Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см SOS (значения) .

SOS является кодом Морзе сигнал бедствия ( ▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ), используемыймеждународном, который изначально был создан для использованияморских судах. В формальных обозначениях SOS пишется с подчеркиванием, чтобы указать, что эквиваленты кода Морзе для отдельных букв «SOS» передаются как непрерывная последовательность из трех точек / трех тире / трех точек без пробелов между буквами. [1] В международной азбуке Морзетри точки образуют букву «S», а три черточки образуют букву «O», поэтому «S O S» стал обычным способом запоминания порядка точек и тире. ( IWB , VZE , 3B и V7 образуют эквивалентные последовательности, но традиционно SOS легче всего запомнить.)

Хотя официально SOS - это просто отличительная последовательность кода Морзе, которая не является аббревиатурой для чего-либо, в популярном использовании она связана с такими фразами, как «Спасите наши души» и «Спасите наш корабль». Более того, из-за того, что фраза «SOS» широко используется в чрезвычайных ситуациях, она вошла в широкое употребление для неформального обозначения кризиса или необходимости действий.

SOS возникла из правил морской радиосвязи, принятых правительством Германии 1 апреля 1905 года. Он стал всемирным стандартом, когда был включен в служебные правила первой Международной радиотелеграфной конвенции, подписанной 3 ноября 1906 года и вступившей в силу 1 июля 1908 года. , SOS Морс « процедурный сигнал » или «prosign » , [2] используются в качестве знака запуска из-сообщений для передач , запрашивающей помощь при потере жизни или катастрофической потери имущества неизбежна. [3]Другие префиксы используются для механических поломок, запросов о медицинской помощи и ретранслируемого сигнала бедствия, первоначально отправленного другой станцией. SOS оставался морским радиосигналом бедствия до 1999 года, когда его заменила Глобальная морская система бедствия и безопасности . [4]

SOS по-прежнему считается стандартным сигналом бедствия, который может использоваться с любым методом сигнализации. [5] Он использовался в качестве визуального сигнала бедствия, состоящего из трех коротких / трех длинных / трех коротких вспышек света, например, от зеркала выживания . В некоторых случаях отдельные буквы «S O S» были написаны по буквам, например, отпечатаны на сугробе или сформированы из бревен на пляже. Тот факт, что «S O S» можно читать как справа, так и вверх ногами (как амбиграмму ), является преимуществом для визуального распознавания.

SOS отправлено с фонарика

История [ править ]

SOS была введена для аварийной морской радиосвязи с использованием кода Морзе .

Радио (первоначально известное как «беспроводной телеграф») было разработано в конце 1890-х годов и быстро было признано важным средством морской связи. Ранее морские суда использовали множество стандартизированных визуальных и звуковых сигналов бедствия, используя такие вещи, как флаги семафоров, сигнальные ракеты, колокола и туманные горны. Однако первоначально сотрудничество в стандартизации сигналов бедствия было ограничено национальными различиями и соперничеством между конкурирующими радиокомпаниями.

В 1903 году итальянский представитель на Берлинской предварительной конференции по беспроводной телеграфии капитан Квинтино Бономо обсудил необходимость общих рабочих процедур, включая предложение о том, что «терпящие бедствие суда ... должны посылать сигнал SSS DDD с интервалом в несколько минут. ". [6] Однако процедурные вопросы выходили за рамки данной конференции, поэтому в то время не было принято никакого стандартного сигнала, хотя в Статье IV Заключительного протокола конференции говорилось, что «Беспроводные телеграфные станции должны, если это практически невозможно, отдавать приоритет призывам о помощи. получены с судов в море ". [7]

В отсутствие международных правил отдельным организациям было предоставлено право развивать свою собственную практику. 7 января 1904 года Международная морская коммуникационная компания Маркони выпустила «Циркуляр 57», в котором уточнялось, что для объектов компании по всему миру, начиная с 1 февраля 1904 года, « суды, терпящие бедствие или иным образом нуждающиеся в помощи, должны подавать сигнал CQD. ' ". [8] Альтернативное предложение, выдвинутое в 1906 году военно-морским флотом США, предполагало, что сигналы флагов Международного свода сигналов должны быть приняты для использования по радио, включая «NC», что означает «терпит бедствие; требуется немедленная помощь». [9]

Германия была первой страной, которая приняла сигнал бедствия SOS , который она назвала сигналом Notzeichen , в качестве одной из трех последовательностей кода Морзе, включенных в национальные правила радиосвязи, которые вступили в силу 1 апреля 1905 года. [10] [11] В 1906 году был принят первый International International. Радиотелеграфная конвенция собралась в Берлине, в результате чего 3 ноября 1906 года было подписано соглашение, которое вступило в силу 1 июля 1908 года. Конвенция приняла обширный сборник служебных правил, включая статью XVI, которая гласила: «Суда, терпящие бедствие, должны использовать следующий сигнал: ▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ повторяется с короткими интервалами». [12]

Лайнер Cunard RMS  Slavonia сфотографирован в день крушения 10 июня 1909 года; это самое раннее из зарегистрированных судов, которое передало сигнал бедствия SOS .

Как в немецком законе от 1 апреля 1905 года, так и в международных правилах 1906 года сигнал бедствия определяется как непрерывная последовательность кода Морзе из трех точек / трех тире / трех точек без упоминания каких-либо буквенных эквивалентов. Однако в International Morse три точки составляют букву «S», а три тире - букву «O», и вскоре стало обычным неофициально обозначать сигнал бедствия как «S O S», а в « Электрическом мире » от 12 января 1907 года говорилось, что «Суда, терпящие бедствие, используют специальный сигнал SOS, повторяемый через короткие промежутки времени». [13] (В американской азбуке Морзе, который использовался многими прибрежными кораблями в Соединенных Штатах в первой половине двадцатого века, три черточки обозначали цифру «5», поэтому в некоторых случаях сигнал бедствия неофициально именовался «S 5 S». ) [14]

Первые корабли , которые были по сообщениям, препроводили SOS бедствия были Cunard лайнер RMS  Славония на 10 июня 1909 во время плавания на Азорских островах , [15] [16] и пароход SS Арапахо на 11 августа 1909 года во время выключения Северной Каролины побережье . [17] [18] Сигнал « Арапахо» был получен станцией United Wireless Telegraph Company в Хаттерасе, Северная Каролина , и отправлен в офисы пароходной компании. [19] Однако среди Маркони было некоторое сопротивление.операторов, чтобы принять новый сигнал, и уже во время затопления RMS  Titanic в апреле 1912 года операторы корабля Marconi смешивали сигналы бедствия CQD и SOS . В интересах последовательности и безопасности воды использование CQD, похоже, прекратилось после этого.

Более поздние разработки [ править ]

Дополнительные сигналы предупреждения и бедствия последовали за введением SOS. С 20 января 1914 года, Международная конвенция Лондона по охране человеческой жизни на море принята в качестве «Безопасности сигнала» Морзе кодовой последовательность «ТТТ» ▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄ ▄▄▄ ▄ (три " T - х»( ▄▄ ▄▄▄ ▄ )) - интервал обычно в виде трех букв , чтобы не спутать с тремя штрихами буквы O ( ▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ) - и использовали для сообщений судам, «связанных с безопасностью мореплавания и носящих срочный характер». [20]

Голосовой код "Mayday" [ править ]

С развитием аудиорадиопередатчиков возникла необходимость в разговорной фразе о бедствии, и « Mayday » (от французского m'aider «помогите мне») было принято Международной радиоконвенцией 1927 года как разговорный эквивалент SOS. [21] Для «TTT» эквивалентным звуковым сигналом является « Sécurité » (от французского sécurité «безопасность») для обеспечения безопасности мореплавания, в то время как « Pan-pan » (от французского panne «поломка») сигнализирует о срочной, но не сразу опасной ситуации. . [22] Французский был международным языком в то время, когда они были формализованы.

Суффикс-коды времен Второй мировой войны [ править ]

Во время Второй мировой войны использовались дополнительные коды для включения немедленных сведений об атаках вражеских судов, особенно в битве за Атлантику . Сигнал «SSS» сигнализировал об атаке подводных лодок, «RRR» предупредил о нападении надводного рейдера, «QQQ» предупредил о неизвестном рейдере (обычно вспомогательном крейсере ), а «AAA» обозначил атаку авиации. Обычно они отправлялись вместе с сигналом бедствия SOS . Все эти коды позже переключились с трех повторов буквы на четыре, например, «RRRR».

Ни один из этих сигналов не использовался отдельно. При отправке SOS, а также сигнала срочности («XXX» в CW и «PAN-PAN» в голосе) [23] и сигнала безопасности («TTT» в CW и «SECURITE» в голосе) [24] использовались аналогичные процедуры. для эффективности. Они всегда соблюдались правильно. Ниже приводится гипотетический пример сигнала SOS ; части в скобках служат только для объяснения.

SOS SOS SOS (следует экстренный сигнал бедствия )

DE ( с ) GBTT GBTT GBTT (GBTT отождествляет Queen Elizabeth 2 радиорубка, повторяется 3 раза )
( Ship ) QUEEN ELIZABETH 2 ПСН (позиция) 49 06 30 N ( северной широты ) 04 30 20 W ( западной долготы )
( Наш корабль это ) Горит ( и экипаж ) ПОКАЗЫВАЕТСЯ С КОРАБЛЯ

AR ( конец сообщения ) K ( ответить, кто угодно )

Звуковые сигналы и автоматические сигналы тревоги [ править ]

Судам и береговым станциям обычно требуется пауза в тишине два раза в час для прослушивания приоритетных сигналов в течение 3 минут в разное время для 500 кГц и 2182 кГц .

Судовые часы для радиорубки с красными полосами длиной 4 секунды с белыми промежутками в 1 секунду по окружности, поэтому сигнал тревоги CW может быть отправлен вручную. Красные и зеленые клинья обозначают обязательные трехминутные периоды молчания для приема слабых сигналов бедствия.

Поскольку на многих торговых судах есть только один или два радиста, никто не может услышать сигнал бедствия, когда оба оператора находятся в нерабочее время. В конце концов, было изобретено оборудование для вызова операторов путем подачи сигнала тревоги в кабине оператора и на мостике, и единственный выключатель, способный отключить сигнализацию, мог находиться только в комнате беспроводного телеграфа. [25] Тревога была отправлена ​​оператором на терпящем бедствие судне, передавшим сигнал тревоги радиотелеграфа (автоматический сигнал тревоги) - двенадцать сверхдлинных тире, каждое продолжительностью четыре секунды с интервалом в одну секунду между ними, и переданные в A2 (модулированный CW). [26]Сигнал тревоги обычно отправляется с помощью механической или электронной схемы синхронизации, чтобы гарантировать его точность. Однако корабельные часы для радиорубки обычно имели маркировку на циферблате, чтобы операторы могли посылать сигнал вручную. Правила автосигнализации были определены в Международных морских правилах по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1927 года и в пункте 21 статьи 19 Общего регламента, прилагаемого к Международной радиотелеграфной конвенции 1927 года5. [25]

Приемники автоматической сигнализации были разработаны для активации при получении четырех таких черточек. После обнаружения четырех действительных черточек включается автоматический сигнал тревоги. Тогда оператор терпящего бедствие судна задержит отправку самого экстренного сообщения, чтобы дать время не вахтовым радистам добраться до своей радиорубки.

Радиотелефонным эквивалентом радиотелеграфного сигнала тревоги является сигнал радиотелефонной тревоги, который представляет собой передачу чередующихся тонов с частотой 2200 Гц и 1300 Гц, при этом каждый тон имеет продолжительность 250 мс. Автоматические системы сигнализации на борту судов должны активироваться, когда такой сигнал получен и принимающее судно находится в пределах 500 морских миль (930 км) от позиции передающего судна, или если позиция бедствия находится в полярных районах (широта больше 70 ° N или 70 °). ° ю.ш.). Тревога должна также активироваться, когда принимается вызов, а расстояние между терпящим бедствие судном и принимающим судном невозможно определить. [27]

Исторические экстренные вызовы [ править ]

  • Пароход « Кентукки» затонул в 1910 году, раннее использование SOS спасло все 46 жизней на борту.
  • RMS  Titanic (который также использовал CQD ) затонул в 1912 году.
  • RMS  Lusitania , торпедировано в 1915 году.
  • HMHS Britannic , затонул в 1916 году.
  • SS  Andrea Doria , затонул в 1956 году.

См. Также [ править ]

  • 500 кГц
  • 2182 кГц
  • CQD
  • Сигнал бедствия
  • Глобальная морская система бедствия и безопасности (ГМССБ)
  • Первое мая
  • Сковорода
  • Знаки для кода Морзе
  • Спасите наши берега
  • Sécurité
  • Коды аварийных ситуаций на судах

Ссылки [ править ]

  1. ^ ВМС США, Бюро военноморского персонала, радист 3 и 2 , NAVPERS 10228-B, Вашингтон, округ Колумбия: USGPO, 1957, стр 135, 177, 402..
  2. ^ Вейк, Мартин (2012). Стандартный словарь связи (3-е изд.). Springer Science & Business Media. п. 760. ISBN 9781461304296.
  3. ^ Для аварийных передач SOS заменяет КТ = КА = ▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄ , который является маркером для начала рутинных сообщений.
  4. ^ "Прекращение обслуживания кода Морзе в диапазоне радиотелеграфии MF" (PDF) . ГМССБ . Постановление ГМССБ. 10 февраля 1993 г. COM / Circ.115 . Проверено 18 августа 2019 .
  5. ↑ Береговая охрана США, Объединенные международные правила и правила внутреннего судоходства США , приложение IV, по состоянию на 24 октября 2018 г.
  6. ^ "Конференция по беспроводному телеграфу" , Электрик , 27 ноября 1903 г., стр. 214.
  7. ^ «Заключительный протокол: статья IV» из «Приложения Б. Заключительный протокол, Первая международная радиотелеграфная конференция, Берлин, 1903 г.» в « Истории связи и электроники в Соединенных Штатах » Линвуда С. Хоуета, 1963 г., стр. 547.
  8. ↑ «Сигнализация бедствия», автор GE Turnbull,Ежегодник беспроводной телеграфии и телефонии , издание 1913 года, страницы 318-322.
  9. ^ "Коды" , Руководство по беспроводной телеграфии для использования военно-морскими электриками (первое издание) СС Робисон, 1906, стр. 112.
  10. ^ "Regelung der Funkentelegraphie im Deutschen Reich" . Elektrotechnische Zeitschrift : 413–414. 27 апреля 1905 г.Три Морзе последовательности были: Ruhezeichen (Прекратить Отправка) ▄▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ , Notzeichen (дистресс) ▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ и Suchzeichen (Вызов) ▄▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄ ▄▄▄ ▄ ▄▄▄ ▄▄▄▄ ▄ ▄ ▄
  11. ^ "Немецкие правила по контролю за искровой телеграфией" . Электрик : 94–95. 5 мая 1905 г.
  12. ^ Регламент обслуживания XVI , Международная конвенция по беспроводному телеграфу 1906 г. , Типография правительства США, стр. 38.
  13. ^ "Международная радиотелеграфная конвенция" . Электрический мир : 83–84. 12 января 1907 г.
  14. ^ "'S 5 S' Rivals 'CQD' за беспроводные награды" , Popular Mechanics , февраль 1910 г., стр. 156.
  15. ^ "Известные достижения беспроводной связи" , Modern Electrics , сентябрь 1910 г., стр. 315.
  16. ^ "Славония отправляет сигнал SOS" Джона Эдвардса (oceanlinersmagazine.com)
  17. ^ SOS To The Rescue Карл Baarslag, 1955, стр 10-12.
  18. ^ "Сигнал бедствия SOS, впервые услышанный в Хаттерасе, 1909" (ncdcr.gov)
  19. ^ "Уведомления" . Тихоокеанский коммерческий рекламодатель . 27 августа 1909 . Проверено 20 августа 2019 .
  20. ^ «Правила: Статья II: Сигнал безопасности» , Международная конференция по охране человеческой жизни на море , Правительственная типография, Вашингтон, округ Колумбия, 1914, стр. 37.
  21. ^ "Сигнал бедствия" , Международная радиотелеграфная конвенция , Вашингтон, 1927, стр. 51.
  22. ^ "Срочный сигнал" , Международная радиотелеграфная конвенция , Вашингтон, 1927, стр. 54.
  23. ^ «1421. Формат передачи срочной морской информации» , Руководство по связи береговой охраны США (CG-233), издание 1959 г., стр. 14-3.
  24. ^ "1422. Формат передачи морской информации о безопасности" , Руководство по связи береговой охраны США (CG-233), издание 1959 г., стр. 14-4.
  25. ^ a b «Международная конвенция по охране человеческой жизни на море» (PDF) . Библиотека Конгресса . 31 мая 1929 г.
  26. ^ Джеффри Херман (1994). «Отчеты НМО - Процедуры 500 кгц» . RadioMarine.org .
  27. ^ "Рекомендация МСЭ-R M.493 Система цифрового избирательного вызова для использования в морской подвижной службе" . itu.int . Международный союз электросвязи.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Баарслаг, Карл, SOS to the Rescue , Cadmus Books, Чикаго, 1955. (Более поздние издания озаглавлены « Известные морские спасения» .)
  • Коллинз, Фрэнсис А., "Некоторые волнующие спасения с помощью беспроводных устройств" , из журнала The Wireless Man , 1912, стр. 104–141.
  • Дилкс, Джон Х. III, "Почему SOS?" в QST , июнь 2007 г., страницы 88–89. (перепечатка определенных разделов Баарслага, см. выше)
  • Герман, Джеффри, "Мой первый SOS в НМО" , 1994 (radiomarine.org).
  • Пиявка, Артур, "Волнения, связанные с SOS: Что случилось, когда Мериду протаранили" , Radio Age , декабрь 1924 г., стр. 29–30, 67–69. Отзывы о столкновении и потоплении Мериды 1911 года .
  • Уортс, Джордж Ф., «Приключения беспроволочного наёмника: острые ощущения, которые происходили трижды за ночь» , Радиопередача , июнь 1924 г., стр. 147–151. Из первых рук счет c. Эпизод 1913 года, когда одному оператору корабля приходилось координировать реагирование на три одновременные чрезвычайные ситуации в Тихом океане.