Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

RMS Carpathia.jpg
РМС Карпатия
История
объединенное Королевство
Имя:РМС Карпатия
Владелец:Cunard Line
Порт регистрации:Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Ливерпуль , Великобритания
Маршрут:
  • Трансатлантический: Ливерпуль – Квинстаун – Бостон
  • Летом переехал в Ливерпуль – Квинстаун – Нью-Йорк.
  • Триест – Фиуме – Зима Нью-Йорка
Строитель:CS Swan & Hunter , Уоллсенд [1]
Номер верфи:274
Выложено:10 сентября 1901 г.
Запущено:6 августа 1902 г.
Завершенный:Февраль 1903 г.
Первый рейс:5 мая 1903 г.
В сервисе:1903–1918
Идентификация:
Судьба:Торпедирован юго - восток Ирландии и к западу от островов Силли в Имперском немецких военно - морской подводной лодке U-55 , 17 июля 1918
Общие характеристики
Тип: Трансатлантический океанский лайнер Cunard Line
Тоннаж:13 555  БРТ
Длина:558 футов (170 м)
Луч:64 футов 6 дюймов (19,66 м)
Проект:34 футов 7 дюймов (10,54 м)
Колоды:7
Движение:
  • 2 × паровые машины четырехкратного расширения Wallsend Slipway Co.
  • Двойные пропеллеры
Скорость:
  • 15,5  узлов (17,8 миль / ч; 28,7 км / ч) (планируемая пробная скорость)
  • 14 узлов (16 миль / ч; 26 км / ч) (услуга)
Емкость:
  • 1704 пассажира; после 1905 г. - 2550:
    • 1-й класс: 100
    • 2-й класс: 200
    • 3-й класс: 2250

RMS Carpathia был Cunard Line трансатлантический пассажирский пароход , построенный Swan Hunter & Wigham Ричардсон в своей верфи в Wallsend , Англия.

Карпатия сделала свой первый рейс в 1903 году из Ливерпуля в Бостон , и продолжал на этом маршруте до его передачи в Средиземноморском службу в 1904. В апреле 1912 года, она стала известной для спасения выживших соперника White Star Line «s RMS  Titanic после последнего столкнулся с айсбергом и затонул, унеся жизни от 1490 до 1635 человек в северной части Атлантического океана . Карпатия перемещаться полями льда , чтобы прибыть два часа после того , как Титаник затонул, а экипаж спас 705 выживших из спасательных шлюпок судна.

« Карпатия» была затоплена 17 июля 1918 года после трехкратного торпедирования немецкой подводной лодкой U-55 у южного побережья Ирландии с потерей пяти членов экипажа.

Название корабля происходит от горного хребта Карпат . [2]

Фон [ править ]

Приблизительно в 1900 году компания Cunard Line столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны британской компании White Star Line и немецких линий Norddeutscher Lloyd (North German Lloyd) и Hamburg America Line (HAPAG) . Cunard ' крупнейшие лайнеры s как в 1898 году RMS  Кампанья и RMS  Lucania , имел репутацию размера и скорости, как существо 12,950 тонн брутто регистровых (GRT) и проведя „ Голубой Riband “ для самого быстрого пересечения Атлантического океана . [3] Однако, Северогерманский Ллойда ' нового лайнера СС  Кайзер Вильгельм дер Гроссевзял у них Blue Riband в 1897 году, в то время как компания White Star Line планировала ввести в эксплуатацию новый лайнер RMS  Oceanic на 17000 брутто-тонн . За это время компания Cunard также обновила свой флот, заказав строительство трех новых лайнеров: SS  Ivernia , RMS  Saxonia и Carpathia . [4]

Вместо того, чтобы пытаться полностью восстановить престиж, потратив дополнительные деньги, необходимые для заказа лайнеров, которые были достаточно быстрыми, чтобы вернуть Голубую ленту у немецкого кайзера Вильгельма дер Гроссе, или достаточно большими, чтобы соперничать с Oceanic по размерам, Cunard попыталась максимизировать свою прибыльность в для того , чтобы оставаться достаточно растворителя , чтобы парировать любые попытки поглощения со стороны конкурирующей доставки конгломерат под названием International Mercantile Marine Co. . [ необходима цитата ]

Три новых корабля не были особенно быстрыми, так как они были разработаны для путешественников-иммигрантов, но обеспечивали значительную экономию топлива. Три корабля стали одновременно инструментами и моделями, с помощью которых Cunard смогла успешно конкурировать со своими более крупными конкурентами, в первую очередь с ведущей компанией IMM, White Star Line. [5]

Карпатия был изменен дизайн в Ivernia -класса судов, будучи приблизительно 40 футов (12 м) короче , чем ее « половин сестер ». Как и ее предшественники, ее конструкция была основана на длинном корпусе , низкой, хорошо сбалансированной надстройке и четырех мачтах с кранами, что позволяло эффективно обрабатывать большие объемы груза, чем это было обычно на океанских лайнерах. Карпатиу был разработан с единственной высокой дымовой трубой воронкой для переноса сажи и дым подальше от пассажирских помещений. [6]

История [ править ]

Дизайн и строительство [ править ]

RMS Carpathia был построен CS Swan & Hunter на их верфи в Wallsend , Англия для Cunard Пароходства , чтобы работать между Ливерпулем и Бостоном вместе с Ivernia и Саксонии . [7] Ее киль был заложен 10 сентября 1901 г. [8], а спущен на воду 6 августа 1902 г., когда ее окрестила мисс Уотсон, дочь заместителя председателя линейки Cunard. [9] Она прошла ходовые испытания во время плавания от реки Тайн доРека Мерси с 22 по 25 апреля 1903 г. [10]

В то время ее запуска, она была описана как 558 футов (170 м) в длину, [8] 64 фут 3 в (19,58 м) широту , с брутто - регистровых тоннажем в 12,900 тонн. [11] Когда RMS Carpathia, наконец, была завершена, ее валовая регистровая вместимость увеличилась до более чем 13 500 тонн. [8] Она была спроектирована с четырьмя полными стальными палубами, стальной палубой для опор № 1 и 2 и мостовой палубой длиной 290 футов для пассажиров, салона и кают, с лодочной палубой, расположенной прямо над палубой моста . [7] Когда она была спущена на воду, было сказано, что она должна быть приспособлена для перевозки 200 пассажиров первого класса и 600 пассажиров третьего класса и большого количества замороженного мяса. [7] [11] Когда она была наконец завершена, ее вместимость увеличилась примерно до 1700 пассажиров. [8]

« Карпатия» находится в сухом доке в Ред-Хук, Нью-Йорк .

Несмотря на то, что это промежуточный лайнер, предназначенный в основном для путешественников второго и третьего класса, внутренние помещения Carpathia по - прежнему были довольно удобными и устанавливали стандарт для той эпохи. Обеденный салон был описан как оформленный в кремовых и золотых тонах, которые «эффектно сочетаются с богатой обивкой и мебелью из красного дерева, и старыми золотыми занавесками, закрывающими порты» [6], и был увенчан куполом из цветного стекла под потолком. электровентилятор для вентиляции. Жилые помещения второго класса также включали обшитую ореховыми панелями курительную, расположенную в кормовой рубке, и красивую библиотеку на носовой части палубы мостика (A). После ремонта 1905 года эти помещения будут преобразованы в первоклассные помещения. Третий класс наКарпаты были необычайно щедрыми для того времени. Обеденный салон третьего класса занимал всю ширину корабля и вмещал 300 пассажиров, стены были отделаны панелями из полированного дуба и тикового дерева. [6] Третий класс также включал курительную и дамскую комнату, расположенную непосредственно перед обеденным залом на верхней (C) палубе, рядом с закрытой набережной (или открытым пространством), аналогично дизайну на Ивернии и Саксонии . [6] Офицеры размещались в носовой рубке на палубе мостика (A) над обеденным салоном второго класса, а каюта капитана располагалась на шлюпочной палубе сразу под мостиком корабля. [ необходима цитата ]

Нижние палубы « Карпатии » хорошо вентилировались палубными вентиляторами, дополненными электровентиляторами. Системы вентиляции были разработаны для подачи свежего воздуха через спиральные термоцилиндры, в которые можно было подавать прохладную воду летом или пар зимой, таким образом нагревая и охлаждая корабль в зависимости от условий. [12] Хотя корабль был полностью электрифицирован с более чем 2000 ламп, у корабля все еще были запасные масляные лампы в каютах, когда он вступил в строй, на случай отключения электричества. [6]

У Carpathia было семь односторонних котлов, оснащенных системой принудительной тяги Howden [11], работающей под давлением 210 фунтов на квадратный дюйм (1400 кПа) [7], которые питали два независимых комплекта четырехцилиндровых четырехкривошипных четырехтактных двигателей расширения , построенный Wallsend Slipway and Engineering Company, Ltd. из Уолсенда , Англия [12], с цилиндрами: 26 дюймов (0,66 м), 37 дюймов (0,94 м), 53 дюйма (1,3 м) и 76 дюймов (1,9 м) с ходом 54 дюйма (1,4 м). [7] [11] Имеющаяся мощность двигателя позволяла достичь предполагаемой испытательной скорости 15,5  узлов (17,8 миль / ч; 28,7 км / ч). [11]

Карпатия сделал свой первый рейс на 5 мая 1903 из Ливерпуля , Англия, [8] в Бостоне , штат Массачусетс в США, устремился услуг между Нью - Йорке , [13] и средиземноморские порты на Гибралтар , Алжир , Неаполь , Триест , и Фиуме . [14]

Раннее обслуживание и ремонт [ править ]

Несмотря на недостаток скорости и роскоши экспресс-лайнеров, и первоначально не имея первоклассных помещений до 1905 года, Carpathia быстро приобрела репутацию комфортабельного корабля, особенно в ненастную погоду, благодаря относительно широкому соотношению ширины к длине и использованию трюмных килей и отсутствие вибрации, характерной для мощных двигателей. [6] [12] Корабль стал популярен как у туристов, так и у эмигрантов. В течение летнего сезона Carpathia действовала в основном между Ливерпулем и Нью-Йорком, а зимой Carpathia перемещалась из Нью-Йорка в Средиземноморский бассейн . [8]

После того, как в 1904 году компания Cunard стала партнером Королевской венгерской компании морского судоходства "Адрия", на Карпатию была возложена обязанность по перевозке венгерских эмигрантов. [15] [16] В результате Карпатия была отремонтирована в 1905 году, увеличив ее вместимость с 1700 пассажиров до 2550 пассажиров. В основном маленькие каюты третьего класса были преобразованы в большие общие спальни, добавив первоклассное жилье к зонам, которые ранее были второсортными. [8] К 1912 году ее тоннаж вырос до 13 600 [17], и она имела вместимость 2450 пассажиров, из которых 250 были пассажирами первого и второго класса, а 2200 пассажиров третьего класса. [17]В 1912 году у нее был экипаж из 300 человек, в том числе 6 офицеров. [17] Она несла 20 спасательных шлюпок. [17]

Затонувший " Титаник" и спасение выживших на "Карпатах" [ править ]

Артур Рострон RD , RNR , служил хозяином RMS Carpathia . Он известен своей решающей ролью в организации спасения Карпатами выживших с Титаника.

" Карпатия" вышла из Нью-Йорка 11 апреля 1912 года и направилась в Фиуме, Австро-Венгрия (ныне Риека , Хорватия). Среди его пассажиров были американские художники Колин Кэмпбелл Купер и его жена Эмма , писатель Филип Мауро , журналисты Льюис Палмер Скидмор и Карлос Фейет Херд с женами по имени Эмили Винтон Скидмор и Кэтрин Корделл Херд, фотограф доктор Фрэнсис Х. Блэкмарр и Чарльз. Х. Маршалл, три племянницы которого путешествовали на « Титанике» . Кроме того, на борту был Надежда Браун Чэпин, медовый месяц младшей дочери бывшего губернатора Род - Айленд , Рассел Брауна, Питтсбургский архитектор Чарльз М. Хатчисон и его жена Сью Ева Рул, сестра судьи Верджила Рулла Апелляционного суда Сент-Луиса, а также эсквайр. Луи Мэнсфилд Огден и его жена Августа Дэвис Огден, внучка Александра Х. Райса .

Ночью 14 апреля радист « Карпатии » Гарольд Коттам пропустил предыдущие сообщения с « Титаника» , так как в это время находился на мостике. [18] После того, как его смена закончилась в полночь, он продолжал слушать передатчик перед сном и получил сообщения из Кейп-Код, штат Массачусетс, о том, что у них есть частный трафик для Титаника . Он подумал, что будет полезен, и в 0:11 ночи 15 апреля отправил « Титанику» сообщение о том , что на Кейп-Коде есть движение. В ответ он получил « Титаник ».сигнал бедствия, в котором говорилось, что они столкнулись с айсбергом и нуждаются в немедленной и срочной помощи. [18]

Коттам доставил сообщение и координаты на мостик, где вахтенные офицеры поначалу скептически отнеслись к серьезности сигнала бедствия «Титаника». [19] Взволнованный, Коттам бросился вниз по лестнице в капитанскую каюту и разбудил капитана Артура Генри Рострона , который немедленно вступил в бой и отдал приказ развернуть корабль, [20] а затем спросил Гарольда Коттама, уверен ли он в этом. был сигнал бедствия с Титаника. [20] Коттэм сказал , что он действительно получил сигнал бедствия от Титаника , который требует немедленной помощи, и Коты дали Титаник «ю.ш.позицию, заявив, что он абсолютно уверен в серьезности сообщения. [20] Во время одевания Рострон взял курс на Титаник , послал за главным инженером и велел ему «вызвать еще одну вахту кочегаров и сделать все возможное, чтобы добраться до Титаника , поскольку он попал в беду». [20] Позже Рострон засвидетельствовал, что расстояние до Титаника составляло 58 морских миль (67 миль; 107 км), и « Карпатии» потребовалось три с половиной часа, чтобы прибыть к местоположению Титаника RMS, к тому времени он уже затонул. [20]

Рострон приказал отключить отопление и горячую воду на корабле, чтобы обеспечить как можно больше пара для двигателей, и имел дополнительных наблюдателей для обнаружения айсбергов. [21] [22] Коттам тем временем сообщил « Титанику», что « Карпатия» приближается как можно быстрее и что они рассчитывают достичь своего местоположения в течение четырех часов. Коты воздержались от отправки большего количества сигналов после этого, пытаясь сохранить сеть ясно для Титаника " сигналов бедствия с. [23] « Карпатия» достигла края ледяного поля к 2:45 ночи и в течение следующих двух часов уклонялась от айсбергов, когда маленькие грохоты льда топали по пластинам корпуса. [23] [20]Карпатия прибыл в положение бедствия в в 4:00 утра, примерно через час-полтора после того , как Титаник пошел вниз, [24] претендующие более 1500 жизней. В течение следующих четырех с половиной часов, корабль взял на 705 оставшихся в живых после катастрофы из Титаника ' s 20 спасательных шлюпок. [25] Выжившим раздали одеяла и кофе, а затем стюарды проводили в столовые. Другие вышли на палубу, чтобы осмотреть океан в поисках каких-либо признаков своих близких. На протяжении всего процесса спасения пассажиры « Карпатии » помогали всем, чем могли, предлагая теплую пищу, напитки, одеяла, ночлег и слова утешения. [26] К 9 часам утра последний выживший был поднят со спасательных шлюпок, и Рострон отдал приказ отплыть из этого района.

Эта медаль была вручена члену экипажа « Карпатии » за его участие в спасении выживших на « Титанике» .

После рассмотрения вариантов того, где высаживать пассажиров, включая Азорские острова (пункт назначения с наименьшими затратами для линии Кунард) и Галифакс (ближайший порт, хотя и по ледяному маршруту), Рострон проконсультировался с Брюсом Исмэем и в конечном итоге решил высадить выживших в Нью-Йорке, первоначальном пункте назначения RMS Titanic. Новости о катастрофе " Титаника" быстро распространились по берегу, и скромная Карпатия стала центром пристального внимания средств массовой информации, поскольку она двигалась на запад в сторону Нью-Йорка со средней скоростью 14 узлов. Сотни беспроводных сообщений отправлялись с мыса Рэйс и других береговых станций, адресованных капитану Рострону от родственников Титаника.пассажиры и журналисты, требующие подробностей в обмен на деньги. [23] Rostron приказал , что никакого газетные не будет передан непосредственно в прессу, отложив такие обязанности в офисы White Star , как Коттэе при условии детали к Titanic ' сестре кораблю с, Олимпийским . В среду, 17 апреля, крейсер-разведчик USS  Chester начал сопровождать « Карпатию» в Нью-Йорк. Коттам, которому к тому времени помог младший радист « Титаника » Гарольд Брайд , передал на « Честер» имена выживших из третьего класса.. Замедленная сильными грозами и туманом с раннего утра вторника 16 апреля, Карпатия наконец прибыла в Нью-Йорк вечером четверга 18 апреля 1912 года под проливным дождем. [27]

За свои спасательные работы экипаж « Карпатии» был награжден несколькими медалями выжившими. Члены экипажа были награждены бронзовыми медалями, офицерами - серебряными, а капитану Рострону - серебряным кубком и золотой медалью, подаренными Маргарет Молли Браун . Рострон был посвящен в рыцари королем Георгом V , а позже был гостем президента Уильяма Ховарда Тафта в Белом доме , где ему была вручена Золотая медаль Конгресса - высшая награда, которую Конгресс Соединенных Штатов мог вручить человеку. [28]

Йосип Кар из Цриквеницы , нынешняя Хорватия , был 18-летним официантом на борту « Карпатии» . После участия в спасательных операциях он сохранил спасательный жилет Титаника в качестве сувенира и подарил его в 1938 году Морскому и историческому музею хорватского побережья Риеки. Это один из пяти известных и подтвержденных подлинных спасательных жилетов с Титаника и единственный сохранившийся и постоянно выставленный на обозрение в Европе. [29]

Подводная гора Карпатия , одна из подводных гор Фого к юго-востоку от Большого берега Ньюфаундленда в северной части Атлантического океана, названа в честь Карпатии за ее причастность к катастрофе на Титанике . [30]

Служба в Первую мировую войну [ править ]

Во время первой мировой войны , то Карпатия была использована для передачи канадских и американских экспедиционных сил в Европу. [31] По крайней мере, некоторые из ее рейсов проходили в составе конвоя из Нью-Йорка через Галифакс в Ливерпуль и Глазго. [32] Среди ее пассажиров в годы войны был Фрэнк Баклз , который впоследствии стал последним выжившим американским ветераном Великой войны. [33] По-видимому, в какой-то момент во время призыва ее выцветшая красная воронка, обычная для Линии Кунарда, была окрашена в боевой серый цвет. [34]

Опускание и последствия [ править ]

" Карпатия" затонула после попадания трех торпед, выпущенных U-55 к западу от Лендс-Энда .

15 июля 1918 года « Карпатия» отправилась из Ливерпуля в колонне, направлявшейся в Бостон, на борту которой находилось 57 пассажиров (36 седанов и 21 штурман) и 166 членов экипажа. Конвой двигался зигзагообразным курсом в сопровождении эскорта в соответствии с процедурами предотвращения нападений с подводных лодок. [35] Эскорт покинул колонну рано утром 17 июля, и колонна была разрезана пополам. « Карпатия» продолжила свой путь на запад вместе с шестью другими кораблями и, как самый большой корабль в конвое, взяла на себя роль корабля-коммодора . Три с половиной часа спустя, в 9:15, во время плавания на юго-западных подходах., по левому борту была замечена приближающаяся торпеда. Двигатели были брошены на полную корму, а штурвал повернут к правому борту, но было слишком поздно, чтобы избежать торпеды. [35] « Карпатия» была торпедирована возле люка № 3 на левом борту подводной лодкой Императорского флота Германии SM  U-55 , за которой последовала вторая, которая проникла в машинное отделение, убив трех пожарных, два триммера и фактически лишив ее способности чтобы уйти, поскольку двигатели вышли из строя из-за второго удара торпеды. [36] Взрыв серьезно повредил электрическое оборудование « Карпатии » , включая радиоаппаратуру, а также две спасательные шлюпки.[35] В результате капитан Уильям Протеро, командующий « Карпатией» с 1916 года, подал сигнал другим кораблям в конвое, чтобы они отправили беспроводные сообщения с помощью флагов. Затем он выпустил ракеты, чтобы привлечь внимание ближайших патрульных катеров. Оставшийся конвой на полной скорости ушел, уклоняясь от подводной лодки. [35]

Когда « Карпатия» начала оседать головой и крениться в порт, капитан Уильям Протеро отдал приказ покинуть корабль. Все пассажиры и оставшиеся в живых члены экипажа сели на 11 спасательных шлюпок, когда « Карпатия» затонула. [36] Было 218 выживших из 223 на борту. [36] Когда пассажиры и команда высадились, Протеро, старший офицер, первый и второй офицеры и артиллеристы остались на тонущем корабле, следя за тем, чтобы все конфиденциальные книги и документы были выброшены за борт. Затем капитан дал знак одной из спасательных шлюпок подойти к борту, и он и остальные члены экипажа покинули свой корабль. [35] U-55всплыл и выпустил третью торпеду по кораблю возле комнаты наводчика, что привело к мощному взрыву, обреченному на смерть « Карпатии» . [36] U-55 начала приближаться к спасательным шлюпкам, когда к месту происшествия прибыл шлюп класса Azalea HMS  Snowdrop и унес подводную лодку с перестрелкой, прежде чем забрать выживших из Карпатии около 13:00. Snowdrop вернулся в Ливерпуль с выжившие вечером 18 июля.

« Карпатия» затонула в 11:00 в точке, зарегистрированной « Подснежником» как 49 ° 25′N 10 ° 25′W / 49,417 ° с.ш.10,417 ° з. / 49,417; -10,417 , примерно через два с половиной часа после удара торпеды и примерно в 120 милях (190 км) к западу от Фастнета . На момент ее затопления « Карпатия» была пятым пароходом «Кунард», затонувшим за столько недель. Остальные - « Аскания» , « Авзония» , « Двинск» и « Валентия» , оставив на плаву только пять кунардеров из большого довоенного флота. [36]

Открытие и спасательные работы [ править ]

9 сентября 1999 года, Reuters и AP информагентства сообщили , что Argosy International Ltd., во главе с Грэмом Джессоп , сын подводного исследователя Кейт Джессоп , и под эгидой Национальной подводной и морской агентства (NUMA), обнаружил в Карпатия ' S затонувший корабль на глубине 600 футов (180 м), в 185 милях (298 км) к западу от Лендс-Энда . [37] Неблагоприятные погодные условия вынудили его корабль покинуть позицию прежде, чем Джессоп смог подтвердить открытие с помощью подводных камер. Однако, когда он возвращается к месту, затонувшее судно было определено , что в Гамбурге America Line «S Isis, затоплен 8 ноября 1936 г. [38]

В 2000 году американский писатель и ныряльщик Клайв Касслер объявил, что его организация, NUMA, обнаружила истинные затонувшие корабли Карпатии весной того же года [39] [40] на глубине 500 футов (150 м). [41] После атаки подводной лодки « Карпатия» приземлилась на морское дно. NUMA сообщила, что примерное местонахождение крушения - 120 миль (190 км) к западу от Фастнета , Ирландия. [42]

Обломки корабля Carpathia принадлежат компании Premier Exhibitions Inc. , ранее называвшейся RMS Titanic Inc., которая планирует извлечь предметы из обломков. [41]

Профиль [ править ]

Цветной профиль Карпатии, какой она была с 1903 по 1905 год.

Галерея [ править ]

  • Окрашенный корпус « Карпатии» стоит на стапеле в ожидании спуска на воду.

  • Карпатия будучи пристыкован в Нью - Йорке после спасения в Titanic " выживших с.

  • Маргарет Браун (справа) дает капитану Артур Генриху Рострон золотую награду за свою службу в спасении из Титаника ' выживших s.

  • Редкое фото пассажиров " Карпатии" на палубе (около 1914 г.), не связанных с катастрофой " Титаника" .

  • Карточка спасательной шлюпки из Карпатии, используемая для идентификации спасательной шлюпки выжившего на Титанике.

См. Также [ править ]

  • SS  Californian , еще одно судно, которое было связано с Титаником и погибло в Первой мировой войне.
  • SS  Mount Temple , другое судно , которое было первоначально считалось, что «тайна корабль» не в состоянии реагировать на Титаник " сигналов бедствия с.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "RMS Carpathia (1903)" . www.tynebuiltships.co.uk . Проверено 27 июня 2017 года .
  2. ^ Ludowyke, Джей (2018). Карпатия: необыкновенная история корабля, спасшего выживших на Титанике . Сидней, Новый Южный Уэльс: Hachette. С. 31–32. ISBN 978-0-7336-4067-4. OCLC  1024080123 .
  3. ^ NRP Bonsor, Североатлантический Сиуэй , стр. 154-55, 1873.
  4. ^ thegreatoceanliners.com Саксония (I) 1900–1925 гг.
  5. ↑ JH Isherwood, "Промежуточный корабль" Саксония ", Sea Breezes 13 (1952), стр. 411.
  6. ^ a b c d e f "Cunard SS" Carpathia " " , The Syren and Shipping Illustrated , стр. 250-255, 6 мая 1903 г. - через Google Книги
  7. ^ a b c d e "Плавучий док и новый Cunarder" (PDF) , Инженер , стр. 136, 8 августа 1902 г. - через Руководство Грейс по британской промышленной истории
  8. ^ Б с д е е г Tikkanen, Эми (2 августа 2016), «Карпатия, корабль» , Британской энциклопедии
  9. ^ "Запуски в Ньюкасле". The Times (36840). Лондон. 7 августа 1902 г. с. 10.
  10. ^ "Кунард Пароход Карпатия". The Times (37065). Лондон. 27 апреля 1903 г. col F, p. 10.
  11. ^ a b c d e "СС Карпатия" (PDF) , Инженер , стр. 157, 15 августа 1902 г. - через Руководство Грейс по британской промышленной истории
  12. ^ a b c «Пароход Карпатия», Морская инженерия , с. 517, октябрь 1903 г.
  13. ^ "(реклама)". The Times (37085). Лондон. 20 мая 1903 г. col B, p. 2.
  14. ^ "(реклама)". The Times (37267). Лондон. 18 декабря 1903 г. col B, p. 2.
  15. ^ «100 éve történt (100 лет назад)» (на венгерском языке). Magyar Hajózásért Egyesület (Общество венгерского мореплавателя). 12 апреля 2012 . Проверено 1 октября 2018 года .
  16. ^ "Carpathia - az első mentőhajó 1. rész ( Карпатия, первое спасательное судно - часть 1 )" (на венгерском языке). National Geographic (Венгрия) . Проверено 1 октября 2018 года .
  17. ^ a b c d "Расследование Сената США, день 1, свидетельские показания Артура Х. Рострона, продолжение". , Катастрофа "Титаника", отчет Комитета по торговле Сената США, согласно S. Res. 283, поручив комитету по торговле расследовать причины крушения лайнера White Star «Титаник». , 19 апреля 2012 г.
  18. ^ a b "День 15, Свидетельство Гарольда Т. Коттама" . Запрос британского комиссара по затонувшим судам . Проект "Титаник". 24 мая 1912 . Проверено 27 апреля 2011 года .
  19. ^ Хит, Нил (20 октября 2013 г.). «Неохотный герой, который принял сигнал бедствия с Титаника» . BBC News . Ноттингем . Проверено 11 июля 2017 года .
  20. ^ a b c d e f "Расследование Сената США, День 1, Свидетельство Артура Х. Рострона". , Катастрофа "Титаника", отчет Комитета по торговле Сената США, согласно S. Res. 283, поручив комитету по торговле расследовать причины крушения лайнера White Star «Титаник». , 19 апреля 2012 г.
  21. ^ " RMS Carpathia " Проверено 8 мая 2014 г.
  22. ↑ Чимино, Эрик (осень 2017). «Забота Карпатии о выживших на Титанике» . Путешествие, журнал Международного общества Титаник . 101 : 23–24.
  23. ^ a b c Биссет, Джеймс Г. П. (1959). Бродяги и дамы: Мои ранние годы в пароходах . Нью-Йорк: Criterion Books. п. 297.
  24. ^ "Расследование Сената США, День 1, Свидетельство Артура Х. Рострона, продолжение". , Катастрофа "Титаника", отчет Комитета по торговле Сената США, согласно S. Res. 283, поручив комитету по торговле расследовать причины крушения лайнера White Star «Титаник». , 19 апреля 2012 г.
  25. ^ "Проект расследования Титаника" . Электронные копии справок о катастрофе . Проект "Титаник". 2007 . Проверено 27 апреля 2011 года .
  26. ^ Чимино. «Забота Карпатии» : 25–27. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  27. ^ "Свидетельство Гарольда Брайда" . Проект "Титаник" .
  28. ^ "Получатели золотой медали Конгресса | Палата представителей США: история, искусство и архивы" . history.house.gov . Проверено 21 апреля 2017 года .
  29. ^ http://webizrada.org . "Поморский музей Хрватског приморья Риека" . Pomorski i povijesni muzej Hrvatskog primorja Rijeka (на хорватском языке) . Дата обращения 16 ноября 2020 .
  30. ^ «Консультативный комитет по названиям подводных объектов» . Подводные горы Фого . Рыболовство и океаны Канады . Проверено 11 февраля 2021 года .
  31. ↑ Официальные военные дневники CEF - 27 Batt. 15 мая 1915 г.
  32. ^ Симмонс, Перес; Х. Дэвис, Альфред. Двадцатые инженеры - Франция - 1917–1918–1919 (PDF) . Портленд, штат Орегон: Dimm & Sons Printing Co. Двадцатый Ассоциация инженеров Publishing . Проверено 18 апреля 2012 года .
  33. ↑ Гольдштейн, Ричард (28 февраля 2011 г.). «Фрэнк Баклз, последний из болванок времен Первой мировой войны, умер в возрасте 110 лет» . Нью-Йорк Таймс .
  34. ^ https://www.grandpacifictours.com/blogs/posts/CARPATHIA-From-a-rescue-ship-to-a-ship-of-war-221
  35. ^ a b c d e Ljungström, Henrik. «Карпатия - ТГОЛ» . thegreatoceanliners.com .
  36. ^ a b c d e "Карпатия затонула; 5 членов экипажа погибли;" (PDF) , The New York Times , стр. 4, 20 июля 1918 г.
  37. ^ "Британский спасательный корабль Титаник" найден " " . BBC News . 8 сентября 1999 г.
  38. ^ Касслер, Клайв; Дельгадо, Джеймс П. (2004). Приключения морского охотника: в поисках знаменитых кораблекрушений . Дуглас и Макинтайр. п. 85. ISBN 978-1-55365-071-3.
  39. ^ "Обломки Карпатии, Спаситель Титаника, найден" . Национальное подводное и морское агентство . 27 апреля 2004 года Архивировано из оригинала 27 апреля 2004 года . Проверено 26 июня 2015 года .
  40. ↑ Reuters (23 сентября 2000 г.). «Открытие РМС Карпатия» . Titanic-Titanic.com . Проверено 26 августа 2007 года .
  41. ^ a b BBC News. «Погружение на съемку спасательного корабля Титаник» . Проверено 26 августа 2007 года .
  42. ^ "Спасение Карпатии" . Национальное подводное и морское агентство . 25 февраля 2004 года Архивировано из оригинала 25 февраля 2004 года . Проверено 26 июня 2015 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Батлер, Дэниел Аллен. (2009). Другая сторона ночи: Карпатия, Калифорния и ночь, когда был потерян Титаник . Филадельфия: каземат.
  • Итон, Джон П. и Хаас, Чарльз А. (1995). Титаник: Триумф и трагедия . Нью-Йорк: WW Norton & Compan., 2-е изд.
  • Людовик, Джей. (2018). Карпатия: необыкновенная история корабля, спасшего выживших на Титанике . Сидней: Ашетт.

Внешние ссылки [ править ]

  • Carpathia на thegreatoceanliners.com (Wayback Machine)
  • Биография капитана Рострона
  • RMS Carpathia на сайте sorbie.net
  • Видео BBC News, описывающее дайвинг-исследование корабля
  • История RMS Carpathia на странице Криса Кунарда

Координаты : 49.4667 ° N 19.7667 ° W49 ° 28′00 ″ с.ш. 19 ° 46′00 ″ з.д. /  / 49,4667; -19,7667