Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Международная программа Коспас-Сарсат

Международная программа Коспас-Сарсат (на французском языке)

Международная программа Коспас-Сарсат (на русском языке)
Логотип Коспас-Сарсат v2 3D.png
Учредил1 июля 1988 г. (окончательное соглашение подписано; предыдущие меморандумы о взаимопонимании подписаны 23 ноября 1979 г. и 5 октября 1984 г.)
ТипМежправительственная организация
Штаб-квартираМонреаль , Квебек , Канада
Членство
Официальные языки
Английский
французский
русский
Руководитель секретариата
Стивен Летт
Председатель Совета (ротация)
Бруно Шазаль (Франция)
Интернет сайтWWW .cospas-САРСАТ .int
Логотип наследия
Логотип использовался до 1992 г.

Международная программа КОСПАС-САРСАТ является спутником автоматизированного поиска и спасания инициативы. Он организован как договорный , некоммерческий , межправительственный гуманитарный кооператив 45 стран и агентств (см. Инфобокс). Он предназначен для обнаружения и определения местоположения радиомаяков, активируемых людьми, самолетами или судами, терпящими бедствие, и передачи этой информации о предупреждении властям, которые могут принять меры по спасению. [2] [3] [4]

Система использует сеть спутников, которые обеспечивают покрытие повсюду на Земле. Оповещения о бедствии обнаруживаются, обнаруживаются и передаются в более чем 200 стран и территорий бесплатно владельцам радиобуев или принимающим правительственным учреждениям. [5] Коспас-Сарсат был задуман и инициирован Канадой , Францией , США и бывшим Советским Союзом в 1979 году. [6] Первое спасение с использованием технологии Коспас-Сарсат произошло в сентябре 1982 года. [7] [8 ] ] Окончательное соглашение об организации было подписано 1 июля 1988 года.

Фон [ править ]

Коспас-Сарсат наиболее известен как система, которая обнаруживает и определяет местонахождение аварийных радиомаяков, активируемых самолетами, кораблями и людьми, занимающимися развлекательной деятельностью в отдаленных районах, а затем отправляет эти сигналы бедствия органам поисково-спасательных служб (SAR). Сигналы бедствия, которые могут быть обнаружены системой Коспас-Сарсат (радиомаяки 406 МГц), доступны у нескольких производителей и сетей поставщиков. Коспас-Сарсат не производит и не продает маяки.

В период с сентября 1982 года по декабрь 2019 года система Коспас-Сарсат оказала помощь в спасении не менее 51 429 человек во время 15 523 событий SAR. В 2017, 2018 и 2019 годах (последний год, за который была собрана статистика) помощь Коспас-Сарсат включала следующее: [9]

ГодСпасенные людиСобытия SAR →АвиацияЗемельные участкиМорской
2019 г.2 69199219%38%43%
2018 г.2 18590418%44%38%
2017 г.2 74696317%42%41%

В этой статистике занижается количество событий, в которых Коспас-Сарсат оказывал помощь, потому что они включают только те случаи, когда точный отчет от персонала поисково-спасательных служб поступает обратно через каналы отчетности в Секретариат Коспас-Сарсат.

Коспас-Сарсат не занимается поисково-спасательными работами. Это ответственность национальных администраций, которые взяли на себя ответственность за SAR в различных географических регионах мира (обычно в той же географической зоне, что и их регион полетной информации ). Коспас-Сарсат предоставляет этим властям данные о тревоге.

Коспас-Сарсат сотрудничает с учреждениями, аффилированными с ООН , такими как Международная организация гражданской авиации (ИКАО), Международная морская организация (ИМО) и Международный союз электросвязи (МСЭ), среди других международных организаций, чтобы обеспечить совместимость Службы аварийного оповещения Коспас-Сарсат с учетом потребностей, стандартов и применимых рекомендаций мирового сообщества. [10] Коспас-Сарсат является элементом Глобальной морской системы безопасности при бедствиях.(GMDSS) и, как ожидается, станет компонентом Глобальной системы авиационной связи при бедствии и безопасности полетов (GADSS). ИМО требует, чтобы маяки Коспас-Сарсат срабатывали автоматически ( EPIRB , см. Ниже) на всех судах, подпадающих под требования Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (так называемые суда класса СОЛАС), коммерческих рыболовных судах и всех пассажирских судах. суда в международных водах. Точно так же ИКАО требует наличия радиобуев Коспас-Сарсат на борту самолетов, выполняющих международные рейсы. [11] Национальные администрации часто устанавливают требования в дополнение к международным требованиям этих агентств.

Коспас-Сарсат отслеживает сигналы тревоги только от цифровых радиомаяков , передающих сигнал на частоте 406 МГц (так называемые радиобуев 406). Старые маяки, которые передают только устаревший аналоговый сигнал на частотах 121,5 МГц или 243 МГц, полагаются на то, что их принимают только находящиеся поблизости воздушные суда или спасательный персонал. Для спутникового приема предупреждений Коспас-Сарсат модель радиобуя должна передавать сигналы на частоте 406 МГц. [5]

Коспас-Сарсат получил множество наград за свою гуманитарную деятельность. Одной из недавних наград стало включение в Зал славы космических технологий Космического фонда за космические технологии, улучшающие качество жизни всего человечества. [12] [13]

Работа системы [ править ]

Компоненты и работа системы Коспас-Сарсат

Система состоит из наземного и космического сегментов, в которые входят:

  • Аварийные радиомаяки должны быть активированы в случае опасной для жизни чрезвычайной ситуации
  • Ретрансляторы сигналов SAR (SARR) и процессоры сигналов SAR (SARP) на борту спутников
  • Наземные станции приема и обработки сигналов спутникового нисходящего канала, называемые LUT (локальные пользовательские терминалы)
  • Центры управления полетами (MCC), которые передают в центры координации спасательных операций данные о бедствии (в частности, данные о местоположении радиобуев), созданные LUT
  • Спасательно-координационные центры (RCC), которые способствуют координации действий поисково- спасательных служб и персонала в случае бедствия.

Маяки [ править ]

Аварийный радиомаяк Коспас-Сарсат представляет собой цифровой радиопередатчик 406 МГц, который можно активировать в опасной для жизни чрезвычайной ситуации для вызова помощи от государственных органов. Маяки производятся и продаются десятками продавцов. Они делятся на три основных типа. Радиобуй 406 МГц, предназначенный для использования в самолетах, известен как передатчик аварийного локатора (ELT). Радиомаяк-указатель места бедствия ( EPIRB ) предназначен для использования на борту морского судна . А тот, который предназначен для ношения человеком, известен как персональный локаторный маяк (PLB). Иногда PLB перевозятся на борту самолетов или судов, но соответствие этих требований требованиям безопасности зависит от местных правил. [5]Радиобуй Коспас-Сарсат 406 МГц не передает сигнал до тех пор, пока он не будет активирован в аварийной ситуации (или когда определенные функции тестирования активированы пользователем). Некоторые маяки предназначены для активации вручную человеком, нажимающим кнопку, а некоторые другие предназначены для автоматической активации при определенных обстоятельствах (например, ELT могут автоматически активироваться при физическом сотрясении, например, при аварии, а EPIRB могут автоматически срабатывать. активируется при контакте с водой). Там нет нет подписки или других расходов , налагаемых КОСПАС-САРСАТ для владения радиомаяка или использования. (Некоторые страны могут вводить лицензионные и / или регистрационные сборы для владения радиобуями, а некоторые юрисдикции могут оценивать затраты на спасательные операции.) [14] См. Ниже последние нововведения радиобуев.

Космический сегмент [ править ]

Космический сегмент системы Коспас-Сарсат состоит из приборов SARR и / или SARP на борту: [15]

  • Пять спутников на полярной низкой околоземной орбите с полезной нагрузкой LEOSAR (поисково-спасательные работы на низкой околоземной орбите)
  • Десять спутников на геостационарной околоземной орбите с полезной нагрузкой GEOSAR (поисково-спасательная геостационарная околоземная орбита)
  • Более 40 спутников на средней околоземной орбите с полезной нагрузкой СССПС (поисково-спасательная система на средней околоземной орбите)

Прибор SARR или SARP - это дополнительная полезная нагрузка и соответствующие антенны, прикрепленные к этим спутникам в качестве дополнения к основной миссии спутника. Прибор SARR ретранслирует сигнал бедствия радиомаяка на наземную спутниковую станцию ​​в реальном времени. Прибор SARP записывает данные из сигнала бедствия, чтобы впоследствии информация могла быть собрана наземной станцией при прохождении спутника над головой.

Наземный сегмент [ править ]

Спутники контролируются приемными наземными станциями (LUT), оборудованными для отслеживания (наведения и отслеживания) спутников с помощью спутниковых антенн или фазированных антенных решеток . LUT устанавливаются отдельными национальными администрациями или агентствами. Сообщения о бедствии, полученные LUT, передаются в соответствующий центр управления миссией, который использует подробный набор компьютерных алгоритмов для маршрутизации сообщений в центры координации спасательных операций по всему миру.

Системная архитектура [ править ]

При срабатывании аварийного радиомаяка система Коспас-Сарсат:

  • декодирует двоично-закодированное сообщение маяка, которое содержит такую ​​информацию, как идентификация судна / самолета и, для маяков, оснащенных этой функцией, местоположение маяка, полученное от местного навигационного источника (например, приемника GPS, встроенного в конструкция маяка).
  • выполняет математический анализ сигнала для вычисления местоположения маяка, даже если местоположение маяка не сообщается в сообщении о бедствии.

Система Коспас-Сарсат - единственная спутниковая система оповещения о бедствии, которая может использовать эти двойные резервные средства определения местоположения активированного радиомаяка.

Инструмент SARR и / или SARP обычно прикрепляется к спутнику, запускаемому в основном для другой цели. Основная задача всех спутников LEOSAR и GEOSAR - метеорологическая (сбор данных о погоде). Основная задача всех спутников СССПС - навигация .

ЛЕОСАР [ править ]

Пример зоны действия сигнала НССПАР.

LEOSAR был оригинальной архитектурой космического сегмента Коспас-Сарсат . Дополнительные орбиты спутников LEOSAR обеспечивают периодическое покрытие всей Земли. Из-за их относительно небольшой высоты (и, следовательно, относительно небольшого « следа » видимости любой конкретной части Земли в любой момент времени), есть интервалы времени, когда спутник НОПАР может не находиться над конкретным географическим положением. Таким образом, может быть задержка в получении сигнала тревоги и задержка в передаче этого сигнала на землю. По этой причине спутники LEOSAR оснащены модулями SARP с промежуточным хранением в дополнение к модулям реального времени."Модули SARR. Спутник может проходить над удаленным районом Земли и получать сообщение о бедствии, а затем пересылать эти данные позже, когда они попадают в поле зрения наземной станции (которые обычно расположены в менее удаленных районах). Пять спутников орбиты созвездия LEOSAR имеют приблизительно 100-минутные орбиты. Из-за их полярных орбит задержка между прохождением спутников над заголовком наименьшая на полюсах и более высоких широтах.

Система Коспас-Сарсат LEOSAR стала возможной благодаря доплеровской обработке. LUT, обнаруживающие сигналы бедствия, ретранслируемые спутниками LEOSAR, выполняют математические вычисления на основе доплеровского сдвига частоты, принимаемого спутниками, когда они проходят через маяк, передающий на фиксированной частоте. Из математических расчетов можно определить как пеленг, так и дальность по отношению к спутнику. Дальность и пеленг измеряются по скорости изменения принятой частоты, которая изменяется как в зависимости от траектории спутника в космосе, так и от вращения Земли. Это позволяет компьютерный алгоритм для trilaterateположение маяка. Более быстрое изменение принимаемой частоты указывает на то, что маяк находится ближе к наземной трассе спутника . Когда радиомаяк движется к спутниковой траектории или от нее из-за вращения Земли, доплеровский сдвиг, вызванный этим движением, также может использоваться в расчетах.

ГЕОСАР [ править ]

Поскольку их геостационарная орбита не обеспечивает относительного движения между аварийным радиомаяком и спутником GEOSAR (геостационарный поиск и спасание), нет возможности использовать эффект Доплера для расчета местоположения радиобуя. Следовательно, только спутники GEOSAR могут ретранслировать сообщение о бедствии маяка. Если маяк является моделью с функцией сообщения о своем местоположении (например, от бортового приемника GPS ), то это местоположение передается органам SAR. Несмотря на то, что неспособность самостоятельно определить местонахождение радиомаяка является недостатком спутников GEOSAR, эти спутники имеют преимущество в том, что нынешняя группировка хорошо покрывает всю Землю в реальном времени, за исключением полярных регионов.

СССПС [ править ]

Самым последним дополнением космического сегмента для Коспас-Сарсат является СССПС (поиск и спасание на средней околоземной орбите). СССПС сочетает в себе преимущества систем LEOSAR и GEOSAR, избегая при этом недостатков. Со временем будет установлено более 70 спутников СССПС, и система СССПС станет доминирующей возможностью космического сегмента Коспас-Сарсат. В дополнение к большому количеству спутников система СССПС извлекает выгоду из относительно больших зон обслуживания спутников и достаточного движения спутника относительно точки на земле, что позволяет использовать доплеровские измерения как часть метода расчета местоположения аварийного радиомаяка. MEOSAR состоит из Сарр транспондер на борте следующих навигационные спутниковых созвездий: в Европейском Союзе S»Galileo , Россия 'S Глонасс , и Соединенные Штаты ' система позиционирования Global (GPS). Что касается GPS, экспериментальные полезные нагрузки S-диапазона на борту 19 спутников GPS Block IIR и GPS Block IIF используются в оперативном режиме системой Коспас-Сарсат. Космический аппарат GPS Block IIIA с полезной нагрузкой SAR (также в диапазоне S) был запущен 23 декабря 2018 года, 22 августа 2019 года и 30 июня 2020 года. Полезные нагрузки SAR GPS Block IIIA проходят испытания. Планируется, что спутники GPS Block IIIF будут иметь выделенный рабочий L-диапазон.Полезные нагрузки SAR, запуск которых начнется примерно в 2025 году. Система SAR GPS известна НАСА как спутниковая система оповещения о бедствии (DASS).. [16] [17]

Китай предложил предоставить Коспас-Сарсат полезные нагрузки SAR на борту шести своих навигационных космических кораблей BeiDou (BDS). Первый космический аппарат BDS, оборудованный SAR, был запущен 19 сентября 2018 года, а последний - 23 ноября 2019 года. Ожидается, что работа по интеграции полезной нагрузки SAR космического корабля BDS в систему Коспас-Сарсат будет продолжена до 2020 года.

Оперативное распространение данных о предупреждениях СССПС началось в 13:00 по всемирному координированному времени 13 декабря 2016 года. Эта операционная фаза СССПС известна как ранняя эксплуатационная способность (EOC) и проводится параллельно с продолжающимися испытаниями и корректировкой посредством одновременной демонстрации и оценки ( D&E) фаза. В конечном итоге система СССПС сможет обеспечивать почти мгновенное обнаружение, идентификацию и определение местоположения радиобуев 406 МГц. До начала эксплуатации СССПС данные СССПС успешно использовались для определения места крушения самолета рейса 804 EgyptAir в Средиземном море. [18]Местоположение аварийного радиомаяка рассчитывается принимающей LUT путем анализа разности частот прихода (связанной с доплеровскими вариациями) и / или разницы во времени прихода радиосигнала маяка из-за различия в расстоянии между маяком и каждым спутником СССПС, которые могут быть в поле зрения.

Кроме того, компонент Galileo системы СССПС сможет загружать информацию обратно в аварийный радиомаяк путем кодирования сообщений «Служба обратной линии связи» в поток навигационных данных Galileo. В настоящее время планируется, что эта возможность будет использоваться для активации индикатора на маяке, подтверждающего получение сообщения о бедствии. [19]

Наземный сегмент [ править ]

По состоянию на декабрь 2019 г. спутники LEOSAR отслеживаются и контролируются 60 введенными в эксплуатацию антеннами LEOLUT (низкоорбитальные местные пользовательские терминалы), спутники GEOSAR - 25 введенными в эксплуатацию антеннами GEOLUT [2], а спутники MEOSAR - 24 введенными в эксплуатацию станциями MEOLUT, каждая имея несколько антенн. Данные с этих земных станций передаются и распределяются 32 центрами MCC, созданными по всему миру , 3 из которых находятся в стадии разработки. [20] [21] (См. Вставку для стран и агентств, которые являются поставщиками наземного сегмента.)

Маяки [ править ]

С момента создания более 30 лет назад в радиобуях Коспас-Сарсат с частотой 406 МГц использовался один метод модуляции передачи - двоичная фазовая манипуляция (BPSK) с двумя допустимыми длинами строк битов: 112 (с 87 битами информации сообщения. ) и 144 (с 119 битами информации сообщения). В доступной строке битов сообщений допускается несколько протоколов сообщений для обеспечения соответствия различным видам радиобуев (ELT, EPIRB и PLB), различным идентификаторам судна / самолета и различным национальным требованиям. Продолжительность этих передач составляет примерно полсекунды. Эти узкополосные передачи занимают примерно 3 кГц полосы пропускания в схеме с разделением на каналы в назначенной полосе частот от 406,0 до 406,1 МГц. [22]

Коспас-Сарсат находится в процессе определения новой, дополнительной схемы модуляции радиобуев и сообщений на основе технологии расширенного спектра с квадратурной фазовой манипуляцией.(QPSK). В настоящее время маяки, которые будут использовать эту схему, называются маяками «второго поколения». Эта технология позволит использовать энергосберегающие передачи с низким энергопотреблением, повысить точность определения местоположения радиобуя системой Коспас-Сарсат и избежать необходимости дискретного разделения каналов в назначенной полосе частот от 406,0 до 406,1 МГц (например, устранение необходимости периодического закрытия и открытия каналов Коспас-Сарсат для использования производителями радиобуев на основе узкополосной загрузки каналов). Маяки второго поколения будут иметь более длительный период передачи, равный одной секунде, с 250 передаваемыми битами, 202 из которых являются битами сообщения. Кроме того, информация, отправляемая в битах сообщения от одной передачи к следующей, может быть изменена по чередующемуся расписанию передачи («чередование полей сообщения»), чтобы обеспечить возможность передачи значительно большего количества информации в течение серии пакетов передачи.[23]

В ответ на недавние катастрофы в коммерческой авиации и новые требования ИКАО по автономному слежению за воздушными судами, терпящими бедствие [24], Коспас-Сарсат завершает разработку спецификаций для ELT для слежения за бедствием (ELT (DT)), чтобы они соответствовали требованиям ИКАО. В то время как существующие ELT предназначены для активации при ударе или ручной активации летным экипажем, ELT (DT) активируются автономно, когда самолет входит в опасные конфигурации полета, которые были заранее определены экспертными агентствами. Таким образом, ELT (DT) s позволит отслеживать в полете терпящий бедствие самолет до любой катастрофы без вмешательства человека на борту самолета. ELT (DT) указываются с использованием как существующего метода передачи радиомаяка (узкополосный BPSK), так и схем модуляции второго поколения (QPSK с расширенным спектром).

История [ править ]

Международная спутниковая система КОСПАС-САРСАТ, поиск терпящих бедствие кораблей и самолетов. Марка СССР, 1987 г.

23 ноября 1979 г. в Ленинграде, СССР, между Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства США, Министерством торгового флота СССР, Французским национальным центром космических исследований Франции и Министерством связи Канады было подписано «Взаимопонимание». по поводу «сотрудничества в совместном экспериментальном проекте спутникового поиска и спасания». В соответствии со статьей 3 Договоренности было указано, что: [25]

«Сотрудничество будет достигнуто за счет обеспечения взаимодействия между проектом SARSAT и проекта COSPAS на частотах 121,5 МГц и в диапазоне 406,0–406,1 МГц, а также проведения испытаний, взаимного обмена результатами испытаний и подготовки совместного отчета. Целью этого сотрудничества является продемонстрировать, что оборудование, находящееся на спутниках, находящихся на малой высоте и на околополярной орбите, может облегчить обнаружение и определение местоположения сигналов бедствия путем передачи информации с самолетов и судов, терпящих бедствие, на наземные станции, где обработка информации завершается и передается спасательным службам ".

«Этот совместный проект позволит сторонам давать рекомендации по последующим глобальным приложениям».

Первый системный спутник «КОСПАС-1» ( Космос 1383 ) был запущен с космодрома Плесецк 29 июня 1982 года. [26] [27] [28] Коспас-Сарсат начал слежение за двумя исходными типами аварийных радиомаяков: EPIRB и ELT, сентябрь 1982 года. Первые люди были спасены с помощью Коспас-Сарсат, когда сигнал бедствия от небольшого самолета был передан спутником КОСПАС-1 на тогда еще экспериментальную наземную станцию ​​в Оттаве, Онтарио, Канада. Эту историю рассказал пилот самолета Джонатан Зигельхайм, который, по мнению спасательных служб, вероятно, умер бы от полученных травм, если бы не Коспас-Сарсат. [29] [30] [31]

В начале 2000-х годов (в 2003 году в США) новый тип аварийного радиомаяка, персональный радиомаяк (PLB), стал доступен [3] для использования людьми, которые не могут связаться со службами экстренной помощи через обычные телефонные службы, такие как 1 -1-2 или 9-1-1 . Обычно PLB используются людьми, занимающимися отдыхом в отдаленных районах, а также пилотами малых самолетов и моряками в качестве дополнения к (или, если это разрешено, замены) ELT или EPIRB.

Четыре государства-учредителя возглавляли разработку морского АРБ 406 МГц для обнаружения системой. EPIRB рассматривался как ключевое достижение в технологии SAR в опасной морской среде. До основания Коспас-Сарсат сообщество гражданской авиации уже использовало частоту 121,5 МГц для бедствия, в то время как сообщество военной авиации использовало 243,0 МГц в качестве основной частоты бедствия и частоту 121,5 МГц в качестве альтернативы. ELT для авиации общего назначенияСамолеты были сконструированы для передачи на частоте 121,5 МГц, которую контролируют авиалайнеры и другие самолеты. Радиомаяки для военных самолетов были изготовлены для передачи на частоте 243,0 МГц в полосе частот, обычно используемой военной авиацией. В начале своей истории система Коспас-Сарсат была спроектирована для обнаружения сигналов радиобуя, передаваемых на частотах 406 МГц, 121,5 МГц и 243,0 МГц. Из-за большого количества ложных срабатываний и невозможности однозначной идентификации таких радиобуев из-за их старой аналоговой технологии система Коспас-Сарсат, начиная с 2009 года, перестала получать оповещения от радиобуев, работающих на частотах 121,5 МГц и 243,0 МГц, и теперь принимает только и обрабатывает предупреждения от современных цифровых радиомаяков 406 МГц. Многие ELT включают в себя как передатчик 406 МГц для обнаружения спутников, так и передатчик 121.Передатчик 5 МГц, который может приниматься местными поисковыми бригадами с помощью радиопеленгатора.

Конструкция аварийных радиомаяков в целом претерпела значительные изменения с 1982 года. Новейшие радиомаяки 406 МГц включают в себя приемники GPS . Такие радиомаяки передают в своих сообщениях бедствия высокоточные отчеты о местоположении. Сигнал бедствия и местоположение почти мгновенно передаются в службы поиска и спасания через спутники Коспас-Сарсат. Это предоставляет Коспас-Сарсат второй метод определения местоположения бедствия в дополнение к вычислениям, независимо выполняемым LUT Коспас-Сарсат для определения местоположения. Эта двухуровневая надежность и глобальный охват системы вдохновили нынешний девиз SAR агентств: «Исключение« поиска »из поисково-спасательных операций». [4]

КОСПАС (КОСПАС) является аббревиатурой для русских слов « Co smicheskaya S istema P oiska variynyh S udov» (Космическая Система Поиска Аварийных Судов), что переводится как «космическая система поиска аварийных судов». САРСАТ представляет собой акроним для S нити поиска A - й R escue S atellite- ided Т стеллажей. [32]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Вклад Галилея в КОСПАС-САРСАТ
  2. ^ Международное соглашение по программе Коспас-Сарсат - Серии договоров ООН (PDF)
  3. ^ Веб-сайт Коспас-Сарсат, «Международное соглашение по программе Коспас-Сарсат» (PDF)
  4. ^ Веб-сайт Коспас-Сарсат, «Стратегический план Коспас-Сарсат», в разделе 3, «Международная программа Коспас-Сарсат предоставляет точные, своевременные и надежные данные о бедствии и данные о местоположении, чтобы помочь поисково-спасательным органам оказывать помощь лицам, терпящим бедствие». (PDF)
  5. ^ a b c Веб-сайт Коспас-Сарсат, "Что такое радиомаяк Коспас-Сарсат 406 МГц"
  6. ^ Зал славы космических технологий Космического фонда индуктировал технологию
  7. ↑ The Washington Post, 30 сентября 1982 г., стр. A3
  8. ↑ The Hartford Courant, 25 ноября 1982 г., страница A6.
  9. ^ Веб-сайт Коспас-Сарсат, "Отчет Коспас-Сарсат о состоянии и работе системы №35, январь-декабрь 2018 г." (PDF)
  10. ^ Веб-сайт Коспас-Сарсат, «Стратегический план Коспас-Сарсат», в разделе 2.1 (PDF)
  11. ^ AIN Online, "Новые правила ELT от ИКАО
  12. ^ Сайт космического фонда
  13. ^ Церемония введения в Зал славы космической техники
  14. ^ Веб-сайт Коспас-Сарсат, "Справочник (национальных) правил использования радиобуев"
  15. ^ Веб-сайт Коспас-Сарсат, «Текущее состояние космического сегмента и полезные нагрузки SAR»
  16. ^ Мир GPS (январь 2011): Спутниковая система оповещения о бедствии (DASS)
  17. ^ [1]
  18. ↑ Статья в New York Times: «Считается, что обнаружен черный ящик пропавшего рейса 804 EgyptAir»
  19. ^ Веб-сайт Европейской комиссии, "Начальное обслуживание SAR Galileo"
  20. ^ Веб-сайт Коспас-Сарсат, "Система Коспас-Сарсат"
  21. ^ Веб-сайт Коспас-Сарсат, «Системные данные Коспас-Сарсат» (PDF)
  22. ^ Веб-сайт Коспас-Сарсат, "Спецификация аварийных радиобуев Коспас-Сарсат 406 МГц", раздел 2 (PDF)
  23. ^ Веб-сайт Коспас-Сарсат, «Спецификация аварийных радиобуев Коспас-Сарсат второго поколения, 406 МГц», в разделе 2 (PDF)
  24. ^ Обновленная информация ИКАО о Глобальных инициативах по слежению за воздушными судами Глобальной системы авиационного бедствия и безопасности (GADSS) (март 2016 г.) (PDF)
  25. ^ Веб-сайт Коспас-Сарсат, «История и опыт Международной программы Коспас-Сарсат для спутникового поиска и спасания», стр. 20 (PDF)
  26. ^ Хиллгер, Дон; Гарри Тот. «Программа КОСПАС / САРСАТ» . Государственный университет Колорадо . Проверено 6 октября 2011 года .
  27. ^ Кребс, Гюнтер Дирк. "Надежда" . Проверено 6 октября 2011 года .
  28. ^ Крамер, Герберт Дж. "COSPAS-S & RSAT (Международная спутниковая система для поисково-спасательных служб)" . eoportal . Проверено 6 октября 2011 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ Веб-сайт Коспас-Сарсат, Информационный бюллетень, страница 2 (PDF)
  30. ↑ The Washington Post, 30 сентября 1982 г., стр. A3
  31. ↑ The Hartford Courant, 25 ноября 1982 г., страница A6.
  32. ^ «Глоссарий Коспас-Сарсат, документ C / S G.004» (PDF) .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Международной программы Коспас-Сарсат
  • Международная астронавтическая федерация, "История и опыт Международной программы Коспас-Сарсат по спутниковому поиску и спасанию"
  • Официальный веб-сайт программы Сарсат в США
  • Официальный сайт Управления поисково-спасательной миссии НАСА
  • «Подробная спутниковая информация SARSAT и COSPAS» . Архивировано из оригинального 15 августа 2015 года . Проверено 8 сентября 2015 года .
  • «Объяснение мирянами спутниковой системы: КОСПАС-САРСАТ: 14 000 спасенных жизней и подсчет» . Архивировано 13 января 2015 года . Проверено 23 сентября 2006 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )

Координаты : 41 ° 08′04 ″ с.ш. 16 ° 50′04 ″ в.д. / 41,13444 ° с. Ш. 16,83444 ° в. / 41.13444; 16,83444