Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см SS Kronprinzessin Cecilie .

SS Kronprinzessin Cecilie в море около 1910 года. Jpg
SS Kronprinzessin Cecilie
История
Германская Империя
Имя:SS Kronprinzessin Cecilie
Тезка:Кронпринцесса Сесили
Владелец:Северогерманский Ллойд
Порт регистрации:Германская Империя Бремен
Маршрут:Трансатлантический
Строитель:AG Vulcan , Штеттин , Германия
Запущено:1 декабря 1906 г.
Первый рейс:6 августа 1907 г.
Судьба:Интернирован, 1914 г .; Захвачено США, 1917 г.
Соединенные Штаты
Имя:Mount Vernon
Тезка:Mount Vernon
Приобретенный:
  • на флоте: 3 февраля 1917 г.
  • Армией: 17 октября 1919 г.
Введен в эксплуатацию:28 июля 1917 г.
Списано:29 сентября 1919 г.
Судьба:Возвращен в судоходный совет армией в августе 1920 г .; списан 13 сентября 1940 г.
Общие характеристики
Класс и тип: Океанский лайнер класса Кайзер
Тоннаж:
Длина:
  • 215,29 м (706 футов 4 дюйма) LOA [2] [3]
  • 208,89 м (685 футов 4 дюйма) LBP
Луч:22,00 м (72 футов 2 дюйма)
Черновик:31 фут 1 дюйм (9,47 м)
Движение:четыре паровых машины четырехкратного расширения , два гребных винта
Скорость:23–24 узла (43–44 км / ч)
Емкость:1,741
Дополнение:1030 (как USS Mount Vernon )
Вооружение:
Ноты:четыре воронки , три мачты

SS Kronprinzessin Cecilie был океанским лайнером, построенным в Штеттине , Германия (ныне Щецин , Польша), в 1906 году для северогерманского Ллойда , у которого был самый большой паровой поршневой механизм, когда-либо устанавливаемый на корабль. [2] [4] Последний из четырех кораблей класса Kaiser , он также был последним немецким кораблем, построенным с четырьмя воронками . Она выполняла трансатлантические перевозки между своим портом приписки Бременом и Нью-Йорком до начала Первой мировой войны .

4 августа 1914 года в море после отъезда из Нью-Йорка она развернулась и вошла в Бар-Харбор, штат Мэн , где позже была интернирована нейтральными Соединенными Штатами. После того, как эта страна вступила в войну в апреле 1917 года, корабль был захвачен и передан ВМС США и переименован в USS Mount Vernon (ID-4508) . В сентябре 1918 года « Маунт-Вернон» была торпедирована во время службы в качестве войскового транспорта . Хотя она была повреждена, она смогла добраться до порта для ремонта и вернулась в строй. В октябре 1919 г. Маунт-Вернон был передан в эксплуатацию Транспортной службе армии Тихоокеанского флота, базирующейся в Форт-Мейсон в Сан-Франциско. USATГора Вернон была отправлена ​​во Владивосток , Россия, для перевозки элементов чехословацкого легиона в Триест , Италия, и немецких военнопленных в Гамбург , Германия. По возвращении из этого рейса, продолжавшегося с марта по июль 1920 года, корабль был передан Совету по судоходству Соединенных Штатов и простоял на Соломоновых островах, штат Мэриленд, до сентября 1940 года, когда он был списан в Бостоне, штат Массачусетс .

История [ править ]

Концепция [ править ]

Kronprinzessin Cecilie , построенный в Штеттине , Германия, в 1906 году компанией AG Vulcan Stettin , был последним из четырех лайнеров, построенных для North German Lloyd, и последним немецким лайнером, несущим четыре дымовые трубы. Она была продуктом последующей конкуренции между Германией и Соединенным Королевством за господство в Северной Атлантике. Ее старшая сестра , кайзер Вильгельм дер Гроссе, была представлена ​​в 1897 году и имела большой успех. [5] Ее популярность побудила северогерманский Ллойд построить еще три суперлайнера , а именно Kronprinz Wilhelm (1901), Kaiser Wilhelm II (1903) и, наконец, Kronprinzessin Cecilie .[5]

В 1907 году Вигард доверил Эдуарду Скотланду и Альфреду Рунге оформление интерьера корабля. Они спроектировали роскошные каюты, в которых кровати превратятся в диваны, а умывальники - в столы. Все металлоконструкции были позолочены ; поверхности обычно были белыми, в то время как деревянные поверхности фиолетового амаранта были инкрустированы агатом, слоновой костью и цитрусовым деревом. [6]

По проекту корабль имел 287 кают первого класса, 109 кают второго класса и 7 отсеков для рулевых пассажиров. [3] Пассажировместимость составляла 775 пассажиров первого класса, 343 пассажиров второго класса и 770 пассажиров третьего класса, всего 1888 человек обслуживалась командой из 679 человек, в которую входили 229 стюардов и стюардесс, а также 42 повара, кладовщики, парикмахеры, парикмахеры и другие лица, обслуживающие пассажиров. [3] [примечание 1] В двух «Императорских люксах» была гостиная, отдельная столовая, спальня и ванная с туалетом, а в восьми других люксах было все, кроме столовой. [3] Двенадцать номеров люкс имели большую спальню с ванной и туалетом. [3]

Лайнер имел 19 400  GT и общую длину 215,29 метра (706 футов 4 дюйма), [2] [3] 208,89 метра (685 футов 4 дюйма) в длину между перпендикулярами и 22,00 метра (72 фута 2 дюйма) на траверсе . У нее было четыре поршневые паровые машины с четырехкратным расширением , по две на вал. Винтовых пропеллеров было два . Kronprinzessin Cecilie плыла со скоростью 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час).

Дизайн Эдуарда Скотландии и Альфреда Рунге для бременского корабля

Немецкая карьера [ править ]

Названная в честь наследной принцессы Прусской Сесилии , она была основана ее тесть Вильгельмом II, немецким императором . В июле 1907 г. планировалось , что новая Kronprinzessin Cecilie отправится из Бремерхафена в свой первый рейс . Однако до того, как рейс состоялся, корабль затонул в гавани Бремерхафена. Лишь в следующем месяце, 6 августа, судно было откачано и отремонтировано, прежде чем наконец отправиться в путь. [5]

Так называемое "Венское кафе" на улице Кронпринзессин Сесили.

По сравнению с билетом первого класса люкс за 2500 долларов иммигрант мог плыть на Kronprinzessin Cecilie всего за 25 долларов - в сто раз дешевле. [5]

Интерьеры «четырех летунов» [5], как их называли, были особенными. Все судно было оснащено лучшим мастерством, которое только могла предложить Германия; салоны были полны украшенного дерева и позолоченных зеркал. В то время как ее сестра, кайзер СС Вильгельм II , некоторые считали ее слишком экстравагантной, Kronprinzessin Cecilie пользовалась популярностью. [5] Некоторые из ее люксов первого класса были оборудованы обеденными залами, поэтому пассажиры, которые забронировали номер, могли обедать в уединении, если они не хотели принимать пищу в главном ресторане. Также на кухне разместили аквариум, обеспечивающий пассажиров первого класса свежайшей рыбой. [5]

Лайнер выполнял рейсы по трансатлантическому маршруту North German Lloyd из Бремена , время от времени заходя в другие порты, включая Бостон и Новый Орлеан . Корабль плыл в Германию из Америки с капитаном Чарльзом Полаком [7] , сменившим Дитриха Хогеманна в 1913 году [8], когда она получила известие о начале войны. Помимо 1216 пассажиров, включая какого-то британского резервиста, на борту самолета находилось 10 679 000 долларов золотом и 3 000 000 долларов серебром. [9] Корабль, направлявшийся в Бремен, приближался к Ливерпулю, когда ему было приказано вернуться в ближайший порт в нейтральных Соединенных Штатах, чтобы избежать захвата британским флотом и французскими крейсерами.[9] [10] Капитан Полак приказалпокрасить своиобычные воронки с черным верхом, чтобы напоминать лайнер « Олимпик» или другой корабль британской « Уайт Стар Лайн» в качестве маскировки. [4] [11]

Kronprinzessin Cecilie в Бар-Харборе , штат Мэн, с черными вершинами воронок, окрашенными, чтобы имитировать британский лайнер Olympic.

Из-за истощения запасов топлива на лайнере Бар-Харбор, штат Мэн , хотя и не был большим портом, был выбран для корабля, который был доставлен 4 августа 1914 года под управлением местного банкира и яхтсмена, поскольку никто из офицеров корабля не был знаком с портом. [9] Представители Северной Германии Ллойд встретились в Вашингтоне с представителями департаментов государства , казначейства , торговли и доходов Cutter службы Соединенных Штатов (USRCS) с результатом USRCS  Андроскоггин было приказано Bar Harbor , чтобы предотвратить несанкционированный выезд иностранных судов , но в первую очередь для защиты передачи золота и серебра, а также всей почты и пассажиров отКронпринзессин Сесили на берег, чтобы ее доставить поездом в Нью-Йорк. [9] Андроскоггин , к которому присоединился эсминец USS  Warrington , прибыл в Бар-Харбор 6 августа, и в прессе появились дикие слухи. [9] 7 ноября корабль перебрался в Бостон, где он должен был оставаться, пока гражданские иски против корабля решались в федеральном суде. [12]

Американская карьера [ править ]

Военно-морской флот [ править ]

Маунт-Вернон в сухом доке в Бресте для ремонта после торпедирования U-82 , сентябрь 1918 года.

Kronprinzessin Cecilie была реквизирована Соединенными Штатами 3 февраля 1917 года и передана из Управления Судоходства США (USSB) ВМС США, когда Америка вступила в войну в апреле того же года. Она была введена в эксплуатацию 28 июля 1917 года и переименован в USS Mount Vernon после Джорджа Вашингтона «s Вирджинии дома . Ее оснастили в Бостоне для перевозки войск и техники в Европу. [2]

31 октября 1917 г. Маунт-Вернон отправилась из Нью-Йорка в Брест для своего первого перехода ВМС США и во время войны совершила девять успешных рейсов с американскими войсками для сражений в Европе. Однако рано утром 5 сентября 1918 года, когда транспорт двигался домой с конвоем примерно в 200 морских милях (370 км) от французского побережья, его артиллерийский расчет № 1 заметил перископ примерно в 500 ярдах (460 м) от своего правого борта. лук. Маунт-Вернон немедленно выпустил один выстрел по немецкой подводной лодке U-82 . Подводная лодка одновременно затонула, но успела запустить торпеду по транспорту. Маунт - Вернон "s офицер палубы быстро заказать прямо полный руль, но корабль не мог повернуть вовремя , чтобы избежать ракеты, поразившей ее на миделе, нокаутировав половину ее котлами, заливая животик, и погибли 36 моряков и ранив 13. Маунт - Вернон " пушки сек продолжали стрелять вперед после субмарины и ее экипаж запустил образец глубинных бомб . Бригады по устранению повреждений работали над спасением корабля, и их усилия окупились, когда транспорт смог вернуться в Брест своим ходом. Отремонтированная временно в Бресте, она отправилась в Бостон для полного ремонта. [2]

Маунт Вернон вернулся в крейсерскую и транспортную службу в феврале 1919 года и отплыл в день рождения Джорджа Вашингтона во Францию, чтобы начать возвращение ветеранов в Соединенные Штаты. Маунт-Вернон покинул порт 3 марта 1919 года в 23:00 и вернулся в Соединенные Штаты. Некоторыми из ее известных пассажиров во время ее морской службы были: адмирал Уильям С. Бенсон , начальник военно-морских операций ; Генерал Таскер Х. Блисс , начальник штаба армии США ; Полковник Эдвард М. Хаус , специальный советник президента Вильсона ; и Ньютон Д. Бейкер , военный секретарь .[2]

Армия [ править ]

USAT Маунт-Вернон на военно-морской верфи Мэр-Айленд, сентябрь 1920 г.
Офицеры Чешского легиона на борту Маунт-Вернон направились в Норфолк, штат Вирджиния, в 1920 году.

17 октября 1919 года Маунт-Вернон был передан военному ведомству для эксплуатации транспортной службой армии, где корабль был передан Тихоокеанскому флоту армии, базирующемуся в форте Мейсон в Сан-Франциско. [13] USAT Маунт-Вернон совершил одну поездку в период с марта по июль 1920 г. во Владивосток , Россия отправила элементы чехословацкого легиона для высадки в Триесте , Италия, и 300 немецких военнопленных в Гамбург , Германия. [13] По возвращении корабль был передан Совету по судоходству Соединенных Штатов и поставлен на прикол на Соломоновых островах, штат Мэриленд . [13]

Удаление [ править ]

С началом Второй мировой войны в 1939 году американцы предложили британцам бывшую Кронпринзессин Сесили в качестве военного транспорта, но те отказались под предлогом того, что она слишком стара. [5] Корабль был списан в Бостоне, штат Массачусетс, 13 сентября 1940 года. [2] [13]

Сноски [ править ]

  1. ^ The Great Ocean Лайнеры вебстраница на корабле нотах «1,970 людей» без разбивки классов или указания источника.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ллойдс. «Регистр Ллойда 1930–31» (PDF) . Регистр Ллойда (через PlimsollShipData) . Дата обращения 26 мая 2015 .
  2. ^ a b c d e f g Командование морской истории и наследия. « Маунт-Вернон iii» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . Дата обращения 24 мая 2015 .
  3. ^ a b c d e f Международная морская инженерия (1907). "Гамбургско-американский паровщик Кронпринзессин Сесили " . Международная морская инженерия . Нью-Йорк: «Морская инженерия». 12 (декабрь): 414–417 . Дата обращения 24 мая 2015 .
  4. ^ a b Фрэнк Осборн Брейнард и Уильям Х. Миллер (писатель) (1982). Пятьдесят знаменитых лайнеров . WW Нортон и компания . п. 34. ISBN 0-393-01611-0. Проверено 16 октября 2010 года . ... имел самый большой паровой поршневой механизм, который когда-либо устанавливался на корабле.
  5. ^ a b c d e f g h "SS Kronprinzessin Cecilie , The Great Ocean Liners " . Великие океанские лайнеры . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Дата обращения 26 мая 2015 .
  6. ↑ Studio Magazine , Vol 42, 15 октября 1907 г., получено 9 февраля 2014 г.
  7. ^ «Капитан с большим рекордом» . Бостонская вечерняя стенограмма . 16 марта 1914 . Проверено 16 октября 2010 года . когда капитан Чарльз Полак из северогерманского Ллойда прибудет завтра в Нью-Йорк, командуя «Сесили» из Лондона, Парижа и Бремена, ...
  8. ^ «Капитан Хогеманн совершает свое последнее путешествие после 44 лет, проведенных в море» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1913 . Проверено 2 декабря 2010 года . После того, как северогерманский лайнер Lloyd Kronprinzessin Cecilie, прибывший вчера из Бремена, пришвартовался к своей пристани в Хобокене, капитан Дитрих Хогеманн, командир флота, объявил, что это его последний рейс, и что капитан Чарльз Полак из Джорджа Его сменил Вашингтон.
  9. ^ a b c d e Офис историка береговой охраны США. « Андроскоггин , 1908» (PDF) . Береговая охрана США . Дата обращения 24 мая 2015 .
  10. ^ "Причуды войны: Корабль с сокровищами в Бар-Харборе" . Независимый . 17 августа 1914 . Проверено 24 июля 2012 года .
  11. ^ Арнольд Клудас, Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt Том 4: Vernichtung und Wiedergeburt 1914–1930 , Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums 21, Гамбург: Кабель, 1989, ISBN 978-3-8225-0047-7 , стр. 36 (на немецком языке) 
  12. ^ "Немецкий золотой корабль, чтобы покинуть Бар-Харбор. Кронпринзессин Сесили отправляется сегодня в Бостон под эскортом, чтобы столкнуться с актами клеветы" . Нью-Йорк Таймс . 6 ноября 1914 . Проверено 15 октября 2010 года . Пароход Kronprinzessin Cecilie с северогерманской линии Ллойд, который был здесь интернирован в течение трех месяцев, отплывет завтра в 4 часа утра в Бостон, где он останется в ожидании решения по гражданским искам против своих владельцев в федеральных судах.
  13. ^ a b c d Клей, Стивен Э. (2011). Боевой приказ армии США 1919–1941 (PDF) . Том 4. Службы: квартирмейстер, медперсонал, военная полиция, войска связи, химическая война и разные организации, 1919–41. 4 . Форт Ливенворт, KS 66027: Издательство Института боевых исследований. п. 2172. ISBN  9780984190140. LCCN  2010022326 . Дата обращения 24 мая 2015 .CS1 maint: location ( ссылка )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бонсор, NRP (1978) [1955]. Североатлантический морской путь, Том 2 (Расширенная и полностью переработанная ред.). Сен-Брелад , Джерси : Brookside Publications. п. 592. ISBN. 0-905824-01-6. OCLC  29930159 .
  • Дрексел, Эдвин (1994). Norddeutscher Lloyd, Бремен, 1857–1970: история, флот, корабельная почта, том 1 . Ванкувер, Британская Колумбия: паб Cordillera. Co. p. 191. ISBN. 978-1-895590-08-1. OCLC  30357825 .
  • Патнэм, Уильям Лоуэлл (2001). Торговые корабли Кайзера в Первой мировой войне . Джефферсон, Северная Каролина : МакФарланд . ISBN 978-0-7864-0923-5. OCLC  46732396 .
  • Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .

Внешние ссылки [ править ]

  • Пароход Kronprinzessin Cecilie в Чесапикском заливе 1940 г. (Фотографии корабля и других бывших немецких лайнеров, ожидающих утилизации)
  • Виды армейского транспорта Маунт-Вернон в сухом доке Союзного завода Вифлеемской судостроительной корпорации в Хантерс-Пойнт.

СМИ, связанные с Кронпринзессин Сесили (корабль, 1906) на Викискладе?