Дистресс Глобальная морская и система безопасности ( ГМССБ ) является международно согласованной набор безопасности процедур, видов оборудования и коммуникационных протоколов , используемых для повышения безопасности и сделать его легче спасать проблемные корабли, лодки и самолеты.
ГМССБ состоит из нескольких систем, некоторые из которых являются новыми, но многие из них работают уже много лет. Система предназначена для выполнения следующих функций: оповещение (включая определение местоположения объекта, терпящего бедствие), координацию поиска и спасания , определение местоположения (самонаведение), передачу информации по безопасности на море , общую связь и связь между мостами . Конкретные требования к радиооборудованию зависят от района эксплуатации судна, а не от его вместимости . Система также обеспечивает резервные средства оповещения о бедствии и аварийные источники питания.
Рекреационные суда не должны соответствовать требованиям ГМССБ по перевозке радиосвязи, но они будут все чаще использовать морские УКВ радиостанции с цифровым избирательным вызовом (DSC) . Оффшорные суда могут выбрать дополнительное оборудование. Суда валовой вместимостью менее 300 не подпадают под действие требований ГМССБ.
История
С момента изобретения радио в конце 19 века корабли в море полагались на азбуку Морзе , изобретенную Сэмюэлем Морзе и впервые использованную в 1844 году для связи при бедствиях и для обеспечения безопасности. Необходимость для судовых и береговых радиостанций иметь и использовать радиотелеграфное оборудование, а также слушать общую радиочастоту для сигналов бедствия, закодированных по Морзе, была признана после затопления лайнера RMS Titanic в Северной Атлантике в 1912 году. Конгресс США принял постановление. вскоре после этого был принят закон, требующий от судов США использовать радиотелеграфное оборудование с кодом Морзе для сигналов бедствия. Международный союз электросвязи (МСЭ), в настоящее время учреждения Организации Объединенных Наций, последовал его пример для судов всех стран. Вызов бедствия с кодировкой Морзе спас тысячи жизней с момента его появления почти столетие назад, но его использование требует, чтобы опытные радисты тратили много часов на прослушивание радиочастоты бедствия. Его диапазон в полосе бедствия средней частоты (СЧ) ( 500 кГц ) ограничен, и объем трафика, который могут нести сигналы Морзе, также ограничен.
Не вся радиосвязь между кораблями и берегом была ближней. Некоторые радиостанции при условии , дальнобойная радиотелефонной службы, таких как радио телеграмм и радио телексов звонки, на КВ диапазонах (3-30 МГц ) , позволяющие во всем мире связь с судами. Например, Portishead Radio , которая была самой загруженной радиотелефонной станцией в мире, предоставляла ВЧ услуги дальнего действия. [1] В 1974 году у него было 154 радиста, которые обрабатывали более 20 миллионов слов в год. [2] Такие большие радиотелефонные станции использовали большое количество людей и были дорогими в эксплуатации. К концу 1980-х годов спутниковые услуги начали занимать все более значительную долю рынка связи судно-берег.
По этим причинам Международная морская организация (ИМО), агентство Организации Объединенных Наций, специализирующееся на безопасности судоходства и предотвращении загрязнения морей судами, начала искать способы улучшения морской связи в случае бедствия и безопасности. В 1979 году группа экспертов разработала проект Международной конвенции по поиску и спасанию на море , в которой содержался призыв к разработке глобального плана поиска и спасания. Эта группа также приняла резолюцию, призывающую ИМО к разработке Глобальной морской системы бедствия и обеспечения безопасности (ГМССБ) для обеспечения коммуникационной поддержки, необходимой для реализации плана поиска и спасания. Эта новая система, которую внедряют морские государства мира, основана на сочетании спутниковых и наземных радиослужб и изменила международную связь в случае бедствия с преимущественно кораблей на корабли на берег (Спасательно-координационный центр). на основе. Это означало конец связи с азбукой Морзе для всех, кроме нескольких пользователей, таких как радиолюбители . ГМССБ обеспечивает автоматическое оповещение о бедствии и определение местоположения в случаях, когда радист не успевает отправить сигнал SOS или MAYDAY , и впервые требует, чтобы суда принимали радиопередачи с информацией о безопасности на море, которая могла бы предотвратить катастрофу. происходит в первую очередь. В 1988 году ИМО внесла поправки в Конвенцию по охране человеческой жизни на море ( СОЛАС ) [3], требуя, чтобы суда, подпадающие под действие этой Конвенции, были оснащены оборудованием ГМССБ. Такие корабли должны были нести НАВТЕКС и спутниковые АРБ к 1 августа 1993 года, а к 1 февраля 1999 года должны были быть оснащены всем остальным оборудованием ГМССБ. Американским судам было разрешено устанавливать ГМССБ вместо телеграфного оборудования Морзе Законом о телекоммуникациях 1996 года .
Компоненты ГМССБ
Основными видами оборудования, применяемого в ГМССБ, являются:
Радиомаяк - указатель места бедствия (АРБ)
Коспас-Сарсат - это международная спутниковая поисково-спасательная система, созданная Канадой, Францией, США и Россией. Эти четыре страны совместно участвовали в разработке аварийного радиомаяка-указателя местоположения на частоте 406 МГц (EPIRB), элемента ГМССБ, предназначенного для работы с системой Коспас-Сарсат. Эти автоматически активируемые АРБ, которые теперь требуются на судах СОЛАС , коммерческих рыболовных судах и всех пассажирских судах, предназначены для передачи сигналов аварийно-координационным центрам через спутниковую систему из любой точки мира. Первоначальная система КОСПАС / САРСАТ использовала спутники на полярной орбите, но в последние годы система была расширена и теперь включает 4 геостационарных спутника. Новейшие разработки включают в себя приемники GPS для высокоточной передачи местоположения (в пределах 20 метров) от места бедствия. Оригинальные спутники COSPAS / SARSAT могли рассчитывать местоположение EPIRB с точностью до 3 морских миль (5,6 км) с использованием доплеровских методов. К концу 2010 г. [ требуется обновление? ] Производители EPIRB могут предлагать маяки с функцией AIS ( автоматическая идентификационная система ). Исправность этих элементов проверяется ежемесячно и ежегодно, и они имеют ограниченный срок хранения батарей, от двух до пяти лет, при использовании в основном литиевых батарей. АРБ 406 МГц передают регистрационный номер, который связан с базой данных информации о судне.
НАВТЕКС
Navtex - это международная автоматизированная система для мгновенного распространения информации о безопасности на море (MSI), которая включает навигационные предупреждения, прогнозы погоды и предупреждения о погоде, уведомления о поисково-спасательных операциях и аналогичную информацию для судов. Небольшой, недорогой и автономный "умный" печатающий радиоприемник устанавливается на мостике или в том месте, откуда направляется корабль, и проверяет каждое входящее сообщение, чтобы узнать, было ли оно получено во время более ранней передачи, или если это не относится к категории, не представляющей интереса для капитана судна. Частота передачи этих сообщений составляет 518 кГц на английском языке, а 490 кГц иногда используется для трансляции на местном языке. Сообщения кодируются кодом заголовка, идентифицируемым с помощью отдельных букв алфавита для обозначения радиовещательных станций, типа сообщений и двух цифр, обозначающих порядковый номер сообщения. Например: FA56, где F - идентификатор передающей станции, A указывает навигационное предупреждение категории сообщения , а 56 - порядковый номер сообщения.
спутник
После января 2020 года появятся два сертифицированных поставщика спутниковых услуг ГМССБ: INMARSAT с несколькими их спутниками связи на экваториальной геосинхронной орбите и Iridium Communications с их группировкой из 66 спутников на низкой околоземной орбите (LEO), которая может покрывать более высокие широты и работают с меньшей задержкой связи . Сертификация Iridium в 2020 году положила конец монополии на предоставление спутниковой части морских услуг при бедствиях, которые ранее принадлежали Inmarsat с момента ввода системы в эксплуатацию в 1999 году. [4] Thuraya указала [ когда? ], что он может быть заинтересован в том, чтобы стать поставщиком услуг ГМССБ в будущем. [ необходима цитата ]
Спутниковые системы, эксплуатируемые компанией Inmarsat под надзором Международной организации подвижной спутниковой связи (IMSO), являются важными элементами ГМССБ. Типы терминалов судовых земных станций Инмарсат, признанные ГМССБ: Inmarsat C и F77. Inmarsat F77, обновленная версия теперь дублированных Inmarsat A и B, предоставляет услуги телефонной связи судно-берег , судно-судно и берег-судно , телекс и услуги высокоскоростной передачи данных, включая телефон с приоритетом бедствия и телекс. обслуживание спасательно-координационных центров и обратно. Fleet 77 полностью поддерживает Глобальную морскую систему оказания помощи при бедствии и безопасности (GMDSS) и включает расширенные функции, такие как приоритезация экстренных вызовов. К сожалению, срок эксплуатации флота 77 запланирован на 1 декабря 2020 года. [ Требуется обновление? ] В настоящее время не определены какие-либо определенные альтернативы. Inmarsat C предоставляет данные о судне / берегу, берег / судно и судно / судно с пересылкой и обмен сообщениями электронной почты, возможность отправки предварительно отформатированных сообщений о бедствии в центр координации спасательных операций, а также услугу Inmarsat C SafetyNET. Служба Inmarsat C SafetyNET - это спутниковая всемирная служба широковещательной передачи информации по безопасности на море с предупреждениями о погоде в открытом море, навигационными предупреждениями NAVAREA , радионавигационными предупреждениями, ледовыми сводками и предупреждениями, созданными Международным ледовым патрулем , проводимым USCG , и другой подобной информации, не предоставленной НАВТЕКС. SafetyNET работает аналогично NAVTEX в областях за пределами покрытия NAVTEX.
Оборудование Inmarsat C относительно небольшое и легкое и стоит намного дешевле, чем станция F77. Судовая земная станция F77 требует относительно больших гиростабилизированных однонаправленных антенн; Размер антенны Inmarsat C намного меньше и она является всенаправленной. Inmarsat C, являясь системой малой мощности, позволяет работать от аварийной аккумуляторной батареи 24 В в аварийных условиях. Это в сочетании со всенаправленными антенными устройствами обеспечивает гарантированное реагирование на сигнал бедствия между 76 градусами северной широты и 76 градусами южной широты (морской район A3). [ необходима цитата ]
В соответствии с соглашением о сотрудничестве с Национальным управлением океанических и атмосферных исследований (NOAA) объединенные метеорологические наблюдения и отчеты AMVER теперь могут бесплатно отправляться как в центр USCG AMVER, так и в NOAA с использованием судовой земной станции Inmarsat C.
В настоящее время СОЛАС требует, чтобы оборудование Inmarsat C имело встроенный приемник спутниковой навигации или было подключено к нему извне. Это соединение обеспечит отправку точной информации о местоположении в координационный центр спасения, если когда-либо будет передан сигнал бедствия.
Кроме того, новые системы слежения за дальними действиями LRIT модернизируются через GMDSS Inmarsat C, которые также совместимы со встроенной системой SSAS или судовой системой оповещения. SSAS предоставляет средства для скрытой передачи сообщения о бедствии местным властям в случае мятежа, пиратского нападения или других враждебных действий в отношении судна или его команды. [ необходима цитата ]
Высокая частота
Система ГМССБ может включать в себя высокочастотное (ВЧ) радиотелефонное и радиотелексное оборудование (узкополосная прямая печать) с вызовами, инициируемыми цифровым избирательным вызовом (ЦИВ). Информацию по безопасности на море можно также транслировать по всему миру по узкополосным ВЧ каналам прямой печати. Все суда, торгующие в Морском районе A4, должны иметь оборудование HF DSC и NDBP, которое также может работать от резервного источника энергии судна (обычно от аккумуляторной батареи 24 В). Это условие ВЧ необходимо, поскольку зона покрытия Инмарсат не распространяется на полярные регионы.
Поисково-спасательное локационное устройство
Установка ГМССБ на судах включает одно (два на судах более 500 GT) поисково-спасательное локационное устройство, называемое поисково-спасательными радиолокационными транспондерами (SART), которые используются для определения местоположения спасательных шлюпок или терпящих бедствие судов путем создания серии из двенадцати точек на 3-сантиметровый экран радара спасательного корабля Дальность обнаружения между этими устройствами и кораблями, в зависимости от высоты судовой радиолокационной мачты и высоты поисково-спасательного локационного устройства, обычно составляет около 15 км (8 морских миль). После обнаружения радаром поисково-спасательное локационное устройство будет производить визуальную и звуковую индикацию для людей, терпящих бедствие.
Цифровой избирательный вызов
IMO также ввела цифровой избирательный вызов (DSC) на морских радиостанциях MF, HF и VHF как часть системы GMDSS. ЦИВ в первую очередь предназначена для инициирования радиотелефонных вызовов между судами, кораблями и берегами, а также радиотелефонных вызовов в диапазоне СЧ / ВЧ. Вызовы DSC также могут выполняться на отдельные станции, группы станций или «все станции» в одном радиодиапазоне. Каждому судну, береговой станции и группе, оборудованным DSC, присваивается уникальный 9-значный идентификатор морской подвижной службы .
Оповещения о бедствии DSC, которые состоят из предварительно отформатированного сообщения о бедствии, используются для установления связи в чрезвычайных ситуациях с судами и центрами координации спасательных операций. ЦИВ был предназначен для устранения необходимости для людей на мостике судна или на берегу в постоянной охране радиоприемников на голосовых радиоканалах, включая канал 16 (156,8 МГц) и 2182 кГц в диапазоне ОВЧ, который теперь используется для сигналов бедствия, безопасности и вызова. Вахта прослушивания на борту судов, оборудованных ГМССБ, на частоте 2182 кГц закончилась 1 февраля 1999 года. В мае 2002 года ИМО решила отложить прекращение службы прослушивания УКВ на борту судов. Это требование о несении вахты должно было закончиться 1 февраля 2005 года.
ИМО и МСЭ требуют, чтобы радиостанции СЧ / ВЧ и УКВ, оснащенные ЦИВ, были подключены к приемнику спутниковой навигации (GPS) извне. Это соединение обеспечит отправку точной информации о местоположении в центр координации спасательных операций в случае передачи сигнала бедствия. FCC требует, чтобы все морские радиотелефоны нового типа в диапазонах ОВЧ и СЧ / КВ, принятые после июня 1999 года, имели хотя бы базовую возможность ЦИВ.
Цифровой избирательный вызов на ОВЧ также имеет другие возможности, помимо тех, которые требуются для ГМССБ. Береговая охрана США использует эту систему для отслеживания судов в проливе Принца Уильяма, Аляска, Служба движения судов. ИМО и USCG также планируют потребовать, чтобы суда несли универсальную судовую автоматическую систему идентификации , которая будет совместима с DSC. Страны, имеющие зону A1 ГМССБ, должны иметь возможность идентифицировать и отслеживать суда, оборудованные системой AIS, в ее водах без какого-либо дополнительного радиооборудования. Радиостанцию, оснащенную DSC, нельзя опрашивать и отслеживать, если эта опция не была включена производителем, и если пользователь не настроит ее для разрешения отслеживания.
Телекоммуникационное оборудование ГМССБ не должно использоваться только в экстренных случаях. Международная морская организация поощряет моряков использовать оборудование ГМССБ для повседневной работы, а также для обеспечения связи для обеспечения безопасности.
Требования к источнику питания
Оборудование ГМССБ должно питаться от трех источников питания:
- штатные судовые генераторы / генераторы;
- судовой аварийный генератор / генератор (при наличии); а также
- специальный источник питания радио батареи.
Батареи должны иметь емкость для питания оборудования в течение 1 часа на судах с аварийным генератором или построенных до февраля 1995 года, и 6 часов на судах, не оборудованных аварийным генератором или построенных после февраля 1995 года, в соответствии с требованиями СОЛАС. . Аккумуляторы необходимо заряжать с помощью автоматического зарядного устройства, которое также требуется для питания от основного и аварийного генераторов. Переключение с переменного тока на питание от батареи должно быть автоматическим и выполняться таким образом, чтобы любые данные, хранящиеся в оборудовании, не были повреждены («без перерыва»).
Во время проверки береговой охраной батареи должны быть в состоянии перейти от 100% разряда до полной зарядки не более чем за 10 часов, чтобы пройти сертификацию. Зарядное устройство также должно быть доступно в любое время во время эксплуатации судна, и его следует проверять, чтобы убедиться, что оно функционирует должным образом. Если резервный источник энергии состоит из батарей, емкость батареи необходимо проверять с интервалами, не превышающими 12 месяцев. Если это не было завершено в течение последних 12 месяцев, это необходимо сделать во время проверки.
Аккумуляторные батареи, предоставляемые в качестве резервного источника энергии, должны устанавливаться в соответствии с применимыми электротехническими нормами и техническими стандартами. Их необходимо беречь от неблагоприятных погодных условий и физических повреждений. Они должны быть легко доступны для обслуживания и замены.
Морские районы ГМССБ
Морские районы ГМССБ служат двум целям: описывать районы, в которых доступны услуги ГМССБ, и определять, какое радиооборудование должны нести суда ГМССБ (требования к перевозке). До появления ГМССБ количество и тип оборудования радиозащиты, которое должны были иметь суда, зависели от их тоннажа. При использовании ГМССБ количество и тип оборудования радиозащиты, которое должны иметь на борту суда, зависят от районов ГМССБ, в которых они путешествуют. Морские районы ГМССБ подразделяются на следующие четыре области: A1, A2, A3 и A4. [ необходима цитата ]
- Морская зона A1 - зона в пределах зоны действия радиотелефонной связи по крайней мере одной береговой УКВ-станции, в которой доступны службы оповещения и радиотелефонной связи с непрерывным цифровым избирательным вызовом (Ch.70 / 156,525 МГц). Такая зона обычно может простираться от 30 до 40 морских миль (от 56 до 74 км) от береговой станции.
- Морская зона A2 - зона в пределах зоны действия по крайней мере одной береговой станции, непрерывно прослушивающей на СЧ (2187,5 кГц), за исключением зоны A1.
- Морская зона A3 - зона, за исключением морских районов A1 и A2, в пределах покрытия геостационарного спутника Inmarsat . Эта зона находится примерно между 76 градусами северной и южной широты, но не включает обозначенные зоны A1 и / или A2. Инмарсат гарантирует, что их система будет работать между 70 градусами южной широты и 70 северной широтой, хотя часто она будет работать до 76 градусов южной или северной широты.
- Морская зона A4 - зона за пределами морских зон A1, A2 и A3 называется морской зоной A4. По сути, это полярные регионы, север и юг примерно 76 градусов широты , за исключением областей A1, A2 и A3. [5]
В дополнение к перечисленному оборудованию все суда, подпадающие под действие правил ГМССБ, должны иметь на борту спутниковый АРБ, [ требуется пояснение ] приемник NAVTEX (если они путешествуют в любых районах, обслуживаемых NAVTEX), приемник Inmarsat-C SafetyNET (если они путешествуют в каких-либо районах, не обслуживается NAVTEX), УКВ-радиотелефон, оборудованный ЦИВ, два (если от 300 до менее 500 GRT) или три портативных УКВ (если 500 GRT или более) и два поисково-спасательных ретранслятора (SART) на частоте 9 ГГц. [ необходима цитата ]
Радиооборудование ГМССБ, необходимое для прибрежных рейсов США
В настоящее время [ когда? ] до тех пор, пока не будет создан морской район А1 или А2, санкционированные ГМССБ суда, работающие у побережья США, должны соответствовать морским районам А3 (или А4) независимо от того, где они работают. Суда США, чей рейс позволяет им всегда оставаться в зоне действия канала 16 ОВЧ станций береговой охраны США, могут обратиться в Федеральную комиссию по связи с просьбой об индивидуальном отказе в соответствии с требованиями Морской зоны A1. Точно так же те, кто остается в зоне действия станций береговой охраны США на частоте 2182 кГц, могут подать заявку на отказ в соответствии с требованиями Морской зоны A2. [ необходима цитата ]
По состоянию на август 2013 года Береговая охрана США предоставляет услугу Sea Area A1 через свою систему Rescue 21 . [6] [7]
Лицензирование операторов
Национальные морские власти могут выдавать лицензии различных классов. Сертификат генерального оператора требуется на судах СОЛАС, работающих также за пределами морского района А1 ГМССБ, в то время как Сертификат ограниченного оператора требуется на судах СОЛАС, эксплуатируемых исключительно в морском районе А1 ГМССБ,
Сертификат дальнего плавания может быть выдан и требуется для судов, не участвующих в СОЛАС, работающих за пределами морского района А1 ГМССБ, в то время как Сертификат ближнего действия выдается для судов, не участвующих в СОЛАС, работающих только внутри морского района А1 ГМССБ.
Наконец, существует ограниченный сертификат оператора радиотелефонной связи, который аналогичен сертификату ближнего действия, но ограничен для работы с радиостанцией VHF DSC. Некоторые страны не считают это достаточным для квалификации ГМССБ.
В США выдаются четыре разных сертификата GMDSS:
- Лицензия GMDSS Radio Maintainer's License позволяет человеку обслуживать, устанавливать и ремонтировать оборудование GMDSS в море.
- Лицензия радиста ГМССБ необходима для того, чтобы лицо могло использовать необходимое оборудование ГМССБ.
- Обладателю обоих сертификатов может быть выдана одна лицензия радиооператора / обслуживающего персонала ГМССБ.
- Наконец, Ограниченная лицензия ГМССБ доступна для работы на УКВ только в пределах 20 морских миль (37 км) от побережья.
Для получения любой из этих лицензий человек должен быть гражданином США или иным образом иметь право на работу в стране, уметь общаться на английском языке и сдавать письменные экзамены, утвержденные Федеральной комиссией по связи . Как и экзамены радиолюбителей , они проводятся частными группами, одобренными FCC. Обычно это не те агентства, которые проводят тесты для радиолюбителей. Письменные элементы тестирования 1 и 7 требуются для лицензии Оператора, а элементы 1 и 7R - для Оператора с ограничениями. (Передача элемента 1 также автоматически дает право заявителю на получение разрешения оператора морской радиотелефонной связи, MROP.)
Для получения лицензии Maintainer необходимо сдать элемент 9 письменного экзамена. Однако для получения этого сертификата заявитель также должен иметь Генеральную лицензию оператора радиотелефонной связи (GROL), которая требует сдачи коммерческих письменных экзаменов по элементам 1 и 3 (и, таким образом, заменяет собой MROP). После дальнейшей сдачи необязательного письменного экзамена по элементу 8 одобрение судового радара будет добавлено как к лицензии GROL, так и к лицензии на обслуживание. Это позволяет держателю регулировать, обслуживать и ремонтировать бортовое радиолокационное оборудование. [8]
До 25 марта 2008 г. лицензии оператора и обслуживающего персонала ГМССБ истекали через пять лет, но могут быть продлены после уплаты сбора. В этот день были выданы все новые сертификаты, действительные в течение всего срока их действия. Для тех, которые все еще действительны, но ранее были выпущены со сроком годности, FCC утверждает:
Любая лицензия радиооператора ГМССБ, лицензия радиооператора с ограничениями ГМССБ, лицензия оператора радиосвязи ГМССБ, лицензия радиооператора / обслуживающего персонала ГМССБ или разрешение морского радиооператора, которые были активны, т. Е. Не истекли, по состоянию на 25 марта 2008 г., не должны быть обновленным. [9]
Поскольку в старом сертификате действительно указан срок годности, для членов экипажа, путешествующих за границу, возможно, стоит заплатить пошлину (по состоянию на 2010 год она составляла 60 долларов), чтобы избежать путаницы с местными властями.
Наконец, чтобы фактически выполнять функции оператора ГМССБ на большинстве коммерческих судов, береговой охране США требуется дополнительное обучение в классе и практический опыт, помимо наличия лицензии. [10]
Смотрите также
- Система автоматической идентификации
- Идентификация и отслеживание на большом расстоянии (LRIT)
Публикации ГМССБ: Гидрографическое управление Соединенного Королевства публикует Адмиралтейский список радиосигналов ГМССБ (Глобальная морская система бедствия и безопасности (ГМССБ), том NP285 - издание 2016/17, номер ISBN - 978-0-070-774-4322. (DMT)
Рекомендации
- Перейти ↑ Johnson, B (1994). «Английский язык в морской радиотелефонии». World Englishes . 13 (1): 83–91. DOI : 10.1111 / j.1467-971X.1994.tb00285.x .
- ^ "История Portishead Radio: Морская радиосвязь дальнего действия: 1920–1995" . 6 апреля 2001 . Проверено 9 января 2008 года .
- ^ «Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 года» . www.imo.org . Проверено 2 февраля 2019 года .
- ^ Гебхардт, Крис (23 января 2020 г.). «Иридиум знаменует собой важную веху в обеспечении безопасности на море, ломает монополию» . NasaSpaceflight.com . Проверено 24 января 2020 года .
- ^ «Гармонизация требований ГМССБ к радиоустановкам на борту судов СОЛАС» (PDF) . ИМО. 16 августа 2004 г.
- ^ «РАЙОНЫ ГМССБ, ПОИСКОВЫЕ И СПАСАТЕЛЬНЫЕ ОБЛАСТИ» . Проверено 7 мая 2014 года .
- ^ «ПОКРЫТИЕ СИСТЕМЫ БЕДСТВИЯ СПАСЕНИЯ 21» . Проверено 7 мая 2014 года .
- ^ FCC - Лицензии коммерческих радиооператоров
- ^ Программа лицензирования коммерческих радиооператоров: Срок действия лицензий
- ^ Обучение и сертификация ГМССБ
Внешние ссылки
- Береговая охрана США: GMDSS
- Краткое объяснение ГМССБ
- Ассоциация морских электронных и радио колледжей AMERC
- Домашняя страница системы КОСПАС-САРСАТ
- Поисково-спасательное спутниковое слежение (SARSAT)
- FCC - лицензии коммерческих операторов: экзамены Федеральной комиссии по связи (FCC)
- FCC - Лицензия администратора радиосвязи GMDSS (DM) FCC
- FCC - Лицензия радиооператора ГМССБ (DO) FCC
- FCC - одобрение судовых радаров FCC
- FCC - Лицензии коммерческих операторов: пулы экзаменационных вопросов FCC
- Контрольный список проверки судов ГМССБ FCC
- "Информационный ресурс селективного вызова CCIR 493-4 HF" . HFLINK. 2010 . Проверено 10 января 2010 года .