Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Конвенция СОЛАС
Длинное имя:
  • Международная конвенция по охране человеческой жизни на море
Эффективный
  • 26 мая 1965 г. (версия 1960 г.)
  • 25 мая 1980 г. (текущая версия СОЛАС 1974 г.)
Стороны164 [1]
Адмиралтейское право
Морской icon.svg
История
Функции
Контракты фрахтования
Типы чартера
Стороны
Судебная власть
Международные конвенции
Международные организации

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море ( СОЛАС ) является международным морским договором , который устанавливает минимальные стандарты безопасности в строительстве, оборудовании и эксплуатации торговых суден . Конвенция требует, чтобы подписавшие государства флага обеспечивали соответствие судов под их флагом, по крайней мере, этим стандартам.

Текущая версия СОЛАС 1974 года, известная как СОЛАС 1974 года, вступила в силу 25 мая 1980 года. [1] По состоянию на ноябрь 2018 года СОЛАС 1974 года насчитывал 164 договаривающихся государства, [1] которые флагами около 99% торговых судов. по всему миру по валовой вместимости. [1]

СОЛАС в ее последующих формах обычно считается наиболее важным из всех международных договоров, касающихся безопасности торговых судов. [2] [3]

Подписавшие [ править ]

По состоянию на март 2016 г., в соответствии с СОЛАС 1974 г. насчитывалось 162 договаривающихся государства [1] [4], валовая вместимость которых составляет около 99% торговых судов по всему миру. [1] По состоянию на 2015 год неучастниками СОЛАС 1974 года являются Боливия , Ливан и Шри-Ланка , которые считаются государствами с удобным флагом . [5]

Положения [ править ]

Конвенция СОЛАС 1974 года требует, чтобы государства флага обеспечивали соответствие судов, находящихся под их флагом, минимальным стандартам безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации торговых судов. Договор включает статьи, устанавливающие общие обязательства и т. Д., За которыми следует приложение, разделенное на двенадцать глав, две новые главы были добавлены в 2016 и 2017 годах. [2] Из них пятая глава (часто называемая «СОЛАС V») является единственной. тот, который применяется ко всем судам в море, включая частные яхты и малые суда в местных рейсах, а также к коммерческим судам в международных проходах. Многие страны превратили эти международные требования в национальные законы, так что любой на море, кто нарушает требования СОЛАС [6] V, может оказаться объектом судебного разбирательства. [7]

Глава I - Общие положения
Обследование различных типов судов и подтверждение их соответствия требованиям конвенции. [2]
Глава II-1 - Конструкция - Деление на отсеки и устойчивость, машины и электрические установки
Разделение пассажирских судов на водонепроницаемые отсеки, чтобы после повреждения корпуса судно оставалось на плаву и устойчиво. [2]
Глава II-2 - Противопожарная защита, обнаружение пожара и тушение пожара
Положения пожарной безопасности для всех судов с подробными мерами для пассажирских судов, грузовых судов и танкеров. [2]
Глава III - Спасательные средства и устройства
Спасательные средства и устройства, включая требования к спасательным шлюпкам, дежурным шлюпкам и спасательным жилетам в зависимости от типа судна. [2] Конкретные технические требования приведены в Международном кодексе по спасательным средствам (LSA). [2]
Глава IV - Радиосвязь
Глобальная морская дистресс система безопасности (ГМССБ) требует пассажирских и грузовых судов на международных рейсах в кэрри радиоаппаратуры, в том числе спутниковой Emergency указания положения радиомаяков (АРБ) и поисково-спасательные транспондеры (сартах). [2]
Глава V - Безопасность мореплавания
Эта глава требует от правительств обеспечить, чтобы все суда были укомплектованы достаточным и эффективным персоналом с точки зрения безопасности. Он предъявляет требования ко всем судам в отношении планирования рейса и перехода, ожидая тщательной оценки любых предлагаемых рейсов всеми, кто выходит в море. Каждый моряк должен учитывать все потенциальные опасности для навигации, прогнозы погоды, прогнозы приливов и отливов, компетентность экипажа и все другие соответствующие факторы. [7]Он также добавляет обязательство капитанов всех судов предлагать помощь терпящим бедствие и контролирует использование спасательных сигналов с особыми требованиями, касающимися сообщений об опасности и бедствии. Он отличается от других глав, которые применяются к определенным классам коммерческого судоходства, тем, что эти требования применяются ко всем судам и их командам, включая яхты и частные суда, во всех рейсах и поездках, включая местные. [2]
Глава VI - Перевозка грузов
Требования к размещению и креплению всех типов грузов и грузовых контейнеров, кроме жидкостей и газов наливом. [2]
Глава VII - Перевозка опасных грузов
Требует, чтобы перевозка всех видов опасных грузов осуществлялась в соответствии с Международным кодексом по химовозам (Кодекс IBC), [8] Международным кодексом постройки и оборудования судов, перевозящих сжиженные газы наливом (Кодекс IGC) и Международным морским кодексом. Кодекс опасных грузов (IMDG Code). [2]
Глава VIII - Атомные корабли
Суда с ядерными двигателями должны, особенно в отношении радиационной опасности, соответствовать Кодексу безопасности ядерных торговых судов. [2]
Глава IX - Управление безопасной эксплуатацией судов
Требует, чтобы каждый судовладелец и любое лицо или компания, взявшие на себя ответственность за судно, соблюдали Международный кодекс управления безопасностью (ISM). [2]
Глава X - Меры безопасности для высокоскоростных судов
Делает обязательным Международный кодекс безопасности высокоскоростных судов (Кодекс HSC).
Глава XI-1 - Специальные меры по повышению безопасности на море
Требования к организациям, ответственным за проведение освидетельствований и инспекций, расширенных освидетельствований, схему идентификационного номера судна и эксплуатационные требования.
Глава XI-2 - Специальные меры по усилению безопасности на море
Включает Международный кодекс охраны судов и портовых средств (Кодекс ОСПС). Подтверждает, что роль капитана в обеспечении безопасности судна не ограничивается и не может быть ограничена Компанией, фрахтователем или любым другим лицом. Портовые сооружения должны проводить оценку безопасности, а также разрабатывать, внедрять и пересматривать планы безопасности портовых сооружений. Контролирует задержку, задержание, ограничение или изгнание судна из порта. Требует, чтобы на судах была система оповещения о безопасности судна, а также подробно описывались другие меры и требования. [2]
Глава XII - Дополнительные меры безопасности для навалочных судов
Особые требования к конструкции навалочных судов длиной более 150 метров. [2]
Глава XIII - Проверка соответствия
Делает обязательной с 1 января 2016 года схему аудита государств-членов ИМО.
Глава XIV - Меры безопасности для судов, эксплуатируемых в полярных водах
Эта глава делает обязательными с 1 января 2017 года Введение и часть IA Международного кодекса судов, плавающих в полярных водах (Полярный кодекс).

История [ править ]

Происхождение и ранние версии [ править ]

Первая версия Договора СОЛАС была принята в 1914 году в ответ на затопление RMS Titanic , которая предписывала количество спасательных шлюпок и другого аварийного оборудования наряду с процедурами безопасности, включая непрерывное радионаблюдение. [9] Договор 1914 года так и не вступил в силу из-за начала Первой мировой войны .

Дальнейшие версии были приняты в 1929 и 1948 годах. [2] [10]

Версия 1960 года [ править ]

Конвенция 1960 г. была принята 17 июня 1960 г. и вступила в силу 26 мая 1965 г. Это была четвертая конвенция СОЛАС и первое крупное достижение Международной морской организации (ИМО). Это был значительный шаг вперед в модернизации нормативных требований и в ногу с техническими достижениями в судоходной отрасли. [11]

Версия 1974 года [ править ]

В 1974 году была принята совершенно новая Конвенция, позволяющая вносить поправки и внедрять СОЛАС в разумные сроки, вместо прежней процедуры внесения поправок, которая оказалась очень медленной. В соответствии с СОЛАС 1960 года, чтобы поправки вступили в силу, может потребоваться несколько лет, поскольку страны должны были уведомить ИМО о принятии, а также существовал минимальный порог стран и тоннажа . В соответствии с СОЛАС 1974 поправки вступают в силу посредством процедуры молчаливого принятия - это позволяет поправке вступить в силу в указанную дату, если возражения против поправки не получены от согласованного числа сторон.

Конвенция СОЛАС 1974 года вступила в силу 25 мая 1980 года [1], через 12 месяцев после ее ратификации по крайней мере 25 странами, имеющими не менее 50% валовой вместимости. С тех пор она неоднократно обновлялась и изменялась, и действующая сегодня Конвенция иногда упоминается как СОЛАС 1974 года с поправками. [2] [11]

В 1975 году ассамблея ИМО решила, что в конвенции 1974 года в будущем должны использоваться только единицы СИ (метрические). [12]

Версия 1988 г. [ править ]

В частности, поправки в 1988 году на основе поправок Международных правил радиосвязи в 1987 году заменен азбуки Морзе с Глобальной морской связи при бедствии Система безопасности (ГМССБ) и вступил в силу , начиная с 1 февраля 1992 года вопросы , охватываемые договора изложены в списке разделы (вверху).

Версия 2010 г. [ править ]

Более поздние поправки [ править ]

Обновленный список поправок к СОЛАС поддерживается ИМО . Предыдущие поправки были внесены в мае 2011 года. [13] В 2015 году другой более поздней поправкой является Правило VI / 2 о проверке веса контейнеров СОЛАС. [14] Это правило, реализуемое Комитетом ИМО по безопасности на море (MSC), требует, чтобы полная масса загруженных контейнеров была получена до их посадки на морское судно. Передача значения веса потребовала внедрения нового протокола обмена электронными данными (EDI) , называемого VGM (Verified Gross Mass) или VERMAS (Verification of Mass), и предполагает сотрудничество между морскими перевозчиками , экспедиторами / NVOCC., Провайдеры EDI, а также экспортеры. Постановление гласит, что экспортеры (грузоотправители) несут полную ответственность за получение подтвержденного веса контейнера. [15] Первоначально планировалось ввести в действие 1 июля 2016 г. [16], постановление допускает гибкость и практическую доработку в соответствии с Меморандумом № 1548 [17] Комитета по безопасности на море от 1 октября 2016 г.

См. Также [ править ]

  • Международный кодекс охраны судов и портовых средств (ISPS)
  • Костюм для выживания
  • Столкновение Oswego-Guardian / Texanita
  • Система автоматической идентификации

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Статус многосторонних конвенций
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q «Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС)» . Международная морская организация (ИМО) . Проверено 6 апреля 2013 года .
  3. ^ Последствия Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву для Международной морской организации, исследование Секретариата Международной морской организации (ИМО) (PDF) , Международная морская организация , 19 января 2012 г., стр. 11, заархивировано из оригинального (PDF) 9 января 2015 г. , извлечено 6 апреля 2013 г. , По состоянию на декабрь 2011 года три конвенции, которые включают наиболее полный набор правил и стандартов по безопасности, предотвращению загрязнения, обучению и сертификации моряков, а именно СОЛАС, МАРПОЛ и ПДНВ, были ратифицированы соответственно 159, 150 и 154 государствами. (что составляет примерно 99% валовой вместимости мирового торгового флота).
  4. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 16 апреля 2016 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  5. ^ "Таблица показателей государства флага отрасли судоходства ICS 2015/16" (PDF) . Международная палата судоходства . Проверено 12 марта +2016 .
  6. ^ "метод взвешивания соласа" . Архивировано из оригинала на 30 марта 2018 года . Проверено 1 июля 2016 года .
  7. ^ a b «Правила СОЛАС V» . Королевская яхтенная ассоциация (RYA). 15 ноября 2012 . Проверено 6 апреля 2013 года .
  8. ^ "Кодекс IBC" . www.imo.org . Проверено 2 июля 2017 года .
  9. ↑ Текст Конвенции по охране человеческой жизни на море, подписанной в Лондоне, 20 января 1914 г. [с переводом] , Лондон: Канцелярия Его Величества Харрисон и сыновья, 1914 г.
  10. ↑ Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, 1948 г., Лондон, 10 июня 1948 г. (PDF) , Лондон: Канцелярия Ее Величества, январь 1953 г.
  11. ^ a b Новые поправки к Конвенции СОЛАС, вступившие в силу с 1 июля 2014 г.
  12. ^ «Резолюция A.351 (IX) Использование метрических единиц в системе СИ в Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года и других будущих инструментах» (PDF) . Резолюции сборки . Международная морская организация . 12 ноября 1975 . Проверено 4 сентября 2012 года .
  13. ^ «СОЛАС 1974: Краткая история - Список поправок на сегодняшний день и где их найти» . Международная морская организация . Архивировано из оригинала 25 июля 2014 года . Проверено 6 апреля 2013 года .
  14. ^ «Требование ИМО по проверке веса контейнера» . Международная морская организация . Дата обращения 3 июня 2016 .
  15. ^ «Резюме 94-й сессии MSC требований к весу контейнеров СОЛАС» (PDF) .
  16. ^ «Внедрение ИМО и даты действий, включая СОЛАС» . Международная морская организация .
  17. ^ «IMO MSC.1 / Циркуляр 1548, обновляющий статьи VI2 Правил СОЛАС» (PDF) . Международная морская организация .

Внешние ссылки [ править ]

  • Международный кодекс по спасательным средствам (LSA) - под эгидой Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS) от 1 ноября 1974 г. (Лондон, 4 июня 1996 г.)
  • Международная конвенция по охране человеческой жизни на море , Договор в ЭКОЛЕКС - ворота в экологическое право (английский)
  • USCG: Отдел спасения и пожарной безопасности
  • USCG Резюме конвенций IMO
  • ИМО: Статус конвенций
  • СОЛАС: метод взвешивания контейнеров 1 и 2 - разорванная ссылка -
  • 10 вещей, которые вам нужно знать о новых правилах СОЛАС