Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Oceanic (значения) .

Координаты : 60 ° 07′N 1 ° 58′W. / 60,117 ° с.ш.1,967 ° з. / 60,117; -1,967

ОКЕАНИЧЕСКИЙ - Sjöhistoriska Museet - Fo57172.jpg
RMS Oceanic
История
объединенное Королевство
Имя:
  • HMS Oceanic (1914)
  • RMS Oceanic (1899-1914)
Владелец:Белая звезда
Оператор:
Маршрут:Ливерпуль / Саутгемптон в Нью-Йорк
Строитель:Харланд и Вольф , Белфаст
Номер верфи:317
Выложено:1897 г.
Запущено:14 января 1899 г.
Завершенный:26 августа 1899 г.
Первый рейс:6 сентября 1899 г.
Судьба:Сели на мель, Фула , Шетландские острова , 8 сентября 1914 г.
Общие характеристики
Тоннаж:17 272 тонны брутто
Длина:704 футов (215 м)
Луч:68,4 футов (20,8 м)
Установленная мощность:Поршневые двигатели тройного расширения; 28000 лошадиных сил.
Движение:Двойной пропеллер
Скорость:19 узлов максимум 21 узел
Емкость:
  • 410 Первый класс
  • 300 Второй класс
  • 1000 человек третьего класса.
Экипаж:349
Примечания:Воронки: 2 Мачты: 3

RMS Oceanic был трансатлантическим океанским лайнером, построенным для компании White Star Line . В свое первое плавание он отправился 6 сентября 1899 года и был самым большим кораблем в мире до 1901 года. [1] С началом Первой мировой войны он был преобразован в вооруженный торговый крейсер . 8 августа 1914 года он был принят на вооружение Королевского флота .

25 августа 1914 года вновь назначенный HMS Oceanic отправился из Саутгемптона для патрулирования вод от материковой части Северной Шотландии до Фарерских островов . 8 сентября он сел на мель и потерпел крушение у острова Фула на Шетландских островах .

Фон [ править ]

В конце 1890-х существующие престижные лайнеры Majestic и Teutonic компании White Star Line , оба спущенные на воду в 1889 году, устарели из-за стремительного развития морских технологий: их конкуренты Cunard Line представили Campania и Lucania в 1893 году, а с 1897 года немецкий Компания Norddeutscher Lloyd начала выпуск четырех новых океанских лайнеров класса Kaiser, в том числе SS Kaiser Wilhelm der Grosse . Чтобы составить конкуренцию этим кораблям, White Star Line потребовалось создать новый флагман, который мог бы составить им конкуренцию. [2]

Дизайн и строительство [ править ]

Их новый флагман Oceanic был построен на верфи Harland and Wolff 's Queen's Island в Белфасте , как это было традиционно для кораблей White Star Line, а его киль был заложен в 1897 году. Он был назван в честь их первого успешного лайнера RMS Oceanic 1870 года. и должен был стать первым кораблем, который превосходил SS Great Eastern Брунеля по длине, хотя и не по тоннажу . Будущая «Королева океана» при 17 272 тоннах брутто стоила один миллион фунтов стерлингов (что эквивалентно 113 400 000 фунтов стерлингов в 2019 году) [3], и для ее завершения требовалось 1500 корабельных мастеров . ОкеаническийОднако не был разработан, чтобы быть самым быстрым кораблем на плаву или конкурировать за Blue Riband , поскольку политика White Star Line заключалась в том, чтобы сосредоточиться на размере и комфорте, а не на скорости. Oceanic был рассчитан на рабочую скорость 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час). Она оснащалась двумя четырехцилиндровыми двигателями тройного расширения , которые на момент создания были самыми большими в мире в своем классе, и могли производить 28 000 л.с. [4] [5] [2]

Oceanic строится на верфи Harland & Wolff.
Oceanic ' двигатели s

Для постройки корабля на верфи пришлось построить новый мостовой кран грузоподъемностью 500 тонн , чтобы поднять материал, необходимый для постройки корабля. Еще одним нововведением стало использование гидравлических клепальных станков , которые впервые были применены в Harland and Wolff во время ее строительства. [2]

Oceanic» s мост был интегрирован с ее Надстройка давая ей чистый вид жидкости, это конструктивная особенность позже будет исключена из следующих четырех крупных кораблей White Star, Седрик , кельтской , Балтии и Адриатики с их странным , но различимых„остров“мостов. «Ничего, кроме самого лучшего», - таков был политик Исмей в отношении этого нового предприятия. [6] Архитектор Ричард Норман Шоу был нанят в качестве консультанта при проектировании большей части интерьеров корабля, которые были щедро украшены в первоклассных секциях. [2]

Искусно украшенный купол Oceanic .

Oceanic был построен для размещения 1710 пассажиров; 410 самолетов первого класса, 300 самолетов второго класса и 1000 самолетов третьего класса, а также 349 членов экипажа. [2] В своей автобиографии, Титаник и другие корабли , [7] Лайтоллер дает отчет о том , что это было как быть офицером на этом судне.

Ее пассажирские помещения были расположены так же, как в тевтонском и величественном : первый класс на миделе, второй класс располагался в кормовой части надстройки, а третий класс был разделен на носовой и кормовой концах судна на четырех палубах; Променад, Верхний, Салон и Главный. Первый класс занимал места на всех четырех палубах, большая часть которых была отведена под множество просторных и удобных одноместных, двухместных и трехместных кают. На палубе променада располагалась библиотека, а в кормовой части верхней палубы располагалась коптильня, причем самой впечатляющей особенностью был элегантный купол, который венчал столовую первого класса на палубе салона. [8]

Подобно тому, что было замечено на борту Teutonic и Majestic , номера второго класса на борту более скромно элегантны, но просторны и удобны. Отдельная рубка в кормовой части надстройки представляла собой открытые и закрытые прогулочные палубы, а также библиотеку и коптильную комнату, которые были уменьшенными версиями своих собратьев первого класса. Такое же сокращение было замечено в столовой второго класса, которая могла вместить 148 человек, и в ряду комфортабельных двух- и четырехместных кают.

Третий класс, как это было принято на всех судах White Star Line в Северной Атлантике, строго разделен на противоположных концах судна на верхней палубе, салоне и основной палубе. На верхней палубе входы располагались рядом с носовой и кормовой палубами колодцев, где располагалось большинство уборных. В самой кормовой части палубы находились дымовая и общая комната третьего класса, а также камбуз. Одиноких мужчин разместили в пяти отсеках в носовой части судна (два на палубе салона, три на главной палубе), каждый из которых имел довольно необычную конструкцию открытых коек. Поскольку причалы третьего класса были распределены по обоим концам судна, каждый носовой отсек имел койки примерно для 100 человек, в то время как обычные общежития с открытыми причалами часто принимали до 300 пассажиров на других судах.Это позволило создать более открытую планировку, в которой было гораздо меньше людей, с длинными столами и деревянными скамейками, где пассажиры мужского пола подавали еду.[9]

В кормовой части корабля третьего класса были жилые помещения для одиноких женщин, супружеских пар и семей, расположенных в пяти отсеках (параллельно носовой компоновке, два на палубе салона и три на главной палубе). Как было видно на борту Teutonic и Majestic , а также на недавно завершенном Cymricбыло выделено ограниченное количество двух- и четырехместных кают, но они были строго зарезервированы для супружеских пар и семей с детьми. Меньшее из двух палубных отсеков салона предназначалось для семейных пар. На главной палубе часть другого отсека была предназначена для семей с детьми. В каждом из двух отсеков также были маленькие столовые со встроенными столами и вращающимися стульями, как во втором классе. В остальных трех отсеках одинокие женщины размещались в 20-местных каютах в стиле общежития, расположенных с внешних сторон каждого отсека. В центре каждого отсека расширенный коридор был оформлен как столовая с длинными встроенными столами и вращающимися стульями, проходящими вдоль каждого отсека. [10] [11]

Предлагаемый партнерский корабль «Олимпик» [ править ]

Как White Star обычно упорядоченные корабли паров, по систершипу для Oceanic будет называться Olympic было предложено. Однако после смерти председателя компании Томаса Исмэя в ноябре 1899 года заказ был отложен, а затем отменен. Вместо этого компания решила направить ресурсы на производство ряда более крупных лайнеров, которые впоследствии стали классом « большой четверки ». Название Олимпийский позже было присвоено RMS Olympic 1910 года. [5] [2]

Карьера [ править ]

Старая цветная открытка Oceanic
Oceanic в Нью-Йорке

Oceanic был спущен на воду 14 января 1899 года; мероприятие, которое посмотрели более 50 000 человек. Он станет самым большим и последним британским лайнером, спущенным на воду в 19 веке. После оснащения и ходовых испытаний она выехала из Белфаста в Ливерпуль 26 августа того же года, и когда она прибыла, она была открыта для публики и прессы, где была принята с большой помпой. Она отправилась из Ливерпуля в свой первый рейс в Нью-Йорк.6 сентября под командованием капитана Джона Г. Кэмерона. Томас Исмей планировал быть на борту, но к этому моменту почувствовал себя слишком плохо. Он завершил рейс за 6 дней 2 часа 37 минут со средней скоростью 19,57 узла и прибыл в Нью-Йорк, где его приветствовали. Одна неутешительная особенность, которая вскоре стала очевидной в эксплуатации, заключалась в том, что корабль испытывал чрезмерную вибрацию на полной скорости, отчасти это было связано с его длинной и узкой конструкцией. Чтобы избежать этой проблемы, вскоре было обнаружено, что необходимо эксплуатировать ее на эксплуатационной скорости 19,5 узла (36,1 км / ч; 22,4 мили в час), что ниже ее запланированной эксплуатационной скорости в 21 узел (39 км / ч; 24 мили в час). [2]

Первые годы карьеры Океаник были довольно насыщенными, поскольку она была хорошо принята публикой по обе стороны Атлантики. Между 1900 и 1906 годами она обошла своих главных соперников, королев скорости Кунарда Кампанию и Луканию , а также своих собственных напарников в переходах на запад. [12]

В 1900 году она была поражена молнией, когда находилась в доке Ливерпуля, и потеряла верхнюю часть своей грот-мачты. 4 августа того же года, когда она стояла у причала в гавани Нью-Йорка, ей угрожал серьезный пожар в грузовом отсеке SS Bovic, который был пристыкован рядом с ней. К счастью, пожар удалось взять под контроль, прежде чем он перекинулся на Океаник . [2]

7 августа 1901 года в сильном тумане недалеко от скалы Тускар, Ирландия , Oceanic столкнулась с небольшой пароходной компанией Waterford Steamship Company SS Kincora , потопив меньшее судно и погибли семь человек. [6] [2]

18 ноября 1904 года, в четырех днях пути от Нью-Йорка, Oceanic столкнулся с сильными ветрами, штормовым морем и снегом, удары по кораблю произошли от морской печи через два иллюминатора, которые позволили значительному количеству воды проникнуть на корабль. [2]

В 1905 году 45 корабельных пожарных подняли мятеж в знак протеста против неприятных условий работы в котельных, в результате чего 33 кочегара были осуждены и заключены в тюрьму. [13] [2]

В 1907 году компания White Star приступила к осуществлению планов по созданию службы экспресс-доставки из Саутгемптона. Другая дочерняя компания IMM, American Line, добилась большого успеха в этом порту из-за его близости к Лондону, и в конечном итоге было решено, что Oceanic , а также Teutonic , Majestic и недавно построенный Adriatic будут выходить из этого порта, делая двойные заходы в французский порт Шербур и традиционный терминал линии в Квинстауне перед отправлением в Нью-Йорк.

В апреле 1912 года, во время вылета RMS  Titanic из Саутгемптона , Oceanic оказался вовлеченным в близкое столкновение Титаника с SS  New York , когда Oceanic находился поблизости, когда Нью-Йорк оторвался от причала и чуть не столкнулся с Титаником из-за большого следа, вызванного от Титаника размера и скорости 's. Месяц спустя, в середине мая 1912 года, Oceanic поднял три тела в одной из спасательных шлюпок, оставленных плавучими в Северной Атлантике после затонувшего Титаника . [a] После их извлечения изСкладной A от Oceanic , тела были похоронены в море. [14]

Первая мировая война [ править ]

Oceanic была построена в соответствии с соглашением с Адмиралтейством , которое ежегодно выделяло субсидию на содержание любого корабля при условии, что его можно будет использовать для морских работ во время войны. Такие корабли были построены в соответствии с конкретными военно-морскими спецификациями, в случае Oceanic, чтобы можно было быстро установить 4,7-дюймовые орудия, которые ей должны были дать. «Величайший лайнер своего времени» был принят на флот 8 августа 1914 года как вооруженный торговый крейсер . [2]

25 августа 1914 года вновь назначенный HMS Oceanic отправился из Саутгемптона на военно-морскую службу, которая должна была продлиться всего две недели. Oceanic должен был патрулировать воды от материковой части Северной Шотландии до Фарерских островов , в частности, район вокруг Шетландских островов . Она была уполномочена останавливать отгрузку по усмотрению своего капитана и проверять грузы и персонал на предмет возможных немецких связей. Для выполнения этих обязанностей она несла Королевских Морских пехотинцев, а командиром был назначен капитан Уильям Слейтер Р.Н. Ее бывший торговый мастерКапитан Генри Смит, проработав два года, остался на корабле в звании командующего РНР. Многие из первоначального экипажа также продолжали служить на Oceanic . Фактически, следовательно, у Океаника было два капитана, и это привело бы к путанице в цепочке командования. [2]

Разрушение [ править ]

Oceanic направился к Скапа-Флоу на Оркнейских островах , главной военно-морской якорной стоянке Великобритании, с легким доступом к Северному морю и Атлантике . Отсюда она двинулась на север, к Шетландским островам, постоянно двигаясь стандартным зигзагообразным курсом в качестве меры предосторожности от нападений подводных лодок . Это сложное маневрирование требовало исключительно точной навигации, особенно на таком большом судне. В данном случае оказалось, что Океаник погиб не из-за плохой навигации, а не из-за действий противника . [2]

Неточное определение их местоположения было сделано ночью 7 сентября штурманом лейтенантом Дэвидом Блэром RNR (ранее назначенным, а затем переведенным с « Титаника» ). Хотя все на мосту думали, что они находятся далеко к юго-западу от острова Фула , на самом деле они были примерно на тринадцать-четырнадцать миль дальше к северу, чем они думали, и к востоку от острова, а не к западу. Это поставило их прямо на курс к рифу , печально известному Шаалду в Фуле , который представляет серьезную угрозу для судоходства, приближаясь к поверхности в нескольких футах, а в тихую погоду не подавая никаких предупреждающих знаков. [2]

Капитан Слейтер удалился после ночного дежурства, не подозревая о ситуации, и получил приказ направиться к Фуле. Командир Смит взял на себя утреннюю вахту. Ранее не согласившись со своим военно-морским начальником относительно управления кораблем размером с Океаник в опасных водах вокруг шотландских островов, он проинструктировал штурмана проложить курс на запад и в море, подальше (как он думал) от скрытых опасностей, таких как отдаленные районы. рифы. Смит не знал, что это поставило корабль на курс между островом и рифом к югу от него. Слейтер, должно быть, почувствовал изменение курса, когда он снова появился на мостике, чтобы отменить приказ Смита, и сделал то, что оказалось поспешным и необоснованным решением, поскольку корабль снова изменил курс прямо на риф. [2]

Судно село на мель на реке Шаалдс утром 8 сентября примерно в 5 км к востоку от южной оконечности Фулы. Она потерпела крушение в ровную безветренную и ясную погоду. Он был первым пассажирским кораблем союзников, потерянным в войне. [2]

Спасение [ править ]

Aberdeen траулер Glenogil был первым судном на сцене, и хотя она пыталась снять массивный корабль, оказалось невыполнимой задачей, и с корпусом уже разорвана, Oceanic не остался бы на плаву долго в открытых водах. [15] Другие корабли в этом районе были вызваны для помощи в последующей спасательной операции. Вся команда корабля была переведена на траулер через спасательные шлюпки, а затем была переправлена ​​на ожидающие AMC HMS Alsatian и HMS Forward . Чарльз Лайтоллер , первый помощник корабля (а также самый старший офицер, переживший гибель Титаника).), ушел последним, взяв часы штурманской в ​​качестве сувенира.

573-тонное спасательное судно Admiralty Lyons было поспешно отправлено к месту происшествия, и, по словам лорда Фула, профессора Яна С. Холборна , в своей книге Остров Фула писал о катастрофе :

Катер Lyons, спасательный катер, который спешил к месту происшествия, был способен развивать скорость в десять узлов, но не смог продвинуться против течения, хотя и пытался в течение пятнадцати минут. Даже тогда это была не вершина прилива, и ответственный офицер рассчитал, что полная скорость составит 12 узлов, он признался, что не поверил бы, если бы ему сказали. [16]

Говорят, что командир Смит сошел на берег у крошечного пирса удаленного острова и, оглянувшись назад в море, на свой выброшенный на мель корабль в двух милях от него, заметил, что корабль останется на рифе как памятник и ничто не сможет его сдвинуть. Говорят, что один из мужчин Фула, умудренный всей мощью и яростью Шетландского шторма, пробормотал с цинизмом, известным в тех краях: «Я дам ей две недели». [16]

Примечательно, что после сильного шторма, который продолжался всю ночь 29 сентября, всего через две недели после инцидента, на следующий день островитяне обнаружили, что корабль был полностью поглощен морем, где он и по сей день остается разбросанным, когда упал. врозь под давлением морей на Шаалды.

В то время о катастрофе замалчивали, поскольку считалось, что было бы неловко обнародовать, как всемирно известный лайнер сел на мель в дружественных водах в хорошую погоду в течение двух недель после начала службы в качестве военного корабля. Раскрытие такой вопиющей некомпетентности на этой ранней стадии войны ничего не сделало бы для национального духа.

Военно-полевые суды [ править ]

Лейтенант Блэр предстал перед военным трибуналом в Девонпорте в ноябре 1914 года, когда он был признан виновным в «посадке на мель или в страданиях, связанных с попаданием на мель» HMS Oceanic , и получил выговор. В свою защиту он заявил, что его оправдывают показания капитана Слейтера и коммандера Смита о том, что он находился под их наблюдением и что посадка на мель произошла из-за аномальных токов.

Аналогичное обвинение было выдвинуто против коммандера Смита во втором военном трибунале; доказательства для обвинения были такими же, как и в предыдущем деле, но свидетели были допрошены с целью показать, что позиция обвиняемого на Океанике не была четко определена военно-морскими властями и что он, как предполагалось, действовал исключительно в качестве консультанта. На следующий день он был оправдан, так как 8 сентября он был признан не командующим.

Капитан Слейтер также был оправдан.

Утиль [ править ]

Одна из лопастей пропеллера Oceanic сохранилась в Файфе .

В 1924 году спасательная рота, которая работала с затопленными немецкими военными кораблями в Скапа-Флоу, попыталась спасти то, что осталось от затонувшего корабля; однако они не увенчались успехом. В 1973 году была предпринята еще одна попытка спасти часть обломков и гребные винты на металлолом. [17]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Томас Битти, пассажир первого класса, и два члена экипажа, пожарный и моряк.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "RMS Oceanic (II)" . Джефф Ньюман . Проверено 18 января 2010 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Кербрех, Ричард Де (2009). Корабли White Star Line . Издательство Иана Аллана. С. 81–86. ISBN 978 0 7110 3366 5.
  3. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  4. ^ Bonsor, NRP (1978). Североатлантический морской путь . С. 739–40.
  5. ^ a b Хоуз, Дункан (1990). Уайт Стар Лайн (Oceanic Steam Navigation Company) . С. 52–53. ISBN 0 946378 16 9.
  6. ^ a b "RMS Oceanic" . Даррел Р. Хагберг . Проверено 12 декабря 2008 года .
  7. ^ Lightoller, СН (1935). Титаник и другие корабли . И. Николсон и Ватсон . Проверено 13 декабря 2008 года . переиздан как электронная книга Гутенберга Австралии
  8. ^ Чирнсайд, Марк. «Oceanic: Корабль века Белой звезды», стр. 38-45
  9. ^ Чирнсайд, Марк. п. 48-49.
  10. ^ Чирнсайд Марк. п. 50.
  11. ^ 'Титанический коммутатор; Том II, выпуск 23, осень 1979 г .: стр. 7, 9, 28, 33.
  12. ^ Чирнсайд, Марк. п. 76.
  13. ^ "Мятеж на борту корабля White Star Line" . Титаник и другие корабли White Star Line . Проверено 13 декабря 2008 года .
  14. Перейти ↑ Bartlett 2011 , pp. 242–243.
  15. ^ "Oceanic" . Великие океанские лайнеры . Проверено 28 марта 2008 года .
  16. ^ a b Холборн, Ян Стоутон (2001). Остров Фула . Birlinn Ltd. ISBN 1-84158-161-5.
  17. ^ "Новости флота" (628). Министерство обороны Соединенного Королевства. Ноябрь 2006 г .: 14. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Библиография [ править ]

  • Чирнсайд, Марк (2018). Oceanic: «Корабль века» компании White Star . Страуд, Glos: The History Press. ISBN 9780750985789.
  • Другой Титаник , Саймон Мартин (Отчет о спасении, 1980).
  • Осборн, Ричард; Спонг, Гарри и Гровер, Том (2007). Вооруженные торговые крейсеры 1878–1945 гг . Виндзор, Великобритания: Мировое военное общество. ISBN 978-0-9543310-8-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Oceanic на thegreatoceanliners.com [ мертвая ссылка ]
  • Oceanic - на сайте истории White Star Line.
  • Брошюра White Star Line 1907 содержит фотографии и описания жилых помещений для Oceanic и других кораблей White Star.
  • Видео на YouTube, посвященное RMS Oceanic