Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для одноименного линкора времен Первой мировой войны см. SMS Kaiser Wilhelm der Grosse .

Кайзер вильгельм дер гросс 01.jpg
SS Kaiser Wilhelm der Grosse
История
Германская Империя
Имя:Кайзер Вильгельм дер Гросс
Тезка:Вильгельм I, император Германии
Владелец:Северогерманский Ллойд
Порт регистрации:Германская Империя Бремен , Германия
Строитель:Штеттинер Вулкан , Штеттин
Положил:1896 г.
Запущено:4 мая 1897 г.
Крещен:4 мая 1897 г.
Первый рейс:19 сентября 1897 г.
Судьба:Затоплен в бою , 26 августа 1914 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Океанский лайнер класса Кайзер
Тоннаж:14 349 брутто-тонн ( GRT )
Смещение:24 300 длинных тонн (24 700 т) [1]
Длина:655 футов (200 м)
Луч:65 футов 9,6 дюйма (20,056 м)
Черновой вариант:27 футов 11 дюймов (8,51 м)
Установленная мощность:33000  л.с. (25000 кВт)
Движение:
Скорость:22,5  узлов (41,7 км / ч; 25,9 миль / ч)
Вместимость:1506 пассажиров
Экипаж:488
Вооружение:
  • В Первой мировой войне
    • 6 × 105-мм (4,1 дюйма) орудия
    • 2 × 37-мм (1,5 дюйма) пушки

Кайзер Вильгельм дер Гроссе ( Ger . Орт . Кайзер Вильгельм дер Гроссе ) был немецкий трансатлантический океанский лайнер названчесть Вильгельма I, германского императора , первый монарх (второй) Германской империи.

Лайнер был построен в Штеттине (ныне Щецин , Польша) для North German Lloyd (NDL) и введен в эксплуатацию в 1897 году. Это был первый лайнер с четырьмя воронками и считается первым «суперлайнером». [2] Первый из четырех родственных кораблей, построенных между 1903 и 1907 годами NDL (другие - SS  Kronprinz Wilhelm , SS  Kaiser Wilhelm II и SS Kronprinzessin Cecilie ), он положил начало переменам в способах демонстрации морского господства в Европе. в начале 20 века.

Корабль начал новую эру в путешествиях по океану, и новизна наличия четырех воронок быстро стала ассоциироваться с размером, силой, скоростью и, прежде всего, роскошью. Быстро обосновавшись на Атлантическом океане, она получила Голубую ленту для Германии, заметный приз за самое быстрое путешествие из Европы в Америку, где ранее доминировали британцы.

В 1900 году он был поврежден в результате массового и смертоносного пожара нескольких кораблей в порту Нью-Йорка. Он также попал в аварию во французском порту Шербур в 1906 году. С появлением его сестринских судов он был преобразован в корабль полностью третьего класса, чтобы воспользоваться прибыльным иммигрантским рынком, путешествующим в Соединенные Штаты.

В начале Первой мировой войны она была преобразована во вспомогательный крейсер и получила приказ захватывать и уничтожать вражеские корабли. Она уничтожила несколько, прежде чем потерпела поражение в битве при Рио-де-Оро от британского крейсера HMS  Highflyer и затоплена своей командой всего через три недели после начала войны. Обломки корабля были обнаружены в 1952 году и разобраны.

История [ править ]

Происхождение, зачатие и конструкция [ править ]

RMS Teutonic of the White Star Line , вдохновение для будущих "Four Flyers"

В конце 19 века Соединенное Королевство доминировало в морской торговле с океанскими лайнерами основных морских компаний, таких как Cunard и White Star Line . Получив большее влияние в Европе после того, как Вильгельм I, немецкий император , его дед, создал Германскую империю в 1871 году, император Вильгельм II хотел укрепить влияние Германии на море и, таким образом, уменьшить влияние британцев. [3] В 1889 году сам император присутствовал на военно-морском смотре в честь юбилея своей бабушки королевы Виктории . Там он увидел силу и размер этих британских кораблей, особенно последнего и самого большого лайнера, принадлежавшего White Star,RMS  Teutonic . Он особенно восхищался тем фактом, что эти корабли можно было легко превратить в вспомогательные крейсеры во время конфликта. Император, оставив неизгладимое впечатление, сказал, что «у нас должны быть некоторые из этих ...» [4]

Norddeutscher Ллойд , известный как NDL или Северного немецкого Ллойд, был одним из двух немецких морских компаний , которые имели какое - либо влияние на чрезвычайно прибыльном трансатлантическом рынке морских перевозок. Ни одна из этих линий не проявляла интереса к эксплуатации больших лайнеров. NDL, однако, была первой компанией, назвавшей свои лайнеры в честь членов Императорской семьи, просто чтобы польстить императору. Компания также имела важные связи с военно-морскими архитекторами А. Г. Вулканом из Штеттина . Затем NDL обратилась к Вулкану и поручила им построить новый «суперлайнер», который должен был называться Kaiser Wilhelm der Grosse.. Новый корабль задаст новый стиль океанским лайнерам. Он был самым большим и длинным лайнером на плаву и был бы самым большим когда-либо, если бы не Грейт Истерн 1860 года. [5] Он был первым лайнером, имевшим апартаменты со спальными местами, включая личную гостиную и ванну. Она была построена с усиленной палубой для установки восьми 15-сантиметровых (5,9 дюйма) орудий, четырех 12-сантиметровых (4,7 дюйма) орудий и четырнадцати пулеметов ; хотя на самом деле в ее последней модификации военного времени было установлено меньшее количество орудий меньшего размера. [6]

Спуск корабля на воду состоялся 4 мая 1897 года в присутствии Императорской семьи; именно император крестил корабль, именем которого был назван его дед, император Вильгельм I, « Великий ». Строительство и внутренняя отделка лайнера проходили в Бремерхафене, и вскоре он был готов начать регулярные переходы, а его первый рейс был запланирован на сентябрь того же года. [7] Самой яркой особенностью кайзера Вильгельма дер Гроссе были его четыре воронки, первый корабль, когда-либо оснащенный таким квартетом, который в течение следующих двух десятилетий будет символом размера и безопасности.

Карьера [ править ]

Изображение кайзера Вильгельма дер Гроссе неизвестным художником

Кайзер Вильгельм дер Гросс отправился в свое первое путешествие 19 сентября 1897 года из Бремерхафена в Саутгемптон, а оттуда в Нью-Йорк. [8] Имея вместимость 800 пассажиров третьего класса, NDL гарантировала, что они получат большую прибыль от иммигрантов, желающих покинуть континент в поисках лучшего уровня жизни в Соединенных Штатах. После своего первого рейса она была единственным суперлайнером, который пересек Атлантику с такой скоростью и таким вниманием средств массовой информации. В марте 1898 года [8] она успешно преодолела Голубую ленту со средней скоростью перехода 22,3 узла (41,3 км / ч; 25,7 миль в час), тем самым установив новую конкурентоспособность Германии.[9] Награда «Голубая лента» за самое быстрое пересечение Северной Атлантики в восточном и западном направлении ранее принадлежала лайнеру Cunard RMS  Lucania . [10] За этим поворотом событий внимательно следили представители морского мира той эпохи, которые жаждали увидеть, как англичане ответят на это. [11] Тем не менее, NDL вскоре потерял ленту в 1900 году новому немецкому суперлайнеру Deutschland на линии Hamburg America Line . [12] Такое изменение событий было приемлемо для немцев, которые могли расслабиться, зная, что они по-прежнему являются владельцами самого быстрого лайнера; однако НДЛ незамедлительно приказала кайзеру Вильгельму дер Гроссепройти ремонт, чтобы убедиться, что они являются доминирующей немецкой компанией. [13] Этот ремонт включал установку беспроводной связи , а затем новой технологии, которая позволила кайзеру Вильгельму дер Гроссе передавать телеграфные сообщения в порт, подчеркивая ее имидж безопасности. [14]

Продвижение «Четырех летунов» НДЛ

НДЛ пошла дальше. В 1901 году к их флоту добавился еще один четырехкамерный лайнер, названный SS  Kronprinz Wilhelm в честь наследного принца Уильяма , наследника немецкого престола, и впоследствии они заказали еще два суперлайнера SS  Kaiser Wilhelm II и SS  Kronprinzessin Cecilie 1903 года и 1907 г. соответственно. [15] С 1903 по 1907 год Голубая лента принадлежала кайзеру СС Вильгельму II . Компания заявила, что эти четыре лайнера принадлежали к известному классу Kaiser, и решила продавать их как Four Flyers , ссылаясь на их скорость и ассоциации с Blue Riband. [16]

Карьера кайзера Вильгельма дер Гроссе , несмотря на свой престиж, не обошлась без инцидентов. В июне 1900 года на своем причале в Хобокене, штат Нью-Джерси , она стала жертвой пожара, в результате которого погибла сотня сотрудников, пытавшихся устранить угрозу [17], когда судно было отбуксировано в безопасное место в реке Гудзон. [6] Шесть лет спустя, 21 ноября 1906 года, она стала жертвой столкновения с RMS  Orinoco , британским кораблем Королевской почты , в Шербурге . Пять пассажиров на борту Кайзера Вильгельма дер Гроссе и три члена экипажа на борту Оринокопогибли в результате инцидента, и у кайзера Вильгельма дер Гроссе был обнаружен 8-метровый разрыв в корпусе. [18] [19] Мэр Нью-Йорка Уильям Джей Гейнор собирался в европейские каникулы, когда его застрелили на борту корабля 9 августа 1910 года. [6]

Что еще хуже, постоянно растущее технологическое развитие пароходов вскоре сделало экспресс-пароходы NDL устаревшими. Cunard в RMS  Лузитании и RMS  Mauretania outmatched своих немецких конкурентов во всех областях, и , когда будущее White Star, RMS  Olympic введен в эксплуатацию в 1911 году, роскошь в открытом море был взят еще один шаг вперед. В результате в 1913 году « Кайзер Вильгельм дер Гроссе» был перестроен для перевозки пассажиров только третьего класса. Казалось, что ее слава угасает, несмотря на ее карьеру первой «четверки укладчиков». [20] С 26 января 1907 года ей было предъявлено обвинение в перевозке пассажиров между Средиземным морем.и Нью-Йорк, фактически положив конец публичной карьере первого из «четырех летунов». [ необходима цитата ]

Первая мировая война [ править ]

С 1908 года немецкие военно-морские капитаны получали приказ готовиться к внезапной войне. Фактически, кайзер Вильгельм дер Гроссе вскоре был оснащен пушками и, таким образом, преобразован во вспомогательный крейсер . [20] Во всем мире суда снабжения с оружием и провизией были готовы превратить торговые суда в вооруженные вспомогательные крейсеры. 4 августа 1914 года Великобритания объявила войну Германии после того, как немцы вторглись в Бельгию и Люксембург. Кайзер Вильгельм дер Гроссе был реквизирован и превращен в вооруженный крейсер, окрашенный в серый и черный цвета. Ее командир в то время, капитан Рейманн, действовал не только по правилам войны, но и по правилам милосердия. [20] [ мертвая ссылка]

Картина, изображающая битву между кайзером Вильгельмом дер Гроссе и HMS Highflyer в августе 1914 года. Вид с Highflyer
Обломки корабля Kaiser Wilheim der Grosse у берегов Африки

Вскоре Рейманн потопил три корабля, Тубал Каин , Кайпара и Ньянза , но только после того, как взял их пассажиров на борт. Южнее в Атлантике кайзер Вильгельм дер Гроссе встретил два пассажирских лайнера: « Галисийский» и « Арланца» . [20] Первым намерением Реймана было потопить оба судна, но, обнаружив, что на борту много женщин и детей, он их отпустил. На этой ранней стадии войны считалось, что с ней можно вести рыцарский манер. Однако вскоре это превратилось в тотальную войну, и корабли больше не будут предупреждать перед обстрелом. Как кайзер Вильгельм дер Гроссподошла к западному побережью Африки, ее угольные бункеры были почти пусты и нуждались в дозаправке. Она остановилась в Рио-де-Оро ( Вилла Сиснерос , бывшая испанская Сахара), где немецкие и австрийские угольщики начали работу по заправке ее топливом. [20] [21]

26 августа, когда появился британский крейсер HMS  Highflyer, задача по улавливанию еще продолжалась . Рейманн быстро подготовил свой корабль и команду к бою и, высадив своих военнопленных, вышел в бой с противником. Состоялось ожесточенное сражение, которое закончилось драматически, когда у кайзера Вильгельма дер Гроссе закончились боеприпасы. [20] По словам немцев, а не позволяйте захватывать вражескую былую гордость Германии, Reymann заказал корабль будет затоплено с помощью динамита, которая уже была в положении когда - нибудь возникнет такая ситуация. При взрыве взрывчатка пробила огромную дыру в корабле, заставив его опрокинуться.. Эта версия событий была оспорена англичанами, заявившими, что кайзер Вильгельм дер Гроссе был сильно поврежден и тонул, когда Рейман приказал оставить его. Британцы твердо верили, что немецкий корабль потопил выстрел с борта HMS Highflyer . [22] Рейманну удалось доплыть до берега, и он вернулся в Германию, работая кочегаром на нейтральном судне. (Большая часть команды была взята в плен и содержалась в лагере для интернированных Амхерст в Новой Шотландии до конца войны.)

Крушением таких великолепных лайнеров в случае войны был большой расход топлива. Большинство лайнеров впоследствии были переоборудованы из крейсеров в госпитальные или военные корабли . [23]

Характеристики [ править ]

Технические аспекты [ править ]

Кайзер Вильгельм дер Гроссе был 200 метров (660 футов) в длину и имел ширину 20 метров (66 футов). Длина лайнера составила 14 349 регистровых тонн брутто . Фактически, его размеры были аналогичны размерам Great Eastern 1860 года , который был самым большим кораблем своего времени. [24] Как уже отмечалось, ее четыре воронки были ее самой необычной особенностью. Люди связали безопасность океанского лайнера с количеством имеющихся у них «стояков» или воронок. Некоторые пассажиры действительно отказались бы садиться на борт корабля, если бы у них не было четырех воронок. [25] В эпоху, когда путешествие по океану было не таким безопасным, как сегодня, было важно, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно. [26]

Особое улучшение устройства этого парохода по сравнению с другими скоростными пароходами, ранее построенными NDL или другими компаниями, заключалось во всей верхней палубе. [8] Как и многим четырехканальным лайнерам, кайзеру Вильгельму дер Гроссе не требовалось так много. У нее было только две приемные шахты от котельных, каждая из которых разветвлялась на две для соединения с четырьмя воронками - такая конструкция является причиной того, что воронки расположены неравномерно. [25]

Кайзер Вильгельм дер Гроссе стал первым лайнером, на котором была установлена ​​коммерческая система беспроводной телеграфии, когда компания Marconi установила ее в феврале 1900 года. [24] Была продемонстрирована связь с системами, установленными на маяке на острове Боркум и маяке Боркум-Рифф в 30 км (16 морских миль; 19) mi) к северо-западу от острова, а также с британскими станциями [24], а первое сообщение судно-берег было отправлено 7 марта. [27] Корабль был оснащен двумя поршневыми двигателями тройного расширения и двумя гребными винтами 22 фута 3,75 дюйма (6,8 м) , [28] что позволяло ему развивать скорость более 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час). [20]Двигатели отличались стабильностью. [29] Двигатели были сбалансированы по системе Шлика, которая предотвращала передачу движения корпусу корабля, тем самым уменьшая неприятную вибрацию.

Интерьеры [ править ]

Столовая первого класса кайзера Вильгельма дер Гроссе

Большое пассажирское судно Kaiser Wilhelm der Grosse было построено для перевозки максимум 1506 пассажиров: 206 пассажиров первого класса; 226 второго класса; 1074 третьего класса. На момент постройки его экипаж составлял всего 488 человек. Однако после его переоборудования в 1913 году количество его экипажей было увеличено до 800. Декор корабля был в стиле возрождения барокко под руководством Иоганна Поппе , который проведена вся внутренняя отделка. Это было уникально, ведь обычно на корабле было несколько дизайнеров интерьера. [18]

Интерьеры украшали статуи, зеркала, гобелены, позолота и различные портреты императорской семьи. В руки Поппе попали и интерьеры ее сестринских кораблей. Салон первого класса был известен своими гобеленами и синими сиденьями. [30] Курительная комната, традиционно предназначавшаяся для мужчин, была оформлена в виде типичной немецкой гостиницы. [31] Столовая, способная вместить всех пассажиров за один присест, поднималась на несколько палуб и увенчивалась куполом. В комнате также были колонны и стулья, прикрепленные к палубе, что было типично для океанских лайнеров той эпохи. [32]

Обломки [ править ]

6 сентября 2013 года Ассоциация защиты окружающей среды и устойчивого развития « Салам» в Марокко сняла подводные кадры крушения с видимым названием корабля на корпусе. Это подтвердило Министерство культуры Марокко 8 октября 2013 года.

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ Шмаленбах, стр. 48
  2. Перейти ↑ Miller (1987), pp. 11-13.
  3. ^ Марс, стр. 36
  4. ↑ «  Teutonic  ». Архивировано 7 октября 2011 года на Wayback Machine , The Great Ocean Liners . 15 июля 2010 г.
  5. ^ Ферулли, стр. 117
  6. ^ a b c Холзи, Фрэнсис Уайтинг (1920). История мировой войны . Десять . Нью-Йорк: Компания Funk & Wagnalls. С. 15–17.
  7. ^ Ферулли, стр. 116
  8. ^ a b c Миллер, стр. 2
  9. ^ Марс, стр. 47
  10. ^ Марс, стр. 39
  11. ^ Piouffre, стр. 109
  12. ^ Ле Гофф, стр. 25
  13. ^ Берджесс, стр. 36
  14. ^ Ле Гофф, стр. 23
  15. ^ Ферулли, стр. 121
  16. ↑ SS Kronprinzessin Cecilie  » Архивировано 3 марта 2016 года на Wayback Machine , The Great Ocean Liners . 15 июля 2010 г.
  17. ^ Сервер, стр. 43
  18. ^ а б Ле Гофф, стр. 22
  19. ^ "Ориноко" . Клайд построил корабли . Каледонский фонд морских исследований . Проверено 26 февраля 2017 года .
  20. ^ a b c d e f g "SS Kaiser Wilhelm der Grosse , The Great Ocean Liners " . Великие океанские лайнеры . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2009 года . Проверено 15 июля 2010 года .
  21. ^ Ферулли, стр. 120
  22. ^ Kludas' Большие пассажирские корабли мира
  23. ^ Берджесс, стр. 231
  24. ^ a b c Ферулли, стр. 118
  25. ^ a b Миллер, стр. 4
  26. ^ Ферулли, стр. 119
  27. ^ «СООБЩЕНИЯ С СУДНА» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1900 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 марта 2018 . 
  28. ^ https://archive.org/stream/monetarytimes31torouoft#page/351/mode/1up
  29. ^ «SS Kaiser Wilhelm der Grosse , Norddeutscher Lloyd» , Норвежское наследие . Consulté le 15 июля 2010 г.
  30. ^ Сервер, стр. 19
  31. ^ Piouffre, стр. 108
  32. ^ Piouffre, стр. 110

Источники [ править ]

  • Берджесс. Дуглас Д. Захватите трезубец: гонка за превосходство суперлайнеров и то, как она изменила Великую войну . McGraw-Hill Professional, 1999. ISBN 9780071430098 
  • Миллер, Уильям Х. Первые большие океанские лайнеры в фотографиях . Courier Dover Publications, 1984. ISBN 9780486245744 
  • Миллер, Уильям Х. Известные океанские лайнеры . Патрик Стивенс, 1987. ISBN 0 85059 876 1 . 
  • (на французском) Ферулли, Коррадо. Au cœur des bateaux de légende . Коллекции Hachette. 1998. ISBN 9782846343503. 
  • (на французском) Le Goff, Olivier Les Plus Beaux Paquebots du Monde . ISBN 9782263027994 
  • (на французском) Марс, Кристиан. Пакеботы . Sélection du Reader's Digest . 2001. ISBN 9782709812863. 
  • (на французском языке) Piouffre, Gérard. L'Âge d'or des voyages en paquebot . Éditions du Chêne. 2009. ISBN 9782812300028. 
  • (на французском языке) Сервер, Ли. Âge d'or des paquebots . MLP. 1998. ISBN 2-7434-1050-7. 
  • Треннхойзер, Маттиас Die innenarchitektonische Ausstattung deutscher Passagierschiffe zwischen 1880 и 1940 . Hauschild-Verlag, Bremen 2010. ISBN 978-3-89757-305-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • El trasatlántico "Kaiser Wilhelm der Grosse" un express liner del siglo XIX (испанский)

СМИ, связанные с кайзером СС Вильгельмом дер Гроссе, на Викискладе?

Записи
Предшественник
Лукании		Обладатель Голубой ленты (рекорд западного направления)
1898–1900 гг.		Преемник
Deutschland
Голубая лента (запись на восток)
1897–1900