СС Франция (1960)

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "SS France" 1960  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

SS France пришвартована в Гонконге , 1974 г.
История
Франция
Имя:	СС Франция
Тезка:	Страна Франция
Владелец:	Compagnie Générale Transatlantique (французская линия)
Оператор:	Compagnie Generale Transatlantique (французская линия)
Порт регистрации:	Гавр , Франция
Маршрут:	Саутгемптон - Гавр - Нью-Йорк
Упорядоченный:	26 июля 1956 г.
Строитель:	Chantiers de l'Atlantique
Номер верфи:	G19
Выложено:	7 сентября 1957 г.
Запущено:	11 мая 1960 года
Крещен:	11 мая 1960 года по Ивонн де Голль
Списано:	25 октября 1974 г.
Первый рейс:	3 февраля 1962 г.
Не работает:	24 октября 1974 г.
Идентификация:	Номер IMO :  5119143
Судьба:	Продан Norwegian Cruise Line после 5 лет простоя
Норвегия
Имя:	СС Норвегия (1980-2006) SS Blue Lady (2006-2008)
Тезка:	Страна Норвегия
Владелец:	Норвежская круизная линия
Порт регистрации:	Осло , Норвегия (1980–1987) Нассау, Багамы (1987–2003 годы)
Маршрут:	Майами , Ки-Уэст , Косумель , Роатан , Грейт-Стерруп-Кей , Майами , а также круизы по Европе
Упорядоченный:	26 июня 1979 г.
Строитель:	Ллойд Верфт (переоборудование для крейсерских обязанностей)
Крещен:	3 мая 1980 г. Королем Олавом V
Завершенный:	3 мая 1980 г.
Приобретенный:	26 июня 1979 г.
Списано:	23 мая 2005 г.
Первый рейс:	6 мая 1980 г.
Не работает:	25 мая 2003 г. (взрыв котла)
Идентификация:	Позывной : LITA Номер IMO :  5119143
Судьба:	Продан на слом в 2005 г., разобран в 2008 г.
Общие характеристики
Тоннаж:	66343  GRT (1961) 70202  GRT (1984) 76049  GRT (1990)
Смещение:	52 646 тонн (51 815 длинных тонн)
Длина:	315,66 м (1035,6 футов) в целом 299,22 м (981,7 футов) ватерлинии
Луч:	33,70 м (110,6 футов) (1961) 33,81 м (110,9 футов) (1990)
Высота:	67,66 м (222,0 футов) от киля до мачты
Проект:	Конструкция 10,49 м (34,4 фута)
Глубина:	28,10 м (92,2 фута) от киля до главной палубы
Колоды:	12 (1961) 13 (1980) 15 (1990)
Установленная мощность:	160000 л.с. (1961, всего) 80000 л.с. (1980, всего) 54000 л.с. (1980, силовая установка)
Движение:	Турбины с редуктором CEM-Parsons  четверной пропеллер (1961–1979)  / двухвинтовой (1979–2008)
Скорость:	30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) прибл.
Емкость:	1961–1974  Первый класс: 407-617  Туристический класс: 1,271–1637 1980–1990 гг. - 1 944 пассажира 1994–2003 гг. - 2565 пассажиров
Экипаж:	1961–1974 - 1 253 1980–1990 - 875 1994–2003 гг. - 875
Примечания:	Стоимость около 80 миллионов долларов США .

SS France был океанским лайнером Compagnie Générale Transatlantique (CGT, или French Line) , построенным на верфи Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере , Франция, и введенным в эксплуатацию в феврале 1962 года. На момент постройки в 1960 году, Судно длиной 316 м (1037 футов) было самым длинным пассажирским судном из когда-либо построенных, рекорд, который оставался неизменным до постройки 345-метрового (1132 футов) RMS  Queen Mary 2 в 2004 году.

Позднее Франция была куплена Norwegian Cruise Line (NCL) в 1979 году, переименована в SS Norway и претерпела значительные модификации, чтобы переоборудовать ее для круизных перевозок. Она была переименована в SS Blue Lady и продана на слом в 2006 году, а утилизация была завершена в конце 2008 года.

Характеристики [ править ]

Франция была флагманом French Line с 1961 по 1974 год, сочетая регулярные пятидневные / ночные трансатлантические переходы с периодическими зимними круизами, а также два кругосветных плавания. В последние годы, чтобы сэкономить на топливе, переходы занимали шесть дней / ночей. ^{[ необходима цитата ]}

Некоторые, например, судовой историк Джон Макстон-Грэм , считают, что Франция была специально построена для использования в качестве лайнера и круизного лайнера, заявляя: «И снова компания имела в виду преобразование круизов ... для круизов, все перегородки разделяются. были открыты лестницы с табуированных палуб, чтобы обеспечить свободное перемещение по судну ". ^[1] Однако другие, такие как историк кораблей Уильям Миллер, утверждали, что Франция была «последним специально спроектированным круглогодичным трансатлантическим сверхмощным кораблем». ^[2]

История [ править ]

Концепция и конструкция [ править ]

Франция была построена для замены других стареющих кораблей линии, таких как SS  Ile de France и SS Liberté , которые устарели к 1950-м годам. ^{[ Править ]} Без этих судов французская линия не имела возможности конкурировать против своих конкурентов, ^{[ править ]} в первую очередь Cunard Line , который также имел планы по строительству нового современного лайнера. Ходили слухи, что этот корабль будет 75000-тонной заменой их кораблям RMS  Queen Mary и RMS  Queen Elizabeth . ^{[ необходима цитата ]}(Этот корабль в конечном итоге будет 68000-тонным Queen Elizabeth 2. ) Кроме того, United States Lines была введена в эксплуатацию в 1952 году SS  United States , который побил все рекорды скорости в своем первом рейсе со средней скоростью 35,59 узла ( 65,91 км / ч; 40,96 миль / ч). ^{[ необходима цитата ]}

Сначала рассматривалась идея двух 35000-тонных напарников на замену Иль-де-Франс и Либерте . Шарль де Голль (будущий президент Франции ) высказал мнение, что для французской национальной гордости, ослабевшей из-за продолжавшейся тогда войны за независимость Алжира, было бы лучше построить один грандиозный океанский лайнер в традициях SS  Normandie., как витрина мирового масштаба для Франции. Идея строительства такого лайнера, финансируемого государством, вызвала споры и вызвала бурные дебаты во французском парламенте. Сделка длилась три с половиной года, и хотя письмо о вводе в эксплуатацию строительства было наконец подписано председателем Compagnie Générale Transatlantique, Жан Мари, 25 июля 1956 года, дебаты о форме, стоимости и графике строительства для Франции продолжались и дальше. год. ^[3]

Помимо роскоши, French Line также пришлось столкнуться с реалиями, согласно которым трансатлантическая пассажирская торговля, согласно прогнозам, сократится из-за увеличения авиаперелетов. Также увеличивались затраты на эксплуатацию судов, в основном из-за цен на сырую нефть. ^{[ необходима цитата ]} Таким образом, новый корабль будет больше, чем Иль , но меньше и дешевле в эксплуатации, чем Нормандия . Он также будет только двухклассным лайнером, который, как и недавно построенный SS  Rotterdam , сможет быть преобразован из изолированного режима пересечения с ограниченным классом в унифицированный бесклассовый крейсерский режим, что позволит сделать корабль более универсальным. в своей деятельности. ^{[ необходима цитата ]}Несмотря на эти требования, он должен был оставаться самым длинным кораблем из когда-либо построенных, а также одним из самых быстрых, что означало не только передовую силовую установку, но и конструкцию корпуса, которая выдерживала суровые условия Северной Атлантики на высокой скорости. ^{[ необходима цитата ]}

Корпус G19 был построен на верфи Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назере , Франция , его киль был заложен 7 сентября 1957 года. Он был построен новаторски: вместо того, чтобы строить каркас, который затем был покрыт стальной обшивкой корпуса. , большие части корабля были собраны в других городах (таких как Орлеан , Гавр и Лион ). Корпус был полностью сварным, что позволило снизить вес, и были установлены два комплекта стабилизаторов. ^[4]

Она была благословлена ​​епископом Нанта монсеньером Вильпеле и спущена на воду 11 мая 1960 года в 16:15 мадам Ивонн де Голль , женой президента, и затем была названа Францией в честь страны и из двух предыдущих кораблей CGT носить это имя. К 16.22 Франция была на плаву и находилась под командованием буксиров. ^[5] Президент де Голль также присутствовал на презентации, и дал патриотическую речь, заявив , что Франция была дана новая Normandie , они были в состоянии конкурировать теперь с Cunard в Квинсе , и Голубой Riband был в пределах их досягаемости. ^{[ необходима цитата ]}В действительности, однако, скорость Соединенных Штатов в 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч) превзойти невозможно. ^{[ необходима цитата ]}

После спуска на воду были установлены гребные винты (весь процесс занял более трех недель), характерные воронки прикреплены к верхним палубам, завершена надстройка, спасательные шлюпки помещены в шлюпбалки, а внутреннее убранство оборудовано. Затем Франция провела свои ходовые испытания 19 ноября 1961 года и достигла неожиданной скорости в 35,21 узла (65,21 км / ч; 40,52 миль в час). После того, как French Line удовлетворила требования, судно было передано и отправилось в пробный круиз на Канарские острова в полном составе пассажиров и экипажа. Во время этого короткого путешествия она встретила в море Либерте, направлявшуюся к разбойникам. ^[6]

История обслуживания как Франция [ править ]

Первое путешествие Франции в Нью-Йорк состоялось 3 февраля 1962 года с участием многих французских кинозвезд и представителей аристократии. ^{[ необходима цитата ]}

14 декабря 1962 года Франция перевезла « Мону Лизу» из Гавра в Нью-Йорк, где картина должна была отправиться в американское турне. ^{[ необходима цитата ]}

Тринадцать лет она плыла по Северной Атлантике между Гавром и Нью-Йорком. К началу 1970-х годов путешествия на реактивных самолетах были намного более популярными, чем путешествия на кораблях, а стоимость топлива постоянно росла. Франция , которая всегда полагалась на субсидии французского правительства, была вынуждена все больше и больше пользоваться этими субсидиями. ^{[ необходима цитата ]}

Используя универсальный дизайн корабля в полной мере, CGT начал отправлять во Францию зимние круизы, которые были в межсезонье для атлантической торговли. Когда корабль достиг более теплых вод, был обнаружен один конструктивный недостаток: два его плавательных бассейна , по одному для первого и туристического класса, были закрыты; бассейн первого класса глубоко в корпусе корабля и бассейн туристического класса на верхней палубе, но покрытый неподвижным стеклянным куполом. Последнее, пожалуй, особенно усугубляло жаркую погоду. ^{[ необходима цитата ]} У нее также было ограниченное пространство на открытой палубе, большая часть того, что было доступно, защищена толстыми стеклянными ветровыми экранами, полезными в Северной Атлантике, но разочаровывающими при блокировании прохладных бризов в тропиках. ^{[цитата необходима ]}

Тем не менее круизы Франции были популярны, и ее первый круиз по миру состоялся в 1972 году. Она была слишком большой, чтобы пересечь Панамский и Суэцкий каналы , поэтому ей пришлось обогнуть мыс Горн и мыс Доброй Надежды . В том же году, с разрушением Университета Сивиз (бывший RMS Queen Elizabeth ) в результате пожара в Гонконге , Франция стала крупнейшим находящимся в эксплуатации пассажирским судном в мире. ^{[ необходима цитата ]}

Тем не менее, в первые годы десятилетия круизный рынок расширился, появилось строительство небольших, специально построенных круизных судов, которые также могли проходить через Панамский канал . Хуже того, в 1973 году разразился нефтяной кризис , и цена на нефть упала с 3 до 12 долларов за баррель. Когда французское правительство в конце Trente Glorieuses осознало, что для поддержания работы Франции потребуются дополнительные десять миллионов долларов в год, оно решило вместо этого субсидировать находившийся в разработке Concorde . Без этих государственных денег French Line не могла работать, и в пресс-релизе, выпущенном в 1974 году, было объявлено, что Франциябудет выведен из эксплуатации 25 октября того же года. ^{[ необходима цитата ]}

При этом команда решила взять дело в свои руки: переход в восточном направлении 6 сентября, ее 202-й переход, был отложен на несколько часов, пока команда собиралась, чтобы решить, нанести ли удар тут же, в Нью-Йорке, или шесть дней спустя. за пределами Гавра . Гавр победил, и судно перешло к группе французских профсоюзных активистов, которые поставили Францию на якорь у входа в порт, тем самым заблокировав весь входящий и исходящий трафик. 1200 пассажиров на борту должны были быть переправлены на берег на тендерах, в то время как около 800 членов экипажа остались на борту.

Забастовщики потребовали, чтобы корабль продолжил службу, а себе повысили заработную плату на 35%. Их миссия провалилась, и ночь захвата оказалась последним днем ​​службы корабля для CGT. На завершение противостояния ушло больше месяца, и к 7 декабря 1974 года корабль был пришвартован у далекой набережной в Гавре, известной в просторечии как quai de l'oubli - причал забытых. ^{[6] [7]}

К тому времени Франция совершила 377 переходов и 93 круиза (включая два круиза по всему миру), перевезла в общей сложности 588 024 пассажира на трансатлантических переходах и 113 862 пассажира в круизах и проплыла в общей сложности 1 860 000 морских миль. ^[8]

Первый вывод из эксплуатации [ править ]

Консервация Франции была встречена с тревогой у большей части французского населения, в результате чего Мишель Сарду выпустил песню под названием «Le France». ^{[ необходима цитата ]}

Корабль простоял на одном месте примерно четыре года, при этом интерьер, включая всю мебель, оставался полностью нетронутым. Планов сдавать корабль в металлолом или продавать не было. В 1977 году саудовский миллионер Акрам Оджех выразил заинтересованность в покупке судна для использования в качестве плавучего музея старинной французской мебели и произведений искусства, а также казино и отеля у побережья юго-востока США. Хотя он купил корабль за 24 миллиона долларов, это предложение так и не было реализовано, и ходили другие слухи, в том числе предложения Советского Союза использовать его в качестве гостиничного корабля в Черном море и предложение Китая превратить его в плавучая промышленная ярмарка. ^[6]

В конце концов, судно было продано в 1979 году Кнуту Клостеру, владельцу Norwegian Caribbean Line, за 18 миллионов долларов для преобразования в крупнейшее круизное судно в мире. Незадолго до того, как Франция была переименована в Норвегию, последний брак был заключен на борту корабля у пристани в Гавре. Венчание совершил священник норвежского моряка преподобный Агнар Холм. Грег Тай, директор по исследованиям и корпоративному развитию NCL, был женат на Лоррейн Энн Эверинг в часовне Франции . Среди свидетелей были капитан корабля и несколько членов команды управления NCL. Это был последний брак, который был проведен на борту Франции , где за ее трансатлантическими странами было проведено сотни свадеб.карьера. ^{[ необходима цитата ]}

К августу того же года Норвегия была переведена на верфь Lloyd в Бремерхафене , Германия, где она должна была пройти ремонт стоимостью 80 миллионов долларов. ^[9]

История службы в Норвегии [ править ]

Норвегия была зарегистрирована в Осло, получив позывной LITA (буквально означающий «маленький»), и был переименован 14 апреля 1980 года. Он был первым (и единственным) специально построенным трансатлантическим океанским лайнером, который был модернизирован для использования исключительно в роскошных круизных сервисах. Форма корпуса, конструкция носовой части и расположение помещений были разработаны специально для суровых условий круглогодичного пересечения Северной Атлантики. При ее переоборудовании для круизного сервиса ей предоставили более просторное помещение, а также большие и многочисленные общественные места для отдыха круизного типа. Механически четырехвинтовая двигательная установка была сокращена до двух винтовых. И в стремлении к экономии ей предоставили полный набор носовых / кормовых подруливающих устройств, чтобы дать ей необходимую гибкость, чтобы доставить ее в гавань; и, чтобы состыковаться,без использования дорогостоящих лоцманских и буксирных операций, которые были стандартной процедурой во времена расцвета трансатлантических экспресс-лайнеров. Когда ее повторная подгонка была завершена и во время ее первого звонка в Осло, старший стюард Уэсли СэмюэлсЯмайка в присутствии короля Олава V подняла флаг Организации Объединенных Наций в знак присутствия международного экипажа корабля. ^{[ необходима цитата ]}

В том же году она начала свое первое путешествие в Майами на фоне слухов о ее будущем в круизной индустрии. Франция была построена как океанский лайнер: для скорости; длинный, узкий, с глубокой осадкой, а также кабины различных форм и размеров, спроектированные в компактной манере больше для путешествий, чем для тяжелых круизов. Но Норвегия оказалась популярной, и сама идея о том, что корабль является пунктом назначения, заслуживает доверия. Ее размер, пассажировместимость и удобства произвели революцию в круизной индустрии и положили начало строительному безумию, поскольку конкуренты начали заказывать более крупные суда. ^{[ необходима цитата ]}

Поскольку круизные соревнования пытались отобрать у Норвегии часть оживленного бизнеса, сама Норвегия несколько раз подвергалась модернизации, чтобы сохранить свое положение «великой дамы» Карибского моря . В сентябре и октябре 1990 года над ее надстройкой были добавлены две палубы , добавив 135 новых апартаментов и роскошных кают. Хотя многие поклонники кораблей считают, что новые палубы испортили ее оригинальные чистые классические линии, новые частные каюты на верандах на добавленных палубах сыграли важную роль в сохранении Норвегии.финансово на плаву в последние годы своей деятельности, поскольку они стали обычным явлением для всей круизной индустрии. В 1993 и 1996 годах он получил дополнительные переоборудование, чтобы соответствовать новым правилам СОЛАС (Безопасность человеческой жизни на море). ^[10]

Конкуренция в конце концов настигла Норвегию , и она даже стала уступать место другим, недавно построенным кораблям в самой линейке NCL. NCL больше не является «Кораблем среди кораблей», поэтому значительно сократила расходы на ее обслуживание и ремонт. Она пережила несколько механических поломок, пожаров, инцидентов незаконного захоронения мусора и нарушений техники безопасности, за которые она была задержана в порту в ожидании ремонта. Несмотря на сокращение, судно оставалось чрезвычайно популярным среди круизных энтузиастов, некоторые из которых сомневались в действиях владельца в свете продолжающейся успешной эксплуатации Queen Elizabeth 2 , которая стала ухоженным конкурентом, по-прежнему осуществляющим 5-звездочные роскошные круизы и трансатлантические переходы. для Cunard. Несмотря на это, сокращение продолжалось, и проблемы нарастали, даже когда корабль продолжал плавать с полной загрузкой. Когда она въезжала в Барселону в 1999 году, в Норвегии вспыхнул пожар турбокомпрессора , в результате чего она вышла из строя на три недели. ^[10] Во время одного из следующих круизов в Норвегию она сломалась в Бергене с утечкой в ​​одно из уплотнений гребного винта, из-за чего отплытие было отложено до ремонта. ^{[ необходима цитата ]}

Планируемая к выходу на пенсию, Норвегия в последний раз вышла из западных причалов Манхэттена 5 сентября 2001 года ^[11], совершив еще один трансатлантический переход в Гринок , Шотландия , а затем в свой порт приписки Гавр, Франция. Ее пассажиры узнают о терактах в Нью-Йорке и Вашингтоне шесть дней спустя, находясь посреди океана. Поскольку круизная индустрия пошатнулась от последствий террористических атак, ее владельцы решили вернуть ее на службу - совершать круизы по выгодным ценам из Майами., после короткого косметического ремонта, который не помог устранить механические проблемы и проблемы с инфраструктурой. ^{[ необходима цитата ]}

25 мая 2003 г., после стыковки в Майами в 5:00 утра, Норвегия была серьезно повреждена в результате взрыва котла ^[12] в 6:37 утра, в результате которого восемь членов экипажа погибли и семнадцать получили ранения, поскольку перегретый пар затопил котельную, и врезался в помещения экипажа наверху через треснувший настил. Никто из пассажиров не пострадал. Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что «вероятной причиной разрушения котла в Норвегии были неудовлетворительные методы эксплуатации, технического обслуживания и проверки котла». ^[12] 27 июня 2003 года NCL / Star решили переехать в Норвегию., и она покинула Майами на буксире, хотя сначала NCL / Star отказались объявлять ее пункт назначения. Она направилась в Европу и в конце концов прибыла в Бремерхафен 23 сентября 2003 года. NCL объявила, что строительство нового котла невозможно, но детали котла доступны для проведения необходимого ремонта. В Бремерхафене она использовалась в качестве помещения для тренировок экипажа NCL, чтобы занять свои места на борту новой линейки Pride of America . ^{[ необходима цитата ]}

Прежние маршруты как Норвегия [ править ]

Изначально NCL планировала, что Норвегия отправится пустым из Германии в Майами, но был добавлен предынаугурационный круиз, в котором разрешено плавать только определенному количеству пассажиров. Начиная с Осло , Норвегия, останавливаясь в Саутгемптоне , Англия, и заканчивая Нью-Йорком. Шестидневный круиз на Бермуды был запланирован, но отменен в последнюю минуту в пользу решения некоторых проблем. Она отплыли на ее первой инаугурационной круиз из Майами , штат Флорида , на 1 июня 1980 года, в 7-дневный круиз с только две остановки, один в Литтл Сан - Сальвадор затем следуют остановки в Сент - Томас , USVI . Остальные дни круиза были морскими, так какНорвегия сама была пунктом назначения. Это оставалось ее основным маршрутом с 1980 по 1982 год, пока NCL не объявила о добавлении Нассау , Багамы . К 1985 году был добавлен Сен-Мартен , Нидерландские Антильские острова . В 1987 году был представлен ее новый маршрут: 7-дневный круиз из Майами с остановкой в ​​Сен-Мартене, Сент-Джон , USVI; Сент-Томас и Грейт-Стерруп-Кей. Ее круизы по Западному Карибскому морю, представленные позже, включали 7-дневную остановку на Косумеле , Мексика; Большой Кайман , Каймановы острова ; Роатани частный остров NCL Great Stirup Cay. Между регулярными круизами по Карибскому морю и периодами сухого дока она совершила множество круизов в Западное Средиземноморье, побережье Западной Европы, Северную Европу, Британские острова и норвежские фьорды. ^{[13] [14]}

Ее официальный прощальный круиз был 17-дневным трансатлантическим круизом из Майами с остановкой в ​​Нью-Йорке; Галифакс , Новая Шотландия ; Сент-Джонс , Ньюфаундленд и Лабрадор ; Гринок , Шотландия; Гавр , Франция, и заканчивая Саутгемптоном. Но было принято решение не пускать Норвегию в круизы по Карибскому морю по выгодным ценам из Майами. Так продолжалось до ее кончины в мае 2003 года. ^[13]

Второй вывод из эксплуатации [ править ]

« Норвегия больше никогда не будет плавать», - заявил 23 марта 2004 г. исполнительный директор NCL Колин Вейтч. ^{[ необходима цитата ]} Право собственности на судно было передано материнской компании NCL, Star Cruises .

Из-за большого количества асбеста на борту судна (в основном в зонах машин и переборок) Норвегии не разрешили покинуть Германию на какие-либо склады металлолома в соответствии с Базельской конвенцией . Заверив власти Германии, что Норвегия отправится в Азию для ремонта и дальнейшей эксплуатации в Австралии, ей разрешили покинуть порт на буксире. Сообщалось, что предметы искусства из ее двух столовых, детской игровой комнаты, лестницы и библиотеки были удалены и помещены на хранение, чтобы, возможно, использовать их на борту обновленного SS  United States или другого корабля во флоте NCL. ^[15] Более поздние фотографии Норвегии на свалках Аланга., Индия, докажет, что это утверждение не соответствует действительности. Норвегия оставили Бремерхафен под буксире на 23 мая 2005 года, и достиг Порт Кланг , Малайзия на 10 августа 2005 года ^{[ править ]}

Фактически, корабль был продан американскому военно-морскому дилеру по сносу по цене лома в декабре 2005 года. После того, как корабль в конечном итоге был перепродан на склад металлолома, его должны были отбуксировать в Индию для сноса. В свете протестов Гринпис , потенциально длительных судебных тяжб из- за экологических проблем, связанных с поломкой корабля, а также на фоне обвинений в мошеннических заявлениях, сделанных компанией для получения разрешения на выезд из Бремерхафена, ее владельцы расторгли договор купли-продажи, вернули покупную цену и покинула корабль, где была. ^[16]

Синяя леди [ править ]

В апреле 2006 года Норвегия была продана компании Bridgend Shipping Limited из Монровии, Либерия, и переименована в Blue Lady в рамках подготовки к списанию. Через месяц она была снова продана Haryana Ship Demolition Pvt. Ltd., и впоследствии был оставлен на якоре в водах у побережья Малайзии после того, как правительство Бангладеш отказало Blue Lady во входе в их воды из-за наличия на борту асбеста. Три недели спустя корабль отправился в путь к водам Индии, хотя было объявлено, что он покинул воды Малайзии и направился в Объединенные Арабские Эмираты для ремонта и пополнения экипажа и снабжения. ^{[17] [18]}

Узнав о пункте назначения судна, Гопал Кришна, эколог и активист против асбеста, подал заявление в Верховный суд Индии, чтобы убедиться, что судно, предположительно содержащее асбест, выполнило постановление суда от 14 октября 2003 года, в котором требовалась предварительная дезактивация. судов в стране экспорта до того, как им будет разрешен заход в индийские воды. 17 мая 2006 года Калрадж Мишра выразил индийскому парламенту озабоченность по поводу возможных опасностей, которые представляет Голубая леди , и просил правительство остановить вход корабля. Поскольку Верховный суд Индии снял все запреты на вход корабля, Blue Lady стояла на якоре в 100 км от индийского побережья в середине июля из Фуджейры , ОАЭ.^{[19] [20]}

Это также расчистило путь для ее утилизации в Аланге , Гуджарат , в ожидании проверки асбеста на борту экспертами Совета по контролю за загрязнением Гуджарата (GPCB). ^[21] После того, как председатель GPCB, KZ Bhanujan, сказал, что Правление учредило комитет экспертов для проверки, Blue Lady была пришвартована в Pipavav , Kutch District. 2 августа 2006 года после пятидневной инспекции эксперты объявили судно безопасным для выхода на берег и демонтажа в Аланге . ^[22]Это вызвало бурю споров по поводу законности такого акта, в том числе пресс-релиз платформы НПО по демонтажу судов, в котором содержалась критика технического отчета, в котором утверждается, что Технический комитет находился под чрезмерным давлением, чтобы разрешить высадку корабля на берег, и потерпел неудачу. соблюдать Базельскую конвенцию и постановление Верховного суда Индии о том, что суда должны быть очищены от опасных веществ, таких как ПХД и асбест, и, в любом случае, должны быть полностью инвентаризированы и официально уведомлены до прибытия в страну-импортер. ^{[23] [24]} Такого уведомления не делали ни Малайзия (последняя страна отправления), ни Германия (страна, где судно стало отходами). ^{[ необходима цитата ]}

Платформа НПО по демонтажу судов также объявила, что она готова начать глобальную кампанию против Star Cruises и их дочерней компании Norwegian Cruise Lines за корпоративную халатность в этом случае. ^[25]

Фотографии из Аланга показали, что Синяя Леди все еще частично находится на плаву у берегов; ее нос на сухом пляже во время отлива, а корабль полностью на плаву во время прилива. Фотографии также показали, что ни NCL, ни Star Cruises не удалили какую-либо бортовую мебель или произведения искусства (включая фрески в столовой и детской игровой комнате Windward, а также пианино Steinway в Le Bistro), как сообщалось ранее. ^{[ необходима цитата ]}

Поклонники Франции забеспокоились о будущем произведений искусства как из-за того, что корабль стоит на якоре в очень влажной среде без питания для кондиционирования воздуха, так и из-за отсутствия заботы о сохранности со стороны скребков. ^{[26] [27]} Тем не менее, было заявлено, что по состоянию на начало сентября 2006 года владелец судна подписал контракты с различными покупателями, включая аукционистов и французский музей, о продаже произведений искусства. Остальную фурнитуру нужно было продавать тоннами. ^[8]

Гопал Кришна снова подал ходатайство о соблюдении Базельской конвенции, и через три дня Верховный суд Индии постановил отложить списание, указав, что Технический комитет, который ранее одобрил списание, должен был составить новый отчет. представлен до окончательного решения Суда. ^[28] Это решение было принято 11 сентября 2007 года (33-я годовщина последнего дня пребывания Франции в Атлантике), когда суд постановил, что Blue Lady безопасно сдавать на металлолом, и это решение было негативно воспринято защитниками окружающей среды. ^[29]

К 4 декабря того же года было подтверждено, что кончик лука Синей Леди был отрезан; церемониальный ход, совершаемый для большинства кораблей, оказавшихся в Аланге незадолго до полномасштабного разрушения корабля. ^[30] 20 января было подтверждено, что Blue Lady приступила к сдаче на слом. ^[30] Начался демонтаж передней части солнечной палубы. Люксы, добавленные во время ремонта 1990 года, исчезли к марту, ненадолго вернув кораблю его профиль до 1990 года. ^{[ необходима цитата ]}

К 12 июля 2008 года нос и корма корабля были сняты, и его знаменитый профиль все еще был узнаваем. ^[31] К сентябрю 2008, большинство из того, что осталось выше ватерлинии были срезаны, и снос судна была по существу завершена к концу 2008 года ^{[ править ]}

В 2009 году носовая часть Blue Lady была возвращена в страну, где она родилась, как одна из частей каталога аукционных предметов, снятых с корабля перед началом утилизации. Аукцион проводился 8 и 9 февраля. ^{[32] [33]} Сейчас он выставлен на всеобщее обозрение в пристани для яхт Парижа, Порт-де-Гренель, Париж 15e. ^{[ необходима цитата ]}

В январе 2010 года был восстановлен и выставлен на обозрение один из двух наборов неоновых букв, которые находились на надстройке Франции до ее преобразования. Буквы, означающие «Франция», были выставлены в Национальном морском музее в Париже . После этого их вернули в Гавр и представили Музею Мальро , и теперь они смотрят на гавань. ^[34]

Дизайн [ править ]

Внешний [ править ]

Франция [ править ]

Когда Франция была сдана в эксплуатацию в 1956 году, French Line попросила корабль, который должен был стать самым длинным из когда-либо построенных, а также одним из самых быстрых. Но помимо технических деталей, корабль должен был быть океаническим символом Франции и, следовательно, должен был быть искусно спроектирован. Ее 316-метровый (1035 футов) корпус был спроектирован с традиционным кувырком, но с расширенной линией форштевня на носу, которая заканчивалась выпуклым носом под ватерлинией, вызывая аналогичные линии Нормандии . Также как и Нормандия , Франция была оснащена китоспинкой на носу.

Рубки на надстройке Франции были построены из алюминия, чтобы уменьшить вес корабля и тем самым сэкономить топливо при эксплуатации. Внутри надстройки по обе стороны Pont Canots была спроектирована открытая прогулочная площадка во всю длину. В отличие от многих других кораблей, эта палуба не полностью охватывала корабль, будучи заблокирована в носовой части каютами, встроенными за ширмой мостика.

Одна из Франции ' s большинство различимых черт были ее воронок, предназначенные не только быть привлекательным , но функциональный , а также. Они были построены с двумя крыльями по бокам, каждое из которых выводило выхлопные газы наружу в поток корабля , где они были захвачены ветром и унесены с пассажирских палуб внизу. Кроме того, в каждой дымовой трубе было устройство, которое отфильтровывало твердые частицы из выпускного отверстия, возвращало их в глубину корабля, а затем сбрасывало в океан.

Несмотря на современный внешний вид Франции , он был окрашен в традиционные цвета CGT, используемые с 19 века, из черного корпуса с красным голенищем и белой надстройкой, а также воронок красного цвета с черными насадками.

Внешний вид корабля не изменился за тринадцать лет службы.

Норвегия [ править ]

При переоборудовании Франции в судно, используемое для круизов, было внесено много изменений в ее внешние палубы.

В частности, были открыты большие площади палубного пространства и расширены на корме. В самой кормовой части была создана большая палуба для плавания, сделанная настолько широкой, чтобы вместить как можно больше загорающих пассажиров, что она консольно выступала над корпусом, который в этом месте сужался к корме. Терраса у курительной комнаты первого класса была потеряна при строительстве открытого ресторана со шведским столом, а провансальский патио на солнечной террасе был застроен бассейном на верхней стороне . Это последнее дополнение создало странное место в Норвегии., где вокруг резервуара бассейна оставалось туннельное пространство, в которое все еще открывались оригинальные внешние окна и двери окружающих кают, которые когда-то выходили во внутренний дворик Провансаль, все в своих первоначальных цветах 1960-х годов. ^{[ необходима цитата ]}

На баке , за спиной кита, были сняты два грузовых шкворня и установлены гигантские шлюпбалки для подъема двух двухпалубных 11-узловых тендеров , построенных Holen Mekaniske Verksted в Норвегии и использовавшихся для перевозки пассажиров между Норвегией и островными доками, где гавань не допускала 9-метровой (35 футов) осадки судна. Основываясь на конструкции десантных кораблей времен Второй мировой войны ^[35], эти тендеры были названы « Маленькая Норвегия I» и « Маленькая Норвегия II» , и каждый из них был зарегистрирован как суда, в результате чего Норвегияединственное пассажирское судно в мире, которое перевозит корабли. Два тендера были сняты после вывода корабля из эксплуатации и перенесены на частный остров норвежца в Грейт-Стерруп-Кей на Багамах . Оба судна до сих пор в строю. ^[36]

Ниже ватерлинии было демонтировано переднее машинное отделение и сняты два подвесных гребных винта, чтобы снизить расход топлива, поскольку высокая скорость обслуживания больше не требовалась, поскольку судно теперь было круизным. ^{[ необходима цитата ]}

Ее деятельность возобновлялась еще три раза, в 1990, 1997 и 2001 годах, после ремонта оборудования, палуб и помещений для отдыха. Во время ее переоборудования в 1990 году к верхней части ее конструкции были добавлены еще две палубы, в которых были роскошные апартаменты с отдельными верандами. Это добавление увеличило ее общий тоннаж до 76049 (вернув ей титул самого большого пассажирского судна в мире с 73000-тонного Sovereign of the Seas ), его пассажировместимость до 2565 и дало ей конкурентное преимущество перед строящимися новыми судами. в то время, где для пассажиров появлялось все больше и больше личных балконов. Добавление палуб подверглось критике со стороны корабельных фанатов за то, что Норвегия выглядела тяжелой. ^[10]

Интерьер [ править ]

Франция [ править ]

Во французских интерьерах корабль продемонстрировал свое предназначение как демонстрация современного французского искусства и дизайна. Тем не менее, дизайнеры интерьеров были обременены необходимостью соответствовать последнему великому государственному кораблю Франции, Нормандии , чьи интерьеры никогда не были превосходными ни до, ни после ее постройки. Вдобавок к этому они должны были работать в рамках более строгих правил пожарной безопасности, установленных после окончания Второй мировой войны , что дало им ограниченную палитру, состоящую из небольшого количества древесины и большого количества алюминия, пластика и пластикового шпона. Это было очень похоже на интерьеры SS  United States , введенного в эксплуатацию почти десятью годами ранее, и вдохновило на дизайн общественных помещений на RMS. Королева Елизавета 2 восемь лет спустя. ^[6] Кроме того, правила пожарной безопасности не позволяли Франции иметь величественные виды, которые были построены черезосновные комнаты Первого класса Нормандии .Единственными помещениями с двойной высотой во Франции были театр, курительная комната Первого класса и столовые Первого и Туристического классов. ^{[ необходима цитата ]}

Одной из областей, которой уделялось необычно много внимания, были корабельные кухни; Площадь 1500 квадратных метров, он расположен почти на миделе, между двумя столовыми, которые обслуживала одна кухня. Директора CGT думали, что Франция продемонстрирует не только лучшее во французском искусстве и дизайне, но и французскую кухню . Кухни были оборудованы самым современным оборудованием, а также множеством традиционных кулинарных приспособлений, в том числе плитой длиной 12 метров и шириной 2,5 метра. ^{[ необходима цитата ]} Укомплектованная 180 лучшими поварами Франции , поварами-кондитерами, поварами-грильщиками, старшими официантами и винными стюардами, эта команда сделала ФранциюОдин из лучших ресторанов в мире, ^[37] и еда на борту побудили кулинарного критика Крейга Клэйборна заявить, что France's Grille Room был «лучшим французским рестораном в мире». ^{[ необходима цитата ]}

Собачьи будки Франции были расположены на солнечной палубе, и, поскольку они обслуживали как европейских, так и американских собак, трасса была оборудована как парижской вехой, так и пожарным гидрантом Нью-Йорка. ^[6]

Для пассажиров Первого класса большая часть общественных помещений находилась на Pont Veranda (палуба веранды). К ним относятся библиотека и читальный зал, комната для курящих, большой салон и балкон театра, который был предназначен только для пассажиров первого класса. Эти комнаты были расположены в центре корабля, с большими застекленными прогулочными дорожками по бокам. Библиотека представляла собой круглую комнату со стеклянными и лакированными алюминиевыми закрытыми книжными шкафами, вмещавшую 2200 изданий, и за ней наблюдал служитель, который регулировал получение и возврат книг, а также помогал пассажирам с их выбором. Большой салон имел приподнятый потолок в центре, над абстрактным серо-белым мраморным мозаичным танцполом, с более низкими, более интимными пространствами по углам. Театр, который одновременно функционировал как Просцениум(живой театр) и кино , 185 сидели на балконе и 479 на уровне оркестра, и у них была проекционная будка, которая могла обрабатывать 16, 35 и 70 мм пленку. До 1990-х годов это был самый большой театр, когда-либо построенный на корабле. Однако одним из главных экспонатов салонов Первого класса была Курительная комната в самой кормовой части Моста Веранда. Двухэтажный, с приподнятой секцией в центре, окруженной большими колоннами, и окнами двойной высоты по левому и правому борту, комната была одной из самых внушительных на борту корабля. ^{[ необходима цитата ]}

Уровнем ниже находилась Pont Promenade, главная палуба туристического класса. Основными холлами и комнатами здесь были Библиотека, Курительная комната, Большой салон и оркестровый уровень театра. Как и Pont Veranda, Pont Promenade также имел застекленный променад вдоль левого и правого борта корабля, хотя окна не выходили в полную высоту, а пространства не были такими длинными. ^{[ необходима цитата ]}

На мосту А располагались столовые как Первого класса, так и Туристического класса. Эти комнаты служили гастрономическими аналогами комнат для курящих с точки зрения важности и, следовательно, формы и декора. Столовая первого класса располагалась на миделе и занимала всю ширину корабля, вмещая 400 пассажиров. Центр пространства возвышался до круглого купола высотой около 5,5 м (18 футов) и, как на Нормандии,пассажиры заходили с одной палубы вверх (Pont Principale) и спускались по большой центральной лестнице на этаж главной столовой. Стеклянная посуда, из которых было 4800 бокалов для вина и воды, была предоставлена ​​хрустальной фабрикой Сен-Луи, а посуда состояла из 22000 фарфоровых изделий и 25500 предметов из серебра. Столовая туристического класса также была высотой в две палубы, но отличалась тем, что столовая располагалась на верхнем уровне, с колодцем между двумя этажами и без соединительной лестницы. Он располагался в кормовой части кухонь и вмещал 826 человек. Рядом с верхним уровнем этой столовой находилась детская столовая, где родители первого и второго класса могли обедать, не создавая «неудобств» маленьких детей. ^{[ необходима цитата ]}

После первых нескольких круизов по Франции руководители CGT осознали, что возникла проблема с именованием общественных помещений. После того, как она начала работать, номера были просто известны как «Большой салон Первого класса», «Столовая первого класса», «Библиотека туристического класса» и т. Д. Однако во время круиза, когда классовые барьеры были сняты и все пассажиры были разрешено использовать все помещения одинаково, и для пассажира, путешествующего в большой кабине, стало немного затруднительно спросить у стюарда, как пройти к столовой туристического класса. Следовательно, чтобы избежать проблемы, к каждой комнате были применены имена собственные: ^{[ необходима ссылка ]}

• Салон Первого Класса - Салон Фонтенбло
• Музыкальный зал Первого класса - Салон Дебюсси
• Комната для карточек первого класса - Салон Монако
• Номер для курящих первого класса - Салон «Ривьера»
• Столовая первого класса - Salle à Manger Chambord
• Салон туристического класса - Salon Saint Tropez
• Музыкальный зал туристического класса - Салон Равель
• Комната для курящих туристического класса - Cafe Rive Gauche
• Столовая туристического класса - Salle à Manger Versailles

Некоторые аномалии, которые противоречили классам, были Bar de l'Atlantique , по сути, клуб для выпивки и танцев до поздней ночи, который был открыт для пассажиров первого и туристического класса, детская игровая комната для туристов и часовня, также открытая для обоих классов, все из которых были расположены на Первом классе Pont Veranda. ^{[38] [39]}

Искусство [ править ]

Декор комнат считался искусством, и многим известным французским дизайнерам и художникам было поручено создать самые яркие морские пространства. Помимо этого, многие произведения искусства были специально заказаны для украшения стен столовых, холлов и кают. В Салоне Ривьера гобелен Жана Пикара ле Ду доминировал над всей передней стеной, ее длина составляла 17,4 м (57 футов). В той же комнате две картины Роджера Чапелена-Миди занимали ниши в углах, противоположных корме. Общий интерьер был разработан Airbus, который ранее работал с Chapelain-Midy над дизайном декораций для представления Les Indes galantes во Дворце Гарнье в 1952 году. Немного впереди Салон Фонтенбло был украшен Максимом Олдом., а внутри были три гобелена Люсьена Куто ( Les femmes fleurs ), два Клода Иду (Магический сад , Фе Мирабель ) и Камилла Илер ( Су-Буа, Форе де Франс ). Рядом с этой комнатой находился Салон Дебюсси (Музыкальная комната) с тремя лакированными бронзовыми панелями Бобота и бронзовой абстрактной скульптурой молодой женщины, играющей на флейте, работы Юбера Енчеса. Интерьер театра был выполнен Пейне в красном, сером и золотом цветах, потолок выложен серой мозаичной плиткой, а стены по левому и правому борту - из вертикальных лакированных золотых алюминиевых панелей, наклоненных наружу, чтобы обеспечить встроенное освещение сзади. Интерьер часовни создал Анн Карлу Субес (дочь Жака Карлу).) в панелях из анодированного алюминия серебристого цвета, расположенных по сетке под 45 градусов. Жак Ноэль создал панели trompe-l'œil для всех четырех стен детской игровой комнаты первого класса в стиле эпохи Возрождения , а Жан А. Мерсье нарисовал полную фреску под названием Une nouvelle arche de Noé (Новая Ноев арка ) для детей туристического класса. Игровая комната с абстрактным изображением Франции как Арки. Бар de l'Atlantique содержал две керамические скульптуры Пабло Пикассо , а также три других керамических скульптуры ( Кавалерская Фауна , Портрет Жаклин и Жюор флете и танца ) художника из Салона Сен-Тропе.^{[ необходима цитата ]}

Внизу обеденные залы были оборудованы с намерением сделать комнаты визуальными эквивалентами превосходной еды, подаваемой в них. Столовая Chambord была украшена миссис Дарбуа-Годен из анодированного алюминия золотом , с монохромными стульями красного, оранжевого и кремового цветов. Купол, выкрашенный в черный цвет, содержал множество утопленных прожекторов и находился внутри круглой полосы полупрозрачных панелей с люминесцентным освещением, все на усеченной ротонде из золотого алюминия. Сплошная фреска Жана Мандару, нарисованная на 17 лакированных алюминиевых листах по всем четырем стенам комнаты, называлась Les plaisirs de la vie: Удовольствия от жизни. Менее роскошный по дизайну столовая Versailles была оформлена Марком Симоном в зеленых, белых и серых тонах. Стены были изготовлены из Polyrey и Formica с декупажем золота листьев абстрактным узором. Только на передней стене была фреска, выполненная из 14 гравированных стеклянных панелей Макса Инграна, а также два гобелена: Les amoureux du printemps Марка Сен-Санса и Paysage Провансальская работа Auvigné. Самые низкие на корабле стены плавательного бассейна первого класса были покрыты гравированными стеклянными панелями с задней подсветкой, созданными Максом Инграндом, а керамический скульптурный фонтан Жана Майодона находился в передней части комнаты. ^{[ необходима цитата ]}

Каюты Первого класса также продемонстрировали дизайн и искусство, особенно в Appartements de Grand Luxe. Два корабля находились на борту « Франции» в миделе, с левого и правого борта, на Суперьерском мосту. В каждом был салон, столовая, две спальни и три ванные комнаты. В Appartement de Grand Luxe Île de France была картина Бернара Ламота « Площадь Согласия » , а также картина « Парк де Версаль » Жана Карзу , который также спроектировал главный салон люкса. Немного дешевле были Appartements de Luxe, которых было 12, как и Appartement de Luxe Flandres с картиной Жана Дриса.. Каждый из них был украшен художниками, в том числе ванные комнаты, где мозаичные картины украшали стены вокруг ванн и душевых. ^[40] Некоторые из мозаик были созданы скульптором Жаком Звобадой . ^[41]

Норвегия [ править ]

После того, как корабль был приобретен Клостером в 1979 году, многие из первоначальных интерьеров 1960-х годов были потеряны, поскольку комнаты были либо снесены в ходе более крупной реконструкции, либо переоборудованы в соответствии с требованиями круизов по Карибскому морю под руководством морского архитектора Тейджа Вандборга и нью-йоркского дизайнера интерьеров Анджело Донгиа. ^[42] Зоны, которые были полностью отремонтированы, включали все общественные помещения туристического класса, а их внутренние прогулочные зоны были заполнены сборными каютами «полулюкс». Бывшая столовая Версаля, ныне Подветренная , претерпела наименьшие изменения, сохранились отделка стен и стеклянная роспись с гравировкой; однако ковровое покрытие и мебель заменены, колодец облицован дымчатым стеклом.и алюминиевых перил, над двухэтажным пространством разместили алюминиевую люстру, а также установили винтовую лестницу, соединяющую два этажа. Бывший салон Сен-Тропе стал норвежским лаунжем на мысе Нордкап, где проходили кабаре и другие шоу; декор более темный и приглушенный. Далее на той же палубе старое кафе «Рив Гош» было преобразовано в корабельное казино Монте-Карло . Теперь, когда окна для прогулок теперь в каютах, дневной свет не проникал в казино, и поэтому все окна были залиты. Бассейн туристического класса, его стеклянный купол исчез после строительства открытой террасы над бассейном, был залит неоновым светом и накрыт со стеклянным танцполом в рамках модернизации всего пространства под корабельную дискотеку Dazzles.^{[ необходима цитата ]}

Однако большинство номеров Первого класса остались нетронутыми, за исключением Салона Ривьера и Салона Фонтенбло. Первый был преобразован в Club International (получивший название Club-I от поклонников Норвегии ), где были удалены все элементы оригинального декора. Квадратные колонны были сделаны круглыми с вертикальным алюминиевым рифлением, стены были перекрашены в кремовый цвет с нежно-голубым цветом в потолке и стенных нишах, а все оригинальные произведения искусства и мебель были удалены. В огромных угловых нишах были размещены инкрустированные кристаллами статуи Нептуна , а бюсты, украшенные гирляндами из хрусталя, стояли на кронштейнах на передней переборке. Гостиная, диваны и стулья из ротанга были размещены среди горшечных папоротников, придавая комнате общий стиль ар-деко Майами.Чувствовать. Оригинальными для помещения были только перила и бронзовые звездообразные светильники. Последнее пространство было выпотрошено и переделано в кабаре Checkers; небольшой шоу - зал с абстрактным хром пальмами вокруг колонны, красные лакированные стеновых панелей, а также черно-белой шахматной доски танцпола, снова вызывая 1920 - х годов джаз - клуб. Библиотека первого класса осталась нетронутой и по-прежнему использовалась для тех же целей, а салон Дебюсси был превращен в магазин, хотя его бронзовый декор и характерный потолок остались нетронутыми. По обеим сторонам от этих залов располагались оригинальные прогулочные палубы Первого класса, которые теперь были превращены в главные залы для передвижения вдоль главной общественной палубы корабля; правый борт получил название Пятая авеню, а порт - Елисейские поля., в комплекте с столбчатыми рекламными постами, подобными тем, что можно найти в Париже . ^{[ необходима цитата ]}

Главный двигатель [ править ]

Франция была построена CGT с учетом скорости и комфорта и использовала самые передовые технологии того времени при проектировании силовой установки корабля и другого оборудования для выработки энергии. Стоимость топлива также была дополнительным фактором. ^{[ необходима цитата ]}

Ее двигатели состояли из восьми пароперегревательных котлов высокого давления, обеспечивающих давление 64 бара (930 фунтов на квадратный дюйм) и температуру 500 ° C (932 ° F), все они весили 8000 тонн. Он выдавал 175 000 лошадиных сил (130 000 кВт) и обеспечивал рабочую скорость 30 узлов (56 км / ч; 35 миль / ч) и максимальную скорость 35 узлов (65 км / ч; 40 миль / ч) при расходе топлива 750 тонн. масла в сутки. Машины, вращающие четыре гребных винта, были разделены на две носовые и кормовые группы, как и электростанция. ^[4]

Когда Франция была преобразована в Норвегию , скорость для трансатлантического перехода больше не требовалась, и поэтому передние котлы и двигатели были остановлены и в конечном итоге разобраны. Этот шаг также снизил расход топлива до 250 тонн в сутки. Остальные четыре котла и машинное отделение были полностью автоматизированы и управлялись либо с центрального поста управления под палубой, либо с мостика. Также были установлены пять носовых и кормовых подруливающих устройств мощностью 10 600 л.с. для повышения маневренности в портах без помощи буксиров. ^[37]

Появление в СМИ [ править ]

Франция , как один из последних трансатлантических лайнеров до эры реактивных самолетов , также рассматривалась как связующее звено между, например, Нью-Йорком и Францией. Это хорошо показали в «Жандарме в Нью-Йорке», где главные герои плывут по Франции . В фильме также показаны некоторые интерьеры корабля 60-х годов. ^[43] В конце фильма 1973 года « Серпико» , главный герой можно увидеть сидящим на причале с судном позади него, когда он готовится отправиться на ней в изгнание после дачи показаний против Департамента полиции Нью-Йорка . Во время открытия « Собачьего полудня» , также режиссера Сидни Люмета, есть кадр из Франции. пришвартован в Нью-Йорке во время первого монтажа.

Франция появляется в эпизоде ​​« Колчак: Ночной сталкер » «Оборотень» как круизный лайнер (на котором происходит история) в море.

В 1986 году американское телешоу Today провело недельный круиз на борту Норвегии .

Норвегия появляется в мексиканской теленовелле Марии Сорте / Энрике Нови 1989 года « Ми Сегунда Мадре» из 18 серии в роли круизного лайнера (на котором происходит романтическая история) в Порт-Майами и в море. ^{[ необходима цитата ]}

Норвегия появляется во время финальных титров фильма Сильвестра Сталлоне / Шэрон Стоун 1994 года «Специалист» на эстакаде над портом Майами.

Действие комикса Рика Хоше « Rapt sur le France» происходит во Франции . ^{[ необходима цитата ]}

В 1994 году корабль, который тогда принадлежал NCL как « Норвегия» , был показан в детском шоу « Настоящие колеса» в эпизоде «Лодка идет» . ^{[ необходима цитата ]}

30 июля 1998 года по просьбе пассажира пилоты рейса 706 авиакомпании Proteus Airlines сделали небольшой отклонение от предполагаемого маршрута из Лиона в Лорьян в Бретани , чтобы увидеть Норвегию, которая стояла на якоре в соседнем заливе Киберон . Облетая корабль на малой высоте, чтобы пассажиры могли увидеть знаменитое бывшее французское судно с высоты птичьего полета, двухмоторный Beechcraft 1900D был сбит самолетом Cessna 177 , в результате чего оба врезались в залив и погибли все 15 человек на борту. самолет. ^[44] Это событие было описано в канадском сериале « Первомая», сезон 16, эпизод 5: «Смертельный обход».

В 25 сезоне Симпсонов 12 серия "Diggs". В «Кляпе на диване» этого эпизода была анимация Сильвена Шоме . Изображение Франции заменило изображение лодки. ^[45]

Франция также была замечена в анимационном фильме 2015 года « Миньоны» . Когда миньоны покидают воду в Нью-Йорке в 1968 году, на заднем плане видна Франция .

См. Также [ править ]

• СС  Франция  (1910)
• СС  Нормандия
• СС  Либерте
• СС  США
• Конституция СС 
• СС  Независимость
• Пьер-Мари Пуассон

Примечания [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Норвегии .

Викискладе есть медиафайлы по теме IMO 5119143 .

• Классические лайнеры долгого времени: Франция
• Лайнер Франция в архиве French Lines
• Compagnie Générale Transatlantique
• S / S Norway Preservation Foundation
• The Great Ocean Liners: Франция
• «Инстаграм» . Архивировано из оригинального 15 апреля 2014 года.

Галереи изображений [ править ]

• Норвегия Прощай, трансатлантик 2001 ; много фотографий Норвегии , включая интерьеры и детали произведений искусства
• Слайд - шоу SS Франция / Норвегия изображений
• Веб-страница Фотогалереи и личные истории СС Франция и Норвегия
• Фотографии SS France из официальных французских архивов Line (французские подписи)
• SS France : страница тура
• 3-D виртуальные фото и видео визуализации SS France