Второй помощник

Второй помощник ( второй Mate ) или второй офицер ( 2 / O ) является лицензированным членом на палубе отдела о наличии торгового судна , проведение второго Mates сертификата компетентности, ^[1] , который выдается администрацией. Второй помощник капитана - третий командир (или четвертый на некоторых океанских лайнерах) и вахтенный офицер, обычно штурман корабля . Другие обязанности меняются, но второй помощник часто является врачом ^[2] и отвечает за обслуживание оборудования сигнализации бедствия . На нефтяных танкерах второй помощник капитана обычно помогаетстарший помощник по грузовым операциям.

Роль штурмана сосредоточена на создании планов прохода корабля . План перехода - это исчерпывающее пошаговое описание перехода от причала к причалам или из одного порта в другой. План включает расстыковку, выход, маршрутную часть рейса, подход и швартовку в пункте назначения.

Роль офицера ГМССБ (Глобальная морская система бедствия и безопасности) состоит из проведения испытаний и технического обслуживания, а также обеспечения надлежащего ведения журнала судового оборудования Глобальной морской системы безопасности при бедствии . Оборудование для обеспечения безопасности включает в себя аварийные радиомаяки-указатели местоположения , устройство NAVTEX , консоли INMARSAT , различные радиостанции, поисковые и спасательные транспондеры и системы цифрового избирательного вызова .

Вахта [ править ]

Второй помощник почти всегда сторож . ^{[3] [ неудавшаяся проверка ]} В порту и на море второй помощник капитана несет ответственность перед капитаном за обеспечение безопасности судна, его команды и груза в течение восьми часов каждый день. По традиции, второй помощник дежурит по шкале «12-4»: с полуночи до 4 часов утра и с полудня до 16 часов. На вахте он должен обеспечивать соблюдение всех применимых правил, таких как безопасность жизни на море и правила загрязнения . В порту вахта сосредоточена на таких обязанностях, как грузовые операции, пожарная охрана и охрана , наблюдение за коммуникациями, а также на якорных или швартовых тросах.

Согласно правилам ИМО, офицер должен свободно владеть английским языком . Это требуется по ряду причин, таких как использование карт и морских публикаций , понимание погоды и сообщений о безопасности, связь с другими судами и береговыми станциями, а также возможность работать с многоязычным экипажем.

Морской дозор [ править ]

В море вахтенный помощник капитана выполняет три основные обязанности: управлять судном, безопасно избегать движения и реагировать на чрезвычайные ситуации. Соратники обычно несут вахту со способными моряками, которые выполняют функции рулевого и дозорного . Рулевой выполняет повороты, и наблюдатель сообщает об опасности, например о приближении кораблей. Эти роли часто совмещаются с одним рулевым / наблюдателем и, при некоторых обстоятельствах, могут быть полностью устранены. ^[4] Умение грамотно управлять кораблем является ключом к безопасной сторожевой службе. Осадка , дифферент, скорость и клиренс корабля - все это влияет на радиус его поворота.и тормозной путь. Другие факторы включают влияние ветра и течения, приседание, мелководье и подобные эффекты. Обработка судов является ключевым моментом, когда возникает необходимость спасти человека за бортом , поставить на якорь или пришвартовать судно.

Офицер также должен уметь передавать и принимать сигналы с помощью огней Морзе и использовать Международный свод сигналов .

Офицер, отвечающий за навигационное оборудование и другие средства навигации [ править ]

На судне второй помощник - это офицер, который работает под началом капитана, т. Е. Капитана судна, и несет ответственность за проверку работоспособности всего навигационного оборудования, такого как эхолот, радар , ECDIS, AIS и на некоторых судах даже радиооборудование ГМССБ; однако недавно было замечено, что компании, как правило, возлагают ответственность за техническое обслуживание оборудования ГМССБ на третьего сотрудника.. Эти проверки выполняются в соответствии с системой планового технического обслуживания компании. Кроме того, эти проверки обычно проводятся до портов прибытия и отправления. Часто, если есть подозрение, что какое-либо навигационное оборудование неисправно, необходимо проверить, находится ли оно в рабочем состоянии в соответствии с заданными стандартами производительности. Корректировка навигационных карт и обязанности по поддержанию карт в актуальном состоянии возлагается на второго помощника. Эти исправления поступают в еженедельные / ежемесячные / ежегодные уведомления морякам, если на борту используются карты Адмиралтейства. Исправления должны быть сделаны с использованием стандартных символов из диаграммы 5011. Публикация Адмиралтейства NP 294 «Как поддерживать карты в актуальном состоянии» должна использоваться как справочная информация по обслуживанию карт. Тем не мение,из-за поэтапного внедрения ECDIS, который должен быть введен на большинстве торговых судов к 2018 году, ручная корректировка карт быстро устаревает. ECDIS открыла эпоху SENC, векторных карт; эти карты могут обновляться удаленно с помощью трансляций поставщика услуг при условии, что судно подключено к Интернету. Исправления также могут быть получены по электронной почте или на компакт-дисках с исправлениями, в зависимости от поставщика услуг и ваших потребностей.

Навигация [ править ]

Для определения местоположения корабля на навигационной карте используются методы небесной , наземной , электронной и прибрежной навигации . Принимая во внимание влияние ветра, приливов , течений и расчетной скорости, офицер приказывает рулевому следить за ходом. Офицер использует дополнительную информацию из морских публикаций , таких как « Маршрут плавания» , таблицы приливов и отливов , « Извещения мореплавателям» и радионавигационные предупреждения, чтобы удерживать судно от опасности в пути.

Безопасность требует, чтобы помощник мог быстро решать проблемы с рулевым управлением и откалибровать систему для достижения оптимальной производительности. Поскольку магнитные и гирокомпасы показывают курс для поворота, офицер должен уметь определять и исправлять ошибки компаса.

Сильное влияние погоды на корабли требует от офицера способности интерпретировать и применять метеорологическую информацию из всех доступных источников. Для этого необходимы знания в области погодных систем, процедур отчетности и систем записи.

Управление трафиком [ править ]

В Международные правила предупреждения столкновений судов в море являются краеугольным камнем безопасной несению вахты. Безопасность требует соблюдения этих правил и принципов безопасного несения вахты. Повышение эффективности совместной работы на мостике, включая управление ресурсами моста, становится новым направлением в несении вахты.

Основная цель радиолокационных средств и средств автоматической радиолокационной прокладки (ARPA) на мостике корабля - безопасное перемещение между другими судами. Эти инструменты помогают точно оценить информацию о видных объектах поблизости, таких как:

• дальность, пеленг, курс и скорость
• время и расстояние до ближайшей точки подхода
• изменения курса и скорости

Эти факторы помогают офицеру применять COLREGS для безопасного маневрирования вблизи препятствий и других судов.

К сожалению, радар имеет ряд ограничений, и ARPA наследует эти ограничения и добавляет ряд собственных. Такие факторы, как дождь, открытое море и плотные облака, могут помешать радару обнаруживать другие суда. Такие условия, как плотное движение и изменение курса и скорости, могут сбивать с толку подразделения ARPA. Наконец, человеческие ошибки, такие как неточные данные о скорости и путаница между истинными и относительными векторами, добавляют к ограничениям пакета радаров / ARPA.

Оператор радара должен уметь оптимизировать настройки системы и обнаруживать расхождения между системой ARPA и реальностью. К информации, полученной с помощью радаров и ARPA, следует относиться внимательно: чрезмерное использование этих систем привело к потоплению кораблей. Офицер должен понимать работу системы. Примеры включают ограничения и точность, возможности отслеживания и ограничения, а также задержки обработки, а также использование эксплуатационных предупреждений и системных тестов.

Чрезвычайные ситуации [ править ]

Чрезвычайные ситуации могут произойти в любое время, и офицер должен быть оборудован для защиты пассажиров и экипажа. После столкновения или посадки на мель офицер должен быть в состоянии предпринять начальные действия, выполнить оценку ущерба и контроль, а также понять процедуры спасения людей с моря, оказания помощи судам, терпящим бедствие, и реагирования на любую чрезвычайную ситуацию, которая может возникнуть в порту.

Офицер должен понимать сигналы бедствия и знать Руководство ИМО по поиску и спасанию торговых судов.

Обработка грузов [ править ]

Офицер судна должен иметь возможность контролировать погрузку, укладку, крепление и разгрузку грузов. Требования включают понимание ухода за грузом во время рейса.

Особое значение имеет знание влияния груза, включая тяжелые грузоподъемники, на мореходные качества и остойчивость судна. Офицер также должен понимать правила безопасной обработки, укладки и крепления грузов, включая опасные, опасные или вредные.

Управление судовыми операциями [ править ]

Офицер несет особую ответственность за безопасность судна, людей на борту и окружающей среды. Это включает в себя поддержание мореходности во время пожара и потери остойчивости, а также оказание помощи и поддержание безопасности во время пребывания человека за бортом, покидания судна и оказания неотложной медицинской помощи.

Понимание устойчивости, дифферента, напряжений и основ конструкции корабля - ключ к сохранению мореходности корабля. К компетенции относится знание того, что делать в случае затопления и потери плавучести. Пожар - тоже постоянная проблема. Знание классов и химического состава огня, средств и систем пожаротушения готовит офицера к быстрым действиям в случае пожара.

Офицер должен быть экспертом в использовании спасательных средств и дежурных шлюпок , их спусковых устройств и приспособлений, а также их оборудования, включая спасательные радиосигналы, спутниковые АРБ , SART , гидрокостюмы и средства тепловой защиты. Важно владеть техникой выживания на море в случае необходимости покинуть корабль.

Офицеры обучаются выполнять медицинские задачи и следовать инструкциям, данным по радио или полученным от гидов. Это обучение включает в себя, что делать в случае обычных несчастных случаев и болезней на борту судна.

Лицензирование [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Чтобы стать вторым помощником (без ограничений) в Соединенных Штатах, человек должен быть третьим помощником и иметь как минимум 360 дней службы, имея эту лицензию. Третьи помощники, получившие свои лицензии после внедрения STCW 95, сдали все экзаменационные темы, необходимые для лицензии второго помощника, и могут автоматически претендовать на лицензию второго помощника после документирования требуемой услуги. Третьи помощники, получившие лицензии до STCW 95, должны соответствовать дополнительным требованиям.

Есть два способа получить неограниченную лицензию третьего помощника капитана в Соединенных Штатах: пройти обучение в специализированном учебном заведении или накопить «морское время» и пройти серию учебных занятий и экзаменов. ^[5]

Учебные заведения , которые могут привести к лицензии третьего помощника включают в США Merchant Marine Academy (колода учебного план), в Академию береговой охраны США и Военно - морскую академию США с присвоением квалификации как недо- образом сотрудником, отвечающими за навигационную вахту , любой из государственных морских колледжи, Морская академия Великих озер или трехлетняя программа обучения помощников помощников, утвержденная комендантом береговой охраны США.

Моряк может начать процесс получения лицензии после трех лет службы в палубном отделении на океанских пароходах или моторных судах, из которых не менее шести месяцев в качестве квалифицированного моряка , боцмана или квартирмейстера . Затем моряк проходит необходимые курсы подготовки и проходит аттестацию на борту. Наконец, моряк может подать заявку в Береговую охрану США на получение лицензии третьего помощника капитана.

Мастер из 1600-тонных судов, при определенных обстоятельствах, начать процесс подачи заявки на получение лицензии на неограниченный третьего помощника капитана.

В случае одобрения заявитель должен успешно пройти комплексную лицензионную экспертизу перед выдачей лицензии. Hawsepiper - это неофициальный термин в морской индустрии, используемый для обозначения офицера, который начал свою карьеру в качестве нелицензированного торгового моряка и не посещал традиционный морской колледж / академию, чтобы заработать офицерскую лицензию. Судовая канализационная труба - это труба, проходящая через носовую часть корабля, через которую проходит якорная цепь. Hawsepiper относится к восхождению по трубопроводу, морская метафора для подъема по строительной структуре корабля. Хосепайпер считается положительным термином, если говорить с уважением. Большинство бойцов гордятся своим прошлым и используют этот термин, чтобы описать себя.

Несколько профсоюзов торговых моряков предлагают своим членам необходимое обучение, чтобы помочь им продвинуться по службе. Точно так же некоторые работодатели предлагают финансовую помощь для оплаты обучения сотрудников. В противном случае моряк несет ответственность за стоимость необходимого обучения.

Были жалобы на то, что путь продвижения «Хосепайпера» стал слишком сложным после того , как были приняты требования STCW 95. Проблемы включают затраты времени и денег на выполнение формальных требований к обучению в классе. Критики утверждают, что новые требования в конечном итоге приведут к нехватке квалифицированных моряков, особенно в таких местах, как Соединенные Штаты.

Индия [ править ]

В Индии право выдавать лицензии принадлежит Генеральному управлению судоходства. Чтобы иметь право на получение такой лицензии, курсант должен проработать необходимое количество времени и иметь опыт работы, который должен соответствовать необходимому количеству рабочих дней, предписанному администрацией в соответствии с Кодексом ПДНВ 2010. Кроме того, он должен иметь различную обязательную подготовку по спасению жизней, выживанию, борьбе с пожарами, управлению командой на мостике и т. д. И, наконец, он должен был пройти 2MFG письменные и устные, проводимые различными департаментами торгового флота. ММД. Кандидат на экзамен 2MFG может быть осмотрен морским инспектором, заместителем морского советника или морским советником Индии.

Эпоха парусов [ править ]

В личном повествовании 1840-х годов « Два года до мачты» автор ( Ричард Генри Дана-младший ) описывает роль второго помощника капитана американского торгового брига следующим образом:

Второй помощник хозяина - это, как поговорка, собачья койка. Он ни офицер, ни человек. Мужчины не уважают его как офицер, и он обязан пойти наверх к рифу и свертывать топсель и засунул руки в деготь и слякоть, с остальным. Экипаж называет его «матросским официантом», так как он должен снабжать их пряжей, марлином и всем остальным, что им необходимо для работы, и отвечает за шкафчик боцмана , который включает в себя сервировочные доски, марлиновые шипы и т. д. Капитан ожидает, что он будет сохранять свое достоинство и заставлять повиноваться, и при этом его держат на большом расстоянии от помощника капитана., и обязан работать с экипажем. Он тот, кому дается мало и от которого требуется многое. Его заработная плата обычно вдвое больше, чем у обычного матроса, и он ест и спит в каюте; но он обязан находиться на палубе почти все время и ест за вторым столом, то есть готовит еду из того, что оставляют капитан и старший помощник капитана.

Однако роль второго помощника капитана (или любого другого подчиненного офицера) тогда в значительной степени определялась капитаном корабля. Итак, как описал автор, это не обязательно относится к офицерам на других кораблях. В настоящее время роль второго офицера на борту любого корабля - это роль штурмана; он отвечает за навигацию, навигационное оборудование и навигационные публикации. Он докладывает капитану корабля. Плата за работу на палубе не взимается со второго офицера, но он может это сделать. Он лицензированный офицер.

См. Также [ править ]

• Торговый флот
• Морская карта
• Морские публикации
• Офицер палубы
• Планирование проезда
• Профессии и звания моряка
• Судовой транспорт
• Торговый флот США

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0-87033-056-X.

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с вахтенным офицером на Викискладе?