был открыт в 2007 году крупные нефтеперерабатывающие заводы расположены к западу от города. Реки Маас (Маас ) и Рейн также обеспечивают отличный доступ к внутренним районам .

Осадка 24 метра [ править ]

Пристань EECV порта имеет осадку 24 метра (78 футов). [7] Это сделало его одним из двух доступных местах швартовки для одной из крупнейших сыпучих грузов судов в мире, железная руда балкер МС Берге Stahl , когда он полностью загружен, наряду с терминала Понта да Мадейра в Бразилии , [8] до открытия новой глубоководной железорудной пристани в Цаофейдиане в Китае в 2011 году. [9] При осадке 23 метра (75 футов) под килем остается только 1 метр (3 фута) , поэтому он может стыковаться только в ограниченном приливном окне. [10]Такие корабли должны путешествовать по Eurogeul .

Роботизированные контейнерные операции [ править ]

Большая часть погрузки и штабелирования контейнеров в порту осуществляется автономными роботизированными кранами и колесницами с компьютерным управлением. ECT была пионером в разработке автоматизации терминалов. На терминале Delta колесницы - или автомобили с автоматическим управлением (AGV) - беспилотны, и каждая несет по одному контейнеру. Колесницы перемещаются вокруг терминала с помощью магнитной сетки, встроенной в взлетно-посадочную полосу терминала. После того, как контейнер загружается в AGV, он идентифицируется инфракрасными «глазами» и доставляется в назначенное место в терминале. Этот терминал также называют «призрачным терминалом». [11]

Беспилотные автоматизированные краны-штабелеры (ASC) загружают контейнеры с / на грузовые автомобили и хранят их на складской площадке. Позднее EUROMAX терминал реализует эволюцию этой конструкции , что исключает использование автоконтейнеровозов для наземных побочных действий.

Умные технологии [ править ]

Управление порта в порту Роттердам использует Интернет вещей , облачную платформу, для сбора и обработки данных с датчиков, расположенных вокруг порта. В мае 2019 года порт отправил контейнер 42 с двухлетней миссией по сбору данных. [12]

Администрация [ править ]

Главный офис порта Роттердам
Железнодорожные пути и нефтеперерабатывающие заводы в районе порта Европорт .

Порт управляется Управлением порта Роттердам, первоначально муниципальным органом муниципалитета Роттердама, но с 1 января 2004 года государственной корпорацией, находящейся в совместной собственности муниципалитета Роттердама и голландского государства. [13]

Барьеры от наводнения [ править ]

Порт Роттердама и его окрестности подвержены штормовым нагонам со стороны Северного моря. В рамках Delta Works плана, Масланткеринг наводнение барьер был построен с 1991 по 1997 году , чтобы защитить область. Этот барьер от наводнений состоит из двух огромных дверей, которые обычно находятся в сухом доке, помимо Nieuwe Waterweg. Когда прогнозируется наводнение на 3 метра (9,8 фута) над NAP (средний уровень моря), барьер активируется. Сухой док затоплен, и ворота вращаются вокруг оси, чтобы занять свое место, как кессоны., и затонул на месте. Когда уровень воды опускается достаточно, чтобы открыть ворота, они возвращаются в свои доки. Другой барьер, Хартелкеринг , находится в Хартельканале.

Устойчивость [ править ]

Порт Роттердам стремится к 2050 году избавиться от выбросов вредных веществ. [14]

Карта порта [ править ]

См. Также [ править ]

  • Европорт
  • Порт Антверпена

Ссылки [ править ]

  1. ^ «UNLOCODE (NL) - НИДЕРЛАНДЫ» . service.unece.org . Проверено 25 апреля 2020 года .
  2. ^ a b c d e f g h «Порт Роттердам. Основные моменты годового отчета за 2018 год» . Администрация порта Роттердам . Дата обращения 16 ноября 2020 .
  3. ^ О администрации порта portofrotterdam.com
  4. ^ a b c «Исполнительный совет» . Порт Роттердама . 30 сентября 2020.
  5. ^ 50 крупнейших мировых контейнерных портов . Всемирный совет судоходства
  6. ^ «10 крупнейших портов мира» . ship-technology.com . Проверено 17 марта 2014 года .
  7. ^ Порт Роттердам: Iron Ore , архивируются с оригинала на 14 ноября 2006
  8. ^ "Услуги по технической поддержке машин на крупнейшем в мире сухогрузе" Новости технической поддержки
  9. ^ 曹 妃 甸 港 首次 接卸 30 以上 铁矿石 巨轮, 31 октября 2011 г., архивировано с оригинала 26 апреля 2012 г.
  10. ^ RWS Noordzee: Совет по приливным окнам , голландский архив, 9 октября 2006 г., Wayback Machine
  11. ^ Смогут ли роботы взять нашу работу? - BBC Click , получено 30 октября 2019 г.
  12. ^ "Порт Роттердама: сверх-умный контейнер, чтобы начать кругосветное путешествие | Мировые морские новости" . worldmaritimenews.com . Проверено 30 октября 2019 года .
  13. ^ «Профиль компании» . Архивировано из оригинала 5 марта 2010 года . Проверено 27 апреля 2010 года .
  14. ^ "Duurzaamheid" . portofrotterdam.com . Порт Роттердама . Проверено 11 января 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Порт Роттердама
  • Роттердам - ​​шестой по величине порт