RMS Majestic (1914)

RMS Majestic
История
Германия
Имя:	СС Бисмарк
Строитель:	Blohm & Voss
Положил:	1913 г.
Запущено:	20 июня 1914 г.
Судьба:	Присужден Великобритании в 1920 году в качестве репарации за гибель HMHS  Britannic.
объединенное Королевство
Имя:	RMS Majestic
Тезка:	RMS  Majestic  (1889)
Владелец:	1914-1920: Гамбургская линия Америки 1922–1934: Уайт Стар Лайн 1934–1936: Cunard-White Star Line 1936-1939: Королевский флот
Первый рейс:	12 мая 1922 г.
В сервисе:	Апрель 1922 г.
Не работает:	19 сентября 1939 г.
Переименовано:	HMS Caledonia (23 апреля 1937 г.)
Судьба:	Загорелся и затонул 29 сентября 1939 года, списан на слом в 1943 году.
Общие характеристики
Класс и тип:	Океанский лайнер класса Imperator
Тоннаж:	56,551 брутто-регистровая тонна
Длина:	956,0 футов (291,4 м)
Луч:	100,1 футов (30,5 м)
Проект:	36 футов (11,0 м)
Установленная мощность:	48 котлов 66000 л.с. (49000 кВт)
Движение:	4 паровые турбины Parsons, 4 винта
Скорость:	23,5 узлов (43,5 км / ч; 27,0 миль / ч) 25 узлов (46 км / ч; 29 миль / ч) (максимум)
Емкость:	2145 пассажиров: 750 первый класс 545 второй класс 850 третий класс
Примечания:	Никогда не обслуживала линию Гамбург-Америка, для которой она была построена.

RMS Majestic был океаническим лайнером White Star, работающим в Северной Атлантике , первоначально спущенным на воду в 1914 году как лайнер SS Bismarck Hamburg America Line . При 56 551 регистровую тонну он был самым большим кораблем в мире до завершения строительства SS  Normandie в 1935 году.

Третий и самый большой член немецкой HAPAG Line «s трио трансатлантических лайнеров, ее завершение было отложено Первой мировой войной она никогда не плавало под немецким флагом , кроме как на ее ходовые испытания в 1922 году ^[1] После войны она была закончена немецкими строителями, передан союзникам в качестве военных репараций и стал флагманом компании White Star Line Majestic. Это был второй корабль White Star, носивший это имя, первым из которых был RMS Majestic 1889 года . Она успешно служила в течение 1920-х годов, но с началом Великой депрессииделало ее все более убыточной. Ей удалось бороться в первой половине 1930 - х годов , прежде чем проданы на слом в Thos W Ward . Она была захвачена британским адмиралтейством до начала сноса после того, как было достигнуто соглашение с Уайт Стар и Томасом Уордом. Он служил в Королевском флоте в качестве учебного корабля HMS Caledonia, прежде чем загорелся в 1939 году и затонул. Впоследствии она была поднята и списана в 1943 году. ^[2]

Дизайн, конструкция и ранняя история [ править ]

Бисмарк был построен судостроителями Blohm & Voss в Гамбурге , Германия. Она была заложена в 1913 году и спущена на воду 20 июня 1914 года графиней Ханной фон Бисмарк, внучкой канцлера Германии 19 века Отто фон Бисмарка . Во время церемонии спуска на воду графиня Бисмарк с трудом разбила бутылку шампанского, повернув ее слишком поздно, и кайзеру Вильгельму II пришлось помочь, сообразительно схватив бутылку, которая не попала в корпус корабля, и сам бросил ее, в конце концов заставив ее разбиться. должно. Судно должно было быть флагманом Hamburg America Line и финал Albert Ballin «s Imperator кораблей класса( Император , который позже стал RMS Berengaria , и Vaterland , который позже стал SS  Leviathan ). Бисмарк должен был быть такой же размер , как Vaterland , как в тоннаже и длине, но недопонимание , что Cunard «s Aquitania будет больше из HAPAG требуют дополнительных 6 футов (1,8 м) в длину, увеличивая ее валовой тоннаж. Аквитания была на 50 футов (15 м) короче Фатерланда и Бисмарка . ^[3]

Хотя « Бисмарк» был третьим представителем класса «Император», он был больше всего похож на своего непосредственного предшественника SS  Vaterland и был, по сути, немного увеличенной версией этого корабля. Между ней и первым из трех, SS  Imperator, были существенные различия . Бисмарк имел общую длину 956,0 футов (291,4 м), ширину 100,1 футов (30,5 м) и, согласно ее британским регистрационным документам, валовую вместимость 56,551 тонну. Не считая майки, было 11 колод от Deck-A до Deck-L (не было Deck-I). Палубы J и K присутствовали только на концах корабля. Поперечно корабль был разделен на 14 водонепроницаемых отсеков. Как ее сестра Фатерланд, воздухозаборники котла (используемые для переноса выхлопных газов из котлов в воронки) вместо того, чтобы проходить через центр ширины корабля, были разделены на две части и выходили на противоположных сторонах от центральной линии корабля. Немедленным результатом стало выделение огромных общественных помещений беспрецедентной длины и объема. Традиционно бойлеры располагались в центре больших общественных помещений и считались серьезным препятствием для создания хорошо продуманных помещений. ^[4]

Бисмарк приводился в движение четырьмя винтами, приводимыми в движение четырьмя турбинами Парсонса с прямым приводом . Карданный вал по центру левого борта приводился в движение турбиной высокого давления, которая выходила на турбину среднего давления, которая приводила в движение центральный вал правого борта. Эти две турбины располагались в носовом водонепроницаемом отсеке. Выхлоп от промежуточной турбины делился поровну и подавался на две турбины низкого давления на внешних валах, расположенных в отдельном кормовом отсеке. Паровые турбины генерировали приблизительно 66 000 лошадиных сил на валу (49 000 кВт) при работе со скоростью 180 об / мин. Каждая из турбин низкого давления весила 375 тонн. 48 Yarrow & Normand подавала в турбины пар под давлением 260 фунтов на квадратный дюйм.водотрубные котлы, расположенные в четырех водонепроницаемых отсеках. Бойлеры имели поверхность нагрева 220 000 квадратных футов (20 000 м ² ), и в общей сложности на них было установлено 240 масляных горелок. ^[5] На судне были установлены три воронки, но только две передние использовались для отвода выхлопных газов котла. Как и во многих других больших лайнерах, третья воронка использовалась для вентиляции машинного отделения. Изначально Bismarck был разработан для сжигания угля, но был преобразован в нефть во время завершения строительства в Blohm & Voss.

После спуска на воду дооснащение « Бисмарка» продолжалось до начала Первой мировой войны в августе 1914 года, когда оно замедлилось, а основные работы на судне вообще прекратились. Помимо работ по техническому обслуживанию, на судне было сделано немногое, так как военно-морские приоритеты занимали верфь до 1918 года. К моменту окончания войны воронки все еще не были установлены. Во время войны из « Бисмарка» вывозили латунные и медные детали для боеприпасов. ^[6] После передачи Великобритании по условиям Версальского договора , еще не достроенный корабль был куплен совместно White Star и Cunard Lines вместе с Imperator . Строительство корабля возобновилось после окончания Первой мировой войны.Бисмарк был якобы заменой довоенного 48000-тонного Олимпик -класса океана лайнера Британника , который был утрачен после удара мины в Эгейском море в 1916 году, в то время как Imperator пошел Cunard и стал RMS Беренгария , замену для Лузитания , который был потоплен немецкой подводной лодкой в 1915 году. 5 октября 1920 года еще не достроенный Bismarck был потрошен огнем во время оснащения на верфи и сильно поврежден. На момент пожара на судне был достигнут значительный прогресс, и возникли подозрения в саботаже со стороны рабочих верфи. Ряд других немецких лайнеров, которые должны были быть переданы, также пострадали от пожара.^[7]

После того, как « Бисмарк» был передан «Уайт Стар Лайн», Харланд и Вольф , судостроители Уайт Стар, отправили команду инженеров для наблюдения за завершением строительства судна и сбора опыта его эксплуатации. В марте 1922 года коммодору Бертраму Хейсу и ряду офицеров было приказано прибыть в Гамбург, чтобы принять командование над судном до его передачи. Передача корабля, хотя и не дружеская, не была откровенно резкой. Когда Хейс и его люди прибыли, они обнаружили, что их каюты не достроены, а каюты их немецких коллег были отделаны безупречно. В случае с капитаном Хейсом его временные помещения использовались для хранения умывальников. ^[8]

Во второй половине дня 28 марта 1922 года « Бисмарк» был доставлен на ходовые испытания капитаном Гансом Русером из Гамбургской линии Америки. Судостроители завершили корабль в цветах линии Гамбург-Америка и с именем « Бисмарк», нанесенным на его нос и корму. На следующий день, когда она выходила из доков Гамбурга, за ней молча наблюдали многие местные жители. Спустившись по реке, она бросила якорь в Куксхафене на ночь и на следующий день приступила к своим испытаниям. Основное требование заключалось в том, чтобы корабль развивал 66 000 лошадиных сил (49 000 кВт), и поэтому он в течение трех часов выходил в Северное море и обратно. На короткое время она села на мель после отъезда в Пагенсанд ,Шлезвиг-Гольштейн , ^[9] , но был снят с мели на пике прилива 30 марта и снова полным ходом. ^[10] После еще одной недели работы над размещением Бисмарк был принят британскими представителями. В начале апреля в Гамбург прибыл зафрахтованный пароход с основной частью своей новой британской команды, они были доставлены на борт с одной стороны корабля, а ее немецкий экипаж был снят с другой стороны. После посадки мужчины начали рисовать название «Гамбург, Бисмарк » и заменять его на «Ливерпуль, Маджестик ». Также воронки были перекрашены в цвета White Star. Величественныйпокинул Гамбург 9 апреля 1922 и прибыл в Саутгемптон на следующий день (10 апреля) в 9.00 утра Как курьез, ровно десять лет назад, то RMS  Titanic покинул Саутгемптон в тот же день, спустя три часа на свой первый рейс. ^[11]

История карьеры [ править ]

Majestic был размещен на Североатлантическом пути от Саутгемптона до Нью-Йорка в тандеме с Olympic и Homeric . Он отплыл в свой первый рейс из Саутгемптона в среду, 11 мая 1922 года, в 11.30 под командованием сэра Бертрама Хейса . ^{[12] [13]} Она достигла Нью-Йорка за 5 дней, 14 часов и 45 минут со средней скоростью 22,69 узла (42,02 км / ч; 26,11 миль / ч). Когда она пришвартовалась в Нью-Йорке, она была настолько большой, что 41 фут (12 м) ее кормы выступал в реку Гудзон, не примыкая к пирсу, в то время ни один пирс в Нью-Йорке не был достаточно длинным, чтобы принять ее. ^[14] На восточном этапе своего первого путешествия, Маджестикудалось добраться из Нью-Йорка (лайнер Ambrose Channel) до Eddystone Light, на расстояние 3139 морских миль (5813 км; 3612 миль) за 5 дней, 9 часов и 42 минуты со средней скоростью 24,2 узла (44,8 км / ч; 27,8 миль / ч). ^[15]

4 августа 1922 года « Маджестик» прибыл в Саутгемптон, и ее команде сказали, что на следующий день они выйдут на якорь у Коуэса, где их будут осматривать британские монархи Георг V и королева Мэри . За ночь судно было очищено, и на следующий день корабль прибыл в Коус в 9.00. Вскоре после прибытия прибыл «сигнальный йомен» с королевской яхты с королевским штандартом. Катер с «Королем и королевой» прибыл вскоре после 11:00, и когда посетители поднялись на борт, грот-мачта сломалась. Королевских гостей принял Гарольд А. Сандерсон - председатель Международного торгового флота, владельцы компаний White Star Line и Majestic.' Капитан с; Бертрам Хейс. Перед тем, как сесть за обед на палубе B, они прошли полуторачасовой осмотр корабля, в ходе которого были осмотрены основные общественные помещения и три класса жилых помещений. Посещение торгового корабля правящим монархом в то время считалось большой честью. ^{[16] [17]} Георг V был военно-морским офицером до тех пор, пока смерть своего брата не попал в прямую преемственность, и не проявил интерес к торговому флоту.

Судно служило флагманом White Star Line с 1922 по 1934 год. После своего первого рейса в мае 1922 года Majestic стал одним из самых популярных лайнеров на плаву, а в 1923 году он перевез больше пассажиров, чем любой другой атлантический лайнер. В 1924, 1926, 1928 и 1930 годах он перевез больше пассажиров, чем его сестры. Она получила ласковое прозвище «Волшебная палка».

• Бассейн на борту Majestic, 1922 год.

• Входное фойе Majestic

• Первоклассный обеденный салон на борту Majestic , 1922 год.

• Ресторан À La Carte на борту Majestic, фотография 1922 года.

• Кафе Verandah в Маджестике , около 1922 года.

Из-за структурного дефекта на верхних строениях Маджестик в декабре 1924 года возникла трещина длиной 100 футов (30 м), после чего в апреле 1925 года был произведен капитальный ремонт и усиление вдоль палубы В. Небольшие трещины были обнаружены и на ее сестре Левиафане. примерно в то же время, но был проведен лишь незначительный ремонт, и пять лет спустя у нее образовалась аналогичная 100-футовая трещина.

В 1925 году она совершила переход в восточном направлении со скоростью 25 узлов, что было самым быстрым из тех, что ей когда-либо удавались, и быстрее, чем любая из ее сестер. Однако ее старшая сестра Левиафан часто имела чуть более высокую среднюю скорость каждый год, чем Маджестик .

В 1928 году Majestic был тщательно переоборудован и модернизирован и стал годом бума для списков пассажиров, но в 1929 году их количество немного снизилось, а затем к 1930 году разразилась Великая депрессия . В периоды затишья, когда переходы через Атлантический океан сокращались во время Великой депрессии, Majestic использовался летом. развлекательные круизы из Нью-Йорка в Галифакс, Новая Шотландия . ^[18]

Berengaria и Majestic оставались в совместной собственности Cunard / White Star до 1932 года, когда Cunard расторгла договор о совместной собственности. ^[19]

В 1934 году в Северной Атлантике огромная волна обрушилась на мостик « Маджестик» , ранив первого офицера и последнего коммодора «Белой звезды» Эдгара Дж. Транта, который был госпитализирован на месяц и больше никогда не выходил в море.

Кроме того, в 1934 году, Majestic стал первым коммерческим судном использовать недавно построенный короля Георга V заполнителей док .

После слияния компаний White Star и Cunard Lines в 1934 году Majestic обслуживала новую компанию до 1936 года. ^[20] В 1935 году было объявлено, что ее сестра Беренгария уйдет на пенсию первой после нескольких пожаров на борту, вызванных первоначальной проводкой, и Cunard утверждает, что с Американским советом по торговле, который заявил, что корабль больше не подходит для американских путешественников, но решение было отменено, и вместо этого Majestic был отправлен в отставку.

HMS Caledonia [ править ]

После простоя в Саутгемптоне она была продана 15 мая 1936 года на металлолом компании Thos W Ward . Однако из-за оговорки в ее первоначальном соглашении быть военным призом, переданным «Уайт Стар Лайн» в качестве компенсации за потерянный тоннаж, она не могла быть продана Тосу У. Уорду, поэтому была организована биржа там, где находились разбойники. отдано 24 устаревших эсминца в качестве компенсации за эквивалентную стоимость металлолома Majestic . В июле 1936 года корабль был переоборудован в учебный корабль мальчиков и мастеров и переименован в HMS Caledonia .

Переделка « Маджестик» была предпринята в Саутгемптоне и заключалась в укорочении ее мачт и воронок, чтобы она могла проходить под мостом Форт , а также в сокращении количества спасательных шлюпок.

8 апреля 1937 года « Каледония» отправилась из Саутгемптона на свою новую базу в Росайте и была сдана в эксплуатацию 23 апреля 1937 года, вмещая 1500 человек. Переоборудование лайнера означало, что на борту могли разместиться 100 офицеров, 180 старших и старшин, 300 судовых роты, 1500 мальчиков-моряков и 500 учеников-ремесленников. К концу 1937 года на судовом учете числилось 800 мальчиков-моряков и 230 учеников. На пике ее тренировочной карьеры в 1938–1939 годах ее учебники были полны. ^[21]

После начала Второй мировой войны стажеров переселили на берег, а причал корабля был освобожден для использования военно-морскими силами. Каледония была временно поставлена ​​на якорь в заливе Ферт-оф-Форт в ожидании решения относительно ее распоряжения.

29 сентября 1939 года Каледония загорелась и сгорела, затонув у причала. В марте 1940 года затонувший корабль был продан Thos W Ward на металлолом, но только 17 июля 1943 года останки Каледонии были подняты и отбуксированы на свалку. Позже колокол был установлен в церкви Святого Николая в Дерехаме .

Галерея [ править ]

• Маджестик сфотографирован в Нью-Йорке вскоре после ее приобретения компанией White Star Line.

• Сувенирный платок от Majestic

• Majestic на пирсе 21 в Галифаксе, Новая Шотландия , Канада, 1934 год.

• Majestic с Olympic в Саутгемптоне

• Маджестик воссоединилась со своими сестрами Беренгарией (Ex Imperator ) и Левиафаном (Ex Vaterland )

• Резюме журнала для типичного западного путешествия (1934)

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Majestic (корабль, 1914 г.) .

• RMS Majestic - «Волшебная палка» Марка Чирнсайда
• Бисмарк / «Маджестик в атлантических лайнерах: трио из трио» , Дж. Кент Лейтон
• Дэниел, Хоторн (август 1922 г.). «В море на кораблях» . Мировая работа: история нашего времени . XLIV : 415–424.
• Фокс, Роберт, Лайнеры, Золотой век , 1999, Конеманн
• Маколи, Роберт, Лайнеры , 1997, Бокстри
• Миллер, Уильям Х. младший, Первые большие океанские лайнеры в фотографиях , 1984, Дувр
• Лауден-Браун, Пол, Линия белой звезды: иллюстрированная история 1869–1934 , 2001, Историческое общество Титаника
• Де Кербрех, Ричард, Корабли Уайт Стар Лайн , 2009 г., Издательство Иана Аллана.
• Бертрам Хейс, Халл вниз: Воспоминания о глушителях ветра, войсках и путешественниках , 1923, Касселл

Внешние ссылки [ править ]

• White Star Liner Majestic ("Морская инженерия и эпоха судоходства", стр. 734–738, октябрь 1921 г.)
• Величественная страница Марка Чирнсайда
• Majestic Home at Atlantic Liners
• Majestic на историческом сайте White Star Line
• Крис 'Кунард Пейдж
• RMS Majestic / SS Bismarck на Facebook
• Великие океанские лайнеры: Majestic
• Лайнеры кабины: тур RMS Majestic Interior
• «Стыковка великих лайнеров мира», « Популярная механика» , май 1930 г., статья о стыковке больших кораблей в первой половине 20-го века с участием RMS Majestic.
• Брошюра White Star Line 1922 года, рекламирующая Majestic