Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать с MS Queen Elizabeth .
Королева Елизавета + .JPG
RMS Queen Elizabeth в Шербурге , Франция, 1966 год.
История
Гражданский прапорщик Соединенного Королевства.svgобъединенное Королевство
Имя:
  • 1939–68: королева Елизавета
  • 1968–70: Элизабет
  • 1970–72: Университет Сивиз
Тезка:Ее Величество королева Елизавета , супруга короля Георга VI , королевы-матери
Владелец:
Порт регистрации:

Ливерпуль (1940–1968)

Нассау (1970–1972)
Маршрут:Трансатлантический
Упорядоченный:6 октября 1936 г.
Строитель:
Номер верфи:Корпус 552
Номер пути:4
Выложено:4 декабря 1936 г. [1]
Запущено:27 сентября 1938 г.
Крещен:27 сентября 1938 г.
Первый рейс:16 октября 1946 г. [2] [3]
Идентификация:
Судьба:Загорелся и опрокинулся, обломки частично разобраны
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тоннаж:83 673 БРТ
Смещение:83000+ тонн
Длина:1,031 футов (314,2 м)
Луч:118 футов (36,0 м)
Высота:233 футов (71,0 м)
Проект:38 футов 9 дюймов (11,8 м)
Установленная мощность:12 × Котлы тысячелистника
Движение:
  • 4 × паровые турбины Parsons с одинарным редуктором
  • 4 вала, 200 000 л.с. (150 000 кВт) [4]
Скорость:28,5 узлов (52,8 км / ч; 32,8 миль / ч) (сервис)
Емкость:2283 пассажира
Экипаж:1,000+ экипаж

RMS Queen Elizabeth был океанский лайнер управляется Cunard Line . Вместе с королевой Марией она еженедельно предоставляла услуги роскошного лайнера между Саутгемптоном в Соединенном Королевстве и Нью-Йорком в США через Шербур во Франции.

Построенный в середине 1930-х годов компанией John Brown and Company в Клайдбанке , Шотландия , здание было известно как Hull 552 . [5] Он был спущен на воду 27 сентября 1938 года и назван в честь королевы Елизаветы , которая позже была известна как королева-мать. Корабль Queen Elizabeth был немного больше, чем у Queen Mary , и это был самый большой пассажирский лайнер, построенный в то время и на протяжении 56 лет после этого. Он также является самым большим из когда-либо клепанных кораблей по валовой вместимости. Впервые он поступил на вооружение в феврале 1940 года в качестве военного корабля во время Второй мировой войны., и только в октябре 1946 года он служил в предполагаемой роли океанского лайнера.

С падением популярности трансатлантического маршрута в 1969 году оба корабля были заменены меньшими и более экономичными кораблями Queen Elizabeth 2. 9 декабря 1967 года Queen Mary была уволена со службы и была продана городу Лонг-Бич, штат Калифорния . Королева Елизавета была продана ряду покупателей, у большинства из которых были неудачные планы относительно нее. Наконец королева Елизавета была продана гонконгскому бизнесмену Тун Чао Юнгу , который намеревался превратить ее в плавучий университетский круизный лайнер под названием Seawise University.. В 1972 году, когда судно находилось на ремонте в гавани Гонконга, на борту при необъяснимых обстоятельствах вспыхнул пожар, и судно перевернулось водой, использованной для тушения пожара. В следующем году затонувшее судно было сочтено препятствием для судоходства в этом районе, а в 1974 и 1975 годах было частично утилизировано на месте. [6]

Строительство и дизайн [ править ]

В тот день, когда RMS Queen Mary отправилась в свое первое плавание, председатель Cunard, сэр Перси Бейтс, проинформировал конструкторов своих кораблей во главе с Джорджем Патерсоном, что пора приступить к проектированию запланированного второго корабля. [7] Официальный контракт между Cunard и государственными финансистами был подписан 6 октября 1936 г. [8]

Новое судно улучшились от конструкции Queen Mary [9] с достаточными изменениями, в том числе сокращения числа котлов до двенадцати вместо Королева Mary «ы двадцать четыре, что конструкторы могли сбросить одну воронку и увеличить палубу, грузов и пассажирское пространство. Две воронки были самонесущими и скреплены изнутри, чтобы придать им более чистый вид. Без передней палубы колодца была достигнута более изысканная форма корпуса, а для третьей точки крепления носа был добавлен более острый нос с наклоном. [9] Она должна была быть одиннадцать футов длиннее и 4000 тонн больше , чем перемещение ее старшей сестры корабль , Queen Mary . [10] [8]

Королева Елизавета строится в Clydebank

Королева Елизавета была построена на четвертом стапеле компании John Brown & Company в Клайдбанке, Шотландия, Великобритания. Во время строительства она была более известна по номеру верфи Hull 552. [11] Интерьеры были разработаны командой художников во главе с архитектором Джорджем Греем Уорнумом . [12] По плану Кунарда, судно должно было быть спущено на воду в сентябре 1938 года, а достройка должна была быть завершена для ввода корабля в эксплуатацию весной 1940 года. [8] Сама королева Елизавета провела церемонию спуска на воду 27 сентября 1938 года. . [9]Предположительно, лайнер начал спускаться в воду до того, как королева смогла официально спустить ее на воду, и, действуя резко, ей удалось разбить бутылку австралийского красного о носовую часть лайнера, прежде чем он ускользнул из досягаемости. [13] Затем корабль отправили на достройку. [8] [9] Было объявлено, что 23 августа 1939 года король Георг VI и королева Елизавета должны были посетить корабль и осмотреть машинное отделение, и что 24 апреля 1940 года должно было стать предполагаемой датой ее первого рейса. Из-за начала Второй мировой войны эти два мероприятия были отложены, а планы Кунарда были разбиты. [8]

Королева Елизавета просидела в доке судостроительной верфи в своих цветах Cunard до 2 ноября 1939 года, когда министерство судоходства выдало специальные лицензии, подтверждающие ее пригодность для плавания. 29 декабря ее двигатели были впервые испытаны, они работали с 9:00 до 16:00 с отключенными гребными винтами для контроля рабочих температур и давления масла и пара. Два месяца спустя Кунард получил письмо от Уинстона Черчилля , [14] тогдашнего Первого лорда Адмиралтейства , с приказом кораблю как можно скорее покинуть Клайдсайд и «держаться подальше от Британских островов, пока действует приказ». [ необходима цитата ]

Вторая мировая война [ править ]

В начале Второй мировой войны было решено, что королева Елизавета настолько важна для военных действий, что немецкие шпионы, действующие в районе Клайдбанка, не должны отслеживать ее передвижения. Изощренная уловка подсказывала всем немецким наблюдателям, что она отправится в Саутгемптон, чтобы завершить оснащение. [14] Еще одним фактором , побуждая Queen Elizabeth ' отход s была необходимость очистить достройка причала на верфи для линкора HMS  Герцог Йоркский , [14] , которая нуждается в его окончательной достройки. Только причал у Джона Брауна мог принимать линкоры King George V- класса .

Нормандия , королева Мэри и королева Елизавета в Нью-Йорке в 1940 году.

Одним из основных факторов, ограничивавших дату отправления корабля, было то, что в этом году было только два весенних прилива, когда уровень воды был достаточно высоким, чтобы королева Елизавета могла покинуть верфь Клайдбанка [14], и немецкая разведка знала об этом факте. Для поездки был назначен минимальный экипаж из четырехсот человек; большинство из них были доставлены из Аквитании и сказали, что это будет короткое прибрежное плавание до Саутгемптона. [14] Детали были отправлены в Саутгемптон, и были проведены приготовления к переводу корабля в Могильный док короля Георга V, когда он прибыл. [14]Имена сотрудников верфи Брауна были забронированы местными отелями в Саутгемптоне, чтобы дать ложную информацию, и капитан Джон Таунли был назначен ее первым хозяином . До этого Таунли командовал Аквитанией в одном рейсе, а до этого - несколькими меньшими судами Кунарда. Представитель компании сказал Таунли и его поспешно набранной команде из четырехсот сотрудников Cunard перед тем, как отправиться собираться в рейс, где они могли бы находиться вдали от дома на срок до шести месяцев. [15]

К началу марта 1940 года королева Елизавета была готова к своему секретному плаванию. Цвета Cunard были закрашены с линкора серого цвета , а утром 3 марта, судно спокойно покинул ее причалы в Клайд и протекала из реки , чтобы дальше плыть вниз по побережью, где она встретила короля Посланнику , [ 14], которые подавали запечатанные приказы непосредственно капитану. В ожидании посыльного корабль заправили топливом; перед тем, как она отплыла к своему секретному пункту назначения, была проведена корректировка компаса и некоторые заключительные испытания оборудования. [ необходима цитата ]

Королева Елизавета, окрашенная в серый цвет военного времени, только что перебросила войска на Ближний Восток в 1942 году.

Капитан Таунли обнаружил, что он должен был доставить корабль прямо в Нью-Йорк в тогдашних нейтральных Соединенных Штатах, не останавливаясь и даже не замедляя высадку лоцмана гавани Саутгемптона, который сел в Клайдбанк, и соблюдать строгую радиомолчание. Позже в тот же день, когда она должна была прибыть в Саутгемптон, город бомбили люфтваффе . [14] Королева Елизавета зигзагом пересекла Атлантику, уклоняясь от немецких подводных лодок, и за шесть дней достигла Нью-Йорка со средней скоростью 26 узлов. В Нью-Йорке она оказалась на якоре рядом с « Королевой Мэри» и « Нормандией» французской линии , и это был единственный раз, когда все три крупнейших океанских лайнера в мире стояли у причала вместе.[14] Капитан Таунли получил две телеграммы по прибытии, одну от его жены с поздравлениями, а другую от Ее Величества Королевы Елизаветы с благодарностью за безопасную доставку судна. Затем судно было защищено, так что никто не мог подняться на него без предварительного разрешения, включая должностных лиц порта. [14]

Королева Елизавета покинула порт Нью-Йорка 13 ноября 1940 года и направилась в Сингапур для переоборудования военного корабля. [8] После двух остановок для дозаправки и пополнения запасов в Тринидаде и Кейптауне она прибыла в военно-морские доки Сингапура, где была оснащена зенитными орудиями, а ее корпус был перекрашен в серый цвет. [ необходима цитата ]

В качестве военного корабля королева Елизавета покинула Сингапур 11 февраля, а 23 февраля 1942 года королева Елизавета тайно прибыла в Эскимальт, Британская Колумбия, Канада. Она прошла ремонтные работы в сухом доке, добавив жилые помещения и вооружение, и триста военно-морских служащих быстро покрасили корпус. [16] В середине марта, неся 8000 американских солдат, королева Елизавета начала 7700-мильное путешествие из Сан-Франциско в Сидней, Австралия. [17] Первоначально она несла австралийские войска на театры военных действий в Азии и Африке. [18] После 1942 года две королевы были перемещены в Северную Атлантику для перевозки американских войск в Европу.[18]

Королева Елизавета и Королева Мария использовались в качестве транспортных войск [19] во время войны. Их высокая скорость позволяла им избегать опасностей, в основном немецких подводных лодок , что обычно позволяло им перемещаться вне конвоя . [15] Во время своей военной службы в качестве военного корабля королева Елизавета перевезла более 750 000 солдат, а также проплыла около 500 000 миль (800 000 км). [8]

После Второй мировой войны [ править ]

RMS Королева Елизавета в Саутгемптоне в 1966 году

После окончания Второй мировой войны « Королева Елизавета» была переоборудована и обставлена ​​как океанский лайнер [8], в то время как ее напарница, королева Мария, осталась в своей роли военного времени и приобрела серый цвет, за исключением ее воронок, которые были перекрашены в цвета компании. В течение еще одного года ее брат служил в армии, возвращая солдат и невест солдат в Соединенные Штаты, в то время как королева Елизавета была капитально отремонтирована в Ферт-оф-Клайд Драйдок, в Гриноке , на верфи Джона Брауна.

Шесть лет военной службы так и не позволили провести формальные ходовые испытания, так что теперь они наконец были проведены. Под командованием коммодора сэра Джеймса Биссета корабль отправился на остров Арран, и его испытания были проведены. На борту находились тезка корабля, королева Елизавета , и две ее дочери, принцессы Елизавета и Маргарет . [8]Во время испытаний королева Елизавета ненадолго села за руль, и две юные принцессы записали два измеренных пробега с помощью секундомеров, которые им выдали по этому случаю. Биссет строго проинструктировал сэр Перси Бейтс, который также участвовал в испытаниях, что все, что требовалось от корабля, - это два измеренных пробега на скорости не более 30 узлов и что ему не разрешалось пытаться достичь более высокого рекорда скорости, чем Королева Мэри . [20] Queen Elizabeth ' двигателей с были способны управлять ее скорость свыше 32 узлов. [20] После испытаний королева Елизавета наконец-то приступила к пассажирским перевозкам, что позволило Cunard White Star запустить давно запланированный еженедельный рейс с двумя кораблями в Нью-Йорк.[21] Несмотря на технические характеристики, аналогичные характеристикам Королевы Марии , королева Елизавета никогда не владела Голубой лентой , поскольку председатель Cunard White Star сэр Перси Бейтс попросил, чтобы два корабля не пытались соревноваться друг с другом. [20]

Судно село на мель на песчаной отмели у Саутгемптона 14 апреля 1947 года и на следующий день было спущено на воду. [8] В 1955 году во время ежегодного капитального ремонта в Саутгемптоне, Англия, королева Елизавета была оснащена подводными стабилизаторами плавников для плавности хода в бурном море. С каждой стороны корпуса было установлено по два киля. Киль убирался в корпус для экономии топлива в спокойном море и для стыковки. [22] 29 июля 1959 года он столкнулся с американским грузовым судном American Hunter в условиях тумана в гавани Нью-Йорка и оказался над ватерлинией. [23]

В гавани Нью-Йорка на подходе к Манхэттену , 1965 год.

Вместе с королевой Марией и в конкуренции с американскими лайнеры СС  США и С.  Америки , королева Елизавета доминировал трансатлантической торговли пассажирскую , пока их судьба не начали снижаться с появлением более быстрым и экономичным реактивного авиалайнера в конце 1950 - х годов. [15] По мере того, как количество пассажиров уменьшалось, лайнеры становились неэкономичными в эксплуатации из-за роста затрат на топливо и рабочую силу. На короткое время королева Елизавета, теперь под командованием коммодора Джеффри Трипплтона Марр попытался выполнить двойную роль, чтобы стать более прибыльным; когда она не следовала своим обычным трансатлантическим маршрутом, который она теперь чередовала в своих рейсах с французским лайнером SS France , судно курсировало между Нью-Йорком и Нассау . [8] Для этой новой тропической цели судно было капитально отремонтировано в 1965 году, с добавлением новой палубы Lido в его кормовой части, улучшенного кондиционирования воздуха и открытого бассейна. Благодаря этим улучшениям, Cunard намеревался оставить корабль в эксплуатации как минимум до середины 1970-х годов. [24] Однако эта стратегия не увенчалась успехом из-за большой осадки корабля., что не позволяло ей заходить в различные порты острова, ее ширина, которая не позволяла ей использовать Панамский канал , а также высокие затраты на топливо.

Кунард удалил королеву Марию в 1967 году и королеву Елизавету к 1969 году и заменил их обеих более экономичной королевой Елизаветой 2 .

Последние годы [ править ]

Королева Елизавета покидает Нью-Йорк во время своего последнего путешествия, 1968 год .

В 1968 году королева Елизавета была продана группе американских бизнесменов из компании The Queen Corporation (85% которой принадлежало Кунарду, а 15% - им). Новая компания намеревалась использовать корабль в качестве отеля и туристической достопримечательности в Порт-Эверглейдс , Флорида, аналогично запланированному использованию Queen Mary в Лонг-Бич, Калифорния . [8] Елизавета , как ее теперь называли, открылась для туристов еще до королевы Марии (которая открылась в 1971 году), но это продлилось недолго. Климат южной Флориды был намного тяжелее для королевы Елизаветы, чем климат южной Калифорнии для королевы Марии.. Ходили разговоры о том, чтобы навсегда затопить трюм и позволить королеве Елизавете отдохнуть на дне Intracoastal Waterway в Ft. Гавань Лодердейла (порт Эверглейдс) так и осталась открытой, но корабль был вынужден закрыть после потери денег и объявления пожарной опасности. [25] Судно было продано на аукционе в 1970 году гонконгскому магнату Тунг Чао Юнгу . [8]

Тунг, глава Orient Overseas Line , намеревался превратить судно в университет для программы World Campus Afloat (позже реформированной и переименованной в Semester at Sea). Следуя традициям Orient Overseas Line, корабль был переименован в Seawise University , [8] как игра с инициалами Тунга (CY).

Корабль теперь находился в собственности Гонконга, и было решено отправить его в Гонконг. Это оказалось проблематичным, поскольку двигатели и котлы корабля были в плохом состоянии после нескольких лет эксплуатации. Коммодор Марр на пенсии и бывший главный инженер корабля были наняты Тунгом в качестве советников для поездки в Гонконг. Марр рекомендовал отбуксировать университет Сивиз на Новые территории, но Тунг и его команда были убеждены, что они могут направить корабль туда, используя только кормовые двигатели и котлы. Запланированная поездка на несколько недель превратилась в месяцы, поскольку команда боролась с проблемами котла и пожаром. Незапланированная длительная остановка в пути в середине рейса позволила новым владельцам доставить запасные части на судно и провести ремонт, прежде чем продолжить курс в гавань Гонконга.

1972 год: крушение университета Сивиз , бывшая королева Елизавета , в гавани Виктория в Гонконге .

При приближении к завершению переоборудования стоимостью 5 миллионов фунтов стерлингов судно загорелось 9 января 1972 года. [8] Есть некоторые подозрения, что пожары были устроены преднамеренно, поскольку по всему кораблю одновременно вспыхнуло несколько пожаров. [26] Тот факт, что CY Tung приобрел судно за 3,5 миллиона долларов и застраховал его на 8 миллионов долларов, заставил некоторых предположить, что ад был частью мошенничества с целью взыскания страхового возмещения. Другие предположили, что пожары были результатом конфликта между Тунгом, китайским националистом , и профсоюзами кораблестроителей, в которых доминируют коммунисты . [27]

Корабль был полностью уничтожен пожаром, а вода, обрызганная пожарными катерами, заставила сгоревшие обломки затонуть в гавани Виктория в Гонконге. [28] Судно, наконец, было объявлено опасным для судоходства и разобрано на металл в период с 1974 по 1975 годы. Не утилизированные части корпуса остались на дне бухты. Киль, котлы и двигатели остались на дне гавани, а местность была помечена как «грязная» на местных морских картах, предупреждая суда, чтобы они не пытались бросить там якорь. По оценкам, около 40–50% затонувшего судна все еще оставалось на морском дне. В конце 1990-х последние останки крушения были захоронены во время рекультивации земель под строительство 9-го контейнерного терминала . [29] Местоположение затонувшего корабля:22 ° 19'43 "N 114 ° 06'44" в.д. / 22.32861 ° с.ш.114.11222 ° в. / 22.32861; 114.11222 .[30]

После пожара Танг поставил один из якорей лайнера и металлические буквы «Q» и «E» из имени на носовой части перед офисным зданием в Центре моды Дель Амо в Торрансе , Калифорния, который был задуман как штаб-квартира предприятия Seawise University; [31] [32] они позже были выставлены с мемориальными досками в вестибюле Wall Street Plaza, 88 Pine Street, New York City. Две латунные таблички судовой системы пожарной сигнализации были обнаружены земснарядом и выставлены в Aberdeen Boat Club в Гонконге на выставке, посвященной кораблю. Обугленные остатки ее последнего флага были вырезаны из флагштока и обрамлены в 1972 году и до сих пор украшают стену офицерской столовой штаба морской полиции в Гонконге.Компания Parker Pen выпустила специальную серию из 5000 ручек, сделанных из материала, извлеченного из крушения, каждая в коробке для презентаций; сегодня они очень коллекционируемы. [33]

После кончины королевы Елизаветы крупнейшим пассажирским судном , находившимся на действительной службе, стал 66 343 GT SS  France , который был длиннее, но с меньшим тоннажем, чем Cunarder.

В художественной литературе [ править ]

В 1959 году корабль появился в британской сатирической комедии «Ревущая мышь» с Питером Селлерсом и Джин Себерг в главных ролях . В то время как труппа захватчиков из « Гранд Фенвика », вымышленной европейской микронации, пересекает Атлантику, чтобы «начать войну» с Соединенными Штатами, они встречаются и проходят мимо гораздо более крупной королевы Елизаветы и узнают, что Нью-Йорк закрыт из-за к учению воздушной тревоги. [34]

Ян Флеминг стал кульминацией своего романа Джеймса Бонда 1956 года « Бриллианты навсегда» о королеве Елизавете . Версия фильма 1971 года с Коннери в главной роли использовала лайнер P&O SS  Canberra для эпизода. [35]

Обломки корабля были показаны в фильме о Джеймсе Бонде 1974 года «Человек с золотым пистолетом» в качестве секретной штаб-квартиры МИ-6 . [36] [37] Лаборатория Q также находится в обломках этого корабля.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Гордость Северной Атлантики, Морская трилогия , Дэвид Ф. Хатчингс. Набережная 2003
  2. ^ Джон Шепард, Кунард - лайнер White Star Queen Elizabeth
  3. ^ RMS Королева Елизавета - Первое путешествие после войны - Кунард - Оригинальные кадры , British Movietone News через youtube
  4. ^ "RMS Queen Elizabeth" .
  5. ^ «Работы по стальному каркасу больших футеровок растут по мере того, как рабочие ускоряются», Popular Mechanics , слева, стр. 346 . Журналы Hearst. Сентябрь 1937 г.
  6. ^ "Классические лайнеры и круизные лайнеры - Королева Елизавета" . Cruiseserver.net . Проверено 17 мая 2012 года .
  7. ^ RMS Королева Елизавета от Победы до Валгаллы. стр.10
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Кунард Королева Елизавета 1940 - 1972" . Cunard.com . Проверено 17 мая 2012 года .
  9. ^ a b c d Макстон-Грэм, Джон. Единственный способ переправиться . Нью-Йорк: Collier Books, 1972, стр. 355
  10. ↑ «Патская кинохроника 1938 года, рассказывающая о постройке нового корабля» .
  11. ^ RMS Королева Елизавета, Прекрасная леди. Джанетт Маккатчеон, The History Press Ltd (8 ноября 2001 г.)
  12. ↑ The Liverpool Post , 23 августа 1937 г.
  13. ^ Хатчингс, Дэвид Ф. (2003) Гордость Северной Атлантики. Морская трилогия , набережная.
  14. ^ a b c d e f g h i j Макстон-Грэм 1972, стр. 358–60
  15. ^ a b c Плавучие дворцы. (1996) A&E. Телевизионный документальный фильм. Рассказывает Фриц Уивер
  16. ^ http://www.nauticapedia.ca/Articles/Queen_Elizabeth.php
  17. ↑ RMS Queen Elizabeth (1942) Галерея Эркера Захи
  18. ^ a b "Rms. Queen Elizabeth" . Эйршир Шотландия . Проверено 17 мая 2012 года .
  19. ^ «Два корабля помогли закончить Вторую мировую войну» . Дата обращения 16 августа 2020 .
  20. ^ a b c R.MS Королева Елизавета
  21. ^ Maxtone-Graham 1972, стр. 396
  22. ^ «Большие плавники ростков лайнера». Popular Science , июнь 1955 г., стр. 122–124.
  23. ^ "Лайнер Королева Елизавета в столкновении". The Times (54526). Лондон. 30 июля 1959 г. col A, p. 6.
  24. ^ Maxtone-Graham 1972, стр. 409
  25. ^ " ' Королева' Пожарная опасность ' " . Журнал и курьер . Лафайет, штат Индиана. Ассошиэйтед Пресс. 13 ноября 1969. с. 9 - через Newspapers.com.
  26. ^ «Подозреваемый поджог уничтожает королеву Елизавету» . 10 января 1972 . Проверено 17 мая 2012 года .
  27. ^ "В этот день: Королева Елизавета таинственным образом тонет в гавани Гонконга" . Findingdulcinea.com . Проверено 17 мая 2012 года .
  28. ^ "Королева Елизавета" . Chriscunard.com . Проверено 17 мая 2012 года .
  29. ^ "Морская королева лежать ниже CT9" . Проверено 6 августа 2011 года .
  30. ^ «Обеспечение достаточной глубины воды для контейнерного бассейна Квай Цинг и его подходного канала Отчет об оценке воздействия на окружающую среду - Приложение 9.3 Данные Гидрографического управления Великобритании» (PDF) . Проверено 6 августа 2011 года .
  31. ^ "Королева Елизавета" . cruisetalkshow.com. Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 7 июля 2014 года .
  32. ^ Whitlow, Z. е (14 декабря 2010). «Капитанский стол: Королева Елизавета в Торрансе» .
  33. ^ "Паркер 75 RMS Королева Елизавета" . Parker75.com . Проверено 29 августа 2020 .
  34. ^ "Мышь, которая ревела (1959) Мелочи" . IMDB . IMDB.com . Проверено 28 июня 2019 .
  35. ^ CANBERRA - Джеймс Бонд Корабль
  36. ^ "RMS Queen Elizabeth " . Дата обращения 5 марта 2015 .
  37. ↑ Ханн, Майкл (3 октября 2012 г.). «Мой любимый фильм о Бонде: Человек с золотым пистолетом » . Хранитель . Дата обращения 5 марта 2015 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бриттон, Эндрю (2013). RMS Queen Elizabeth . Классическая серия лайнеров. Страуд, Глостершир: История Press . ISBN 9780752479514.
  • Батлер, Д.А. (2002). Королевы-воины: Королева Мария и королева Елизавета во Второй мировой войне (1-е изд.). Механиксберг: Книги Стэкпола.
  • Гэлбрейт, Р. (1988). Дочь судьбы: трагедия королевы Елизаветы . Вермонт: Трафальгарская площадь.
  • Мэддокс, Мелвин (1978). Великие лайнеры. Александрия, Вирджиния: Книги времени жизни. ISBN 0809426641.
  • Вариско, Р. (2013). RMS Queen Elizabeth: Большой красивый корабль жизни Кунарда . Золотой Берег: Рекламные книги.
  • Харви, Клайв, 2008, RMS Queen Elizabeth The Ultimate Ship , Carmania Press, Лондон, ISBN 978-0-95436668-1 

Внешние ссылки [ править ]

  • Cunard Line White Star Line RMS Queen Elizabeth
  • Великие океанские лайнеры: королева Елизавета
  • История и изображение Королевы Елизаветы RMS
  • Строится патовая кинохроника королевы Елизаветы