Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Порт Сингапура
Сингапур сверху.jpg
Суда, стоящие на якоре у порта Сингапура
Место расположения
Место расположенияПасир Панджанг , Сингапур
Координаты1 ° 15′50 ″ с.ш. 103 ° 50′24 ″ в.д. / 1,264 ° с.ш.103,840 ° в. / 1,264; 103,840
Подробности
Построен1819 г.
Доступные причалы67
Доступ с улицыСкоростная автомагистраль Айер Раджа
Статистика
Ежегодный TEU36,6 миллиона (2018) [1]
Порт Сингапура

Порт Сингапура относится к коллективным объектам и терминалам , осуществляющим морскую торговлю, и которые обрабатывают Сингапур гаваней и доставка «s. Он считается ведущей морской столицей мира с 2015 года. [2] В настоящее время второй по загруженности порт в мире с точки зрения общего тоннажа морских перевозок, он также переваливает пятую [3] мировых морских контейнеров , что составляет половину мирового годового объема. поставки сырой нефти , и это самый загруженный порт перевалки в мире . Он также был самым загруженным портом с точки зрения общего грузооборота.до 2005 года, когда его превзошел Шанхайский порт . Тысячи кораблей бросают якорь в гавани, соединяя порт с более чем 600 другими портами в 123 странах и разбросанных по шести континентам.

Порт Сингапура - это не просто экономическое благо, а экономическая необходимость, потому что Сингапуру не хватает земли и природных ресурсов . Порт имеет решающее значение для импорта природных ресурсов, а затем для реэкспорта продуктов после того, как они были очищены и каким-либо образом сформированы, например, для производства пластин или переработки нефти для получения дохода. Отрасли услуг, такие как гостиничные услуги, типичные для порта захода, пополняют запасы продовольствия и воды на судах. Суда проходят между Индийским океаном и Тихим океаном через Сингапурский пролив. В проливы Джохор на севере страны непроходимы для судов из - заДорога Джохор-Сингапур , построенная в 1923 году, соединяет город Вудлендс в Сингапуре с городом Джохор-Бару в Малайзии.

История [ править ]

До 1819 г. [ править ]

Хабандария (место Шахбандара ), отмеченное на этой карте Сингапура 1604 года Годиньо де Эредиа . Карта ориентирована на юг к левому верхнему углу.

В конце 13 века на северном берегу реки Сингапур вокруг того, что называлось Старой гаванью, было основано королевство, известное как Сингапур . Это был единственный порт в южной части Малаккского пролива, который обслуживал корабли и торговцев в регионе, конкурируя с другими портами на побережье Малаккского пролива, такими как Джамби , Кота-Сина, Ламбри, Семудра, Палембанг , Южная Кедах и Тамианг. Порт имел две функции. Во-первых, он сделал доступными продукты, которые пользовались спросом на международных рынках; согласно Даою Чжилюэ ( Краткие летописи иностранных островов , 1349 г.) [4] китайского торговца Ван Даюаня(род. 1311, fl. 1328–1339), в их число входили высококачественные каски из птиц- носорогов, [5] лакавуд и хлопок. Хотя эти товары также были доступны из других портов Юго-Восточной Азии, товары из Сингапура были уникальны по своему качеству. Во-вторых, Сингапур служил воротами в региональную и международную экономическую систему для своего непосредственного региона. Южный Джохор и архипелаг Риау поставляли продукцию в Сингапур для экспорта в другие страны, в то время как Сингапур был основным источником иностранных товаров в этот регион. Об этом свидетельствуют археологические артефакты, такие как керамика и стеклянная посуда, найденные на архипелаге Риау. Кроме того, перевален хлопок.с Явы или Индии через Сингапур. [6]

К 15 веку Сингапур потерял статус международного торгового порта из-за возвышения Малаккского султаната . На острове продолжалась местная торговля. На карте Сингапура, составленной португальским математиком Мануэлем Годиньо де Эредиа, было показано местонахождение Хабандарии или офиса шахбандара , малайского чиновника, ответственного за международную торговлю. Осколки сиамской керамики XV века и китайского сине-белого фарфора конца XVI - начала XVII века были найдены в реках Сингапур и Калланг . Сингапур также снабжал другие региональные порты местной продукцией, востребованной на международных рынках. Например, блэквуд (общий термин, используемыйЕвропейцы для обозначения палисандра ) экспортировали из Сингапура в Малакку , а затем покупали китайские торговцы и отправляли в Китай для изготовления мебели :)

В начале 17 века главное поселение Сингапура и его порт были разрушены карателями из Ачеха . После этого инцидента до 1819 года в Сингапуре не было значительных поселений или портов.

1819–1960 [ править ]

Порт в Сингапуре, ок. 1890 г.

В 1819 году сэр Стэмфорд Раффлз , взволнованный глубокими и защищенными водами гавани Кеппел , основал для Британии новое поселение и международный порт на острове или торговый порт. [6]Стремясь привлечь азиатских и европейских торговцев в новый порт, Раффлз распорядился, чтобы земли вдоль берегов реки Сингапур, особенно на южном берегу, были возвращены там, где это необходимо, и переданы торговцам из Китая и Англии, чтобы побудить их установить долю в порт-поселение. Китайские торговцы, из-за их частого коммерческого взаимодействия с торговцами из Юго-Восточной Азии в течение года, открыли свои торговые дома в нижнем течении реки, в то время как английские сельские торговцы, которые зависели от ежегодного прибытия торговли из Индии, открыли склады вдоль реки. верховья. Порт опирался на три основные торговые сети, которые существовали в Юго-Восточной Азии в то время: китайская сеть, которая связала Юго-Восточную Азию с южными китайскими портами Фуцзянь иГуандун ; сеть Юго-Восточной Азии, которая связала острова Индонезийского архипелага ; и сеть европейских и Индийского океана, которые связаны Сингапур на рынки Европы и в Индийском океане побережья . Эти сети дополняли друг друга и позиционировали Сингапур как перевалочный пункт региональной и международной торговли. К 1830-м годам Сингапур обогнал Батавию (ныне Джакарта ) в качестве центра китайской торговли барахлом , а также стал центром торговли английскими странами в Юго-Восточной Азии. Это произошло потому, что торговцы из Юго-Восточной Азии предпочитали свободный порт Сингапур другим крупным региональным портам, которые имели обременительные ограничения. Сингапур также вытеснилТанджунг Пинанг в качестве шлюза для экспорта Гамбиер и перца промышленности Риау - Lingga Архипелаг в 1830 - х годах, и Южной Джохор по 1840 - е годы. Он также стал центром Teochew торговли в морских продуктах и рисе. [6]

По мере увеличения объема морской торговли в XIX веке Сингапур стал ключевым портом захода парусных и паровых судов по азиатским морским путям. С 1840-х годов Сингапур стал важной угольной станцией для сетей паровых перевозок, которые только начинали формироваться. К концу 19 - го века, Сингапур стал основным продуктом портом обслуживания географической глубинки в Малайском полуострове . После учреждения Британского передового движения Сингапур стал административной столицей Британской Малайи.. Дороги и железные дороги были разработаны для транспортировки первичных материалов, таких как сырая нефть, каучук и олово, с Малайского полуострова в Сингапур для переработки в основные продукты, а затем для отправки в Великобританию и другие международные рынки. В колониальный период это была самая важная роль порта Сингапура. [6]

С 1963 г. [ править ]

Сингапур перестал быть частью Британской империи, когда он объединился с Малайзией в 1963 году. Сингапур потерял свои внутренние районы и больше не был административной или экономической столицей Малайского полуострова. Обработка в Сингапуре сырья, добытого на полуострове, резко сократилась из-за отсутствия общего рынка между Сингапуром и государствами полуострова. [6]

После полной независимости Сингапура в 1965 году ему приходилось конкурировать с другими портами региона, чтобы привлечь в свой порт судоходство и торговлю. Это было достигнуто путем развития ориентированной на экспорт экономики, основанной на производстве с добавленной стоимостью. Он получает сырье или частично произведенную продукцию на региональных и глобальных рынках и экспортирует продукцию с добавленной стоимостью обратно на эти рынки через соглашения о доступе к рынкам, такие как директивы Всемирной торговой организации и соглашения о свободной торговле . [6]

К 1980-м годам морская торговая деятельность прекратилась в районе реки Сингапур, за исключением пассажирских перевозок, поскольку эту роль взяли на себя другие терминалы и гавани. В гавани Кеппел сейчас расположены три контейнерных терминала . Другие терминалы были построены в Джуронг и Пасир-Панджанг, а также в Сембаванге на севере. Сегодня портовые операции в Сингапуре обрабатываются двумя игроками: PSA International (ранее администрация порта Сингапура) и Jurong Port , которые в совокупности управляют шестью контейнерными терминалами и тремя терминалами общего назначения вокруг Сингапура.

В 1990-х годах порт стал более известным и обогнал Иокогаму, и в конечном итоге стал самым загруженным портом с точки зрения судоходного тоннажа. [ необходима цитата ]

Сингапур является частью Морского Шелкового пути, который проходит от китайского побережья до южной оконечности Индии , до Момбасы , оттуда через Красное море через Суэцкий канал до Средиземного моря, до Верхней Адриатики северного итальянского узла Триест с его железнодорожное сообщение с Центральной Европой и Северным морем . [7] [8] [9] [10] [11] [12]

В Пасир Panjang контейнерный терминал находится слева и Jurong Port на фоне этого открывается панорамный вид на юго - западной части Сингапура, показывая южные части Квинстаун и Клементи и Джуронге .
Порт Сингапура на фоне острова Сентоза .

Операции [ править ]

MT Torben Spirit стоит на якоре в Сингапуре - сфотографировано 6 сентября 2005 года.
Панорама с воздуха на Сингапурский пролив и терминал порта Пасир Панджанг. Снято в 2016 году.

Порт является самым загруженным портом в мире с точки зрения грузоподъемности: в 2005 году было обработано 1,15 миллиарда брутто-тонн (GT). По грузоподъемности Сингапур уступает Шанхаю с обработкой 423 миллионов грузовых тонн. Порт сохраняет свою позицию самого загруженного в мире перевалочного пункта в 2005 году, а также является крупнейшим в мире бункеровочным узлом, в том же году было продано 25 миллионов тонн. [13]

В 2005 году Сингапур занял первое место в мире по объему контейнерных перевозок с 23,2 млн единиц 20-футового эквивалента (TEU). Высокий рост контейнерных перевозок привел к тому, что порт обогнал Гонконг с первого квартала 2005 года [14], и с тех пор он возглавляет гонку: по оценкам, за год до октября было обработано 19,335 тыс. TEU по сравнению с 18 640 тыс. TEU, обработанных в Гонконге. Конг в тот же период. Рост регионального трафика, укрепляющий позиции порта в Юго-Восточной Азии, и увеличение перевалки по стратегическому маршруту Восточная Азия-Европа через Сингапур помогли порту выйти на первое место в конце года - титул, которого он не имел с тех пор, как обогнал Гонконг. Конг однажды в 1998 году.

Статистика порта Сингапур [1]
ГодТоннаж прибытия судов (млрд. GT)Контейнерооборот (млн TEU)Грузооборот (млн тонн)Объем бункерных продаж (млн тонн)Тоннаж в судовом реестре Сингапура (млн. Бт)
2014 г.2.3733,9581,342,482,2
2015 г.2,5030,9575,845,286,3
2016 г.2,6630,9593,348,688,0
2017 г.2,8033,7627,750,688,8
2018 г.2,7936,6630,049,890,9

Операторы [ править ]

Контейнерный терминал Keppel в Сингапуре

Контейнерные мощности PSA Singapore следующие:

  • Причал для контейнеров: 52
  • Длина причала: 15 500 м.
  • Площадь: 600 га.
  • Осадка максимальная: 16 м
  • Причальных кранов: 190
  • Проектная мощность: 35 000 тыс. TEU

PSA Singapore имеет 13 причалов, которые являются частью второй фазы контейнерного терминала Пасир Панджанг, которые должны быть завершены к 2009 году. На третьей и четвертой фазах будут добавлены еще 16 причалов, которые, как ожидается, будут завершены к 2013 году [15].

Инфраструктура порта Джуронг:

  • Причалы: 32
  • Длина причала: 5,6 км
  • Максимальная осадка судна: 15.7 м
  • Максимальный размер судна: дедвейт 150 000 тонн (DWT)
  • Площадь: 127 га, зона свободной торговли, 28 га - зона свободной торговли.
  • Складские помещения: 178 000 м²

PSA Singapore также имеет 40-летний контракт на эксплуатацию беспошлинного порта Гвадар на юго-западном побережье Пакистана. Гвадар начал работу в марте 2008 года, имея 3 многоцелевых причала, 602-метровую пристань и 12,5-метровую глубину. Еще 9 причалов находятся в стадии строительства, глубиной до 20 метров. В 2015 году было объявлено, что порт будет сдан в аренду китайцам до 2059 года и будет развиваться в рамках Китайско-пакистанского экономического коридора .

Терминалы [ править ]

Ночной контейнерный терминал Танджонг Пагар (2009 г.)
ПортОператорТипПричалыДлина причала (м)Причальные краныПлощадь (га)Емкость (тыс. TEU)
Брани (BT)PSA [16]Контейнер823252684 
Cosco-PSA (CPT)Cosco / PSAКонтейнер2720 22,8> 1000
ДжуронгJTCМногоцелевой325600 155 
Кеппель (КТ)PSAКонтейнер14316427105 
Пасир Панджанг (PPT 1)PSAКонтейнер621451985 
Пасир Панджанг (PPT 2)PSAКонтейнер92 97236139 
Пасир Панджанг (PPT 3)PSAКонтейнер82 65531 год94 
Пасир Панджанг (PPT 4)PSAКонтейнер31,2641370
Пасир Панджанг (PPT 5)PSAКонтейнер621602483 
Пасир Панджанг (PPT 6)PSAКонтейнер622512480
Автомобильный терминал Пасир ПанджангPSAРо-Ро31,010 25 
Sembawang WharvesPSAОбщий4660 28 
Танджонг Пагар (TPT)PSAКонтейнер72,097079,5 

Круизный бизнес [ править ]

Diamond Princess & Voyager of the Seas пришвартована в Сингапуре.

Порт Сингапура также имеет терминал для круизных судов. К круизным линиям, которые служат портом, относятся Princess Cruises , Royal Caribbean , Holland America Line и другие. Princess станет крупнейшим представителем круизной линии премиум-класса, когда она отправит Sapphire Princess в трех-одиннадцатидневные круизы в оба конца в Азию. С ноября 2014 года по февраль 2015 года в этих круизах будут путешествовать более 40 000 пассажиров. Размещение судна в порту принесет 50 миллионов долларов, в то время как Princess отвечает на растущий интерес к круизам в Сингапуре.

Туасский мегапорт [ править ]

Мегапорт Туас станет единственным портом в Сингапуре после закрытия городских терминалов PSA в 2027 году и терминала Пасир Панджанг в 2040 году, что положит конец эре портовых операций в городской зоне, которая началась в 1819 году. [17] Карта трансформации морской транспортной отрасли (ITM), запущенная Управлением морского и портового транспорта Сингапура (MPA), направлена ​​на увеличение добавленной стоимости отрасли на 4,5 миллиарда долларов и создание более 5000 новых рабочих мест к 2025 году.

Автоматизация станет ключевой частью нового мегапорта: для порта будет создано более 1000 беспилотных транспортных средств с батарейным питанием и самый большой в мире парк из почти 1000 автоматизированных складских кранов. Нельсон Квек, глава отдела планирования Туаса PSA Singapore, заявил, что «Туас, когда он будет полностью разработан, станет крупнейшим полностью автоматизированным терминалом в мире». [17]

Порт Туас также сможет обслуживать потребности крупнейших в мире контейнеровозов с 26 км глубоководных причалов. Помимо обработки контейнеров, в порту будет предусмотрено место для размещения компаний, что может улучшить связи между портом и предприятиями. [18]

По прогнозам, новый порт будет в два раза больше нового города Анг Мо Кио. [17] Он будет иметь 8,6 км причалов и инфраструктуру для обслуживания крупнейших контейнеровозов в мире, таких как суда Triple-E компании Maersk .

См. Также [ править ]

  • Остров Джуронг
  • Список портов и гаваней Тихого океана
  • Пулау Буком
  • Пулау Себарок

Примечания [ править ]

  1. ^ a b «Морские выступления Сингапура 2018» (пресс-релиз).
  2. ^ "Сингапур назван главной морской столицей мира третий раз подряд" . The Straits Times . 26 апреля 2017.
  3. ^ http://www.singaporepsa.com/
  4. ^ См.汪大汪 (Ван Даюань) ; 苏 继 顷 (Su Jiqing) (comp.) (1981).岛 夷 志 略 校 释 ( Pinyin : Dǎoyí Zhìlüè Jiàoshì) (Краткие летописи зарубежных островов: сопоставление и разъяснение) . Пекин: Чжунхуа Шуджу (Китайское издательство).
  5. ^ От среднефранцузского, означающего «шлем», каска - это анатомическая структура, напоминающая шлем, например, роговой отросток на голове казуара : см. «Каска» . Интернет-словарь Мерриама – Вебстера . Проверено 1 сентября 2007 года .
  6. ^ a b c d e f Хэн, Дерек. «Преемственность и изменения: Сингапур как портовый город более 700 лет». Biblioasia . Сингапур: Совет национальной библиотеки . 1 (1): 12–16. ISSN 0219-8126 . .
  7. ^ Китайский морской шелковый путь и его значение для Сингапура и стран Юго-Восточной Азии
  8. ^ 21 - го века Морской шелковый путь
  9. ^ Маркус Hernig: Die Renaissance дер Seidenstraße (2018)стр 112.
  10. ^ Вольф Д. Хартман, Вольфганг Маенниг, Run Ван: Китаев Neue Seidenstraße. (2017) стр 59.
  11. ^ Морское судоходство и экспортная торговля на «Морском шелковом пути»
  12. ^ Морской шелковый путь
  13. ^ «Сингапур остается самым загруженным портом в мире» . China View, информационное агентство Синьхуа . 12 января 2006 г.
  14. ↑ Шер, Дерек (21 ноября 2005 г.). «Сингапурский порт продолжает опережать Гонконг» . Канал NewsAsia .
  15. ^ «S'pore потратит 2 миллиарда долларов на расширение порта» . Новости AsiaOne. 21 декабря 2007 года Архивировано из оригинала 29 сентября 2011 года . Проверено 22 декабря 2007 года .
  16. ^ «НАШ БИЗНЕС: ТЕРМИНАЛЫ» . www.singaporepsa.com . Архивировано 14 января 2020 года . Дата обращения 7 марта 2020 .
  17. ^ a b c Даниэль Хенг (7 февраля 2018 г.). «Зачем Сингапуру нужен мегапорт Туас, чтобы продолжать господствовать на морях» . Канал NewsAsia . Проверено 12 марта 2018 .
  18. ^ Hermes (4 октября 2019 г.). «Порт Туас станет крупнейшим полностью автоматизированным терминалом в мире» . The Straits Times . Дата обращения 2 августа 2020 .

Дальнейшее чтение [ править ]

История [ править ]

  • Синнаппа Арасаратнам (1972). Досовременная торговля и общество в Южной Азии: вступительная лекция, прочитанная в Университете Малайзии 21 декабря 1971 года . Куала-Лумпур: Малайский университет .
  • Питер Борщберг «Три вопроса о морском Сингапуре, XVI и XVII века», Ler História, 72 (2018): 31-54. https://journals.openedition.org/lerhistoria/3234
  • Брэдделл, Роланд (1980). Исследование древних времен на Малайском полуострове и в Малаккском проливе и заметки о древних временах в Малайе / дато сэр Роланд Брэдделл. Записки по исторической географии Малайи / Дато Ф.В. Дуглас (оттиски MBRAS; № 7) . Куала-Лумпур: отпечатано для малазийского отделения Королевского азиатского общества компанией Art Print. Работает.
  • Чан, Хай Дин (1978). История внешней торговли поселений Проливов, 1870–1915 гг. (Воспоминания Национального музея; № 6) . Сингапур: Национальный музей .
  • Холл, Кеннет Р. (1985). Морская торговля и государственное развитие в ранней Юго-Восточной Азии . Гонолулу, Привет: Гавайский университет Press . ISBN 0-8248-0959-9.
  • Исии, Ёнео (ред.) (1998). Мусорная торговля из Юго-Восточной Азии: переводы Тосэн Фусэцу-гаки, 1674–1723 гг . Сингапур: Институт исследований Юго-Восточной Азии (ISEAS); Исследовательская школа тихоокеанских и азиатских исследований, Австралийская национальная история, Австралийский национальный университет . ISBN 981-230-022-8.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Миксич, Джон Н. (1985). Археологические исследования на «Запретном холме» Сингапура: раскопки в форте Каннинг, 1984 год . Сингапур: Национальный музей . ISBN 9971-917-16-5.
  • Miksic, John N .; Шерил-Энн Лоу Мей Гек (генерал. Ред.) (2004). Ранний Сингапур 1300–1819: свидетельства на картах, текстах и ​​артефактах . Сингапур: Музей истории Сингапура . ISBN 981-05-0283-4.
  • Оои, Гиок Линг; Брайан Дж. Шоу (2004). За пределами портового города: развитие и идентичность в Сингапуре 21-го века . Сингапур: Prentice Hall . ISBN 0-13-008381-X.
  • Шаффер, Линда Норен (1996). Морской Юго - Восточной Азии в 1500 году . Армонк, Нью-Йорк: ME Шарп. ISBN 1-56324-144-7.
  • Троцкий, Карл А. (1979). Принц пиратов: Темэнгонги и развитие Джохора и Сингапура, 1784–1885 гг . Сингапур: Издательство Сингапурского университета. ISBN 9971-69-376-3.

Настоящий день [ править ]

  • Яп, Крис (1990). История порта, успех нации . Сингапур: Times Editions для администрации порта Сингапур .
  • Хо, Дэвид К [им] Х [ин] (1996). Экономика морского порта: исследование опыта Сингапура . Сингапур: Издательство Сингапурского университета. ISBN 9971-69-199-Х.
  • Судоходство в Сингапуре: прошлое, настоящее и будущее . Сингапур: Сингапурская ассоциация судоходства. 2000 г.
  • Данам, Жаклин (редактор) (2003). PSA: Полный вперед . Сингапур: Корпорация PSA . ISBN 981-4068-47-0.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Живая камера в порт Сингапура
  • Официальный веб-сайт Морского и портового управления Сингапура
    • Статистика работы порта
  • Ландоу, Джордж П. «Сингапурская гавань от основания до наших дней: краткая хронология» . Постколониальный Интернет. Архивировано из оригинального 24 августа 2007 года . Проверено 1 сентября 2007 года .