Раскрашенное изображение SS Normandie , ок. 1936 г. | |
История | |
---|---|
Франция | |
Имя: | СС Нормандия |
Владелец: | Compagnie Générale Transatlantique [1] |
Порт регистрации: | Порт Гавра [1] |
Строитель: | Шантье де Пенуэ, Сен-Назер , Франция [1] |
Положил: | 26 января 1931 г. |
Запущено: | 29 октября 1932 г. |
Крещен: | 29 октября 1932 г. |
Первый рейс: | 29 мая 1935 г. [2] |
Идентификация: | |
Судьба: | Загорелся, опрокинулся в 1942 году. Списан в октябре 1946 года. |
Примечания: | Сгорел и перевернулся в доке во время переоборудования военного корабля. |
Общие характеристики | |
Тип: | Океанский лайнер |
Тоннаж: | |
Смещение: | 68 350 тонн (с грузом) |
Длина: | |
Луч: | 117 футов 10 дюймов (35,9 м); [1] |
Высота: | 184 футов (56,1 м) |
Проект: | 36 футов 7 дюймов (11,2 м) (с грузом) |
Глубина: | 92 фута (28,0 м) до прогулочной (силовой) палубы |
Колоды: | 12 |
Установленная мощность: | Четыре турбо-электрических , общей мощностью 160 000 л.с. (макс. 200 000 л.с.). [3] |
Движение: | Четыре трехлопастных на старте - позже четырехлопастные |
Скорость: |
|
Емкость: | 1972: 848 первого класса (кабина), 670 туристического класса, 454 третьего класса |
Экипаж: | 1,345 |
SS Normandie был французский лайнер океана , построенный в Сен-Назер , Франция , для французской линии Compagnie Générale Transatlantique (ВКТ). Он вступил в строй в 1935 году как самый большой и самый быстрый пассажирский корабль на плаву, пересек Атлантику за рекордные 4,14 дня и остается самым мощным пассажирским судном с паровым турбонаддувом, когда-либо построенным. [4] [5]
Normandie ' s новый дизайн и роскошные интерьеры заставил многие считать ее самой большой из океанских лайнеров. [6] [7] Несмотря на это, она не имела коммерческого успеха и частично полагалась на государственные субсидии. [7] Во время службы в качестве флагмана ВКТ он совершил 139 трансатлантических переходов в западном направлении из своего порта приписки Гавр в Нью-Йорк . Normandie провел Синий Riband для самого быстрого трансатлантического пересечения в нескольких точках во время ее карьеры службы, в течение которого RMS Queen Mary был ее главным соперником.
Во время Второй мировой войны , Normandie был захвачен американскими властями в Нью - Йорке и переименован в USS Lafayette . В 1942 году лайнер загорелся, когда его переоборудовали в военный корабль , перевернулся на левый борт и остановился на иле реки Гудзон у пирса 88, на месте нынешнего терминала пассажирских судов Нью-Йорка . Несмотря на большие затраты на восстановление, реставрация была сочтена слишком дорогостоящей, и в октябре 1946 года судно было списано [8].
Происхождение [ править ]
Начало Normandie можно проследить до бурных двадцатых , когда судоходные компании начали искать замену ветеранов, таких как RMS Mauretania (1906) и RMS Olympic (1911). [9] Эти более ранние корабли были спроектированы для огромного количества иммигрантов класса «штурман» из Европы в Соединенные Штаты. Когда в начале 1920-х годов США ввели ограничения на иммиграцию, пароходные компании заказали постройку судов для обслуживания туристов из высших слоев общества, особенно американцев, которые отправились в Европу, чтобы избежать запрета на алкоголь . [7] Такие компании, как Cunard и White Star Lineпланировали построить свои собственные суперлайнеры [10], чтобы конкурировать с более новыми кораблями того времени; Среди таких судов - рекордсмены Bremen и Europa , оба немецкие. [7] Французская компания Line Compagnie Générale Transatlantique (CGT) начала проектировать собственный суперлайнер. [9]
Флагманом CGT был « Иль-де-Франс» с интерьером в современном стиле ар-деко, но с консервативным дизайном корпуса. [9] Конструкторы планировали, что их новый суперлайнер будет похож на более ранние корабли French Line. Затем к ним обратился Владимир Юркевич , бывший корабельный архитектор Императорского российского флота , эмигрировавший во Францию после революции 1917 года . [9] Идеи Юркевича включали наклонный нос, похожий на клипер, и выпуклую переднюю часть стопы под ватерлинией в сочетании с тонким гидродинамическим корпусом. Его концепции прекрасно работали в масштабных моделях, подтверждая преимущества конструкции. [11][12] Французские инженеры были впечатлены и попросили Юркевича присоединиться к их проекту. Он также обратился к Кунарду со своими идеями, но был отвергнут, поскольку поклон был сочтен слишком радикальным. [7]
CGT поручил художникам создать плакаты и рекламу для лайнера. Один из самых известных плакатов был написан Адольфом Муроном Кассандром , еще одним русским эмигрантом во Францию. [13] Другой плакат Альбера Себиля показал внутреннюю планировку в разрезе пятнадцати футов длиной. Этот плакат выставлен в Национальном морском музее в Париже . [14]
Строительство и запуск [ править ]
Работа Société Anonyme des Chantiers de Penhoët началась 26 января 1931 года в Сен-Назере , вскоре после краха фондового рынка в 1929 году . В то время как французы продолжали строительство, конкурирующий корабль White Star Line (задуманный как Oceanic и стартовавший до крушения) был отменен, а RMS Queen Mary компании Cunard была приостановлена. [10]Французские строители также столкнулись с трудностями и были вынуждены просить государственных денег; эта субсидия подверглась сомнению в прессе. Тем не менее, за строительством корабля следили газеты, и национальный интерес был глубоким, так как он был разработан, чтобы представлять Францию в соревновании великих лайнеров на национальном уровне, и был построен на французской верфи с использованием французских деталей. [15]
У растущего корпуса в Сен-Назере не было официального обозначения, кроме названия контракта «Т-6» («Т» - «Трансат», альтернативное название для французской линии и «6» - «6-й»). [16] Было предложено много имен, в том числе Думер в честь Поля Думера , недавно убитого президента Франции ; и первоначально La Belle France. [17] Наконец была выбрана Норманди . Во Франции префиксы лодок должным образом зависят от пола названия лодки, но не моряки в основном используют мужскую форму [17], унаследованную от французских терминов для лодки, которые могут быть « paquebot », « navire », »bateau ", или"bâtiment », но англоговорящие люди относятся к лодкам как к женским (« она красавица »), а GCT перевозил много богатых американских клиентов. CGT писала, что их лодку следует называть просто« Normandie », без предисловий« le »и« le ». la »(французский мужской / женский род для« the »), чтобы избежать путаницы. [12]
29 октября 1932 - три года на следующий день после обвала фондового рынка - Normandie был запущен перед 200000 зрителей. [18] Корпус массой 27 567 тонн, который соскользнул в реку Луару, был самым большим спущенным на воду, и волна вымыла береговую линию и более нескольких сотен зрителей, но без травм. [19] Корабль окрестила мадам Маргерит Лебрен , жена президента Франции Альбера Лебрена . Она была оснащена до начала 1935 года, ее внутреннее убранство, воронки, двигатели и другие приспособления сделали из нее рабочее судно. Наконец, в мае 1935 года Нормандиябыл готов к судебным процессам, за которыми наблюдали журналисты. [20] Превосходство корпуса Юркевича было заметно: от выпуклой носовой части почти не создавалась волна. Судно достигло максимальной скорости 32,125 узла (59,496 км / ч) [21] и произвело аварийную остановку с этой скорости на расстоянии 1 700 м (5 577 футов).
В дополнение к конструкции корпуса, которая позволяла ей развивать скорость с гораздо меньшей мощностью, чем другие большие лайнеры, [22] Normandie имела турбо-электрическую трансмиссию с турбогенераторами и электрическими силовыми двигателями, построенными Альстомом из Белфора . [1] CGT выбрала турбоэлектрическую трансмиссию из-за возможности использовать полную мощность при движении задним ходом [5] и потому, что, по словам официальных лиц CGT, она была более тихой и более простой в управлении и обслуживании. [5]Установка двигателя была тяжелее обычных турбин и немного менее эффективна на высоких скоростях, но позволяла всем гребным винтам работать, даже если один двигатель не работал. Эта система также позволила отказаться от задних турбин. [5] Ранняя форма радара была установлена для предотвращения столкновений. [23] [24] Рама руля, включая 125-тонный стальной шатун, была произведена на заводе Škoda в Чехословакии .
Интерьер [ править ]
Normandie ' роскошные интерьеры сек были разработаны в ар - деко и Streamline Moderne стиль. Многие скульптуры и настенные росписи напоминают Нормандию , провинцию Франции, в честь которой был назван корабль. [25] На рисунках и фотографиях изображена серия огромных элегантных общественных залов. Ее объемные внутренние пространства стали возможны благодаря разделению воронок для прохода по бокам корабля, а не прямо вверх. [18] Французский архитектор Роджер-Анри Эксперт отвечал за общую декоративную схему. [26]
Большая часть общественного пространства была отведена пассажирам первого класса, включая столовую, салон первого класса, комнату для гриля, первоклассный бассейн, театр и зимний сад . Первоклассный бассейн отличался разной глубиной, с мелким тренировочным пляжем для детей. [27] Детскую столовую украсил Жан де Брюнхофф , который покрыл стены Слоном Бабаром и его свитой . [28] [29]
Интерьеры были наполнены грандиозными перспективами, впечатляющими подъездами и длинными широкими лестницами. Отборные дизайнеры предоставили первоклассным люксам уникальный дизайн. Самыми роскошными апартаментами были апартаменты в Довиле и Трувиле [30] со столовыми, детскими роялями, несколькими спальнями и отдельными террасами. [27]
Normandie ' первого класса столовая с был самый большой зал на плаву. На 305 футов (93 м) он был длиннее, чем Зеркальный зал в Версальском дворце , [31] [32] 46 футов (14 м) в ширину и 28 футов (8,5 м) в высоту. Пассажиры вошли через двери высотой 20 футов (6,1 м), украшенные бронзовыми медальонами художника Раймонда Субеса. [33] В комнате могли вместить 700 на 157 столов, [31] с Normandie , выступающей в качестве плавучего продвижения для самых сложных французской кухни периода. Поскольку естественный свет не проникал [31], он был освещен двенадцатью высокими колоннами Лалика.Стекло обрамлено тридцатью восемью одинаковыми колоннами вдоль стен. [31] Эти люстры, висящие в каждом конце комнаты, дали Нормандию прозвище «Корабль света» [27] (аналогично Парижу как «Город света»).
Популярной особенностью было кафе-гриль, которое впоследствии превратится в ночной клуб . [34] К кафе-гриль примыкала первоклассная курительная комната, украшенная большими фресками, изображающими жизнь древнего Египта . На корабле также были крытый и открытый бассейны, часовня и театр, который можно было использовать как сцену и кинотеатр. [32] [35]
Механизм Normandie ' лутшя палуба и кубрик был интегрирован в корабле, скрывая его и выпуская почти все открытую палубу пространства для пассажиров. Таким образом, это был единственный океанский лайнер, на борту которого имелся открытый теннисный корт стандартного размера . [36] Кондиционеры были спрятаны вместе с будками внутри третьей, фиктивной воронки. [37]
Карьера [ править ]
Normandie» s первый рейс был 29 мая 1935 года Пятьдесят тысяч пила ее от в Гавре на что надеялись , будет рекордным скрещиванием. Она добралась до Нью-Йорка через четыре дня, три часа и две минуты, забрав « Голубую ленту» с итальянского лайнера « Рекс» . [38] Это принесло большую гордость французам, которые раньше не выиграли награду. Под командованием капитана Рене Pugnet, Normandie ' ы среднем на первый рейс было около 30 узлов (56 км / ч) и на восточном пересечении Франции, она в среднем более 30 узлов (56 км / ч), побив рекорд в обоих направления. [39]
Во время первого рейса ВКТ отказались предсказывать, что их корабль выиграет Голубую ленту. [7] Однако к тому времени, когда корабль достиг Нью-Йорка, пассажирам были доставлены медальоны победы Голубой ленты, сделанные во Франции, и корабль поднял в воздух синий вымпел длиной 30 футов (9,1 м) . [7] [38] По оценкам 100000 зрителей выровненных Нью - Йоркскую гавань для Normandie» прибытий s. [40] Всем пассажирам были вручены медали по этому случаю от имени CGT.
Normandie был удачный год , но Queen Mary , Cunard White Star Line суперлайнера «S, введен в эксплуатацию летом 1936 года Cunard White Star сказал Queen Mary превзойдет 80000 тонн. [41] При массе 79 280 тонн « Нормандия» больше не будет самой большой в мире. CGT увеличил размер Normandie , в основном за счет добавления закрытого туристического холла на кормовой палубе лодки. После этих и других переделок она весила 83 423 брутто-тонны . [41] Превосходя королеву Мэрина 2000 тонн он вскоре снова станет крупнейшим в мире по общей измеренной валовой вместимости и длине, заявив права на него у Королевы Марии, которая удерживала его в течение короткого промежутка времени. [41]
22 июня 1936 года самолет Blackburn Baffin , S5162 из A Flight, RAF Gosport , пилотируемый лейтенантом Гаем Кеннеди Хорси на тренировке по сбрасыванию торпед, проехал по Нормандии в миле (2 км) от пирса Райд и столкнулся с вышкой, на которой двигался двигатель. автомобиль, принадлежащий члену парламента Артуру Эвансу , на баржу рядом с судном. Самолет разбился на Normandie ' лук s. Пилота сняли на тендере, но обломки самолета остались на борту « Нормандии», так как ей пришлось плыть из-за прилива. Его доставили в Гавр. Спасательная бригада изПозже Королевские ВВС удалили обломки. Хорси предстал перед военным трибуналом и был признан виновным по двум пунктам обвинения. Автомобиль Эванса разбился в результате аварии [42], о которой было вынесено решение в парламенте . [43]
В августе 1936 года королева Мэри захватила Голубую ленту со средней скоростью 30,14 узла (55,82 км / ч), начав ожесточенное соперничество. [7] Normandie держал рекорд размера до прибытия RMS Queen Elizabeth (83,673 тонн брутто) в 1940 году [44]
Во время ремонта Normandie была модифицирована для уменьшения вибрации. Ее трехлопастные винты были заменены на четырехлопастные, а также внесены конструктивные изменения в ее нижнюю кормовую часть. Эти модификации снизили вибрацию на скорости. [45] [46] В июле 1937 года она вернула себе Голубую ленту, но Королева Мария вернула ее в следующем году. После этого капитан Нормандии отправил сообщение: «Браво королеве Марии до следующего раза!» Это соперничество могло продолжаться до 1940-х годов, но было прекращено Второй мировой войной .
Нормандия перевозила выдающихся пассажиров, в том числе авторов Колетт и Эрнеста Хемингуэя ; [47] жена президента Франции Альбера Лебрена ; [38] авторы песен Ноэль Кауард и Ирвинг Берлин ; и голливудские знаменитости, такие как Фред Астер , Марлен Дитрих , Уолт Дисней , Дуглас Фэрбенкс-младший и Джеймс Стюарт . [48] Кроме того, она несла семьи певцов фон Трапп из Звуки музыки из Нью - Йорка в Саутгемптон в 1938 году из Саутгемптона семья отправилась в Скандинавию на гастроли, прежде чем вернуться в США.
Планируемый напарник - SS Bretagne [ править ]
Хотя Норманди редко использовала более 60% своих возможностей, ее финансы были таковы, что ей не требовались государственные субсидии каждый год. Она так и не выплатила ссуды, которые сделали возможным ее строительство. CGT считал родственным кораблем SS Bretagne , который должен был быть длиннее и больше. У этого корабля было два конкурирующих проекта - консервативный и радикальный. Консервативный дизайн был по сути нормандским с двумя воронками, возможно, тоже большего размера. Радикальное один был из Normandie ' дизайнера s, Владимир Иванович Юркевич, и супер-обтекаемый с твин, бок о бок воронок только в кормовой части моста. Победил более консервативный дизайн, но разразившаяся война остановила этот план на неопределенный срок.[49] [50]
Популярность [ править ]
Хотя дизайн и декор « Нормандии» пользовались успехом у критиков, в конечном итоге пассажиры из Северной Атлантики устремились к более традиционной « Куин Мэри» . На самом деле два величайших атрибута корабля оказались двумя его самыми большими недостатками.
Часть Normandie ' проблемы с заключалась в том , что большая часть ее пространства для пассажиров было посвящено исключительно к первому классу, который может перевозить до 848 человек. Меньше места и внимания уделялось второму и туристическому классам, которые насчитывали всего 670 и 454 пассажира соответственно. В результате пассажиры из Северной Атлантики пришли к единому мнению, что это судно в первую очередь для богатых и знаменитых. В отличие от этого, в Queen Mary Cunard White Star уделяла столько же внимания декору, пространству и размещению во втором и туристическом классе, как и в первом классе. Таким образом, королева Мэриздесь размещались американские туристы, которых стало много в 1920-1930-е годы. Многие из этих пассажиров не могли позволить себе проезд первым классом, но при этом хотели путешествовать с таким же комфортом, как и те, кто испытал первый класс. В результате второй и туристический класс стали в то время основным источником денежных средств для судоходных компаний. Королева Мэри должна была учитывать эти тенденции, и впоследствии лайнер стал более популярным среди путешественников по Северной Атлантике в конце тридцатых годов. [51]
Еще один из величайших триумфов ВКТ также оказался один из Normandie ' больших недостатков s: ее декор. Лаконичный и современный интерьер корабля в стиле ар-деко оказался несколько пугающим и неудобным для его путешественников, причем некоторые утверждали, что от интерьеров у них начиналась мигрень. Именно здесь королева Мария одержала победу над своей французской соперницей. Хотя королева Мария также была оформлена в стиле ар-деко, она была более сдержанной в своих встречах и не была такой радикальной, как Нормандия , и в конечном итоге оказалась более популярной среди путешественников. [51]
В результате Нормандия много раз на протяжении всей своей истории обслуживания перевозила менее половины полного набора пассажиров. Ее немецкие соперники Бремен и Европа , а также итальянские соперники Рекс и Конте ди Савойя также страдали от этой проблемы; несмотря на их новаторский дизайн и роскошные интерьеры, они приносили мало прибыли своим компаниям. Этому способствовали международные бойкоты Германии и Италии по мере ухудшения геополитической ситуации в Европе в 1930-е годы. Итальянские лайнеры в значительной степени полагались на государственные субсидии, в то время как лайнеры German Lloyd никогда не получали финансирования. Для сравнения, Нормандияне требовала государственных субсидий в обслуживании, поскольку ее доход покрыл не только ее операционные расходы, но и приносил доход в размере 158 000 000 франков .
В отличие от этого , Cunard White Star, Britannic III , сельский II , и гораздо старше Аквитания , вместе с Holland America Line «s SS Nieuw Amsterdam , были одними из немногих в Северной Атлантике лайнеры , чтобы получить прибыль, неся львиную долю пассажиров в годы накануне Второй мировой войны.
Вторая мировая война [ править ]
Начало войны застало Нормандию в гавани Нью-Йорка. Надвигающиеся военные действия в Европе вынудили Нормандию искать убежища в США. Федеральное правительство интернировало ее 3 сентября 1939 года, в тот же день, когда Франция объявила войну Германии. Вскоре неподалеку пришвартовалась « Королева Мэри» , позже переоборудованная в военный корабль . Затем, две недели спустя, к королеве Марии присоединилась королева Елизавета . В течение пяти месяцев три крупнейших лайнера в мире были связаны бок о бок. [52] " Нормандия" оставалась в руках французов с французскими членами экипажа на борту во главе с капитаном Эрве Лехеде до весны 1940 года.
15 мая 1940 года, во время битвы за Францию , министерство финансов США поручило около 150 агентам береговой охраны США (USCG) подняться на борт корабля и на Манхэттенский пирс 88, чтобы защитить его от возможного саботажа . ( В соответствии с тогдашним действующим законодательством США, Береговая охрана была частью казначейства в мирное время.) Когда USCG стал частью ВМС Соединенных Штатов на 1 ноября 1941 года, Normandie ' USCG деталь s остались нетронутыми, в основном , наблюдая в то время как французы Команда обслуживала котлы, механизмы и другое оборудование судна, в том числе систему пожарной охраны. 12 декабря 1941 г., через пять дней после нападения на Перл-Харбор, USCG удалила капитана Лехеде и его команду и завладела Нормандией по праву ангара , поддерживая пар в котлах и выполняя другие действия на простаивающем судне. Однако от сложной системы пожарной охраны, которая гарантировала тушение любого пожара до того, как он превратился в опасность, отказались. [53]
Преобразование Лафайета [ править ]
20 декабря 1941 года Совет вспомогательных судов официально зарегистрировал одобрение президента Франклина Д. Рузвельта передачи Нормандии ВМС США. Планировалось превратить судно в военный корабль («транспорт с конвоем»). Военно-морской флот переименовал ее военный корабль США « Лафайет» в честь маркиза де ла Файетта , французского генерала, сражавшегося на стороне колоний во время Американской революции , и в честь союза с Францией, сделавшего возможной независимость Америки. Название было предложено JP "Джим" Варбург, помощник советника полковника Уильяма Дж. Донована , координатора информации., который был передан по нескольким каналам, включая министра флота Фрэнка Нокса ; Адмирал Гарольд Р. Старк , начальник военно-морских операций (CNO); и контр-адмирал Рэндалл Джейкобс, начальник Управления навигации . Название La Fayette (позже универсально и неофициально переданное Lafayette ) было официально утверждено министром ВМФ 31 декабря 1941 года, и судно было классифицировано как транспортное средство AP-53.
Более ранние предложения включали превращение Лафайета в авианосец , но от этого отказались в пользу немедленной транспортировки войск. [54] Корабль остался на якоре у пирса 88 для переоборудования. Контракт на ее переоборудование в военный транспорт был заключен с компанией Robins Dry Dock and Repair Co., дочерней компанией Todd Shipyards , 27 декабря 1941 года. В этот день капитан Клейтон М. Симмерс, офицер материального обеспечения 3-го военно-морского округа, сообщил Судовому бюро (BuShips) по его оценке, что работы по переоборудованию могут быть завершены к 31 января 1942 года, и на этой основе было проведено планирование работ.
Капитан Роберт Дж. Коман выступил в качестве предполагаемого командующего Лафайетом 31 января 1942 года, руководя костяком инженерных сил численностью 458 человек. Сложный характер и огромные масштабы переоборудования помешали команде Комана придерживаться первоначального графика; Ознакомление экипажа с судном было проблемой, и для оказания помощи прибывали дополнительные члены экипажа. 6 февраля 1942 года поступил запрос на двухнедельную задержку первого плавания Лафайета., первоначально запланированный на 14 февраля, был представлен помощнику начальника военно-морских операций. В тот день график был продлен в связи с изменением плана проекта: элементы надстройки должны были быть удалены для повышения устойчивости, работа, как ожидалось, продлилась еще от шестидесяти до девяноста дней. Однако 7 февраля из Вашингтона поступил приказ о том, что сокращение верхней корзины отменено и Лафайет должен отплыть 14 февраля, как и планировалось. Этот резкий поворот потребовал безумного возобновления конверсионных работ, и капитаны Коман и Симмерс запланировали его на 9 февраля [ необходимы разъяснения ]встречи в Нью-Йорке и Вашингтоне для лоббирования дальнейшего уточнения планов конверсии; в конечном итоге эти встречи никогда не состоятся.
Пожар и опрокидывание [ править ]
В 14:30 9 февраля 1942 года, искры из сварочной горелки , используемой Workman Климента Деррик воспламеняются стопка спасательных жилетов , заполненных горючим капок , которые были сохранены в Lafayette ' первого класса гостиной с. [55] [56] Легковоспламеняющиеся лакированные деревянные изделия еще не убрали, и огонь быстро распространился. На корабле была очень эффективная система противопожарной защиты, но она была отключена во время переоборудования, а его внутренняя насосная система была отключена. [57] Департамент Нью - Йорк пожарногошланги, к сожалению, не подошли к французским входным отверстиям корабля. Перед прибытием пожарной части, примерно через пятнадцать минут после начала пожара, весь экипаж на борту использовал ручные средства в тщетной попытке остановить пожар. Сильный северо - западный ветер дует над Lafayette ' s порт четвертью захлестнул пламя вперед, в конце концов , потребляя три верхние палубы корабля в течение часа после начала пожара. Капитан Коман вместе с капитаном Симмерсом прибыли около 15:25, чтобы увидеть, как его огромное предполагаемое командование горит.
Когда пожарные на берегу и в пожарных лодках поливали пламя водой, Лафайет составил список опасностей для порта из-за того, что вода закачивалась в сторону моря с помощью пожарных катеров. Владимир Юркевич, конструктор корабля, прибыл на место происшествия для проведения экспертизы, но его не допустила портовая полиция. [47] [58] Юркевич предложил войти в судно и открыть морские краны. Это затопит нижние палубы и заставит ее опуститься на несколько футов вниз. Когда судно стабилизировалось, вода могла закачиваться в районы горения без риска опрокидывания . Предложение было отклонено командующим 3- м военно-морским округом контр-адмирал Адольфус Эндрюс .
В период с 17:45 до 18:00 9 февраля 1942 года власти посчитали, что пожар взят под контроль, и начали сворачивать операции до 20:00. Вода, попадающая в Лафайет через затопленные отверстия и стекающая на нижние палубы, сводила на нет усилия по борьбе с наводнением, и ее крен постепенно увеличивался к левому борту. Вскоре после полуночи контр-адмирал Эндрюс приказал покинуть Лафайет . Корабль продолжал крениться, процесс ускорился из-за того, что на него обрызгали 6000 тонн воды. Сотрудники пожарной службы Нью-Йорка были обеспокоены тем, что пожар может распространиться на близлежащие здания. Лафайетв конце концов перевернулся во время середины вахты (02:45) 10 февраля, чуть не раздавив пожарный катер, и остановился на левом борту под углом примерно 80 градусов. Признавая, что его некомпетентность привела к катастрофе, контр-адмирал Эндрюс приказал всем журналистам запретить просмотр момента опрокидывания, чтобы снизить уровень огласки. [59]
В результате трагедии погиб один человек - 36-летний Фрэнк «Трент» Трентакоста из Бруклина , член пожарной охраны. Около девяноста четырех матросов USCG и ВМС, включая некоторых из пуско-наладочной бригады Lafayette и людей, прикомандированных к принимающему судну Сиэтл , тридцать восемь пожарных и 153 гражданских лица получили лечение от различных травм, ожогов, вдыхания дыма и воздействия .
Диверсант (фильм) [ править ]
Разрушенный Лафайет после пожара можно ненадолго увидеть в фильме Диверсант (1942). Корабль не указан в фильме, но антагонист улыбается, когда видит его, предполагая, что он виноват. Режиссер фильма Альфред Хичкок позже сказал, что «флот поднял ад» из-за того, что их безопасность была настолько плохой. [60] Во время выхода фильма на экраны восточное побережье США подвергалось нападению немецких подводных лодок , но информация была скрыта военно-морскими силами.
Расследование и спасение [ править ]
Многие подозревали вражеский саботаж, но расследование Конгресса после затопления под председательством представителя Патрика Генри Дрюри ( D - Вирджиния ) пришло к выводу, что пожар был полностью случайным. [61] Расследование обнаружило доказательства небрежности, нарушения правил, отсутствия координации между различными сторонами на борту, отсутствия четкой структуры командования во время пожара и поспешных, плохо спланированных усилий по переоборудованию.
Члены организованной преступности ретроспективно утверждали, что именно они саботировали судно. Предполагаемый поджог должен был быть организован мафиози Энтони Анастасио , который был влиятельным лицом в профсоюзе местных грузчиков , с целью предоставить предлог для освобождения из тюрьмы босса мафии Чарльза «Счастливчик» Лучано . В конце сделки Лучано должен был гарантировать, что больше не будет «вражеского» саботажа в портах, где мафия имела сильное влияние на профсоюзы. [62]
В ходе одной из крупнейших и самых дорогих спасательных операций такого рода, оцениваемой в то время в 5 миллионов долларов, 7 августа 1943 года судно лишили надстройки и выправили его. [63] Он был переименован в Lafayette и переведен в категорию самолетов и транспортных средств. паром APV-4 15 сентября 1943 года и в следующем месяце помещен в сухой док . Однако серьезное повреждение ее корпуса, износ оборудования и необходимость задействовать рабочую силу для других более важных военных проектов не позволили возобновить программу конверсии, и стоимость ее восстановления была признана слишком высокой. Ее корпус оставался в ведении военно-морского флота до конца войны.
Лафайет был исключен из Регистра военно-морских судов 11 октября 1945 года, так как он никогда не ходил под флагом США. Президент Гарри Трумэн санкционировал ее продажу своим распоряжением от 8 сентября 1946 года, и 3 октября 1946 года она была продана на металлолом американской спасательной компании Lipsett, Inc., базирующейся в Нью-Йорке, за 161 680 долларов США (приблизительно 1 997 000 долларов США). Значение 2017 г.). После того, как ни флот, ни French Line не предложили план по ее спасению, Юркевич, первоначальный конструктор корабля, предложил сократить корабль и восстановить его как лайнер среднего размера. [64] Этот план также не получил поддержки. Она была разделена на металлолом начиная с октября 1946 года [8] в Порт Ньюарк ,Нью-Джерси , и полностью списан к 31 декабря 1948 года.
Наследие [ править ]
Дизайнер Марин-Мари создала инновационную линию Normandie , силуэт, который на протяжении десятилетий влиял на океанские лайнеры, включая Queen Mary 2 . Атмосфера классических трансатлантических лайнеров, таких как Normandie (и ее главный соперник, Queen Mary ), послужила источником вдохновения для создания подходящих судов Disney Cruise Line , Disney Magic , Disney Wonder , Disney Dream и Disney Fantasy . [65]
Normandie также вдохновила на создание архитектуры и дизайна отеля Normandie в Сан-Хуане , Пуэрто-Рико . Знак на крыше отеля - один из двух знаков, которые украшали верхнюю палубу Нормандии, но были удалены с нее во время раннего ремонта. Он также вдохновил на прозвище «Нормандия», данное Международному обществу сбережений квартир в Шанхае , одном из самых фешенебельных жилых домов в дореволюционный период расцвета города, где проживали несколько звезд киноиндустрии Китая середины 20-го века.
Предметы из Нормандии были проданы на нескольких аукционах после ее кончины [66], и многие из них сегодня считаются ценными сокровищами ар-деко. Спасенные предметы включают десять больших медальонов на двери столовой и фурнитуру, а также некоторые из отдельных стеклянных панелей Жана Дюпа, которые сформировали большие фрески, установленные в четырех углах ее Большого салона. [66] Целый угол сохранился в Метрополитен-музее в Нью-Йорке. [67] Медальоны на дверях столовой теперь находятся на внешних дверях Маронитского собора Ливанской Богоматери в Бруклине. [68]
Сохранились также некоторые образцы из 24 000 кусков хрусталя, некоторые из массивных факелов Лалика, украшавших ее столовую. Также сохранились некоторые из столового серебра, стульев и позолоченных бронзовых оснований столов. Спроектированная по индивидуальному заказу мебель для люксов и кают, а также оригинальные произведения искусства и статуи, которые украшали корабль или были построены для использования CGT на борту Normandie , также сохранились сегодня.
В Нью-Джерси была найдена бронзовая фигурная скульптура женщины по имени « Ла Нормандия » высотой восемь футов и весом 1000 фунтов , которая находилась на вершине большой лестницы, ведущей из курительной первого класса в кафе-гриль. свалка в 1954 году и была куплена для тогда еще нового отеля Fontainebleau в Майами-Бич , Флорида . Сначала он был выставлен на улице в партерном саду рядом с формальным бассейном, а затем в помещении возле спа-салона тогдашнего Fontainebleau Hilton. В 2001 году отель продал статую компании Celebrity Cruises , которая разместила ее в главной столовой своего нового корабля Celebrity Summit . [66]Круизный лайнер также имел отдельный ресторан Normandie, отражающий интерьер лайнера и содержащий лакированные золотом панели из курительной комнаты первого класса Normandie. [69] Ресторан Normandie и связанный с ним декор океанского лайнера были удалены в 2015 году. [70] Статуя « Ла Пэ », которая стояла в столовой первого класса, теперь стоит в Мемориальном парке Пинелон, кладбище в Нью-Йорке. [71]
Паровой свисток из трех нот после утилизации был отправлен на завод Bethlehem Steel в Вифлееме , штат Пенсильвания , где он использовался для оповещения об изменении смены. [72] Позже он находился в Институте Пратта в Бруклине и до 2014 года использовался в новогодней церемонии свистка. [73] [74] Этот свисток сейчас находится в форте Шайлер SUNY Maritime. [ необходима цитата ]
Произведения из Нормандии иногда появляются в телесериале BBC Antiques Roadshow [75], а также в его американском аналоге . Общественный холл и набережная были созданы из некоторых панелей и мебели Нормандии в Hilton Chicago . Столовая Normandie на лайнере Carnival Cruise Carnival Pride также была вдохновлена океанским лайнером, по словам дизайнера корабля Джозефа Фаркуса. [76]
Просмотры профиля [ править ]
См. Также [ править ]
- СС Париж (1916)
- СС Иль-де-Франс
- СС Либерте
- СС Франция (1961)
- Compagnie Générale Transatlantique
- RMS Queen Mary
- Пьер-Мари Пуассон
- RMS Королева Елизавета
- Океаник III
- Большой эфир 1938 года , фильм 1938 года, в котором фигурировал вымышленный океанский лайнер SS Colossal, основанный на Нормандии.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1935 . Проверено 20 мая 2013 года .
- ^ Купайтесь, базилик W. (1972). Семь веков морских путешествий: от крестоносцев до круизов . Лондон: Барри и Дженкинс. п. 236. ISBN. 0-214-66811-8.
- ^ «Последние триумфы в электрических кораблях» . Популярная наука . Ноябрь 1933 г.
- ^ "Колосс в Клайда" . Время . 1934-10-01 . Проверено 19 ноября 2008 .
- ^ а б в г Ардман, 1985, стр. 46–47.
- ^ Ardman 1985, стр. 2
- ^ a b c d e f g h Плавучие дворцы. (1996) A&E. Телевизионный документальный фильм. Рассказывает Фриц Уивер
- ^ a b Макстон-Грэм, 1972, стр. 391
- ^ а б в г Ардман 1985, стр. 36
- ^ a b Макстон-Грэм 1972, стр. 268–69
- ^ Ardman 1985, стр. 42–47
- ^ a b Макстон-Грэм 1972, стр. 273
- ^ Рейф, Рита (1988-06-26). «Антиквариат - распространение плаката» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 ноября 2008 .
- ^ Макстон-Грэхэм 1972, стр. 267.
- ^ Макстон-Грэхэм 1972, стр. 269–272
- ^ "Т-6 Последний морской гигант" Popular Mechanics , декабрь 1932 г.
- ^ a b Макстон-Грэм 1972, стр. 272
- ^ a b Макстон-Грэм 1972, стр. 275
- ^ Ardman 1985, стр. 7, 17–20
- ^ Макстон-Грэхэм 1972, стр. 281
- ^ Ardman 1985, стр. 111
- ^ Ardman 1985, стр. 171
- ^ Ardman 1985, стр. 160
- ^ "Радиоволны предупреждают о препятствиях на пути" Popular Mechanics , декабрь 1935 г.
- ^ Ardman 1985, стр. 80
- ^ Moonan, Венди (2005-06-17). "Ар-деко реликвии Нормандии " . Нью-Йорк Таймс .
- ↑ a b c Maddocks, 1978, стр. 80–83.
- ^ Чех, Джон (2004-10-12). «Жан де Брунгоф и слон Бабар» . Проверено 19 ноября 2008 .
- ^ Макстон-Грэхэм 1972, стр. 372
- ^ Макстон-Грэхэм 1972, стр. 279
- ^ а б в г Ардман 1985, стр. 86–87
- ^ a b Макстон-Грэм 1972, стр. 276
- ^ Ardman 1985, стр. 85–86
- ^ Ardman 1985, стр. 88
- ^ Ardman 1985, стр. 91–92
- ^ Catherine Донзель (2006). Роскошные лайнеры Life on Board . Гарри Абрамс. п. 109–11.
- ^ Макстон-Грэхэм 1972, стр. 273–75
- ^ a b c Макстон-Грэм 1972, стр. 284
- ^ Ardman 1985, стр. 147
- ^ Ardman 1985, стр. 137
- ^ а б в Ардман 1985, стр. 166–170
- Перейти ↑ Hooks, Mike (2010). «Жужжание Нормандии ». Самолет . № ноябрь 2010. IPC Media. п. 60.
- ^ "КОРОЛЕВСКАЯ ВОЗДУШНАЯ СИЛА (АВАРИЯ, СОСТОЯНИЕ)" . Hansard . Проверено 13 октября 2010 года .
- ^ Ardman 1985, стр. 221
- ^ Ardman 1985, стр. 172–73
- ^ Макстон-Грэхэм 1972, стр. 286–87
- ^ а б Ардман 1985, стр. 325–26
- ^ Ardman 1985, стр. 147, 184–85, 205, 218, 238
- ^ Ardman 1985, стр. 237, 423
- ^ Уильямс, Дэвид Л., Де Kerbrech, RP Проклятые Судьбой . 1982 г.
- ^ а б "ТГОЛ - Нормандия" . www.thegreatoceanliners.com .
- ^ Макстон-Грэхэм 1972, стр. 360–61
- ^ Брейнард, Фрэнк О. История Нормандии . 1987: Dover Publications. ISBN 0-486-25257-4 . п. 87
- ^ Ardman 1985, стр. 274–276
- ^ Ardman 1985, стр. 299
- ^ Макстон-Грэхэм 1972, стр. 367–68
- ^ Ardman 1985, стр. 272, 304–14
- ^ Макстон-Грэхэм 1972, стр. 373–74
- ^ История Normandie, Frank O Braynard (1987), Dover Publications 0-486-25257-4 р. 97
- ^ Spoto, Дональд (1999). Темная сторона гения: жизнь Альфреда Хичкока . Да Капо. п. 253 . ISBN 0-306-80932-X.
- ^ Ардман; Макстон-Грэм
- ↑ Доказательства того, что пожар был вызван поджогом, исходят отсамих Мейера Лански и Лучано. См .: Bondanella, Peter E (2004). Голливудские итальянцы: Дагос, Палук, Ромео, Мудрецы и Сопрано . Нью-Йорк: Международная издательская группа Continuum. п. 200 . ISBN 0-8264-1544-X.и Гош, Мартин А.; Хаммер, Ричард (1974). Последнее завещание Счастливчика Лучано . Бостон: Литтл, Браун и компания. С. 260–262.
- ^ Шенк, Пол (2013). Тихий фронт: рассказы водолазов-спасателей нашего флота . Blurb.
- ^ Макстон-Грэхэм 1972, стр. 392
- ^ «Воображение создает атмосферу в Disney Wonder, Великобритания» . Британские инновации в дизайне. 2003-05-27 . Проверено 22 ноября 2008 .
- ^ а б в Ардман 1985, стр. 418–20
- ^ " " История мореплавания "Фреска - Жан Дюпа - 1976.414.3a-ggg - Произведение искусства - Хейлбрунн Хронология истории искусств - Музей искусств Метрополитен" . Хронология истории искусств в Хайльбрунне .
- ^ "История Богоматери Ливана" . Собор Богоматери Ливана . Проверено 8 января 2014 .
- ^ "Галерея Саммита" . www.thecaptainslog.org.uk .
- ^ "Знаменитости, чтобы заменить тематические рестораны Ocean Liner" .
- ^ " " La Paix "от Normandie Oceanliner" . wikimapia.org .
- ^ "Заголовки истории: свисток обреченного океанского лайнера жил в Bethlehem Steel" . WFMZ . 10 февраля 2015.
- ^ «Канун Нового 2014 года отмечен как последний год традиции Steam Whistle» . Институт Пратта . 21 декабря 2015.
- ^ Rueb, Эмили С. (4 июня 2010). «Нормандия снова дышит» . Городская комната . Проверено 31 июля 2019 года .
- ^ Крафтон, Люк. «Нормандия: неуменьшенная легенда» . Антиквариат Roadshow . Дата обращения 1 мая 2016 .
- ^ "Карнавальная мечта - интервью с дизайнером Джо Фаркусом" . www.beyondships.com .
Библиография [ править ]
Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей .
- Ардман, Харви (1985). Нормандия, ее жизнь и времена . Нью-Йорк, Франклин Уоттс. ISBN 0531097846.
- Брейнард, Фрэнк О. (1986). Иллюстрированная история Нормандии с 190 иллюстрациями . Нью-Йорк: Dover Publications. ISBN 0486252574.
- Бриннин, Джон Малкольм (1971). Влияние большого салона: социальная история Северной Атлантики . Нью-Йорк: Delacorte Press.
- Коулман, Терри (1977). Лайнеры: история перехода через Северную Атлантику . Хармондсворт: Книги Пингвина.
- Крессман, Роберт Дж. (2 мая 2007 г.). " Лафайет (AP 53) экс- Нормандия " . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . США Naval Historical Center . Проверено 21 июня 2008 .
- Фокс, Роберт (1999). Лайнеры: Золотой век. Die Grosse Zeit der Ozeanriesen. L'Âge d'or des paquebots . Кельн: Коннеман.
- Фукар, Бруно; Робишон, Франсуа (1985). Нормандия: королева морей . Нью-Йорк: Vendome Press. ISBN 0865650578.
- Клудас, Арнольд (2000). Рекордсмены Северной Атлантики - Blue Riband Liners 1838–1952 . Лондон: Chatham Publishing.
- Мэддокс, Мелвин (1978). Великие лайнеры . Александрия, Вирджиния: Книги времени жизни.
- Макстон-Грэм, Джон (1972). Единственный способ переправиться . Нью-Йорк: Книги Кольера. ISBN 0020960107.
- Макстон-Грэм, Джон (2007). Нормандия: легендарный французский лайнер в стиле ар-деко . Нью-Йорк: WW Norton & Co. ISBN 9780393061208.
- Миллер, Уильям Х. (2013). СС Нормандия . Классическая серия лайнеров. Страуд, Глостершир: История Press . ISBN 9780752488080.
- Приоло, Гэри П. (25 апреля 2008 г.). « Лафайет (АП-53)» . Фотоархив служебного корабля . NavSource Online . Проверено 21 июня 2008 .
- Шенк, Пол (2013). Тихий фронт: рассказы водолазов-спасателей нашего флота . Blurb Online . Проверено 9 октября 2013 .
- Смит, Даниэлла Охад (март 2011 г.). «Легендарные интерьеры и выдающиеся путешественники на борту лайнера SS Normandie». Интерьер: дизайн, архитектура, культура . 2 (1): 128–131. DOI : 10.2752 / 204191211X12980384100274 . S2CID 194098328 .
- Streater, L, 2005 5-томная серия книг от строительства до утилизации, Maritime Publishing, marpubs.com
- Бокс, W. Holland: фотография модели лодки SS Normandie 1935 г. [ требуется пояснение ]
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с " Нормандией" (корабль, 1935 г.) . |
- "Т-6 Последний морской гигант", декабрь 1932 г., ранняя статья Popular Mechanics о начале постройки того, что стало называться SS Normandie.
- Как был спущен на воду самый большой корабль, февраль 1933 г., стапель Popular Science и спуск на воду французского пассажирского лайнера Normandie в 1933 г. - отличный рисунок и иллюстрации, показывающие основы процесса
- "Королева семи морей". Популярная механика , июнь 1935 г.
- "Нормандия - чудо скорости и комфорта". Популярная механика , август 1935 г., подробные чертежи пароэлектрической системы привода.
- «Через Атлантику в победителе голубой ленты». Популярная механика , октябрь 1935 г.
- Normandie - виртуальная реальность тур шедевр ар - деко
- Фотографии в официальном архиве французских линий: SS Normandie (французские подписи)
- Великие океанские лайнеры: Нормандия
- Спасение USS Lafayette (AP-53) - образовательный документальный фильм ВМС США 1944 г. наYouTube
- Выставка Hommage Au Normandie, Нью-Йорк SS Normandie - Экспонат музея океанского лайнера в Нью-Йорке
- Брошюра 1937 г. SS Normandie
Записи | ||
---|---|---|
Предшественник Рекс | Голубая лента (рекордсмен западного направления) 1935–1936 гг. | Преемник королевы Марии |
Предшественник Бремен | Голубая лента (рекордсмен в восточном направлении) 1935–1936 гг. | |
Предшественник королевы Марии | Голубая лента (рекордсмен западного направления) 1937–1938 гг. | Преемник королевы Марии |
Голубая лента (рекордсмен в восточном направлении) 1937–1938 | ||
Предшественник Рекс | Обладатель Hales Trophy 1935–1952 гг. | Преемник США |