Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с Mayday (сигнал бедствия) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о сигнале бедствия. Информацию о праздниках, отмечаемых 1 мая, см . В Первомай . Для использования в других целях, см Mayday (значения) .

Mayday - это слово аварийной процедуры, используемое во всем мире в качестве сигнала бедствия в голосовой радиосвязи.

Он используется, чтобы сигнализировать об опасной для жизни чрезвычайной ситуации, в первую очередь авиаторами и моряками, но в некоторых странах местные организации, такие как пожарные , полиция и транспортные организации, также используют этот термин. Конвенция требует слово повторяется три раза подряд во время начальной чрезвычайной декларации ( «Mayday Mayday Mayday») , чтобы предотвратить его ошибочно принимают за какой - то подобной звучащей фразы при шумных условиях, и отличить фактический сигнал бедствия из сообщения о Первомайский звонок. [1]

История [ править ]

Слово «бедствие» было задумано как сигнал бедствия в начале 1920-х годов Фредериком Стэнли Мокфордом, начальником службы радио в аэропорту Кройдон в Лондоне. Его попросили придумать слово, которое указывало бы на бедствие и было бы легко понятно всем пилотам и наземному персоналу в чрезвычайной ситуации. [2] [3] Поскольку большая часть авиасообщения в то время была между Кройдоном и аэропортом Ле Бурже в Париже, он предложил термин «Mayday», фонетический эквивалент французского m'aidez («помоги мне») или m 'aider (короткая форма от venez m'aider , «приди [и] помоги мне»).[4] [5] Термин не имеет отношения к празднику Первомай..

После испытаний новое процедурное слово было введено для полетов через Ла-Манш в феврале 1923 года. [6] Предыдущим сигналом бедствия был сигнал SOS азбукой Морзе , но он не считался подходящим для голосовой связи », трудности с распознаванием буквы "S" по телефону ". [6] В 1927 году Международная конвенция по радиотелеграфии в Вашингтоне был принят голосовой вызов «сигнал бедствия» , как сигнал бедствия радиотелефона в дополнение к SOS радиотелеграфу сигнала (код Морзе). [7]

Первомайские звонки [ править ]

Морской пример: реальный сигнал бедствия, сделанный MV Summit Venture, когда он столкнулся с мостом Sunshine Skyway в 1980 году, что привело к его обрушению.
Сокращенная версия вышеупомянутого вызова коллизии MV Summit Venture с уменьшенным шумом .

Если сигнал бедствия не может быть отправлен из-за недоступности радио, можно использовать множество других сигналов бедствия и призывов о помощи . Кроме того, сигнал бедствия может быть отправлен от имени одного судна другим; это известно как реле бедствия.

Федеральное управление гражданской авиации рекомендует гражданским самолетам, совершающим аварийные вызовы в воздушном пространстве Соединенных Штатов, использовать следующий формат, опуская любые части, необходимые для целесообразности или в тех случаях, когда они не имеют отношения к делу (заглавные буквы, как в исходном источнике):

Первомайский, Первомайский, Первомайский; (Название адресуемой станции); Позывной ВС и тип; Характер чрезвычайной ситуации; Погода; Намерения и / или запросы пилота; Текущее положение и курс или, если потеряно, то последнее известное местоположение, курс и время, когда воздушное судно находилось в этом положении; Высота или эшелон полета ; Остаток топлива в минутах; Количество людей на борту; Любая другая полезная информация. [8]

Ложный сигнал бедствия является уголовным преступлением во многих странах и карается штрафом, реституцией и возможным тюремным заключением. [9]

Другие срочные вызовы [ править ]

Пан-пан [ править ]

Основная статья: Пан-пан

« Пан-пан » (от французского: panne , «поломка») указывает на неотложную ситуацию, такую ​​как механический сбой или медицинская проблема, более низкого порядка, чем «серьезная и неминуемая угроза, требующая немедленной помощи». Суффикс "medico" добавлялся судами в британских водах для обозначения проблемы со здоровьем ("pan-pan medico", повторяется три раза) или самолетом, объявляющим неопасную для жизни неотложную медицинскую помощь пассажиру в полете. или те, которые работают в качестве защищенного медицинского транспорта в соответствии с Женевскими конвенциями . [10] «Пан-пан-медик» больше не используется в официальных целях. [11]

Объявление чрезвычайной ситуации [ править ]

Иногда в авиации используется словосочетание «объявление чрезвычайной ситуации» вместо того, чтобы называть «бедствие». [12] Например, в 1998 году рейс 111 авиакомпании Swissair по радио сообщил, что «Swissair one-eleven Heavy объявляет чрезвычайное положение» после того, как их положение ухудшилось, после того, как было объявлено обновление с «пан-пан», о котором было объявлено ранее. [13]

Тем не менее, Международная организация гражданской авиации рекомендует использовать стандартные вызовы «пан-пан» и «мэра» вместо «объявления чрезвычайной ситуации». [14] Случаи, когда пилоты использовали фразы, отличные от «pan-pan» и «mayday», вызывали путаницу и ошибки в управлении воздушным судном. [15]

Отключение другого коммуникационного трафика [ править ]

Смотрите также: Радиомолчание

"Seelonce mayday" (с использованием приближения к французскому произношению тишины ) - это требование, чтобы канал использовался только судном (судами) и властями, причастными к бедствию. Канал не может использоваться для нормального рабочего трафика до тех пор, пока не будет транслироваться "seelonce feenee". Сообщения «Seelonce mayday» и «seelonce feenee» могут быть отправлены только контролирующей станцией, отвечающей за бедствие. Выражение «прекратить передачу - день бедствия» является авиационным эквивалентом слова «seelonce mayday». "Seelonce distress" и "prudonce" больше не используются после ВКР-07 МСЭ.

Формат "seelonce mayday": МАЙДЕНЬ, Все станции x3 или [Мешающая станция] x3, это [контролирующая станция], SEELONCE MAYDAY. МСЭ РР 2016.

«Seelonce feenee» (от французского « тишина фини» , «тишина закончена») означает, что аварийная ситуация завершена и канал теперь можно использовать в обычном режиме. «Движение бедствия закончилось» - это авиационный эквивалент «seelonce feenee». [16]

Формат для "seelonce feenee": MAYDAY, Все станции x3, это [управляющая станция] x3, дата и время в UTC, номер MMSI терпящих бедствие судов, название терпящих бедствие судов, позывной терпящих бедствие судов, SEELONCE FEENEE. МСЭ РР 2016.

См. Также [ править ]

  • Частота аварийных ситуаций для самолета
  • Звать на помощь
  • CQD
  • Сигнал бедствия
  • Глобальная морская система безопасности при бедствиях
  • Сковорода
  • Sécurité
  • SOS
  • Коды аварийных ситуаций на судах

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Радиоинформация для лодочников" . Департамент внутренней безопасности США - Береговая охрана США. 15 сентября 2016 . Проверено 19 сентября 2018 года .
  2. ^ "Это MayDay - но это означает проблемы для авиаторов" . Проверено 31 марта 2018 года .
  3. ^ Лермонт, Боб; Нэш, Джоанна; Клютт, Дуглас (1977). Первый аэропорт Кройдона 1915–1928 гг . Саттон: Лондонский боро библиотек и служб искусств Саттона. п. 55. ISBN 978-0-9503224-3-8.
  4. ^ "Mayday, int. И n.2" . Оксфордский словарь английского языка (Интернет-изд.). Издательство Оксфордского университета. (Требуется подписка или членство в учреждении-участнике .)
  5. ^ «Mayday - Определение Mayday на английском языке Оксфордскими словарями» . Оксфордские словари - английские . Проверено 31 августа 2020 года .
  6. ^ a b «Новый сигнал бедствия в воздухе». The Times (43255). 2 февраля 1923 г. с. 7.
  7. ^ «Статья 19: Сигналы бедствия, тревоги, срочности и безопасности». Вашингтонская международная радиотелеграфная конвенция, 1927 г. (PDF) . Лондон: HMSO. 1929 [1928]. С. 80–89.
  8. ^ Руководство по аэронавигационной информации, параграф 6-4-2, «Получение экстренной помощи», Федеральное управление гражданской авиации , 1999.
  9. ^ "Без шуток (из архива)" . Архивировано из оригинального 16 мая 2017 года.
  10. ^ Приложение 10 ИКАО V2 Раздел 5.3
  11. ^ Тим Бартлетт (2009). Справочник по УКВ . Саутгемптон: Королевская яхтенная ассоциация. п. 53. ISBN 978-1-905104-03-1.
  12. ^ "Национальный совет по безопасности транспорта ФАКТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ АВИАЦИИ" . 15 сентября 2010 года архивации с оригинала на 15 сентября 2010 года.
  13. ^ Рантер, Харро. «Сеть авиационной безопасности> Расследование происшествий> CVR / FDR> Стенограммы> Расшифровка стенограммы УВД Swissair Flight 111 - 02 SEP 1998» . Aviation-safety.net .
  14. ^ "Стандартная фразеология ИКАО" (PDF) . SKYbrary . Проверено 13 июня 2013 года .
  15. ^ «Состояние авиационного топлива и процедуры связи» (PDF) . Департамент гражданской авиации Гонконга . Проверено 13 июня 2013 года .
  16. ^ ду, Спинакер. «Оповещение о бедствии (ГМССБ)» . egmdss.com .

Внешние ссылки [ править ]

  • Обработка вызовов бедствия и помощи
  • ACP135 (F): Инструкции по связи: порядок действий при бедствии и спасании.
  • Безопасность на лодке: праймер VHF, использование и неправильное использование VHF
  • Мертвый пассажир в самолете после столкновения с птицей на YouTube
  • Транспортная служба Канады: Карта процедур радиосвязи в случае бедствия TP9878