Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Crew of the RMS Titanic )
Перейти к навигации Перейти к поиску

RMS Titanic «s четыре оставшихся в живых офицеров в 1912 году Слева направо: Пятый офицер Гарольд Лоу , второй офицер Чарльз Lightoller , Четвертый сотрудник Боксхолл ; сидит: Третий помощник Герберт Питман , сидит

Экипаж RMS Titanic были среди оцененных 2208 людей , которые плавали на первый рейс второго из White Star Line «s Олимпийский класс океана морских лайнеров , из Саутгемптона , Англия в Нью - Йорк в Соединенных Штатах. [1] На полпути корабль столкнулся с айсбергом и затонул рано утром 15 апреля 1912 года , в результате чего погибло более 1500 человек [2], в том числе около 688 членов экипажа. [3]

Экипаж [ править ]

Распределение потерь согласно отчету Британской торговой палаты (подробности по ссылке) . Члены экипажа синего цвета

Ниже приводится полный список [4] известных членов экипажа, которые отправились в первый рейс RMS Titanic .

В этот список включены Гарантийная группа из девяти человек и восемь членов судового оркестра, которым предоставили жилые помещения и относились к ним как к пассажирам, так и к команде. [5] [6] Они также включены в список пассажиров на борту RMS Titanic .

Члены экипажа имеют цветовую маркировку, указывающую, были ли они спасены или погибли.
  Член экипажа не выжил
  Член экипажа выжил

Выжившие перечислены вместе с спасательной шлюпкой, из которой они были спасены RMS Carpathia 15 апреля 1912 года.

Жертвы, останки которых были обнаружены после затопления, перечислены с надстрочным индексом рядом с номером тела, указывающим на спасательный сосуд:

  • MB - CS Mackay-Bennett (корпуса 1–306)
  • M - CS Minia (тел 307-323)
  • MM - CGS Montmagny (кузова 326–329)
  • A - SS Algerine (кузов 330)
  • O - RMS Oceanic (тела 331–333)
  • I - СС Илфорд (кузов 334)
  • OT - SS Ottawa [7] (кузов 335)

Номера 324 и 325 не использовались, и шесть тел, захороненных в море у Карпат, также остались без номеров. [8] Несколько обнаруженных тел не удалось идентифицировать, и поэтому не все числа совпадают с личностью.

После обнаружения тела 209 опознанных и неопознанных жертв затопления были доставлены в Галифакс, Новая Шотландия . Из них 121 был доставлен на неконфессиональное кладбище Fairview Lawn , 59 были репатриированы, 19 были похоронены на римско-католическом кладбище на горе Оливет , а 10 - на кладбище еврейского барона де Хирша . Тела оставшихся выздоровевших жертв были доставлены членам семьи или захоронены в море . [ необходима цитата ]

Поле «Родной город» может вводить в заблуждение. Многие экипажи имели второстепенные или временные адреса в Саутгемптоне , которые они указывали при подписании списка экипажей, а другие, возможно, только недавно переехали туда. В частности, занижено количество экипажа из Мерсисайда ; например, главный инженер Джозеф Белл и старший стюард Эндрю Латимер жили со своими семьями в районе Ливерпуля . Доктор Алан Скарт в своей книге « Титаник и Ливерпуль» идентифицирует 115 членов экипажа, тесно связанных с городом, из которых выжили только 28. [9]

Офицеры [ править ]

Колода [ править ]

На Титанике задействовано:

  • Один способный офицер, также известный как боцман или боцман , руководил всей нелицензированной палубной командой. Способный офицер, опытный член экипажа «Уайт Стар Лайн», помогал Томасу Эндрюсу в его ежедневных проверках вокруг корабля.
  • 29 квалифицированных моряков , прошедших дополнительную подготовку и обычно имевших старшинство над другими членами экипажа. Они выполняли повседневную работу корабля. Кроме того, они были обучены управлять шлюпбалками для спасательных шлюпок и самостоятельно управлять шлюпками. Каждый способный моряк был назначен на спасательную шлюпку и взял ее на себя, если не было офицера. Около восьми из этих мужчин потерялись, когда они спустились под палубу, чтобы открыть проход на палубе E, и больше их никто не видел. [10] [11]Поскольку почти все оставшиеся боеспособные моряки ушли на первых спущенных на воду спасательных шлюпках, в спущенных на воду спасательных шлюпках впоследствии не хватало обученных моряков для их укомплектования. В результате нескольким кочегам и даже бортпроводникам (некоторые из которых не имели опыта работы со спасательными шлюпками) было приказано управлять спуском и греблей лодок. В одном случае пассажир, имеющий опыт работы на яхте ( Артур Годфри Пьючен ), был назначен одним из командир спасательной шлюпки. [10] [11]
  • Два помощника боцмана, опытные моряки, которые управляли палубными стропами, палубными кранами, лебедками, шлюпбалками и т. Д. На палубе.
  • Два магистра по оружию , которые вместе с старшим офицером держали единственные ключи от шкафа с огнестрельным оружием.
  • Семь квартирмейстеров (все выжили); высококвалифицированные моряки, которые работали на мостике и вокруг него, управляя судном в качестве рулевых, управляя сигнальными флагами и неся вахту на мостике, чтобы помочь дежурному офицеру с общей навигацией.
  • Два очистителя окон.
  • Шесть дозорных (все выжили), по двое дежуривших в « вороньем гнезде» ; смены длились всего два часа из-за очень холодных ветров, которым подвергались наблюдатели в открытом вороньем гнезде. Наблюдатели были обычно поставляются с биноклем , чтобы помочь им в том , чтобы на большие расстояния , но на Титаник " Maiden Voyage биноклей s были недоступны из - за их заперли, а ключ , необходимый для извлечения их не было на борту. [11] С температурой воздуха 28 ° F (-2 ° C) и встречным ветром 20 миль в час (32 км / ч) остается только строить догадки относительно того, насколько надежным был бы бинокль. если бы они были доступны. [11] [12]

Инженерное дело [ править ]

Инженеры отвечали за поддержание работы двигателей, генераторов и другого механического оборудования на Титанике . Они были самыми высокооплачиваемыми членами экипажа и обладали образованием и техническими знаниями, необходимыми для эксплуатации, обслуживания и ремонта машиностроительного завода.

Вскоре после отъезда из Саутгемптона в угольном бункере котельной №6 был обнаружен пожар. В течение нескольких дней были задействованы триммеры для угля, чтобы отследить источник пожара и потушить его.

Ночью 14 апреля второй инженер Джон Генри Хескет - старший дежурный инженер и старший пожарный Фредерик Барретт находились в котле № 6, осматривая угольный бункер и подтверждая, что пожар потушен, когда Титаник врезался в айсберг в 11.40. вечера. Он разорвал эту часть корабля, и пара сбежала через соединительный туннель в котельную № 5, закрыв двери переборки. Позже Барретт дал показания в ходе расследования в Саутгемптоне. [ необходима цитата ]

Большая часть инженерной команды оставалась под палубой в машинном и котельном отделениях: некоторые из них сражались в проигрышной битве, чтобы удержать корабль на плаву, управляя насосами в носовых отсеках, а также поддерживая пар в котельных, чтобы предотвратить котел взрыв при контакте с водой; а другие поддерживали работу генераторов для поддержания питания и освещения на всем Титанике до тех пор, пока за две минуты до того, как корабль затонул. Предполагается, что их действия задержали затопление более чем на час и помогли удержать корабль на плаву достаточно долго, чтобы спустить на воду почти все спасательные шлюпки. [14] Некоторые из мужчин, работающих внизу, погибли, когда морская вода затопила этот участок, когда корабль столкнулся с айсбергом.

RMS Titanic использовала
  • 25 инженеров, а также восемь электриков и два котельщика; все были потеряны.
  • 13 ведущих пожарных (кочегары) и 163 пожарных ( кочегары ). На судне было 29 котлов, 25 из которых по шесть печей, четыре по три печи в каждой, всего 162 печи. [15] Каждому пожарному был назначен один котел и три печи. Из Титаника»В шести котельных, каждый ведущий пожарный был закреплен за двумя из них с 10-15 пожарными в подчинении. Рядом с каждым котлом находился желоб для угля, по которому уголь складывался из верхних угольных бункеров, и пожарный с лопатой постоянно подавал уголь в три топки. Смены для всех пожарных и их мастеров были четыре часа и восемь часов выходной. Температура в котельных обычно превышала 120 ° F (49 ° C), поэтому четырехчасовая смена была очень требовательной. Большинство пожарных работали только в майках и шортах. Из пожарных выжили только трое ведущих пожарных и около 45 других пожарных. Несколько выживших пожарных вошли в спасательные шлюпки, одетые только в майки и шорты, в погоду 28 ° F (−2 ° C). [12]
  • 73 триммера, или триммера для угля , на Титанике . Из инженерной бригады триммеры получали меньше всего и выполняли, вероятно, худшую работу в команде. Триммеры работали внутри угольных бункеров, расположенных наверху и между котлами. Триммеры использовали лопаты и тачки, чтобы перемещать уголь вокруг бункера, чтобы поддерживать уровень угля, и сгребали уголь по желобу для пожарных внизу, чтобы сгребать его в топки. Если на одной стороне угольного бункера накопится слишком много угля, корабль фактически перейдет в эту сторону. Все остаточное тепло от котлов поднималось в угольные бункеры, а внутри бункеры были плохо освещены, полны угольной пыли и очень горячо от котлов. [12] Около 20 из них выжили.
  • 33 масленки. Эти люди работали в турбинном и поршневом машинном отделении вместе с инженерами и отвечали за обслуживание и поставку масел и смазок для всего механического оборудования. Только четверо из них выжили. [12]
  • Шесть стюардов столовой. Эти люди работали на кухне экипажа, готовя и подавая еду для экипажа: четверо обслуживали инженерную команду; двое обслуживали палубную команду. Выжил всего один стюард из инженерного отдела.
Мемориалы
  • Мемориал 244 инженерам, пожарным, триммерам и смазщикам, погибшим во время крушения Титаника , расположен в порту приписки корабля в Ливерпуле. Он назван Мемориалом машинного отделения героям Титаника .
  • Мемориал Титаник инженеров в Саутгемптоне, откуда многие из членов экипажа пришел.
  • У главного инженера Джозефа Белла (родившегося в Фарламе) есть надгробие в Фарламе, недалеко от Брамптона, графство Камбрия, на кладбище церкви Святого Томаса Бекета. [16]

Победа [ править ]

На « Титанике» в отдел Победителей был назначен 421 мужчина и женщина . Отдел Victualling предоставляет все услуги для пассажиров корабля; питание, уборка, прачечная, обслуживание номеров и т. д .:

  • Персер , который контролировал все кафедры и снабжение продовольствием была прямая связь между пассажирами и сотрудниками судна.
  • 322 стюарда, которые выполняли более 57 различных функций в столовой каждого класса, общественных помещениях, каютах и ​​местах отдыха. Выжило около 60 стюардов. Самыми выдающимися из стюардов были:
    • Банные стюарды, отвечающие за поддержание запасов в общих ванных комнатах, используемых всеми, за исключением нескольких пассажиров Первого класса.
    • Управляющие спальни, закрепленные за каждым классом. Стюарды в спальнях первого класса не только убирали комнаты и застилали кровати, они также могли подавать еду в комнаты или помогать пассажирам одеваться. Большинству стюардов плохо платили, и их доход полагался на чаевые. Каждый стюард первого класса отвечал за от трех до пяти комнат, стюарды второго класса - за 10 комнат, а стюарды третьего класса - за целых 25.
    • Посыльные (известные сегодня как посыльные или носильщики), мальчики-подростки в возрасте 14 лет, которые при необходимости помогали переносить багаж пассажиров.
    • «Сапоги» (чистильщики обуви), стюарды, отвечающие за чистку и чистку обуви и обуви пассажиров.
    • Стюарды Славы, чья функция заключалась в том, чтобы убирать и поддерживать помещения для экипажа (получившие прозвище «Отверстия Славы», происходящие из шкафа, где хранятся полезные, но разные предметы).
    • Постельные стюарды, отвечающие за стирку и поддержание всего белья на борту (простыни, банные полотенца, столовое белье и т. Д.).
  • 62 Камбузный и кухонный персонал, включая поваров, поваров, пекарей, мясников и поваров, которые работали на кухнях каждого класса, чтобы приготовить различные блюда для пассажиров. Поваренные, которых сегодня называют посудомоечными машинами, отвечали за мытье и сушку посуды. Выжило около 13 человек.
  • 20 стюардесс и одна «матрона», которые вместе с двумя кассирами ресторана были единственными женщинами в команде; все, кроме троих, выжили. Обязанности стюардесс были схожи с обязанностями стюардов-мужчин, хотя обычно они обслуживали только пассажиров-женщин.
  • 13 кладовщиков, из которых выжили только двое.
  • Четыре клерка, работающие в офисе казначейства, занимаются вопросами и просьбами пассажиров (включая сдачу ценностей на хранение).
  • Два радиста, которые фактически были наняты компанией Маркони, а не непосредственно Уайт Стар Лайн, были назначены в Департамент Победы, возможно потому, что в то время радиосвязь рассматривалась в основном как услуга, а не как существенная часть судовая эксплуатация.
  • Также на « Титаник» были назначены три парикмахера в составе группы продавцов; Август Х. Вайкман и Артур Уайт работали в первом классе, а Герберт Кляйн - во втором классе. Ни один из них не работал в «Уайт Стар Лайн», поскольку все трое были самозанятыми и работали в основном за чаевые. Компания «Уайт Стар Лайн» обеспечивала только их питанием и жилыми помещениями. Все, кроме Вейкмана, погибли.

Ресторан [ править ]

Ресторан À La Carte находился на палубе B, чуть ниже четвертой воронки. Это была частная концессия, управляемая AP Луиджи Гатти , итальянским бизнесменом, которому принадлежали еще два ресторана в Лондоне, а также ресторан À La Carte на RMS Olympic . Ресторан был открыт с 8:00 до 23:00 и был открыт только для пассажиров Первого класса. Персоналу оплатила не компания «Уайт Стар Лайн», а сам г-н Гатти, который был на Титанике во время его первого рейса. Ресторан был самодостаточным, у него были собственные повара, официанты, уборщики и другой персонал. Большинство сотрудников были гражданами Франции или Италии.

Из всего штата в 66 человек выжили только один клерк-мужчина и две кассира-женщины. Несколько выживших с Титаника указали, что служащие ресторана были заперты в своих каютах стюардами, чтобы они не бросились к спасательным шлюпкам. Так и не было подтверждено, правда это или нет. [12]

Почтовые служащие [ править ]

Пять почтовых служащих « Титаника» - двое британцев и трое американцев - были обвинены в надзоре и обработке всей входящей и исходящей почты на борту корабля. В ночь катастрофы пять почтовых служащих праздновали 41-й день рождения Оскара Вуди. После того, как корабль столкнулся с айсбергом, Джаго Смита послали доложить капитану Смиту о состоянии почтового отделения, подтвердив осведомленность о том, что корабль тонет. [26] Пятеро служащих поставили перед собой задачу попытаться спасти 200 зарегистрированных почтовых мешков, перетащив их на верхние палубы, мало заботясь о собственной безопасности. Все пятеро почтовых служащих погибли; были обнаружены только тела Марча и Вуди. [27]

Группа гарантий [ править ]

Хотя гарантийной группе из девяти человек было предоставлено место для пассажиров, они также считались членами экипажа. Возглавляемая конструктором корабля Томасом Эндрюсом, группа должна была сопровождать корабль в его первом рейсе, чтобы наблюдать за незавершенными работами или находить и устранять любые проблемы, которые могли возникнуть во время рейса. [28] Вся группа погибла; ни одно из их тел не было найдено.

Оркестр [ править ]

Корабельный оркестр из восьми человек не числился в платежной ведомости White Star Line , но был нанят по контракту с White Star ливерпульской фирмой CW & FN Black, которая в то время размещала музыкантов почти на всех британских лайнерах. [29] Музыканты сели в Саутгемптон и путешествовали как пассажиры второго класса. До ночи затопления оркестр выступал как два отдельных объекта: квинтет во главе со скрипачом и официальным руководителем оркестра Уоллесом Хартли , который играл, среди прочего, во время чаепития, послеобеденных концертов и воскресных служб; и трио скрипки, виолончели и фортепиано в составе Роджера Брику , Джорджа Кринса иТеодор Брейли , игравший в ресторанах À La Carte и Café Parisien. [29] [5] Ни один из участников оркестра не выжил.

Первые и последние несчастные случаи [ править ]

  • Реджинальд Ли - экипаж (наблюдатель), 6 августа 1913 г. (1913-08-06)(43 года) от пневмонии [30]
  • Энни Робинсон - экипаж (стюардесса), 9 октября 1914 г. (42 года) в результате возможного самоубийства в результате утопления , возможно, из-за того, что теперь будет признано посттравматическим стрессовым расстройством (см. Некролог) [31]( 1914-10-09 )
  • Фрэнк Прентис - экипаж (кладовщик), 30 мая 1982 г. (1982-05-30)(93 года) [32]
  • Сидни Дэниелс - экипаж (стюард), 25 мая 1983 г. (1983-05-25)(89 лет) [33]

См. Также [ править ]

  • Пассажиры RMS Titanic
  • Профессии и звания моряка

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Список экипажа Титаника" . Энциклопедия Титаника . Проверено 31 июля 2007 года .
  2. ^ Лорд, Уолтер (1976). Ночь, которую нужно помнить . Лондон: Penguin Books. п. 197. ISBN 978-0-14-004757-8.
  3. ^ "Список пассажиров и выжившие парохода Титаник " . Запрос Сената США . 30 июля 1912 года Архивировано из оригинала 26 марта 2012 года . Проверено 15 июля 2011 года .
  4. ^ "Список экипажа Титаника" . Энциклопедия Титаника . Проверено 1 декабря 2011 года .
  5. ^ Б « Титаник " s оркестр или оркестр» . Titanic-titanic.com . Проверено 6 июля 2011 года .
  6. ^ "Демография пассажиров Титаника" . Ithaca.edu . Проверено 6 июля 2011 года .
  7. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 5 июля 2012 года . Проверено 9 июня 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  8. ^ " Титаник RMS : Список тел и их расположение" . Управление архивами и записями Новой Шотландии . Проверено 3 марта 2008 года .
  9. ^ Scarth, д - р Алан (30 марта 2010). Титаник и Ливерпуль (Первое изд.). Ливерпуль: Издательство Ливерпульского университета. ISBN 978-1846312229.
  10. ^ a b Лорд, Уолтер (1986). Ночь продолжается .[ требуется страница ]
  11. ^ a b c d Lord 1976 , p. [ требуется страница ]
  12. ^ а б в г д Ли В. Меридет (2002).Titanic Names: полный список пассажиров и экипажа . Rocklin Press.
  13. ^ Able Bodied Seaman Lyons пережил затопление и сумел доплыть до спасательной шлюпки 4. Его вытащили на борт, но вскоре он потерял сознание. Его перевели в Карпаты, где он скончался около полуночи 16 апреля и был похоронен в море в 4 часа утра того же дня.
  14. ^ « Титаник Инженеры Героическая Жертвоприношение» . rmstitanichotel.co.uk . Проверено 12 августа 2014 .
  15. ^ «Титанический корабль • Титанические факты» . Титанические факты . Дата обращения 13 мая 2020 .
  16. ^ "Реставрация надгробия завершена". Камберлендские новости . 11 апреля 2014 г.
  17. Доусон, который подписал свое имя Дж. Доусон в реестре съемочной группы, стал известен после выхода фильма 1997 года « Титаник» . Главный герой фильма - пассажир третьего класса по имени Джек Доусон. Режиссер Джеймс Кэмерон и другие члены съемочной группы пошли почтить могилу Доусона и другихжертв Титаника в Новой Шотландии , а другие поклонники фильма посетили это место и оставили цветы на могиле, полагая, что человек, похороненный там, был Джек Доусон.
  18. ^ «Потерянные и сохраненные» . Архивировано из оригинального 16 марта 2012 года . Проверено 5 ноября 2008 года .
  19. Джордж Ингрэм ( Команда Титаника : Триммер): Жертва Титаника
  20. Жертва № 26 - Личность Энциклопедия Титаник.
  21. ^ a b c d e f g Сенан Молони "Выявление стюардов" - Titanic Research
  22. ^ «Исследование экипажа» . Архивировано из оригинального 30 марта 2012 года . Проверено 4 июня 2009 года .
  23. Томас Райан ( Команда Титаника : Стюард): Жертва Титаника
  24. ^ а б «Исследование экипажа» . Архивировано из оригинального 2 -го марта 2012 года . Проверено 2 ноября 2008 года .
  25. ^ "Катастрофа Титаника - Жертва Черч Стреттон". Wellington Journal и Shrewsbury News . 18 мая 1912 г.Полное имя, как указано в газетном отчете, в котором он назван вторым стюардом и погибшим только из Шропшира. Он перебрался с « Олимпика» на « Титаник» незадолго до путешествия. Черч-Стреттон был семейным родным городом.
  26. ^ "Джон Ричард Джаго Смит" . Национальный почтовый музей . Архивировано из оригинала 9 сентября 2018 года . Проверено 4 марта 2008 года .
  27. ^ "Почтовый на борту Титаника RMS " . Национальный почтовый музей . Архивировано из оригинала 9 сентября 2018 года . Проверено 4 марта 2008 года .
  28. ^ "Гарантийная группа Харланда и Вольфа" . Titanic-Titanic.com. Архивировано из оригинального 21 июня 2018 года . Проверено 31 июля 2007 года .
  29. ^ a b Тернер, Стив (2011). Группа, которая играла: необычная история восьми музыкантов, покинувших Титаник. Томас Нельсон. ISBN 9781595552198.
  30. ^ "Мистер Реджинальд Робинсон Ли" . Энциклопедия Титаника . Проверено 19 июля 2007 года .
  31. ^ "Миссис Энни Робинсон" . Энциклопедия Титаника . Проверено 15 сентября 2007 года .
  32. ^ "Мистер Фрэнк Прентис" . Энциклопедиатитаника . Проверено 5 октября 2011 года .
  33. ^ "Мистер Сидней Дэниелс" . Энциклопедиатитаника . Проверено 3 октября 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Титаник Архив: История корабля
  • Титаник Инженеры, д - р Денис Гриффитс
  • История Титаника
  • Стюардессы « Титаника» в доках Миллбей, Плимут, Англия, после их возвращения на СС «Лапландия» (* в формате PDF с увеличением для увеличения фотографий для облегчения просмотра)
  • Титаник : от котельной 5 до спасательной шлюпки 13 (Кевин Э. Филлипс)