Радиомаяк-указатель места бедствия

Обзорная схема системы связи КОСПАС-САРСАТ, используемой для обнаружения и определения местоположения АРМ, АРБ ​​и ПРБ.

Аварийные радиомаяки EPIRB первого поколения

Аварийное положение индикации радиомаяк (АРБЫ) является типом аварийных радиобуев , питание портативного аккумулятора радиопередатчика , используемым в чрезвычайных ситуациях , чтобы определить местонахождение самолетов, судов, а также лицо, терпящее бедствие и нуждается в немедленном спасении. В случае чрезвычайной ситуации, такой как затопление корабля или крушение самолета, передатчик активируется и начинает передавать непрерывный радиосигнал, который используется поисково-спасательными группами для быстрого определения места происшествия и оказания помощи. Сигнал обнаруживается спутниками международного консорциума спасательных служб КОСПАС-САРСАТ., который может обнаруживать аварийные радиомаяки в любой точке Земли, передающие сигнал бедствия на частоте 406 МГц COSPAS. Консорциум вычисляет положение маяка и быстро передает информацию в соответствующую местную организацию быстрого реагирования , которая выполняет поиск и спасание. Основная цель этой системы - помочь спасателям найти выживших в течение так называемого «золотого дня» ^[1] (первые 24 часа после травматического события), в течение которого большинство выживших обычно можно спасти. Особенность, отличающая современный АРБ, часто называемый GPIRB, от других типов аварийных радиомаяков, заключается в том, что он содержит приемник GPS.и передает свое местоположение, обычно с точностью до 100 метров (330 футов), для облегчения определения местоположения. Предыдущие аварийные радиомаяки без GPS могут быть локализованы с точностью до 2 км с помощью спутников COSPAS.

Стандартная частота современного АРБ - 406 МГц. Это международно регулируемая служба мобильной радиосвязи, которая помогает поисково-спасательным операциям обнаруживать и определять местонахождение потерпевших бедствие лодок , самолетов и людей. ^[2] Он отличается от спутниковой станции радиомаяка-указателя места бедствия .

Первой формой этих радиомаяков был ELT 121,500 МГц, который был разработан как автоматический радиомаяк для разбившихся военных самолетов. Эти радиомаяки были впервые использованы в 1950-х годах военными США и были утверждены для использования на многих типах коммерческих самолетов и самолетов общего назначения, начиная с начала 1970-х годов. ^[3] Частота и формат сигнала, используемые маяками ELT, не были разработаны для обнаружения спутников, что привело к системе с плохими возможностями определения местоположения и с большими задержками в обнаружении активированных маяков. Сеть спутникового обнаружения была построена после того, как маяки ELT уже стали повсеместно использоваться, при этом первый спутник не запускался до 1982 года, и даже тогда спутники обеспечивали только обнаружение с точностью определения местоположения примерно 20 километров (12 миль). ^[3]Позже технология была расширена и теперь охватывает использование на судах в море (EPIRB), отдельных лиц (PLB и, начиная с 2016 года, MSLD). ^{[ необходима цитата ]} Все перешли от использования 121,500 МГц в качестве основной частоты к использованию 406 МГц, которая была разработана для обнаружения и определения местоположения спутников. ^{[ необходима цитата ]}

С момента создания Коспас-Сарсат в 1982 году аварийные радиомаяки помогли спасти более 28000 человек в более чем 7000 аварийных ситуациях. ^[4] Только в 2010 году система предоставила информацию, использованную для спасения 2 388 человек в 641 аварийной ситуации. ^[5]

Типы аварийных радиомаяков-локаторов [ править ]

Существует несколько типов аварийных радиомаяков, различающихся средой, для которой они были разработаны:

• ELT (передатчики аварийного локатора) устанавливаются на самолетах и ​​активируются в случае аварии.
• EPIRB (аварийные радиомаяки-указатели места) устанавливаются на судах и сигнализируют о бедствии на море.
• SEPIRB (подводные радиомаяки-указатели места бедствия ) - это EPIRB, предназначенные только для использования на подводных лодках.
• SSAS (система оповещения о безопасности судов) используются для индикации возможных пиратских или террористических атак на морские суда.
• PLB (персональные радиомаяки) переносятся людьми и предназначены для обозначения человека, терпящего бедствие, который находится вдали от обычных аварийных служб ; например, 9-1-1 . Они также используются для спасения экипажей судов и спасательных шлюпок в наземных системах. В Новом Южном Уэльсе некоторые полицейские участки и Служба национальных парков и дикой природы бесплатно предоставляют туристам персональные указатели местоположения . ^[6]

Оповещения о бедствии, передаваемые с ELT, EPIRB, SSAS и PLB, принимаются и обрабатываются Международной программой Коспас-Сарсат , международной спутниковой системой поиска и спасания (SAR). Эти маяки передают пакет данных 0,5 секунды каждые 50 секунд, изменяясь в течение 2,5 секунд, чтобы избежать одновременной передачи нескольких маяков.

При активации вручную или автоматически при погружении или ударе такие маяки посылают сигнал бедствия . Сигналы отслеживаются во всем мире, и местоположение бедствия определяется негеостационарными спутниками с использованием эффекта Доплера для трилатерации , а в более поздних АРБ также с помощью GPS . ^[7]

Слабо связанные устройства, включая поисково-спасательные транспондеры (SART), AIS-SART , лавинные приемопередатчики и RECCO , не работают на частоте 406 МГц и поэтому рассматриваются в отдельных статьях.

Международная программа КОСПАС-САРСАТ [ править ]

Коспас-Сарсат - международная организация, которая была образцом международного сотрудничества даже во время холодной войны . SARSAT означает отслеживание с помощью спутников для поиска и спасания. КОСПАС (КОСПАС) является аббревиатурой для русских слов « Co smicheskaya S istema P oiska variynyh S udov» (Космическая Система Поиска Аварийных Судов), что переводится как «космическая система поиска аварийных судов». Консорциум России, США, Канады и Франции сформировал организацию в 1982 году. С тех пор к ней присоединились еще 29 человек.

Спутники, используемые в системе, включают:

• SARSAT (США / Канада / Франция LEO)
• КОСПАС (Россия LEO)
• GOES (геостационарная станция США)
• MSG (европейский геостационарный)
• INSAT (индийский геостационарный)
• ЭЛЕКТРО / ЛУЧ (Россия геостационарная)

Коспас-Сарсат определяет стандарты для радиобуев, вспомогательного оборудования, устанавливаемого на соответствующих метеорологических спутниках и спутниках связи, наземных станциях и методах связи. Спутники передают данные радиомаяка своим наземным станциям, которые пересылают их в главные центры управления каждой страны, которые могут инициировать спасательные операции.

Обнаружение и местонахождение [ править ]

Передача обычно обнаруживается и обрабатывается следующим образом:

1. Передатчик активируется либо автоматически при аварии, либо после затопления, либо вручную выжившими в аварийной ситуации.
2. По крайней мере, один спутник принимает передачу маяка.
3. Спутники передают сигнал маяка на свои соответствующие наземные станции управления.
4. Наземные станции обрабатывают сигналы и передают данные, включая приблизительное местоположение, в национальный орган.
5. Национальный орган направляет данные в службу спасения.
6. После этого служба спасения использует собственное приемное оборудование, чтобы определить местонахождение радиобуя и начать собственные операции по спасению или восстановлению.

После получения спутниковых данных их пересылка любой подписавшей стране занимает меньше минуты. Основное средство обнаружения и определения местоположения - спутники КОСПАС-САРСАТ. Однако часто используются дополнительные средства определения местоположения. Например, FAA требует, чтобы все пилоты контролировали частоту 121,500 МГц, когда это возможно, а у USCG есть сеть пеленгаторных пунктов вдоль береговых линий. ^[8] Национальное управление океанических и атмосферных поддерживает практически в режиме реального времени карта , которая показывает SARSAT США Спасения. ^[9]

Используется несколько систем с маяками разной стоимости, разными типами спутников и разной производительностью. Перенос даже самых старых систем обеспечивает огромное повышение безопасности по сравнению с отсутствием переноски.

Типы спутников в сети:

• ЛЕОСАР
  • Поддержка доплеровского обнаружения и приема закодированной позиции
  • Приемники являются полезной нагрузкой на различных спутниках на низкой околоземной орбите.
• СССПС
  • Поиск и спасание на средней околоземной орбите
  • Приемники загружаются на спутники GPS США, на российские спутники ГЛОНАСС и на европейские спутники GALILEO.
• ГЕОСАР
  • Поддерживает только прием закодированной позиции
  • Приемники являются полезной нагрузкой на различных геосинхронных спутниках, включая некоторые метеорологические спутники США GOES (включая GOES-16 ).

Когда один из спутников КОСПАС-САРСАТ обнаруживает радиомаяк, данные об обнаружении передаются в один из примерно 30 центров управления полетами программы , например, USMCC (в Суитленде, штат Мэриленд), где обнаруженное местоположение и данные радиомаяка используются для определения того, какой Спасательный Координационный центр (например, RCC PACAREA береговой охраны США, в Аламеде, Калифорния), которому необходимо передать предупреждение. ^[10]

Работа маяка [ править ]

На основе GPS, зарегистрировано [ править ]

Радиомаяки 406 МГц с GPS- треком с точностью до 100 метров в 70% стран мира, ближайших к экватору, и отправляют серийный номер, чтобы ответственный орган мог найти номера телефонов, чтобы уведомить регистратора (например, ближайшие родственники ) за четыре минуты.

Система GPS позволяет стационарным геосинхронным спутникам связи с широким обзором улучшать доплеровское положение, полученное спутниками на низкой околоземной орбите . Радиомаяки EPIRB со встроенным GPS обычно называются GPIRB, для радиомаяков, указывающих местоположение, или глобальных радиомаяков, указывающих местоположение.

Однако спасение не может начаться, пока не будет доступен доплеровский трек. В спецификациях COSPAS-SARSAT говорится ^[11], что местоположение маяка не считается "определенным", если не совпадают по крайней мере два доплеровских трека или если доплеровский трек не подтверждает закодированный (GPS) трек. Одного или нескольких GPS-треков недостаточно.

Регистрация с высокой точностью [ править ]

Промежуточный технологический радиомаяк 406 МГц (в настоящее время в основном устаревший в пользу устройств с поддержкой GPS) имеет всемирное покрытие, находится в пределах 2 км ( зона поиска 12,5 км ² ), уведомляет родственников и спасателей максимум за 2 часа (в среднем 46 минут) и имеет серийный номер для поиска телефонных номеров и т. д. Это может занять до двух часов, поскольку для определения местоположения маяка необходимо использовать движущиеся метеорологические спутники. Чтобы помочь определить местонахождение маяка, его частота регулируется до 2 частей на миллиард, а его мощность составляет пять ватт.

Оба вышеупомянутых типа маяков обычно включают в себя вспомогательный маяк мощностью 25 милливатт на частоте 121,5 МГц для управления спасательными самолетами.

Традиционный ELT, незарегистрированный [ править ]

Самые старые и дешевые радиомаяки - это передатчики аварийного локатора (ELT) самолетов, которые передают анонимную трель на частоте бедствия в авиационном диапазоне на частоте 121,5 МГц. Частота часто контролируется коммерческими самолетами, но не отслеживается со спутников с 1 февраля 2009 г. ^[12]

Эти сигналы бедствия могли быть обнаружены спутником только на 60% поверхности земли, требовалось до 6 часов для уведомления, находились в пределах 20 км (12 миль) (зона поиска 1200 км ² ), были анонимными и не могли быть обнаружены. хорошо, потому что их частота имеет точность только до 50 частей на миллион, а сигналы транслировались с использованием мощности всего 75–100 милливатт. Покрытие было частичным, потому что спутник должен был находиться в поле зрения и радиомаяка, и наземной станции одновременно - спутники не сохраняли и не передавали информацию о местоположении радиомаяка. Охват в районах полярного и южного полушария был плохим.

Ложные срабатывания сигнализации были обычным явлением, так как маяк передавал сигнал на частоте аварийной авиации, а также были помехи от других электронных и электрических систем. Чтобы уменьшить количество ложных тревог, маяк подтверждался вторым прохождением спутника , что могло легко замедлить подтверждение «случая» бедствия примерно до 4 часов (хотя в редких случаях спутники могут быть расположены так, что становится возможным немедленное обнаружение. )

Местоположение по Допплеру (без GPS) [ править ]

Система Коспас-Сарсат стала возможной благодаря доплеровской обработке. Локальные пользовательские терминалы (LUT), обнаруживающие негеостационарные спутники, интерпретируют доплеровский сдвиг частоты, слышимый спутниками LEOSAR и MEOSAR, когда они проходят через маяк, передающий на фиксированной частоте. Интерпретация определяет как азимут, так и диапазон. Дальность и пеленг измеряются по скорости изменения слышимой частоты, которая изменяется как в зависимости от траектории спутника в космосе, так и от вращения Земли. Это триангулирует положение маяка. Более быстрое изменение доплеровского сигнала указывает на то, что маяк находится ближе к орбите спутника.. Если радиомаяк движется к спутниковой трассе или от нее из-за вращения Земли, он находится на одной или другой стороне пути спутника. Доплеровский сдвиг равен нулю в ближайшей точке сближения маяка и орбиты.

Если частота маяка будет более точной, его можно будет определить более точно, что сэкономит время поиска, поэтому современные маяки 406 МГц имеют точность до 2 частей на миллиард, что дает площадь поиска всего 2 квадратных километра по сравнению с более старыми маяками с точностью до 50. частей на миллион, что составляет 200 квадратных километров зоны поиска.

Чтобы увеличить полезную мощность и обрабатывать несколько одновременных радиомаяков, современные радиомаяки 406 МГц передают пакетными импульсами и остаются без звука в течение примерно 50 секунд.

Россия разработала оригинальную систему, и ее успех вызвал желание разработать улучшенную систему 406 МГц. Первоначальная система была блестящей адаптацией к некачественным маякам, изначально разработанным для помощи в поисках с воздуха. На спутнике использовался простой и легкий транспондер, без цифровых записывающих устройств или других сложностей. Наземные станции слушали каждый спутник, пока он находился над горизонтом. Доплеровский сдвиг использовался для определения местоположения маяка (ов). Несколько маяков были разделены, когда компьютерная программа проанализировала сигналы с помощью быстрого преобразования Фурье.. Также использовалось два спутниковых прохода на радиомаяк. Это исключило ложные срабатывания сигнализации за счет использования двух измерений для проверки местоположения маяка с двух разных пеленгов. Это предотвратило ложные срабатывания УКВ-каналов, затронувшие один спутник. К сожалению, второй проход спутника почти вдвое увеличил среднее время до уведомления спасательной службы. Однако время уведомления было намного меньше суток.

Спутники [ править ]

Приемники - это вспомогательные системы, устанавливаемые на несколько типов спутников. Это существенно снижает стоимость программы.

Метеорологические спутники, на которых установлены приемники SARSAT, находятся на орбитах "клубка пряжи" под углом 99 градусов. Максимальный период, в течение которого все спутники могут находиться вне зоны прямой видимости маяка, составляет около двух часов.

Первая спутниковая группировка была запущена в начале 1970-х годов Советским Союзом , Канадой, Францией и США.

Некоторые геосинхронные спутники имеют приемники радиомаяков. С конца 2003 года существует четыре таких геостационарных спутника (GEOSAR), которые покрывают более 80% поверхности Земли. Как и все геостационарные спутники, они расположены выше экватора. Спутники GEOSAR не покрывают полярные шапки.

Поскольку они видят Землю как единое целое, они сразу же видят маяк, но не имеют движения, и, следовательно, нет доплеровского сдвига частоты для его определения. Однако, если маяк передает данные GPS, геостационарные спутники дают почти мгновенный отклик.

Поисково-спасательные операции [ править ]

Аварийные радиомаяки, работающие на частоте 406 МГц, передают уникальный серийный номер из 15, 22 или 30 символов, называемый шестнадцатеричным кодом . Когда маяк приобретается, шестнадцатеричный код должен быть зарегистрирован в соответствующем национальном (или международном) органе. После того, как один из центров управления полетами обнаружил сигнал, эта регистрационная информация передается в Координационный центр спасения, который затем предоставляет соответствующему поисково-спасательному агентству важную информацию, такую ​​как:

• номера телефонов для звонков,
• описание судна, самолета, транспортного средства или человека (в случае PLB)
• порт приписки судна или самолета
• любая дополнительная информация, которая может быть полезна службам поиска и спасания

Регистрационная информация позволяет службам SAR быстрее начать спасательные операции. Например, если судовой телефонный номер, указанный в регистрации, недоступен, можно предположить, что происходит реальное бедствие. И наоборот, эта информация предоставляет агентствам SAR быстрый и простой способ проверить и устранить ложные срабатывания (потенциально избавляя владельца радиобуя от значительных штрафов за ложные срабатывания).

Незарегистрированный радиобуй 406 МГц по-прежнему несет некоторую информацию, такую ​​как производитель и серийный номер радиобуя, а в некоторых случаях - MMSI или бортовой номер воздушного судна / 24-битный адрес ИКАО . Несмотря на очевидные преимущества регистрации, незарегистрированный радиомаяк 406 МГц намного лучше, чем радиобуй 121,5 МГц; это потому, что шестнадцатеричный код, полученный от радиомаяка 406 МГц, подтверждает подлинность сигнала как реального сигнала бедствия.

Радиомаяки, работающие на частотах 121,5 МГц и 243,0 МГц, просто передают анонимный сигнал сирены и, таким образом, не передают информацию о местоположении или опознавании службам поиска и спасания. Такие радиомаяки теперь полагаются исключительно на наземный или воздушный мониторинг частоты.

Ответственные агентства [ править ]

RCC отвечают за географическую зону, известную как «зона ответственности поисково-спасательных служб» (SRR). SRR назначаются Международной морской организацией (ИМО) и Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). RCC эксплуатируются в одностороннем порядке персоналом одной военной службы (например, ВВС или ВМС) или отдельной гражданской службы (например, национальной полиции или береговой охраны).

Америка [ править ]

Эти международные контактные пункты поиска и спасания (SPOC) ^[13] получают оповещения SAR от USMCC. ^[14]

Соединенные Штаты [ править ]

NOAA США управляет Центром управления полетами США (USMCC) в Суитленде, штат Мэриленд.

Он рассылает отчеты о сигналах радиобуя одному или нескольким из этих RCC: ^[14]

На веб-странице береговой охраны США, посвященной EPIRB, говорится: «Вы можете быть оштрафованы за ложную активацию незарегистрированного EPIRB. Береговая охрана США обычно рассматривает случаи, связанные с активацией EPIRB, не связанной с бедствием (например, в качестве обмана, по грубой халатности). , небрежность или ненадлежащее хранение и обращение) в Федеральную комиссию по связи. FCC будет возбуждать дела на основании доказательств, предоставленных береговой охраной, и будет выпускать письма с предупреждениями или уведомления об очевидной ответственности за штрафы до 10 000 долларов ». ^[16]

Канада [ править ]

Канадский центр управления полетами (CMCC) принимает и рассылает сигналы бедствия.

В Канаде, канадской береговой охраны и Canadian Forces поиска и спасания ( Royal Canadian Air Force и Royal Canadian ВМС ) являются партнерами в совместных спасательных координационных центров; CCG управляет морскими спасательными субцентрами, чтобы разгрузить работу JRCC

Европа [ править ]

Соединенное Королевство [ править ]

В Соединенном Королевстве Департамент транспорта , морского транспорта и береговой охраны управляет Центром управления полетами (UKMCC), который принимает и распространяет сигналы бедствия.

В Соединенном Королевстве Ячейка приема и передачи сигналов бедствия Королевских ВВС обеспечивает непрерывный мониторинг на частотах 121,5 МГц и 243,0 МГц с автотриангуляцией от сети наземных приемников на обеих частотах.

Россия [ править ]

В России деятельность поддерживает ФГУП «Морсвязьспутник». ^[17]

Азия [ править ]

В Гонконге операции поддерживаются морской департамент в Гонконге ^[17] Гонконг Морской спасательный координационный центр (МСКЦ)

В Индии, операции поддерживаются Индийской организации космических исследований (ИСРО) ^[17] и самая индийская береговая охрана «s Морской спасательно - координационный центр Мумбаи (МСКЦ)

В Китае операции поддерживаются Управлением по безопасности на море, Управлением гавани. ^[17]

В Японии операции поддерживаются береговой охраной Японии ^[17].

Во Вьетнаме операции поддерживаются Министерством транспорта Вьетнамской морской администрации (VINAMARINE). ^[17]

В Сингапуре операции поддерживаются Управлением гражданской авиации Сингапура. ^[17]

В Республике Корея операции поддерживаются береговой охраной Кореи. ^[17]

В Индонезии операции поддерживаются Национальным агентством SAR Индонезии (BASARNAS). ^[17]

На Тайване операции поддерживаются Международной компанией по развитию электросвязи (ITDC) ^[17].

Прекращение использования спутниковой службы оповещения на частоте 121,5 МГц [ править ]

Из-за чрезвычайно большого количества ложных предупреждений на частоте 121,500 МГц (более 98% всех предупреждений КОСПАС-САРСАТ) ИМО в конечном итоге потребовала прекратить обработку сигналов 121,5 МГц КОСПАС-САРСАТ. Совет ИКАО также согласился с этим запросом о поэтапном отказе, и Совет КОСПАС-САРСАТ решил, что будущие спутники больше не будут нести ретранслятор поиска и спасания (SARR) на частоте 121,5 МГц. ^[18] С 1 февраля 2009 г. международный Коспас-Сарсат обнаруживает только радиобуев 406 МГц.Спутниковая система SAR. Это влияет на все морские маяки (EPIRB), все авиационные маяки (ELT) и все персональные маяки (PLB). Другими словами, Коспас-Сарсат прекратил спутниковое обнаружение и обработку радиомаяков 121,5 / 243 МГц. Эти старые маяки теперь обнаруживаются только наземными приемниками и самолетами.

EPIRB, которые не передают на частоте 406 МГц, запрещены на судах в Соединенных Штатах ^[19] и во многих других юрисдикциях. Более подробная информация о переключении на 406 МГц доступна на странице Коспас-Сарсат 121,5 / 243 Phase-Out .

Несмотря на переход на 406 МГц, пилотам и наземным станциям рекомендуется продолжать отслеживать передачи на аварийных частотах, поскольку большинство радиомаяков 406 МГц должны быть оснащены 121,5 «хомерами». Кроме того, частота 121,5 МГц по-прежнему остается официальной частотой голосовых сигналов бедствия для воздушных судов в диапазоне УКВ.

Статус перехода FAA [ править ]

В Рекомендации по безопасности, выпущенной в сентябре 2007 года, Национальный совет по безопасности на транспорте США еще раз рекомендовал ФАУ США потребовать, чтобы все самолеты имели АРМ 406 МГц. ^[20] Впервые они рекомендовали это еще в 2000 году, и после энергичного противодействия со стороны AOPA FAA отказалось сделать это. Ссылаясь на две недавние аварии, одну с ELT на 121,5 МГц и одну с ELT на 406 МГц, NTSB заключает, что переключение всех ELT на 406 МГц является необходимой целью, над которой нужно работать. ^{[21] [ нужен лучший источник ]}

НАСА провело краш-тесты с небольшими самолетами, чтобы выяснить, как работают ELT. ^{[22] [23] [24]}

Передатчики аварийного локатора [ править ]

Передатчики аварийного локатора (ELT) довольно дороги (использование в авиации; средняя стоимость составляет 1500–3000 долларов ^[25] ). В коммерческом самолете бортовой диктофон или регистратор полетных данных должен содержать подводный локаторный маяк . В США ELT должны быть постоянно установлены на большинстве самолетов авиации общего назначения, в зависимости от типа или места эксплуатации.

Спецификации конструкции ELT публикуются RTCA , и в спецификации сигнал тревоги определяется как сигнал AM (излучения A3X и / или N0N), содержащий развернутый тональный сигнал в диапазоне от 1600 Гц до 300 Гц (вниз), с 2-4 развертками в секунду. ^{[26] [27]} При активации блоки 406 МГц передают 0,5-секундный 5-ваттный цифровой пакет каждые 50 секунд, изменяющийся в пределах ± 2,5 секунды несколько случайным образом, чтобы избежать постоянной синхронизации маяков нескольких ELT. ^[28]

Согласно 14 CFR 91.207.a.1 , ELT, построенные в соответствии с TSO-C91 (типа, описанного ниже как « Традиционный ELT, незарегистрированный »), не допускались для новых установок с 21 июня 1995 года; заменяющий стандарт был TSO-C91a. Кроме того, АРМ TSO-C91 / 91a заменяются / дополняются АРМ TSO C126 406 МГц ^[29] , намного более совершенным. ^[30]

ELT уникальны среди радиомаяков бедствия тем, что у них есть датчики столкновения и они активируются перегрузкой .

Хотя мониторинг сигналов бедствия 121,5 и 243 МГц (класс B) со спутника прекратился в феврале 2009 года, FAA не обязало модернизировать старые блоки ELT до 406 МГц на самолетах Соединенных Штатов. ^[31] Министерство транспорта Канады выдвинуло предлагаемое нормативное требование, которое требует модернизации зарегистрированных в Канаде воздушных судов до ELT 406 МГц или системы альтернативных средств; тем не менее, выборные должностные лица отклонили рекомендацию Транспортной службы Канады в отношении регулирования и потребовали, чтобы Транспортная служба Канады разработала более свободный регламент. ^{[32] [33]}Недавняя информация указывает на то, что Транспортная служба Канады может разрешить частные полеты авиации общего назначения только с существующим АРМ 121,5 МГц, если есть табло, видимое всем пассажирам, о том, что самолет не соответствует международным рекомендациям по перевозке аварийного оповещения на частоте 406 МГц устройство и не обнаруживается спутниками в случае аварии. ^[34]

В случае радиобуев 121,5 МГц частота известна в авиации как аварийная частота "VHF Guard", и все американские гражданские пилоты (частные и коммерческие) обязаны, в соответствии с политикой FAA, контролировать эту частоту, когда это возможно. так. Частота может использоваться радионавигационным оборудованием автоматического пеленгатора (ADF), которое постепенно заменяется VOR и GPS, но все еще используется на многих самолетах. ^{[ необходима цитата ] [ требуется пояснение ]} ELT относительно большие, их можно разместить в кубе со стороной примерно 30 см (12 дюймов) и весить от 2 до 5 кг (от 4,4 до 11,0 фунтов).

ELT были впервые введены в действие в 1973 году техническим стандартным приказом FAA (TSO-C91). Исходный TSO-C91 и обновленный TSO-C91A ^[35] были официально объявлены устаревшими со 2 февраля 2009 года, когда прием сигнала 121,5 МГц был отключен на всех спутниках SAR в пользу моделей C126 ELT с их Радиомаяки Коспас-Сарсат 406 МГц . Однако сигнал 121,5 МГц по-прежнему используется для пеленгования сбитого самолета.

Активация ELT [ править ]

Автоматические ELT имеют датчики удара, активируемые перегрузкой .

Подклассификация ELT [ править ]

Датчики аварийного локатора (ELT) для воздушных судов могут быть классифицированы следующим образом: ^[36]

• A: автоматически выбрасывается
• AD: автоматическое развертывание
• F: фиксированный
• AF: автоматический фиксированный
• AP: автоматический переносной
• W: вода активирована
• S: выживание

В рамках этих классов ELT может быть либо цифровым радиомаяком 406 МГц, либо аналоговым радиомаяком ( см. Ниже ).

Устаревшие ELT [ править ]

• Любой ELT, который не является ELT 406 МГц с шестнадцатеричным кодом, устарел 1 февраля 2009 года.

По данным Федерального управления гражданской авиации США , наземные испытания АРМ типа A, B и S должны проводиться в течение первых 5 минут каждого часа. Тестирование ограничено тремя звуковыми развертками. ^[37] Устройства типа I и II (передающие на частоте 406 МГц) имеют функцию самотестирования и не должны активироваться, кроме как в реальной аварийной ситуации.

Хронология развития ELT [ править ]

• Автоматические радиоприемники SOS были разработаны еще в 1930-х годах. ^[38]
• В Великобритании к 1959 году первый автоматический радиомаяк для спасательных плотов был произведен компанией Ultra Electronics , и в то же время Burndept произвела TALBE (Talk and Listen Beacon Equipment) [1] - VHF, и SARBE - Search-And-Rescue- Beacon Equipment (UHF) - ряд маяков, которые использовались Военно-воздушными силами флота, а затем и Королевскими военно-воздушными силами . Позже радиомаяки SARBE включали радио для голосовой связи выжившего со спасательным персоналом. ^[39]
• 9 января 1964: Консультативный циркуляр FAA 170-4 исследовал ELT
• 17 марта 1969: Консультативный циркуляр FAA 91-19 рекомендовал пилотам установить ELT.
• Статья в Saturday Evening Post рассказывала о смерти 16-летней Карлы Корбус, которая выжила, хотя и была тяжело ранена вместе со своей матерью, в течение 54 дней после того, как в марте в Тринити-Альпах в Калифорнии разбился самолет, на котором летел ее отчим. 1967. Он заблудился и умер в лесу, ища спасения.
• Зимой 1969 года поиски рейса 708 авиакомпании Hawthorne Nevada Airlines DC-3 "Gamblers 'Special" , разбившегося 18 февраля 1969 года в горах Сьерра-Невада. Пять самолетов разбились и пять искателей погибли при попытке найти рейс 708. ^[40]
• Требования к перевозке аварийных радиомаяков на большинстве гражданских самолетов США, не оснащенных реактивными двигателями, стали законом 29 декабря 1970 года с подписанием Сенатом законопроекта S.2193 «Закон о безопасности и гигиене труда 1970 года», Государственный закон 91. -596. ^{[41] [42]} как участник последней минуты Закона о безопасности и гигиене труда. Сенатор Питер Доминик (R-Колорадо) добавил несвязанный язык маяка в качестве участника к законопроекту, который стал статьей 31 закона. (Ранее на заседании он попытался добавить требования в качестве поправки к законопроекту Палаты представителей HR 14465, «Закон о развитии аэропортов и авиалиний 1969 года», но безуспешно. ^[43]На большинстве самолетов авиации общего назначения требовалось установить ELT к 30 декабря 1973 г., и это вытесняло все законы штата о ELT. В федеральном законе об аварийном оповещении вопрос об оповещении оставался расплывчатым, хотя первоначальная идея заключалась в оповещении с помощью летящего самолета, который мог принимать сигнал ELT мощностью 75 милливатт с расстояния в 50 морских миль. В законе установлены сроки соблюдения: один год после принятия для вновь произведенных или импортированных самолетов (30 декабря 1971 г.) и три года для существующих самолетов (30 декабря 1973 г.). В ответ на закон Федеральное авиационное управление (FAA) опубликовало 13 марта 1971 г. Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM) 71–7 с предлагаемыми поправками к Федеральным авиационным правилам (FAR). ^[44]После общественного обсуждения окончательные правила были опубликованы в Федеральном реестре 21 сентября 1971 г. ^[45]
• Исчезновение американских конгрессменов Хейла Боггса и Ника Бегича в самолете авиации общего назначения 16 октября 1972 года послужило началом крупнейшей на тот момент поисково-спасательной операции, которая оказалась безрезультатной. Это громкое событие еще больше ускорило введение в действие АРМ на борту самолета. ^[46]
• RTCA опубликовало DO-145, DO-146 и DO-147, которые FAA затем приняло три документа DO в качестве Технического стандарта TSO C91.
• После проблем с ELT C-91, FAA отреагировало на неисправные ранние ELT, объявив вне закона установку ELT C-91 и сертифицировав ELT C91a с улучшенным переключателем силы тяжести, улучшенным аварийным и пожаробезопасным кожухом и батареями, которые работают в более холодных условиях. температуры.
• 16 марта 1973 г .: AC 20–85, Передатчики и приемники аварийного локатора
• 23 декабря 1992 г .: TSO-C126, передатчик аварийного локатора (ELT) 406 МГц ^[47] определяет ELT 406 МГц.

Аварийный радиомаяк - указатель местоположения [ править ]

Аварийные радиомаяки-указатели местоположения (EPIRB) представляют собой развитие ELT, разработанного специально для использования на лодках и кораблях, и базовые модели, как правило, дешевле, чем ELT (средняя стоимость составляет 800 долларов США ^[25] ). Таким образом, вместо использования датчика удара для активации маяка, они обычно используют водочувствительное устройство или устройство для определения погружения, которое активирует и выпускает плавающий маяк после того, как он был погружен на глубину от 1 до 4 метров. В дополнение к сигналу 406 МГц, предписанному C / S T.001, ИМО и ИКАО требуют вспомогательного 121,5 МГц на другой частоте для поддержки большой установленной базы радиопеленгаторного оборудования 121,5 МГц.

RTCM (техническая комиссия Радио для морских служб) поддерживает спецификацию , специфичный для устройств ЕПИРБА. Сигнал тревоги определяется как сигнал AM (излучения A3X и / или N0N), содержащий тональный сигнал развертки в диапазоне от 1600 Гц до 300 Гц (вверх или вниз) с 2-4 развертками в секунду. ^{[26] [27]}

EPIRB с передатчиком AIS получают номера MMSI в диапазоне 974yyzzzz.

Подклассификация EPIRB [ править ]

Радиомаяки-указатели места бедствия (АРБ) подразделяются на следующие подклассы: ^[16]

Признанные категории:

• Категория I - 406 / 121,5 МГц. Беспоплавкий, автоматически активируемый АРБ. Обнаруживается спутником в любой точке мира. Признан ГМССБ.
• Категория II - 406 / 121,5 МГц. Подобно Категории I, за исключением того, что активируется вручную. Некоторые модели также активируются водой.

Устаревшие классы:

• Класс A - 121,5 / 243 МГц. Без поплавка, с автоматической активацией. Из-за ограниченного покрытия сигнала и возможных длительных задержек в распознавании сигнала береговая охрана США больше не рекомендует использовать этот тип. Эти устройства были прекращены Федеральной комиссией по связи США (FCC) и больше не признаются .
• Класс B - 121,5 / 243 МГц. Активируемая вручную версия класса A. Эти устройства были прекращены FCC и больше не распознаются .
• Класс S - 121,5 / 243 МГц. Подобен классу B, за исключением того, что он плавает или является неотъемлемой частью спасательного плота (спасательной шлюпки) или спасательного костюма . Эти устройства были прекращены FCC и больше не признаются . Их использование больше не рекомендуется Береговой охраной США.
• Класс C - Морские УКВ ч15 / 16. Эти маяки, активируемые вручную, работают только на морских каналах и поэтому не могут быть обнаружены спутниками или обычными самолетами. Разработанный для малых судов, работающих недалеко от берега, этот тип был признан только в Соединенных Штатах. Использование этих устройств было прекращено в 1999 году. Эти устройства были прекращены FCC и больше не признаются .
• Инмарсат-E - введен в эксплуатацию в 1997 году и закончился 1 декабря 2006 года; все бывшие пользователи перешли на АРБ 406 МГц категории I или II. Эти радиомаяки были беспламенными, автоматически активируемыми АРБ, работающими на частоте 1646 МГц, и были обнаружены геостационарной спутниковой системой Инмарсат и были признаны ГМССБ , но не Соединенными Штатами. В сентябре 2004 года Inmarsat объявила, что прекращает работу службы Inmarsat E EPIRB с декабря 2006 года из-за отсутствия интереса со стороны морского сообщества. ^[48]
• Кроме того, береговая охрана США рекомендует не использовать АРБ любого типа, произведенного до 1989 года.

EPIRB являются компонентом Глобальной морской системы бедствия и безопасности (GMDSS). Большинство коммерческих оффшорных рабочих судов с пассажирами должны иметь саморазвертывающиеся АРБ, в то время как большинство прибрежных и пресноводных судов нет.

В рамках усилий Соединенных Штатов по подготовке пользователей радиобуев к завершению спутниковой обработки частоты 121,5 МГц FCC запретила использование EPIRB на 121,5 МГц с 1 января 2007 г. (47 CFR 80.1051). См. Заявление NOAA о поэтапном отказе от 121,5 / 243 .

Активация EPIRB [ править ]

Автоматические АРБ активируются водой. Некоторые АРБ также «развертываются»; это означает, что они физически отходят от монтажного кронштейна на внешней стороне судна (обычно, погружаясь в воду).

Чтобы морской АРБ начал передавать сигнал (или «активировать»), он сначала должен выйти из держателя (или «развернуться»). Развертывание может происходить либо вручную, когда кто-то должен физически снять его с кронштейна, либо автоматически, когда давление воды заставит гидростатический спусковой механизм отделить АРБ от его кронштейна. Если он не выйдет из кронштейна, он не активируется. В кронштейне есть магнит, который приводит в действие герконовый предохранительный выключатель в АРБ. Это предотвращает случайную активацию, если устройство намокнет из-за дождя или морской перевозки.

После развертывания АРБ могут быть активированы, в зависимости от обстоятельств, либо вручную (член экипажа нажимает переключатель), либо автоматически (когда вода контактирует с «морским переключателем» устройства). Все современные АРБ обеспечивают как методы активации, так и развертывания, и поэтому с пометкой «Ручное и автоматическое развертывание и активация».

Устройство автоматического гидростатического выпуска [ править ]

Блок гидростатического высвобождения или ГПЧ представляет собой активированный механизм давления , предназначенный для автоматического развертывания при соблюдении определенных условий. В морской среде это происходит при погружении на максимальную глубину до четырех метров. Давление воды на диафрагму внутри герметичного корпуса вызывает разрезание пластмассового штифта, освобождая корпус удерживающего кронштейна, позволяя АРБ свободно плавать.

Некоторые общие характеристики HRU:

• Чувствительность к давлению воды на глубине не более четырех или менее двух метров.
• Только для одноразового использования, требуется замена, если активировано
• Не обслуживается; только заменил
• Водонепроницаемый; защищен от влаги и взлома
• Должен быть помечен сроком годности
• Срок годности - два года с месяца установки, относится к агрегату и штанге.

Радиомаяк аварийного позиционирования подводных лодок [ править ]

Подводный радиомаяк аварийного позиционирования (SEPIRB) - это АРБ, одобренный для использования на подводных лодках . Два из них находятся на борту и могут быть запущены из затопленных сигнальных эжекторов . ^[49]

Система оповещения о безопасности корабля [ править ]

Система оповещения о безопасности судна (SSAS) - это особая разновидность АРБ, предназначенная для предупреждения судовладельца (ов) о возможном пиратстве или террористической атаке. Таким образом, они имеют несколько отличительных операционных отличий:

• Они активируются вручную с помощью скрытых кнопок или переключателей, как и кассиры банка.
• Им запрещено излучать сигнал самонаведения на частоте 121,5 МГц, чтобы сделать передачу более скрытой.
• Система КОСПАС-САРСАТ отправляет сообщение о бедствии в страну происхождения судна, независимо от местонахождения судна.

Как и в случае с EPIRB, RTCM поддерживает спецификации для устройств SSAS.

Персональный маяк-локатор [ править ]

Персональные маячки-локаторы (PLB) предназначены для использования людьми, которые ходят в походы, каякинг или занимаются другими видами деятельности на суше или воде, где они не находятся или не связаны с самолетом или судном, оборудованным собственным ELT или EPIRB. Как и в случае с EPIRB, RTCM поддерживает спецификации для устройств PLB.

ИПР различаются по размеру от сигаретного-пакета в мягкой обложке книги и весом 200 г до 1 кг ( ¹ / ₂ до 2 ¹ / ₅ фунтов). Их можно приобрести у морских поставщиков, на предприятиях по ремонту самолетов и (в Австралии и США) в магазинах товаров для пеших прогулок. Срок службы блоков составляет 10 лет, они работают в диапазоне условий от –40 до 40 ° C (от –40 до 104 ° F) и передают от 24 до 48 часов. ^[50]

Сигнал тревоги определяется как сигнал AM (излучения A3X и / или N0N), содержащий тональный сигнал развертки в диапазоне от 300 Гц до 1600 Гц (вверх) с 2–4 развертками в секунду. PLB должны подниматься вверх. ^{[26] [27]}

Предупреждения PLB передаются в государственные и местные агентства. ^[8]

Они должны быть зарегистрированы на конкретное лицо (в NOAA в США).

Оборудование PLB должно включать 406 МГц плюс частоту наведения на 121,5 МГц. ^[51]

С 2017 года PLB должен иметь внутренний GPS. ^[52]

Подклассификация PLB [ править ]

Существует два типа персональных радиомаяков (PLB):

• PLB с данными GPS (внутренняя или внешняя)
• PLB без данных GPS

Все PLB передают в цифровом режиме на частоте 406 МГц. Есть AIS PLB, которые передают на VHF 70.

Персональные радиомаяки, работающие на частоте 406 МГц, должны быть зарегистрированы . PLB не следует использовать в случаях, когда существует нормальное аварийное реагирование (например, 9-1-1 ).

Устаревшие PLB [ править ]

• Вооруженные силы США в свое время использовали радиомаяки 121,5 / 243,0 МГц, такие как «PRC-106», который имел встроенную радиостанцию ​​VHF. Военные заменяют их современными PLB на 406 МГц. ^{[ необходима цитата ]}

Содержание маяка [ править ]

Наиболее важным аспектом классификации радиобуев является способ передачи. Есть два допустимых режима передачи: цифровой и аналоговый. Там, где цифровое обычно имеет больший диапазон, аналоговое более надежно. Аналоговые радиомаяки полезны для поисковых групп и самолетов SAR, хотя они больше не отслеживаются со спутника.

Аналоговый сигнал самонаведения 121,500 МГц [ править ]

Все ELT, все PLB и большинство EPIRB должны иметь маломощный сигнал самонаведения, который идентичен исходному сигналу радиомаяка УКВ на частоте 121,500 МГц. Однако из-за чрезвычайно большого количества ложных тревог, которые генерировали старые маяки, мощность передачи была значительно снижена, и поскольку передатчик VHF обычно использует ту же антенну, что и маяк UHF, излучаемый сигнал дополнительно уменьшается из-за присущей неэффективности передача с антенной, не настроенной на передаваемый сигнал.

Цифровые радиомаяки 406 МГц [ править ]

Радиомаяки UHF 406 МГц передают пакеты цифровой информации на орбитальные спутники и могут также содержать маломощный интегрированный аналоговый (121,500 МГц) радиомаяк самонаведения . Их можно однозначно идентифицировать (через GEOSAR ). Усовершенствованные маяки кодируют положение GPS или ГЛОНАСС в сигнал. Все радиомаяки определяются методом доплеровской триангуляции для подтверждения местоположения. Цифровые данные идентифицируют зарегистрированного пользователя. Телефонный звонок властей на зарегистрированный номер телефона часто устраняет ложные срабатывания сигнализации (типичный случай - ложные срабатывания). Если есть проблема, данные о местоположении радиобуя направляют поисково-спасательные работы. Ни один маяк не игнорируется. Анонимные радиомаяки подтверждаются двумя доплеровскими треками перед началом поиска радиобуев.

Сообщение о бедствии, переданное маяком 406, содержит такую ​​информацию, как:

• Из какой страны находится маяк.
• Уникальный 15-значный шестнадцатеричный идентификационный код радиобуя («15-шестнадцатеричный идентификатор»).
• Закодированная идентификация судна или самолета, терпящего бедствие, либо как значение MMSI , либо как, в случае ELT, либо регистрация воздушного судна, либо его 24-битный адрес ИКАО (от его транспондера режима S) .
• При наличии GPS-положение.
• Независимо от того, содержит ли маяк передатчик самонаведения 121,5 МГц.

Цифровое сообщение о бедствии, генерируемое маяком, изменяется в зависимости от вышеуказанных факторов и кодируется 30 шестнадцатеричными символами. Уникальный 15-значный цифровой идентификатор (15-шестнадцатеричный идентификатор) жестко запрограммирован во встроенном ПО радиобуя. Несущий сигнал 406,025 МГц модулируется плюс или минус 1,1 радиана с данными, закодированными с использованием манчестерского кодирования , что обеспечивает чистый нулевой сдвиг фазы, помогающий определить местоположение Доплера ^[53]

Факты и расписание передачи радиобуев 406 МГц [ править ]

• Маяки 406 МГц передают в течение четверти секунды сразу после включения, а затем передают цифровой пакет каждые 50 секунд. Оба ГССПС и НССПС спутники контролировать эти сигналы.
• Период повторения не должен быть настолько стабильным, чтобы любые два передатчика казались синхронизированными ближе, чем несколько секунд в течение 5-минутного периода. Намерение состоит в том, чтобы никакие два маяка не имели все свои всплески совпадающими. Период должен быть рандомизирован вокруг среднего значения 50 секунд, чтобы временные интервалы между передачами были распределены случайным образом в интервале от 47,5 до 52,5 секунд. (спецификация для радиобуев первого поколения) ^[54]
• Предварительная спецификация для радиобуев второго поколения. После активации радиобуя должно быть выполнено всего [6] начальных передач, разделенных фиксированными интервалами [5 с ± 0,1 с]. Первая передача должна начаться в течение [3] секунд после активации маяка. Затем передачи должны происходить с номинальными [30] секундными интервалами до [30 ± 1] минут после включения радиобуя. Период повторения между началом двух последовательных передач должен быть рандомизирован вокруг установленного номинального значения, так чтобы интервалы между последовательными передачами случайным образом распределялись в пределах ± [5] секунд. Последующие передачи [TBD]. ^[55]
• Радиобуи 406 МГц будут единственными радиобуями, совместимыми с системой MEOSAR (DASS). ^[56]
• Маяки 406 МГц должны быть зарегистрированы ( см. Ниже ).

Шестнадцатеричные коды [ править ]

Примеры шестнадцатеричных кодов выглядят следующим образом: 90127B92922BC022FF103504422535 ^[57]

• Немного о том, является ли сообщение коротким (15 шестнадцатеричных цифр) или длинным (30 шестнадцатеричных цифр) форматом.
• Код страны, который позволяет центральному органу КОСПАС / САРСАТ во всем мире идентифицировать национальный орган, ответственный за радиобуй.
• Встроенный 15-шестнадцатеричный идентификатор или 15-шестнадцатеричное переданное сообщение бедствия, например, 2024F72524FFBFF Шестнадцатеричный идентификатор напечатан или проштампован на внешней стороне радиобуя и жестко запрограммирован в его прошивку . 15-шестнадцатеричный идентификатор может быть перепрограммирован только сертифицированными техниками радиомаяка бедствия. Национальный орган использует этот номер для поиска телефонных номеров и другой контактной информации радиобуя. Это очень важно для обработки большого количества ложных тревог, генерируемых маячками.
• Номер протокола определения местоположения и тип протокола местоположения: EPIRB или MMSI, а также все поля данных этого протокола местоположения. Если маяк оснащен GPS или ГЛОНАСС , приблизительные (округленные) значения широты и долготы дают текущее положение маяка. В некоторых авиационных радиомаяках эти данные берутся из навигационной системы самолета.
• Когда радиобуй продается другой стране, покупатель несет ответственность за перепрограммирование радиобуя с новым кодом страны и за регистрацию его в реестре радиобуев своей страны, а продавец несет ответственность за отмену регистрации устаревшего идентификатора радиобуя в своем национальном радиомаяке. реестр.
• Можно использовать веб-страницу декодера радиомаяка ^[58] в Коспас-Сарсат для извлечения 15-шестнадцатеричного идентификатора из 30-шестнадцатеричного сообщения бедствия.

Частоты [ править ]

Аварийные маяки передают сигналы бедствия на следующих основных частот; используемая частота определяет возможности радиомаяка. Признан маяк может работать на одной из трех ( в настоящее время) Коспас- спутников-совместимых частот. В прошлом в составе поисково-спасательной системы использовались и другие частоты .

Частоты радиобуев, совместимые с Коспас-Сарсат (спутник) [ править ]

• см. график передачи выше
• 406 МГц UHF - сигнал несущей 406,025-406,076 МГц ± 0,005 МГц ^[59]

Частота канала (статус) ^{[60] [61]}

• Ch-1 A: 406,022 МГц (эталон)
• Ch-2 B: 406,025 МГц (используется сегодня)
• Ch-3 C: 406,028 МГц (используется сегодня)
• Ч-4 Д: 406,031 МГц
• Ch-5 E: 406,034 МГц
• Ch-6 F: 406,037 МГц (используется сегодня)
• Ch-7 G: 406,040 МГц (используется сегодня)
• Ch-8 H: 406,043 МГц
• Ch-9 I: 406,046 МГц
• Ch-10 J: 406,049 МГц (готов к эксплуатации в будущем)
• Ч-11 К: 406,052 МГц (в эксплуатацию в будущем)
• Ч-12 Л: 406,055 МГц
• Ч-13 М: 406,058 МГц
• Ч-14 Н: 406,061 МГц (в эксплуатацию в будущем)
• Ч-15 О: 406,064 МГц (в эксплуатацию в будущем)
• Ч-16 П: 406,067 МГц
• Ch-17 Q: 406,070 МГц
• Ch-18 R: 406,073 МГц (в эксплуатацию в будущем)
• Ch-19 S: 406,076 МГц (в эксплуатацию в будущем)

Коспас-Сарсат неподдерживаемые частоты радиобуев [ править ]

• Морские УКВ радиоканалы 15/16 - эти каналы используются только на устаревших АРБ класса C.
• Устаревшие радиомаяки Inmarsat-E передаются на спутники Inmarsat в диапазоне 1646 МГц UHF.
• 121,5 МГц VHF ± 6 кГц (полоса частот защищена до ± 50 кГц) ^[62] (обнаружение спутников прекратилось 1 февраля 2009 г. ^[63], но эта частота по-прежнему используется для определения местоположения на малых расстояниях во время поисково-спасательных операций)
• 243,0 МГц UHF ± 12 кГц (полоса частот защищена до ± 100 кГц) ^{[62] [64]} (до 1 февраля 2009 г. - Совместимость с КОСПАС-САРСАТ)

Требования к лицензии и регистрации [ править ]

Лицензия [ править ]

В Северной Америке и Австралазии (и в большинстве юрисдикций Европы) для работы EPIRB не требуется специальной лицензии. В некоторых странах (например, в Нидерландах ^[65] ) требуется лицензия морского радиооператора. В следующих параграфах определены другие требования, касающиеся АРБ, АРМ и ПРБ.

Регистрация [ править ]

Все радиомаяки аварийного оповещения, работающие на частоте 406 МГц, должны быть зарегистрированы; все суда и самолеты, эксплуатируемые в соответствии с положениями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) и Международной организации гражданской авиации (ИКАО), должны зарегистрировать свои радиобуи. Некоторые национальные администрации (включая США, Канаду, Австралию и Великобританию) также требуют регистрации радиобуев 406 МГц.

• За регистрацию радиобуев 406 МГц плата не взимается.
• Береговая охрана США предупреждает, что «жизнь пользователя может быть спасена в результате зарегистрированной информации о чрезвычайных ситуациях», потому что он может быстрее реагировать на сигналы зарегистрированных маяков. ^[16]
• Если национальный регистрационный орган не рекомендует иное, личная информация, содержащаяся в радиомаяке, используется исключительно для целей разрешения сигналов бедствия SAR.

КОСПАС-САРСАТ Справочник Beacon Правил предусматривает статус 406 МГц правил радиомаяка в странах конкретных и экстракты некоторых международных правил , относящихся к 406 МГц.

В следующем списке показаны агентства, принимающие 406 регистраций радиобуев по странам:

• США - Национальное управление океанических и атмосферных исследований
• Канада - Canadian Beacon Registry , CFB Trenton для гражданских радиомаяков, CMCC для военных радиомаяков.
• Австралия - Австралийское управление по безопасности на море (AMSA)
• Соединенное Королевство - Агентство морской и береговой охраны Соединенного Королевства (MCA)
• Греция - Министерство торгового флота и Управление гражданской авиации Греции
• Франция - CNES
• Италия - Итальянский вокзал - Cospas Sarsat
• Нидерланды - Agentschap Telecom (NL)
• Дания - Морское управление Дании
• Новая Зеландия - Координационный центр спасения Новой Зеландии [2]
• Швейцария - Федеральное управление гражданской авиации [3]
• Международный - Коспас-Сарсат Международная база данных регистрации радиобуев 406 МГц (IBRD)

Технические характеристики [ править ]

Несколько правил и технических спецификаций регулируют работу аварийных радиомаяков:

• FAA
  • AC 20–85, Передатчики и приемники аварийного локатора, 16 марта 1973 г.
  • AC 170-4 9 января 1964 исследовал ELT
  • AC 91-19 17 марта 1969 рекомендовал пилотам установить АРМ.
  • TSO-C91
  • TSO-C91a
  • TSO-C126: Передатчик аварийного локатора (ELT), 406 МГц
  • TSO-C126a: Передатчик аварийного локатора (ELT), 406 МГц
  • TSO-C126b: Передатчик аварийного локатора (ELT), 406 МГц
• Радиотехническая комиссия по аэронавтике
  • DO-127?
  • DO-145
  • DO-146
  • DO-147
• Радиотехническая комиссия по морским службам
  • Специальный комитет (SC) 110 по аварийным маякам (EPIRB и PLB)
  • Специальный комитет (SC) 119 по устройствам обнаружения выживших на море
  • Специальный комитет (SC) 121 по системам автоматической идентификации (AIS) и цифровым сообщениям
  • Специальный комитет (SC) 128 по спутниковому устройству аварийного оповещения (ОТПРАВИТЬ)
• Коспас-Сарсат
  • C / S A.001: План распространения данных Коспас-Сарсат
  • C / S A.002: Описание стандартного интерфейса центров управления полетами Коспас-Сарсат
  • C / S T.001 Технические условия для аварийных радиомаяков КОСПАС-САРСАТ 406 МГц ^[66]
  • C / S T.007: Стандарт утверждения типа аварийных радиобуев COSPAS ‑ SARSAT 406 МГц
  • C / S T.015: Спецификации и стандарт утверждения типа для судовых охранных сигнальных маяков 406 МГц
  • C / S G.003, Введение в систему Коспас-Сарсат
  • C / S G.004, Глоссарий Коспас-Сарсат
  • C / S G.005, Руководство по кодированию, регистрации и утверждению типа радиобуев 406 МГц ^[67]
  • C / S S.007, Справочник правил работы радиобуев
• ИМО
• ITU
  • Рекомендация МСЭ-R M.633 (Технические требования ИМО для сигнала EPIRB 406 МГц)
  • Отчет МСЭ-R M.2285-0 Системы и устройства обнаружения выживших на море (системы «человек за бортом») - Обзор систем и их режима работы ^[68]
• ИКАО
• IEC
  • IEC 61097-2: Глобальная морская система бедствия и безопасности (GMDSS) - Часть 2: COSPASSARSAT EPIRB - Спутниковый радиомаяк аварийного местоположения, работающий на частоте 406 МГц - Эксплуатационные и эксплуатационные требования, методы испытаний и требуемые результаты испытаний

Требования к гидростатическому выпускному устройству EPIRB [ править ]

• Конвенция о безопасности жизни на море
  • СОЛАС 74.95
• ISO
  • ISO 15734
• Федеральные правила США
  • CFR, раздел 46, том 6, раздел 160.062
• Правила береговой охраны США
  • USCG 160.162 ^[69]
    • Испытание на коррозионную стойкость
    • Температурные испытания
    • Испытание погружением и ручным выпуском
    • Испытания на прочность
    • Технические испытания мембраны
    • Тест производительности

Альтернативные технологии [ править ]

На рынке также есть другие персональные устройства, которые не соответствуют стандарту для устройств с частотой 406 МГц.

Устройство обнаружения выживших на море [ править ]

Устройство определения местоположения выживших на море (MSLD) - это радиомаяк для обнаружения человека за бортом . В США правила были установлены в 2016 году в 47 CFR Part 95.

Устройствам MOB с DSC или AIS присваиваются номера MMSI в диапазоне 972yyzzzz.

MSLD может передавать на 121,500 МГц или на одном из следующих диапазонов: 156,525 МГц, 156,750 МГц, 156,800 МГц, 156,850 МГц, 161,975 МГц, 162,025 МГц (жирным шрифтом выделены частоты, необходимые для Канады). Хотя иногда они определяются в тех же стандартах, что и радиобуев КОСПАС-САРСАТ, MSLD не могут быть обнаружены этой спутниковой сетью и вместо этого предназначены только для оборудования ближнего радиопеленгации, установленного на судне, на котором путешествовал выживший.

AIS SART [ править ]

Эти устройства отличаются от традиционных ретрансляторов SAR ( SART ), поскольку они передают сообщения AIS, содержащие точную информацию о местоположении GPS, и включают в себя приемник GPS и передатчик на каналах VHF AIS , поэтому они отображаются на судовых приемниках AIS. Они легкие и могут использоваться для оснащения надувных спасательных плотов .

Устройствам AIS-SART присваиваются номера MMSI в диапазоне 970YYxxxx.

ОТПРАВИТЬ - спутниковое устройство для оповещения о чрезвычайных ситуациях [ править ]

Эти устройства обычно называются SEND (спутниковое устройство для оповещения о чрезвычайных ситуациях), а примеры включают SPOT и inReach.

APRS [ править ]

APRS используется радиолюбителями для отслеживания местоположения и отправки коротких сообщений. Большинство пакетов APRS содержат широту и долготу GPS , поэтому их можно использовать как для обычного, так и для аварийного отслеживания. Они также направляются в Интернет, где они архивируются в течение определенного периода времени и доступны для просмотра другим пользователям. Существует несколько типов пакетов экстренной помощи, которые могут указывать на бедствие. Поскольку он является частью любительской радиослужбы, он ничего не стоит для передачи и использует обширную сеть, однако необходимо быть лицензированным радиолюбителем. Также нет никакой гарантии, что аварийный пакет APRS будет виден или обработан аварийно-спасательными службами . Радиолюбитель должен его увидеть и отправить дальше.

См. Также [ править ]

• Аварийный локаторный маяк  - Радиочастотный маяк, используемый для определения местоположения самолетов, судов и людей, терпящих бедствие.
• 1986 крушение British International Helicopters Chinook
• 1996 крушение New Hampshire Learjet
• Акронимы и сокращения в авионике
• Частота аварийных ситуаций для самолета
• Поисково-спасательный транспондер
• Система автоматической идентификации
• AIS-SART  - радиопередатчик, который передает сигнал местоположения
• Приемопередатчик лавин
• RECCO
• Civil Air Patrol  - вспомогательное гражданское подразделение ВВС США
• Электрический маяк
• Спасательная система ENOS
• Глобальная морская система бедствия и безопасности
• Спутниковое устройство оповещения о чрезвычайных ситуациях
• Поисково-спасательный транспондер
• Радио выживания
• Вариг Рейс 254
• GPS слежение за самолетом

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• КОСПАС-САРСАТ, документ C / S T.001, октябрь 1999 г.
• FCC, часть 80 и GMDSS
• МЕД, 0735/2001
• RTCM, стандарт для спутниковых АРБ 406 МГц

Внешние ссылки [ править ]

• Коспас-Сарсат - Международная спутниковая система поиска и спасания
• МСЭ - Морская мобильная система доступа и поиска (MARS)
• Веб-сайт NOAA SARSAT
• Уведомление NOAA о планируемом прекращении использования радиобуев 121,5 / 243 МГц в 2009 г.
• Рабочий документ ИКАО / ИМО от 10 до 14 сентября 2007 г. - Совместная рабочая группа по согласованию авиационного и морского поиска и спасания
• Работа гидростатического выпускного устройства
• "EEVblog # 368 - Разборка EPIRB (Исследование компонентов EPIRB на 121/5 / 243Mhz)" . YouTube. 9 октября 2012 г.
• Спасательно-координационные центры (RCC) и контактные пункты SAR (SPOC)
• Сообщения RCC
• История и опыт Международной программы спутникового поиска и спасания КОСПАС-САРСАТ