Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Командир

Чарльз Лайтоллер

RNR
CharlesHLightoller.jpg
Lightoller, гр.  1920 г.
Родившийся
Чарльз Герберт Лайтоллер

( 1874-03-30 )30 марта 1874 г.
Чорли , Ланкашир , Англия
Умер8 декабря 1952 г. (1952-12-08)(78 лет)
Ричмонд, Лондон , Англия
Супруг (а)
Айова Сильвания Зилла Хоули-Уилсон
Взаимодействие с другими людьми
Взаимодействие с другими людьми
( М.  1903)
Дети3 сына, 2 дочери
Награды

Чарльз Герберт Лайтоллер , DSC & Bar , RD , RNR (30 марта 1874 - 8 декабря 1952) был британским военно-морским офицером и вторым офицером на борту RMS  Titanic . Он был самым старшим членом экипажа, пережившим катастрофу Титаника . Как офицер, отвечающий за загрузку пассажиров в спасательные шлюпки на левом борту, Лайтоллер строго соблюдал протокол только для женщин и детей , не позволяя пассажирам-мужчинам садиться в спасательные шлюпки, если они не были необходимы в качестве вспомогательных моряков. [1] [2] Лайтоллер служил командиром Королевского флота.во время Первой мировой войны и дважды был награжден за храбрость. [3] [4] Во время Второй мировой войны , будучи на пенсии, он работал добровольцем на одном из « маленьких кораблей », которые участвовали в эвакуации из Дюнкерка . Вместо того, чтобы позволить реквизировать свою моторную яхту Адмиралтейству, он лично отправил судно в Дюнкерк и репатриировал 127 британских военнослужащих. [5]

Ранняя жизнь [ править ]

Чарльз Герберт Лайтоллер родился в Чорли , Ланкашир , 30 марта 1874 года [6] в семье, которая с конца 18 века владела хлопкопрядильными фабриками в Ланкашире. Его мать, Сара Джейн Лайтоллер (урожденная Уиддоус) умерла от скарлатины вскоре после его рождения. Его отец, Фредерик Джеймс Лайтоллер, эмигрировал в Новую Зеландию, когда Чарльзу было 10 лет, оставив его на попечение большой семьи. [7]

Ранняя морская карьера [ править ]

В 13 лет, не желая работать на фабрике, как большинство британской молодежи того времени, молодой Чарльз начал четырехлетнюю стажировку в мореплавании на борту барка « Примроуз Хилл» . [8] Во время своего второго плавания он отправился в плавание с командой « Холт Хилл» , и во время шторма в Южной Атлантике корабль был вынужден зайти в Рио-де-Жанейро . Ремонт производился в разгар эпидемии оспы и революции. [9] Другой шторм, произошедший 13 ноября 1889 года в Индийском океане, привел к тому, что судно село на мель на необитаемом острове площадью четыре с половиной квадратных мили, который теперь называется Иль-Сен-Поль . Их спас Коронги доставлен в Аделаиду , Австралия. Лайтоллер присоединился к команде клиперов « Герцог Аберкорн» для своего возвращения в Англию. [8]

Лайтоллер вернулся на Примроуз-Хилл в свое третье путешествие. Они прибыли в Калькутту , Индия, где он сдал свидетельство своего второго помощника капитана . Груз угля загорелся, когда он служил третьим помощником на борту винджаммера Knight of St. Michael , и за его успешные усилия в борьбе с огнем и спасении корабля Лайтоллер был повышен до второго помощника.

В 1895 году, в возрасте 21 года, будучи ветераном морских опасностей, он получил билет своего помощника капитана и покинул парусные суда и перешел на пароходы. После трех лет службы в Африканской королевской почтовой службе старейшины Демпстера на западноафриканском побережье он чуть не умер от тяжелого приступа малярии . [9]

Оставив море, Лайтоллер отправился на Юкон в 1898 году, чтобы искать золото во время Клондайкской золотой лихорадки . Потерпев неудачу в этом начинании, он стал ковбоем в Альберте , Канада. Чтобы вернуться домой, он стал бродягой , катаясь по рельсам обратно через Канаду. Он заработал свой проезд обратно в Англию, работая скотоводом на лодке для перевозки скота, и вернулся домой без гроша в 1899 году. [9] Он получил свидетельство магистра и присоединился к Greenshields, Cowie & Co, для которой он совершил еще одно путешествие на лодке для перевозки скота. , на этот раз в качестве третьего партнера по Companion Knight . В январе 1900 года он начал свою карьеру в компании White Star Line.как четвертый офицер медика СС  .

На « Медике» во время путешествия из Великобритании в Южную Африку и Австралию Лайтоллер получил выговор за шутку, которую он и несколько товарищей по кораблю разыграли над гражданами Сиднея в форте Денисон в Сиднейской гавани . [10] В 1903 году он снова оказался в Сиднее, будучи переведенным в СС Суэвич - возможно, в наказание за еще одну неосторожность. Во время путешествия он встретил Сильвию Хоули Уилсон, вернувшуюся австралийку, на которой он женился в церкви Святого Джеймса в Сиднее и возвращался в Англию на обратном пути. [11] [12]

Позже он присоединился к SS  Majestic под командованием капитана Эдварда Дж. Смита в Атлантике. Оттуда он был повышен до третьего офицера на RMS  Oceanic , флагмане White Star Line. Он вернулся на « Маджестик» в качестве первого помощника, а затем вернулся в « Океаник» в качестве первого помощника.

Титаник [ править ]

За две недели до гибели, Lightoller сели RMS  Titanic в Белфасте, выступая в качестве первого помощника для морских испытаний. Капитан Смит дал должность главного офицера к Генри Уайлд в Олимпийском , понижении оригинального назначенца Уильям Макмастер Мердок к первому офицеру и Lightoller ко второму офицеру. Первоначальный второй офицер, Дэвид Блэр , был полностью исключен из рейса, в то время как список младших офицеров корабля остался неизменным. Уход Блэра из экипажа вызвал проблемы, так как у него был ключ от бинокля корабля. Потому что у экипажа не было доступа к биноклю.Лайтоллер пообещал приобрести их, когда « Титаник» дойдет до Нью-Йорка. Позже отсутствие ключа и связанное с этим отсутствие бинокля для наблюдателей в « вороньем гнезде» стали предметом разногласий в расследовании американской катастрофы « Титаника » . [13]

В ночь на 14 апреля 1912 года Лайтоллер командовал последней вахтой на мостике перед столкновением корабля с айсбергом , после чего Мердок его сменил. За час до столкновения Лайтоллер приказал судовым наблюдателям постоянно следить за «мелким льдом» и «особенно гроулингами» до рассвета. Затем он приказал квартирмейстеру Роберту Хиченсу проверить запасы пресной воды на корабле на предмет замерзания ниже ватерлинии. [14]Лайтоллер удалился в свою каюту и готовился ко сну, когда почувствовал столкновение. В одной пижаме Лайтоллер поспешил на палубу для расследования, но, ничего не увидев, удалился обратно в свою каюту. Решив, что лучше остаться там, где другие офицеры знают, где его найти в случае необходимости, он лежал без сна на своей койке, пока четвертый офицер Джозеф Боксхолл не вызвал его на мостик. Он надел брюки и темно-синий свитер поверх пижамы, надел (вместе с носками и туфлями) свое офицерское пальто и фуражку.

Во время эвакуации Лайтоллер взял на себя ответственность за спуск спасательных шлюпок на левую сторону шлюпочной палубы. [9] Он помог заполнить несколько спасательных шлюпок пассажирами и спустил их на воду. Лайтоллер истолковал приказ Смита « об эвакуации женщин и детей » как «только женщины и дети». В результате Лайтоллер спускал спасательные шлюпки с пустыми местами, если не было женщин и детей, ожидающих выхода на борт, имея в виду заполнить их до предела, когда они достигли воды. [2] Подполковник Артур Годфри Пиченотличается тем, что он единственный взрослый пассажир-мужчина, которому разрешено садиться в лодки при эвакуации по левому борту, благодаря своему предыдущему морскому опыту и предложению помощи, когда не было моряков из собственного экипажа Титаника, чтобы помочь управлять одной из спускаемых спасательных шлюпок . [15] Некоторые офицеры опасались, что шлюпбалкииспользуемые для опускания лодок не выдержали бы веса, если бы лодки были полными, но они не знали, что новые шлюпбалки на Титанике были разработаны для этого. Исходя из этого заблуждения, план Лайтоллера состоял в том, чтобы заполнить спасательные шлюпки от ватерлинии и отправить 10 человек, чтобы открыть двери трапа в порту корабля, чтобы пассажиры имели доступ. Мужчины не справились с этой задачей, и их больше никто не видел (предположительно, утонувшие, выполняя этот последний приказ). Лодки с недостаточной вместимостью затем отошли от корабля, как только они упали в воду, что привело к провалу плана. Подтверждено, что по крайней мере одна лодка умышленно игнорирует приказы офицеров вернуться. [16] [8]

Когда Лайтоллер попытался запустить « Спасательную шлюпку 2» , он обнаружил, что она уже занята 25 пассажирами-мужчинами и членами экипажа. Он приказал им выйти из лодки и пригрозил им незаряженным револьвером, якобы говоря: «Уходите оттуда, проклятые трусы! Я бы хотел видеть всех вас за бортом!» Затем он передал обязанности по загрузке спасательной шлюпки 2 четвертому офицеру Боксхоллу. Хотя первоначальные отчеты различались, теперь считается, что на борту спасательной шлюпки находилось всего 17 человек из вместимости 40 человек [17].

Lightoller выжил на борту складного B .

Когда корабль начал свое последнее погружение, вода поднялась на шлюпочную палубу и хлынула через мостик. Лайтоллер попытался запустить складной контейнер B с левой стороны. Эта складная лодка была одной из самых маленьких спасательных шлюпок Энгельгардта с брезентовыми бортами и размещалась наверху офицерских кают. Складной аппарат всплыл с палубы вверх ногами. [18] Лайтоллер затем перешел на правый борт крыши, чтобы посмотреть, есть ли что-нибудь еще, что можно там сделать. Когда корабль затонул, морская вода разлилась по всей носовой части, создав большую волну, покатившуюся по палубе лодки. Увидев, как толпы людей убегают от поднимающейся воды, Лайтоллер решил, что больше ничего не может сделать, и нырнул в воду с крыши офицерской каюты. [19]

Поднявшись на поверхность, Лайтоллер заметил воронье гнездо, теперь находящееся на уровне воды, и начал плыть к нему в качестве безопасного места, прежде чем вспомнить, что безопаснее держаться подальше от тонущего судна. Затем, когда вода затопила один из передних вентиляторов, Лайтоллера затянуло. Некоторое время он был прижат к решетке давлением набегающей воды, пока поток горячего воздуха из глубины корабля не вырвался из вентилятора и не унес его на поверхность. [9] Всасывание снова притянуло его к другой решетке. Он не знал, как ему удалось сбежать, но он вернулся. Он понял, что не может нормально плавать из-за веса револьвера Уэбли, который он нес в кармане пальто, поэтому быстро выбросил его. [19]После этого он увидел, как складной контейнер B плывет вверх ногами, и несколько пловцов держатся за него. Он подплыл к нему и держался за веревку спереди. Затем Титаник ' ы номер 1 (вперед) воронка освободилась и попала в воду, промывая складные дальше от тонущего корабля.

Лайтоллер забрался на лодку и взял на себя ответственность, успокоив и организовав выживших (их было около 30) на перевернутой спасательной шлюпке. [20] Он повел их криком в унисон «Лодка, привет!», Но безуспешно. Ночью поднялась волна, и Лайтоллер научил людей переносить свой вес вместе с волнами, чтобы не допустить затопления корабля. [9] Если бы не это, их, вероятно, снова бросили бы в ледяную воду. По его указанию люди продолжали это в течение нескольких часов, пока их наконец не спасла другая спасательная шлюпка. Лайтоллер был последним выжившим, взятым на борт RMS  Carpathia .

Лайтоллер (справа) с третьим помощником Гербертом Питманом .

После затопления Лайтоллер опубликовал свидетельство в журнале Christian Science Journal, в котором признал свою веру в божественную силу для его выживания, заключив: «с Богом все возможно». [21]

Рекомендации при запросах [ править ]

Дополнительная информация: Британский Wreck запрос комиссара и Сенат Соединенных Штатов запрос

Как старший оставшийся в живых офицер Лайтоллер был ключевым свидетелем как в американских, так и в британских расследованиях. В своей автобиографии он описал американское расследование как «фарс» из-за незнания морских вопросов, подразумеваемых в некоторых вопросах. Он воспринял британское расследование более серьезно и написал, что «было очень важно держать руку на пульсе для белила», поскольку он «не хотел, чтобы вину возлагали на BOT (Британскую торговую палату ) или White Star Line». , несмотря на его уверенность в том, что «человек хорошо и в течение многих лет знал о вездесущей возможности именно такой катастрофы». [22]

Лайтоллер обвинил в аварии то, что море было самой спокойной той ночью, которую он когда-либо видел в своей жизни, и плавучие айсберги, которые не давали контрольных сигналов раннего предупреждения о взрыве белой воды у их баз. Он ловко защищал своего работодателя, Уайт Стар Лайн, несмотря на намеки на чрезмерную скорость, отсутствие бинокля в вороньем гнезде и простую безрассудность путешествия по ледяному полю в тихую ночь, когда все другие корабли поблизости считали это более разумным. чтобы лечь в дрейф до утра. Позже, однако, в пересчете он дал о событиях ночи на 1936 BBC I Was Тампрограмма, он полностью изменил свою защиту. Лайтоллер также смог направить общественный резонанс по поводу инцидента в позитивное русло, поскольку многие из его рекомендаций по предотвращению таких аварий в будущем были приняты морскими странами . Основание вместимости спасательных шлюпок на количестве пассажиров и экипажа, а не на тоннаже судна, проведение учений с использованием спасательных шлюпок, чтобы пассажиры знали, где находятся их спасательные шлюпки, а экипаж знал, как ими управлять, установление круглосуточной беспроводной (радио) связи на всех пассажирских судах и требование Обязательная передача ледовых предупреждений судам была некоторыми из его рекомендаций по запросам, которые принимались Министерством торговли, его правопреемниками и их аналогами в других морских странах.

Первая мировая война [ править ]

Лайтоллер вернулся к своим обязанностям в White Star Line, работая напарником на RMS Oceanic . Он получил повышение от младшего лейтенанта до лейтенанта в Королевском военно-морском резерве в мае 1913 года. [23] В начале Первой мировой войны, как офицер в RNR, он был призван на службу в Королевский флот , в первую очередь. служил лейтенантом на Oceanic , который был преобразован в вооруженный торговый крейсер (HMS Oceanic ). Он служил на этом корабле старшим помощником, пока тот не сел на мель и не потерпел крушение на печально известном Шаалдах Фула.8 сентября 1914 года. Он был последним, кто сошел с мели, забрав часы штурманской в ​​качестве сувенира. [ необходима цитата ]

В 1915 году он служил первым помощником во время испытаний другого бывшего пассажирского лайнера RMS  Campania , который только что переоборудовали в авианосец . В конце 1915 года ему было передано собственное командование - торпедный катер HMTB 117 . В то время как капитан HMTB 117 он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги за участие в затяжном ночном бою с Zeppelin L31 . [3] [4] С помощью плавучего маяка Лайтоллер и его команда устроили засаду в устье Темзы, ожидая, пока L31 не окажется прямо над HMTB. [3]Лайтоллер открыл огонь по «Зеппу» трассирующими снарядами, которые в конечном итоге попали в его хвост и вынудили дирижабль отойти. [3] Это действие привело к его назначению капитаном HMS  Falcon , эсминца торпедных катеров C-класса, и в течение следующих двух лет Лайтоллер служил с Falcon в « Дуврском патруле », защищая Дуврский пролив и вступая в бой с немецкими эсминцами, проводящими ночь. тайм-рейды. [3] Лайтоллер писал, что, командуя « Соколом» , он держал корабль в постоянной готовности; Корабельные орудия всегда были заряжены и готовы к действиям. Он ожидал, что его люди будут думать и действовать самостоятельно во время чрезвычайной ситуации.[3] Сокол был потоплен 1 апреля 1918 года после столкновения в тумане с траулера , Джон Фицджеральд ,то время как оба корабля действоваликачестве сопровождения к в колонне в Северном море . Лайтоллер был быстро оправдан в военном трибунале за потерю корабля, и его похвалили за то, что он оставался на борту корабля вместе со своим первым помощником до тех пор, пока большая часть экипажа не была эвакуирована на лодки (кроме трех офицеров, которые остались застрял в корме, и его пришлось спасать траулером). [24] [25] Лайтоллер впоследствии получил командование эсминцем класса « Ривер» HMS  Garry .

Затопление УБ-110 [ править ]

19 июня 1918 года немецкая подводная лодка UB-110 под командованием капитанлейтнанта Вернера Фюрбрингера была погружена в глубину, протаранила и затоплена у берегов Йоркшира лейтенант-командиром Лайтоллером и командой HMS  Garry .

В своих мемуарах 1933 года капитанлейтнант Фюрбрингер обвинил Лайтоллера в том, что он поднялся (остановился) и приказал своей команде открыть огонь из револьверов и пулеметов по невооруженным выжившим в UB-110 . Во время предполагаемой последовавшей битвы Фюрбрингер утверждал, что видел, как череп 18-летнего члена его команды раскололся куском угля, брошенным моряком Королевского флота. Когда Фюрбрингер попытался помочь раненому офицеру плавать, ему сказали: «Дайте мне умереть с миром. Свиньи все равно убьют нас». Фюрбрингер утверждал, что стрельба прекратилась только тогда, когда конвой Гарриэскорт, в составе которого было много судов под нейтральным флагом, прибыл на место происшествия. Позднее Фюрбрингер вспоминал: «Как будто по волшебству британцы спустили в воду несколько спасательных шлюпок». [26]

Джеффри Брукс, который переводил мемуары капитанлейтнанта Фюрбрингера на английский язык, позже прокомментировал: «Что касается предполагаемого злодеяния, совершенного против выживших из UB-110 , нормальной процедурой было бы сообщить об этом в немецкие военные правоохранительные органы при первой же возможности. затем были взяты у всех доступных свидетелей. Можно представить, как далеко это зашло бы в дальнейшем. Британские военные власти не практикуют и никогда не были практикой судить британский военнослужащий за предполагаемые военные преступления, совершенные против воюющих сторон противника в военное время, независимо от того, насколько убедительны доказательства ". [27]

Лайтоллер не вдавался в подробности этого инцидента в своих мемуарах, но упоминал, что он «отказался принять дело рук вверх». «На самом деле было просто удивительно, что у них хватило адской наглости предложить сдаться, ввиду их свирепых и безжалостных атак на наши торговые корабли. Разрушитель против Разрушителя, как в Дуврском патруле, было честной игрой и никакой пользы. Можно было встретить их и принять их как достойных противников. Но по отношению к подводникам чувствовалось крайнее отвращение и отвращение; они были не чем иным, как мерзостью, загрязняющей чистое море ». [28]

Лейтенант-коммандер Лайтоллер был награжден знаком Креста за выдающиеся заслуги за потопление SM UB-110 . [29] Во время боя UB-110 имел два подтвержденных попадания в британские корабли и общее количество погибших 30 гражданских моряков .

Последующая военная служба [ править ]

10 июня 1918 года Лайтоллер был награжден орденом запаса . [30] В июле [31 ] он был назначен исполняющим обязанности лейтенант-коммандера, а 31 марта 1919 г. был внесен в список отставных в звании командира . [32]

Выход на пенсию [ править ]

После войны, несмотря на то, что он преданно служил White Star Line и добросовестно защищал своих работодателей в расследованиях Titanic , Лайтоллер вскоре обнаружил, что возможности для продвижения по линии больше не доступны. Все выжившие члены экипажа обнаружат, что связь с Титаником была черной меткой, от которой они не могли надеяться сбежать. Вскоре после этого разочарованный Лайтоллер ушел в отставку, устроившись на такую ​​случайную работу, как трактирщик, птицевод, а позже спекулянт недвижимостью, в которой он и его жена добились определенного успеха.

В начале 1930 - х годов, он написал свою автобиографию, Титаник и другие корабли , [33] , которую он посвятил своей «постоянной жены, которая заставила меня это сделать».

Эта книга со временем стала довольно популярной и стала хорошо продаваться. Однако он был отозван, когда компания Marconi пригрозила судебным иском из-за комментария Лайтоллера относительно катастрофы Титаника и роли операторов Marconi. [ необходима цитата ]

Вторая мировая война [ править ]

Lightoller в Sundowner
Информационная доска в Твикенхэме возле Ричмондской стоянки, где Лайтоллер жил и работал после 1947 года.

Ушедший на пенсию Лайтоллер не отказался от парусного спорта, так как в конце концов в 1929 году он приобрел частную моторную яхту Sundowner [9]. В 1940 году он вместе со своим сыном Роджером и молодым морским разведчиком по имени Джеральд Эшкрофт [34] пересек Ла-Манш в Сандаунере, чтобы помочь в эвакуации из Дюнкерка . [35] На лодке, имеющей лицензию на перевозку 21 пассажира, Лайтоллер и его команда вернули 127 военнослужащих. [примечание 1]На обратном пути Лайтоллер уклонился от огня вражеских самолетов, используя технику, описанную ему его младшим сыном Гербертом, который присоединился к Королевским ВВС и был убит ранее на войне. Джеральд Эшкрофт позже вспоминал: «Мы привлекли внимание пикирующего бомбардировщика Штука . Командир Лайтоллер встал в носовой части, а я стоял рядом с рулевой рубкой. Командир Лайтоллер не спускал глаз со штуки до последней секунды - затем он спел мне« Тяжело » левый борт! »и я пропел Роджеру, и мы очень резко повернули. Бомба упала с правого борта». [36] [37]

Во время эвакуации второй сын Лайтоллера Тревор был младшим лейтенантом в 3-м отряде Бернарда Монтгомери, который отступил в сторону Дюнкерка. [38] [39] Старший Лайтоллер не знал, что Тревор был эвакуирован за 48 часов до того, как Сандаунер достиг Дюнкерка. [38] [40]

Лайтоллер продолжал служить в Бассейне малых судов на протяжении всей войны и был упомянут в депешах в декабре 1944 года. [41] Его действия вдохновили на создание персонажа «мистера Доусона» в фильме Кристофера Нолана « Дюнкерк» 2017 года , которого сыграл Обладатель премии Оскар Марк Райланс . [42] Sundowner сейчас хранится в Морском музее Рамсгейта . [43]

После Второй мировой войны Лайтоллер управлял небольшой лодочной верфью Richmond Slipways в Твикенхэме , Западный Лондон, где строились катера для речной полиции . [44]

Семья [ править ]

Родителями Лайтоллера были Фредерик Джеймс Лайтоллер и Сара Джейн Уиддоуз. Его братья и сестры Ричард Эштон и Кэролайн Мэри Лайтоллер умерли от скарлатины в раннем детстве. Во время австралийского пробега на борту SS  Suevic в 1903 году Лайтоллер встретила австралийку Айову Сильванию Зиллу Хоули-Уилсон, известную как «Сильвия», на пути домой в Сидней после пребывания в Англии. [11]

На обратном пути она сопровождала Лайтоллера в качестве его невесты. [45] У пары было пятеро детей: Фредерик Роджер, Ричард Тревор, Сильвия Мавис, Клэр Дорин и Герберт Брайан. Их младший сын Брайан, пилот британских ВВС , погиб 4 сентября 1939 года в результате бомбардировки Вильгельмсхафена , Германия, в первую ночь вступления Великобритании во Вторую мировую войну.

Их старший сын Роджер служил в Королевском флоте и был убит в марте 1945 года во время рейда на Гранвиль, когда командовал моторным торпедным катером . [46] Тревор вступил в армию и получил звание подполковника, служа под командованием генерала Бернарда Монтгомери на протяжении всей войны. Мавис служила в отделении скорой помощи йоменри , а Дорин - в отделе политической разведки. Его внук А. Т. Лайтоллер служил в Королевском флоте , командуя подводной лодкой HMS  Rorqual в начале 1970-х годов. [47]

Летом 1952 года с Лайтоллером связались руководители компании 20th Century Fox, чтобы проконтролировать их постановку фильма о гибели Титаника в Лос-Анджелесе. Он отказался из-за ухудшающегося здоровья и боязни летать на самолетах, которые теперь превосходят корабли в качестве средства международных путешествий.

Смерть [ править ]

Лайтоллер умер от хронической болезни сердца 8 декабря 1952 года в возрасте 78 лет. [9] Давний курильщик трубки, он умер во время Великого смога в Лондоне в 1952 году . Его тело было кремировано, а прах развеян в «Саду памяти» Содружества в крематории Мортлейк в Ричмонде, графство Суррей . [ необходима цитата ]

Образы [ править ]

  • Герберт Тиде (1943) - Титаник (немецкий фильм) [48]
  • Эдмунд Пурдом (1953) - Титаник (американский фильм)
  • Нил Норт (1956) - Театр телевидения Крафт  : «Ночь, чтобы помнить» (американское телевидение)
  • Кеннет Мор (1958) - Незабываемая ночь (британский фильм)
  • Малкольм Стоддард (1979) - SOS Титаник (телефильм)
  • Зигмар Сольбах (1984) - Титаник (немецкий фильм)
  • Малкольм Стоддард (1995) - Нет большой любви (телефильм)
  • Кевин Макналти (1996) - Титаник (телесериал)
  • Джон Болтон (1997) - Титаник (бродвейский мюзикл)
  • Джонатан Филлипс (1997) - Титаник (фильм)
  • Тим Карри (1999) - Хроники Титаника (телефильм)
  • Джесси Бейкер (2003) - Призраки бездны (документальный)
  • Стивен Уоддингтон (2012) - Титаник (сериал / 4 серии)
  • В 2017 году фильм Дюнкерка , Райлэнс играет «мистер Доусон», персонаж вдохновленный Lightoller

Заметки [ править ]

  1. ^ Источники незначительно различаются. Ассоциация Дюнкерка Малых судов говорит, «Sundowner приступили 130 человек.» Член экипажа Лайтоллера говорит, что он «насчитал на борту 129 военнослужащих». В радиоинтервью Лайтоллер сказал: «Мы насчитали 130». На мемориальной доске возле бывшего дома Лайтоллера в Ричмонде написано, что он «спас 127 человек». Стенсон (2011) говорит: «Включая команду из трех человек и пять человек, спасенных с [тонущего корабля] Вестерли , на борту у нее теперь было ровно 130 человек».

Ссылки [ править ]

  1. ^ Лорд, Уолтер (1955). Памятная ночь (PDF) . п. 40.
  2. ^ a b Барчевски, Стефани Л. (2006). Титаник: воспоминания о ночи . Пэлгрейв Макмиллан. п. 21.
  3. ^ a b c d e f Лайтоллер, Чарльз, Герберт (1935). Титаник и другие корабли . Гутенберг Австралия. С. Глава 38.
  4. ^ a b "Лондонская газета, 2 мая 1917 г." .
  5. ^ Левин, Джошуа (2017). Дюнкерк . HarperCollins.
  6. ^ "Мистер Чарльз Герберт Лайтоллер" . Энциклопедия Титаника . Архивировано 12 января 2013 года.
  7. ^ «Фредерик Джеймс Лайтоллер» . Stagebarn . Архивировано 16 июля 2018 года.
  8. ^ a b c Лайтоллер, Чарльз Х. Титаник и другие корабли Глава 32: Электронная книга в Гутенберге, Австралия
  9. ^ a b c d e f g h «От Титаника до Дюнкерка: невероятная жизнь Чарльза Лайтоллера» . История ТВ .
  10. ^ "Новости" . Сидней Морнинг Геральд . Джон Фэйрфакс и сыновья. 12 октября 1900 г. с. 4 . Проверено 9 апреля 2012 года . Сообщается о огнестрельном оружии в форте Денисон
  11. ^ a b Winship, профиль Патрисии Чарльз Герберт Лайтоллер , encyclopedia-titanica.org; по состоянию на 11 августа 2017 г.
  12. ^ Неизвестно (1912). Гибель SS Titanic 16.4.1912 . Сидней Морнинг Геральд .
  13. ^ Tibbetts, Graham (29 августа 2007). «Ключ, который мог спасти Титаник» . Телеграф . Проверено 9 марта 2014 .
  14. ^ Мэйо, Джонатан (2016). Титаник: минута за минутой . Короткие книги. ISBN 9781780722696.
  15. ^ Лайтоллер, Чарльз, Герберт (1935). Титаник и другие корабли . С. Глава 33.
  16. ^ Шил, Ингер (2012). Титаническая доблесть: жизнь пятого офицера Гарольда Лоу . История Press. п. 67. ISBN 978 0 7524 6996 6.
  17. ^ Wormstedt, Билл; Fitch, Тэд (2011). «Учет спасения находящихся на борту». В Халперн, Сэмюэл (ред.). Отчет о потере SS Titanic : столетняя переоценка . Страуд, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7524-6210-3.
  18. ^ "СОВЕТ - Запрос Сената США - День 1 - Свидетельство Чарльза Лайтоллера, продолжение" . www.titanicinquiry.org .
  19. ^ a b Лайтоллер, Чарльз Х. Титаник и другие корабли , Глава 34
  20. ^ Лайтоллер, Чарльз, Герберт (1935). Титаник и другие корабли . Гутенберг Австралия. С. Глава 34.
  21. ^ Лейтенант. К. К. Лайтоллер, RNR (октябрь 1912 г.), «Свидетельства с мест» , журнал Christian Science , XXX (7): 414–5
  22. ↑ Титаник и другие корабли (глава 35) , Лайтоллер, Чарльз Герберт, И. Николсон и Ватсон (1935)
  23. ↑ London Gazette, 15 августа 1913 г.
  24. ^ Лайтоллер, Чарльз, Герберт (1935). Титаник и другие корабли . Гутенберг Австралия. С. Глава 42.
  25. ^ Лион, Дэвид (1996). Первые разрушители . Издательство Военно-морского института. п. 89.
  26. ^ Вернер Фербрингер (1999), Fips: Легендарный немецкий U-лодка командир, 1915-1918 , Военноморской институт прессы, Аннаполис. С. 118–21.
  27. ^ Fürbringer (1999), стр. 140-41.
  28. ^ Лайтоллер, Чарльз, Герберт (1935). Титаник и другие корабли . Гутенберг Австралия. С. Глава 44.
  29. ^ Лайтоллер, Чарльз, Герберт (1935). Титаник и другие корабли . http://gutenberg.net.au/ebooks03/0301011h.html#ch44 : Айвор Николсон и Ватсон. С. Глава 44.CS1 maint: location ( ссылка )
  30. ^ "Лондонская газета, 14 июня 1918" . london-gazette.co.uk . Проверено 11 августа 2017 года .
  31. ^ "Лондонская газета, 2 июля 1918" . london-gazette.co.uk . Проверено 11 августа 2017 года .
  32. ^ "Лондонская газета, август 1919" . london-gazette.co.uk . Проверено 11 августа 2017 года .
  33. ^ Lightoller, командор (1935). ТИТАНИК и другие корабли (1-е изд.). Лондон: Айвор Николсон и Ватсон.
  34. ↑ Левин, Джошуа, совместно с Имперским военным музеем, «Забытые голоса Дюнкерка», Ebury Press, Лондон, 2010, «Эвакуация». ISBN 978-0-091-93220-6 
  35. ↑ Манчестер, Уильям, и Рид, Пол, «Последний лев: Уинстон Спенсер Черчилль, защитник королевства 1940–1965», «Литтл, Браун и компания», Нью-Йорк, Бостон, Лондон; Первое издание, ноябрь 2012 г., номер карточки Библиотеки Конгресса 82-42972, ISBN 978-0-316-54770-3 , стр. 83–84. 
  36. Перейти ↑ Macmillan, Ann (2017). Военные истории: захватывающие рассказы о храбрости, хитрости и сострадании . Лондон. п. 101. ISBN 978-1473618275.
  37. ^ "ЭШКРОФТ, ДЖЕРАЛЬД ЭДУАРД (УСТНАЯ ИСТОРИЯ)" . IWM .
  38. ^ a b Грехан, Джон (2018). Дюнкерк: Девять дней , которые Сохраненный Армия: День за днем счета Величайший .. . Лондон. п. 150. ISBN 978-1526724847.
  39. ^ "Лондонская газета 6 июня 1939" (PDF) . газета .
  40. ^ "Sundowner" . Ассоциация малых кораблей Дюнкерка . Архивировано из оригинального 2 -го марта 2018 года . Проверено 21 марта 2019 .
  41. ^ " London Gazette , 29 декабря 1944" . london-gazette.co.uk . Проверено 11 августа 2017 года .
  42. ^ «Обзор фильма: Дюнкерк -» . 8 августа 2017 . Проверено 2 марта 2018 .
  43. ^ "Sundowner | Ассоциация маленьких кораблей Дюнкерка" . www.adls.org.uk . Архивировано из оригинала на 6 августа 2017 года . Проверено 12 февраля 2017 года .
  44. ↑ День, Мартин. «Мистер Лайтоллер едет в Дюнкерк» . stmargarets.london . Проверено 2 марта 2018 .
  45. ^ "ЖИЗНЬ ТИТАНИЧЕСКОГО ОФИЦЕРА ЧАРЛЬЗА ЛАЙТОЛЛЕРА" . Архивировано из оригинала на 6 июля 2018 года . Проверено 21 августа 2017 года .
  46. ↑ Chapman, AJ (2 октября 2013 г.). Война артиллерийских лодок: личная война одного человека на море с прибрежными войсками, 1943–945 . Перо и меч. п. 122. ISBN 978-1-4738-3008-0.
  47. ↑ Почтовый конверт Королевского флота RNSC 12 «Атака сверхмалой подводной лодки 30-й годовщины на Тирпиц 22 сентября 1943 года», 22 сентября 1973 года, подписанный А. Т. Лайтоллером.
  48. ^ "Титаник | Deutschland 1942/1943, Spielfilm" . filmportal.de (на немецком языке). Deutschen Filminstituts . Проверено 17 сентября 2016 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Стенсон, Патрик; с введением Уолтера Лорда (1984). «Огни»: Одиссея К. Х. Лайтоллера . Лондон: Бодли-Хед . ISBN 978-0-370-30593-6.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • Lightoller, CH, коммандер (ок. 1920 г.). Титаник и другие корабли в проекте Gutenberg Australia Лондон: Grove Press.
  • Лайтоллер, К. Х (2010). Титаник и другие корабли . Оксфорд: Классика Бенедикта. ISBN 978-1-84902-641-3. OCLC  1099784336 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Интервью BBC Radio с Чарльзом Лайтоллером об эвакуации из Дюнкерка