 Самый большой лайнер класса Kaiser, Kronprinzessin Cecilie | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: | AG Vulcan Stettin , Германия |
| Операторы: | Северогерманский Ллойд (NDL) |
| Построено: | 1897–1907 гг. |
| В сервисе: | 1897–1919 |
| Завершенный: | 4 |
| Потерянный: | 1 |
| На пенсии: | 3 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Океанский лайнер |
| Тоннаж: | 14 349 брутто регистровых тонн (GRT) |
| Смещение: | 24 300 длинных тонн (24 700 т) [1] |
| Длина: | 655 футов (200 м) |
| Луч: | 65 футов 9,6 дюйма (20,056 м) |
| Черновой вариант: | 27 футов 11 дюймов (8,51 м) |
| Установленная мощность: | 33000 л.с. (25000 кВт) |
| Движение: |
|
| Скорость: | 22,5 узлов (41,7 км / ч; 25,9 миль / ч) |
| Вместимость: | 1506 пассажиров |
| Экипаж: | 488 |
| Вооружение: |
|
В океанские лайнеры Kaiser-класса или Kaiserklasse относятся к четырем трансатлантические океанские лайнеры в Norddeutscher Ллойда , немецкой судоходной компании. Построенные компанией AG Vulcan Stettin между 1897 и 1907 годами, эти корабли были спроектированы как одни из самых больших и хорошо оснащенных лайнеров своего времени. Эти четыре корабля, два из которых имели престижную Голубую ленту , были известны как «четыре летчика», и все они оказались популярными среди богатых трансатлантических путешественников. Они также воспользовались массой иммигрантов , желавших покинуть Европу.
Первым из этих «суперлайнеров» был Kaiser Wilhelm der Grosse , уникальный тем, что был первым лайнером с четырьмя воронками . [2] Ей приписывают разжигание гонки за морское превосходство между Францией , Германией и Соединенным Королевством, в результате чего вскоре были созданы одни из самых известных кораблей в истории. [2] Хотя изначально не планировалось, что кайзер Вильгельм дер Гроссе будет иметь какие-либо сестринские корабли, последующие Кронпринц Вильгельм (1901 г.), Кайзер Вильгельм II (1903 г.) и Кронпринцессин Сесили (1906 г.) имели хорошую карьеру; однако, когдаНачалась Первая мировая война , первый был потоплен в августе 1914 года, а остальные три были захвачены в 1917 году Соединенными Штатами , чтобы никогда не вернуться в руки Германии. [3]
Фон [ править ]
В конце XIX века конкуренция в Северной Атлантике была ожесточенной. В перевозках в Европу и из Европы преобладали британские судоходные компании, а именно Cunard и White Star Line . Самым большим лайнером из когда-либо построенных был British Great Eastern . Между 1892 и 1893 годами Cunard Line спустила на воду сестринские корабли Campania и Lucania , самые быстрые корабли в море. К тому же они были самыми тяжелыми. Император Вильгельм II обвинил Norddeutscher Lloyd в наращивании морской мощи Германии, чтобы она могла соперничать с Британией и превосходить ее. Когда он увидел SS Teutonic White Star В 1891 году корабль произвел на императора неизгладимое впечатление.
Компания Norddeutscher Lloyd, более известная по-английски как «Северогерманский Ллойд», поручила своим постоянным судостроителям AG Vulcan of Stettin построить океанский лайнер, демонстрирующий мощь императора и Германской империи . Поскольку они никогда не заказывали лайнер такого размера, за строительством внимательно следили, и вскоре он стал гордостью немецкого народа. С приходом кайзера Вильгельма дер Гроссе мир был потрясен идеей океанского лайнера с четырьмя воронками . Эта новинка очаровала мир, и вскоре лайнер имел большой успех. Ее интерьеры были явно немецкими, и все они были разработаны Иоганном Поппе., дизайнер дома для компании и архитектор ее штаб-квартиры. Успех кайзера Вильгельма дер Гроссе побудил другую немецкую судоходную компанию, HAPAG , заказать собственный суперлайнер. SS Deutschland быстро отобрал синюю ленту у своего соперника и еще больше утвердил немецкое господство на море. [4] После этого конкурса в 1901 году был сдан в эксплуатацию родственный корабль. За ним последовали еще два. Однако к 1912 году, с появлением нескольких британских суперлайнеров, таких как RMS Olympic (1910), RMS Lusitania (1906) и RMS Mauretania (1906), четыре летчика казались старыми, их интерьеры были душными, а технологии отстали от времени.
Особенности [ править ]
Поскольку первоначальный успех кайзера Вильгельма дер Гроссе невозможно было определить, она изначально планировалась как одинарный лайнер. В результате последние три корабля были немного крупнее. Имея 14 349 брутто-регистровых тонн , она была вдвое больше Тевтонского и чуть более чем на три тысячи тонн больше, чем Лукания , ее главный конкурент на момент запуска. Таким образом, когда Deutschland был разработан, чтобы быть больше, чем все три, Norddeutscher Lloyd тем самым ответил введением Kronprinz Wilhelm, который должен был быть быстрее, чем Deutschland.. В целом, средний вес «четырех летчиков» составлял около 16 000 тонн, а средняя скорость составляла 22 узла (41 км / ч; 25 миль в час). [4] Их среднее водоизмещение колебалось от 20 000 до 24 000 тонн. Их общая длина отличалась примерно на 52 фута (16 м); Кайзер Вильгельм дер Гросс был самым маленьким на высоте 655 футов (200 м), Кронпринц Вильгельм - на высоте 664 футов (202 м), а два последних - оба были размером 707 футов (215 м). [4]
Все четыре лайнера были отмечены как очень похожие по внешнему виду, а также по интерьеру, все четыре корабля имели обеденные залы первого класса, возвышающиеся как минимум на один этаж. [4] Четыре корабля подчеркнули идею «парадной лестницы», а также столовых с ванными комнатами, [4] которые вскоре были замечены на Лузитании и знаменитом Титанике . На всех четырех кораблях были изображения немецкой императорской семьи, а также королевских резиденций, таких как Потсдам и Сан-Суси . [5] Также были предусмотрены удобства для детей, младшие пассажиры имели собственный салон. [5] Последние три корабля также популяризировали идею бортового кафе или ресторана помимо основного обеденного зала. [4] С точки зрения безопасности, все корабли были оснащены оборудованием для новой беспроводной связи , технологии, которая позволяла кораблю передавать сообщения в порт посредством телеграммы, подчеркивая ее имидж безопасности. У последних трех кораблей были четырехместные двигатели расширения , суммарная мощность которых составляла 33 000 лошадиных сил (25 000 кВт). [5]
Корабли [ править ]
Кайзер Вильгельм дер Гросс [ править ]
Кайзер Вильгельм дер Гроссе был заложен в 1896 году был запущен в мае 1896 года сам император, она была данью Вильгельма I, германского императора . [2] К сентябрю того же года она совершила свой первый рейс и сразу же увенчалась успехом. Ее размер должен был доказать чувство безопасности при путешествии по морю, и вскоре люди откажутся от путешествий на лайнерах, если у них не будет «обычных» четырех воронок. [4] В марте 1898 года она получила Голубую ленту для Германии, однако этот приз в 1900 году отобрал SS Deutschland HAPAG . Пройдя ремонт в 1900 году, он стал одним из первых кораблей, на которых была установлена беспроводная связь . [2]Спустя несколько месяцев, когда она пришвартовалась в Нью-Йорке , она пострадала в результате пожара, в результате которого несколько человек погибли. Она также стала жертвой морского тарана в Шербурге в 1906 году, убив еще пять человек. С появлением ее родственных кораблей в 1913 году он был преобразован в корабль третьего класса. Оставаясь в этом качестве до Первой мировой войны , он был быстро преобразован во вспомогательный крейсер, прежде чем участвовать в битве при Рио-де-Оро, где ее капитан потопил ее, чтобы избежать захвата врага. [2] Ее останки были сданы на слом только в 1952 году. [6]
Кронпринц Вильгельм [ править ]
В ответ на успех кайзера Вильгельма дер Гроссе и их соперника Deutschland была заказана сестра первого. [7] Названная в честь наследного принца Вильгельма , у нее была разнообразная карьера. Ее трансатлантический первый рейс 17 сентября 1901 года состоялся из Бремерхафена через Саутгемптон и Шербур в Нью-Йорк . В 1902 году она перевезла принца Прусского Генриха в Америку, и ее также посетил ее тезка. В сентябре того же года она выиграла Голубую ленту, как и ее сестра в 1898 году. [7] Однако она была быстро взята Deutschland . С 1914 г. она былавспомогательный крейсер для Императорского германского флота , парусный как коммерции рейдера в течение года. Очень успешный в этой роли [6], когда Соединенные Штаты вступили в войну, она была захвачена в апреле 1917 года и служила военно-морским транспортом до 1919 года. При захвате переименована в USS Von Steuben (ID-3017), она была списана и повернута. перешел в Судоходный совет Соединенных Штатов , где оставался на службе до тех пор, пока не был списан в 1923 году [7].
Кайзер Вильгельм II [ править ]
Названный в честь правящего императора , кайзер Вильгельм II был третьим из четырех летчиков северогерманского Ллойда . [8] Совершив свое первое плавание 14 апреля 1903 года, она была обладательницей приза «Голубая лента» в восточном направлении между 1904 и 1907 годами. Первые две сестры были очень похожи по внешнему виду, длине и тоннажу, но новый кайзер Вильгельм II будет. быть значительно крупнее своих старших братьев и сестер. Фактически, он был первым немецким кораблем, превосходящим по размерам знаменитый SS Great Eastern . Но, хотя она была примерно на 50 футов длиннее и на 5000 тонн больше, в целом ее внешний вид был очень похож на ее будущих напарников.[8] Однако некоторые критиковали ее интерьер как слишком яркий. [4] Другой ее проблемой были вибрации , из-за которых пассажиры нервничали. [4] Корабль получил новый набор гребных винтов в 1904 году. По сравнению с билетом первого класса за 2500 долларов, пассажир третьего класса путешествует всего за 25 долларов, что в сто раз дешевле. [4] Захваченная в Нью-Йорке 6 апреля 1917 года, в тот же день, что и ее братья и сестры, она была переименована в военный корабль США « Кайзер Вильгельм II» (ID-3004), затем « Агамемнон», и стала военным транспортом. Как АгамемнонС сентября по август 1919 года он совершил девять рейсов, на борту которых находилось около 42 000 военнослужащих. Списанный в конце августа, он был передан военному министерству для дальнейшего использования в качестве транспортного средства армии США. Заложенный после середины 1920-х годов, он был переименован в Монтичелло в 1927 году, но в дальнейшем действующей службы не имел. Считавшийся слишком старым для использования во Второй мировой войне , корабль был продан на слом в 1940 году вместе с ее сестрой Кронпринзессин Сесили , с которой она оставалась в течение 21 года. [8]
Kronprinzessin Cecilie [ править ]
Kronprinzessin Cecilie , построенный в Штеттине в 1906 году компанией AG Vulcan , был последним из четырех лайнеров, построенных для North German Loyd. [3] Она была названа в честь Сесилии Мекленбург-Шверинской . В июле 1907 года она планировала покинуть Бремерхафен в свое первое плавание. Однако до того, как состоялось первое плавание, он затонул в своей гавани и покинул его только 14 июля. Единственная из ее сестер, не получившая «Голубую ленту», тем не менее, считалось, что у нее были самые красивые интерьеры; [3] Поппе был ведущим дизайнером, но после конкурса дизайнеров многие первоклассные каюты были спроектированы группой более современных архитекторов. [9]Также она была самой большой из четырех. [6] В начале Первой мировой войны у нее было около 10 000 000 долларов золотом и 3 400 000 долларов серебром. [3] Направляясь обратно в нейтральные Соединенные Штаты, чтобы избежать захвата британским флотом, она была интернирована в Бар-Харборе , штат Мэн , затем переехала в Бостон . Под командованием ВМС США 3 февраля 1917 года он был переименован в USS Mount Vernon . Она осталась под властью Америки после перемирия 1918 года. Она совершила один рейс во Владивосток через Панамский канал для эвакуации беженцев и солдат. Заложена в 1919 году вместе с сестрой СС.Кайзера Вильгельма II , она была предложенным военным транспортом для британцев во время Второй мировой войны . Считавшиеся слишком старыми, она и кайзер СС Вильгельм II были проданы на металлолом в 1940 году в Балтиморе . Он должен был стать последним немецким лайнером с четырьмя воронками.
См. Также [ править ]
- Океанский лайнер олимпийского класса
Ссылки [ править ]
- ^ Шмаленбах, стр. 48
- ^ a b c d e "SS Kaiser Wilhelm der Grosse , Великие океанские лайнеры " . Великие океанские лайнеры . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2009 года . Проверено 15 июля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d "SS Kronprinzessin Cecilie , The Great Ocean Liners " . Великие океанские лайнеры . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2012 года . Проверено 15 июля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d e f g h i j " Первые великие океанские лайнеры на фотографиях : 193 вида, 1897-1927" . Dover Publications . 1984 . Проверено 15 июля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c " Норддойчер Ллойд " . Норвежское наследие . Проверено 15 июля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c " Четыре вкладыша воронки " . Морской квест . Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 15 июля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c "SS Kronprinz Wilhelm , The Great Ocean Liners " . Великие океанские лайнеры . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2012 года . Проверено 15 июля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c " Кайзер Вильгельм II , Великие океанские лайнеры " . Великие океанские лайнеры . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2012 года . Проверено 15 июля 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Anne Wealleans, Проектирование лайнеры: История дизайна интерьера на плаву , Routledge, 2006, ISBN 978-0-415-37468-2 , стр. 58.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с океанскими лайнерами класса Kaiser, на Викискладе?
