Накладная

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Коносамент»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Адмиралтейское право
История
Ordinamenta et consumerudo maris Амальфийские законы Ганзейский союз
Функции
Перевозки Грузовой тариф Общее среднее Морское страхование Морская утилизация Морской залог Морской транспорт Судовая ипотека Регистрация судов Международные правила предотвращения столкновений судов в море
Контракты фрахтования
Накладная Чартер
Типы чартера
Бербоут Кончина Время Путешествие
Стороны
Перевозчик Фрахтователь Грузополучатель Грузоотправитель Судовой маклер Судовой менеджер Экспедитор Судовладелец Грузоотправитель Стивидор
Судебная власть
Адмиралтейский суд Вице-адмиралтейский суд
Международные конвенции
Гаагско-Висбийские правила Гамбургские правила Роттердамские правила Конвенция о труде в морском судоходстве Международная конвенция о спасании Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву  (ЮНКЛОС) Конвенция СОЛАС Конвенция об управлении балластными водами
Международные организации
Международная морская организация Лондонская ассоциация морских арбитров
v т е

Коносамент ( / л eɪ д ɪ ŋ / ) (иногда сокращенно B / L или BOL ) представляет собой документ , выданный носитель (или их агента ) , чтобы подтвердить получение груза для отгрузки . Хотя этот термин исторически относился только к морской перевозке, сегодня коносамент может использоваться для любого типа перевозки грузов. ^[1] Коносаменты являются одним из трех важнейших документов, используемых в международной торговле для обеспечения того, чтобы экспортеры получали платеж, а импортерыполучить товар. ^[2] Два других документа - страховой полис и счет-фактура . ^[3] В то время как коносамент является предметом переговоров, можно переуступить как полис, так и счет-фактуру . В международной торговле за пределами Соединенных Штатов коносаменты отличаются от накладных тем, что последние не подлежат передаче другому лицу и не предоставляют права собственности. Тем не менее, Закон о морской перевозке грузов Великобритании 1992 года предоставляет «все права на предъявление иска по договору перевозки» законному держателю коносамента или получателю по морской накладной или судовой накладной.

Коносамент должен быть передаваемым ^{[4] [5]} и выполнять три основные функции:

• это окончательная квитанция ^[6], т. е. подтверждение того, что товар был загружен; ^[7] и
• он содержит или подтверждает ^[8] условия договора перевозки; и
• он служит документом о праве собственности на товары ^[9], подпадающие под действие правила nemo dat .

В типичных экспортных сделках используются такие термины Инкотермс , как CIF , FOB или FAS , требующие от экспортера / грузоотправителя доставить товары на судно, на борту или на борту. Тем не менее, погрузка обычно выполняется самим перевозчиком или сторонним стивидором .

Описание [ править ]

Коносамент - это документ стандартной формы, который может быть передан путем индоссамента (или путем законной передачи владения). ^[10] Большинство морские перевозки охвачены Гаагских правил , то правила Гаага-Висби или в Гамбургские правила , которые требуют от перевозчика выдать грузоотправителю коносамент определения характера, количества, качества и ведущих марок ^[11] из товар.

В деле « Ковентри против Гладстона» лорд-судья Блэкберн определил коносамент как «письменное свидетельство, подписанное от имени владельца судна, на котором осуществляется погрузка товаров, подтверждающее получение Товара и обязательство доставить его в конце срока. рейс при соблюдении таких условий, которые могут быть указаны в коносаменте ". Таким образом, можно утверждать, что коносамент был введен для того, чтобы предоставить грузоотправителю квитанцию ​​в отсутствие владельцев.

Хотя термин «коносамент» хорошо известен и понятен, он может стать устаревшим. Статьи 1:15 и 1:16 Роттердамских правил создают новый термин «транспортный документ»; но (при условии, что Правила вступят в силу) еще предстоит увидеть, откажутся ли грузоотправители, перевозчики и «морские исполняющие стороны» (еще одна чеканка новых Роттердамских правил) от давно устоявшегося и знакомого термина «коносамент».

История [ править ]

Хотя существуют свидетельства существования квитанций на товары, загруженные на торговые суда, уходящие корнями в римские времена ^[12], а практика регистрации груза на борту корабля в судовом журнале почти так же долговечна, как и само судоходство, современная коносамент стал использоваться только с ростом международной торговли в средневековом мире.

Рост меркантилизма (который привел к другим финансовым инновациям, таким как чартерная партия (некогда carta partita ), переводной вексель и страховой полис ^[13] ) породил требование о титульном документе, которым можно было бы торговать почти так же, как сами товары. Именно это новое направление торговли привело к появлению коносамента в той форме, в которой мы его знаем сегодня.

Роли и цели коносамента [ править ]

Как квитанция груза [ править ]

В основном коносамент используется в качестве квитанции, выдаваемой перевозчиком после погрузки товаров на судно. Эта квитанция может использоваться в качестве доказательства отгрузки для таможенных и страховых целей, а также как коммерческое доказательство выполнения договорных обязательств ^[14], особенно в рамках ИНКОТЕРМС, таких как CFR ^[15] (стоимость и фрахт) и FOB (франко-борт). .

Хотя Гаагско-Висбийские правила предусматривают, что коносамент является только prima facie доказательством получения, раздел 4 Закона о морской перевозке грузов 1992 года провозглашает BoL «неоспоримым доказательством получения». ^{[16] [17] [18]}

• «Чистый коносамент» (он же «бортовой коносамент») используется, когда имеется полное соответствие без расхождений между описанием, поданным грузоотправителем, и фактическими отправленными товарами. Чистый коносамент свидетельствует о том, что товар был должным образом загружен на борт судна перевозчика в соответствии с контрактом.
• «Грязный коносамент» (он же «оговоренный коносамент») будет выдан, если товары, подлежащие отправке, отличаются по качеству или количеству от описания контракта, или если фрахт еще не оплачен. Банк покупателя имеет право отклонить грязный коносамент, но часто принимает его после согласованного снижения цены. ^[19]
• «STC»: если груз не может быть эффективно осмотрен (например, товары в запломбированном контейнере ), перевозчик выдает коносамент, в котором товар описывается как «контейнер (обозначенный номером), в котором, как утверждается, содержится » контрактный груз. Если груз в контейнере не соответствует описанию, грузополучатель принимает меры против продавца, а перевозчик не участвует.

В качестве доказательства договора перевозки [ править ]

Коносамент от перевозчика к грузоотправителю может использоваться в качестве доказательства договора перевозки на основании того факта, что перевозчик получил груз и по получении перевозчик доставит груз. В этом случае коносамент будет использоваться в качестве договора перевозки. В этом случае можно использовать коносамент, если грузоотправитель не отправляет товар надлежащим образом, тогда грузоотправитель не может получить коносамент от перевозчика. В конце концов, грузоотправитель должен передать коносамент продавцу. В этом случае коносамент используется как договор перевозки между продавцом и перевозчиком. Однако, когда коносамент согласован с добросовестнойтретье лицо, то коносамент становится неопровержимым доказательством, когда нельзя представить противоречащие доказательства. Это связано с тем, что третья сторона не может проверить фактическую отправку и может обратить внимание только на сам документ, а не на осмотр или проверку самого отправления. ^[18] Однако коносамент редко является самим контрактом, поскольку грузовое пространство будет забронировано заранее, возможно, по телефону, электронной почте или письмом. Предварительный договор будет подтвержден как грузоотправителем, так и перевозчиком, чтобы включить стандартные условия ведения бизнеса перевозчика. Если применяются Гаагско-Висбийские правила , то все правила будут автоматически приложены к коносаменту, образуя таким образом установленный законом договор.

Как название [ править ]

Когда коносамент используется в качестве товарораспорядительного документа, это особенно относится к случаю покупателя. Когда покупатель имеет право получить товар от перевозчика, коносамент в этом случае выступает в качестве титульного документа на товар. Существует два типа коносамента, которые могут выступать в качестве товарораспорядительных документов. Это прямой коносамент и заказной коносамент. Прямой коносамент - это коносамент, выданный указанному получателю, который не подлежит обсуждению. В этом случае коносамент должен быть направлен только одному конкретному получателю, указанному в коносаменте. Заказной коносамент - это противоположность прямого коносамента, и здесь нет конкретного или названного получателя. Таким образом, заказной коносамент может быть согласован с третьей стороной.

Проще говоря, коносамент дает право prima facie на товар указанному получателю или законному держателю. Согласно правилу « nemo dat quod non habet» («никто не дает того, чего у него нет») продавец не может передать титул лучше, чем он сам; таким образом, если товары являются предметом обременения (например, ипотеки, залога или ипотеки) или даже украдены, коносамент не предоставит полное право собственности держателю.

Виды коносаментов [ править ]

Коносаменты могут иметь различные формы, например бортовые и полученные для отправки. ^[20]

• Бортовой коносамент означает, что товар был физически загружен на морское судно, такое как грузовое судно или грузовой самолет.
• Коносамент, полученный для отгрузки, означает, что товар был получен, но не гарантируется, что он уже был загружен на судно (как правило, он выдается экспедитором в порту или на складе). Такие купюры можно конвертировать после загрузки. ^[21]

• Прямой коносамент используется, когда оплата была произведена до отгрузки и требует, чтобы перевозчик доставил товар соответствующей стороне.
• Заказной коносамент используется при отгрузке товаров до оплаты, требуя, чтобы перевозчик доставил товар импортеру, и с одобрения экспортера перевозчик может передать право собственности импортеру. Подтвержденные коносаменты могут быть проданы как ценная бумага или служить обеспечением по долговым обязательствам. ^[19]

Сравниваются коносаменты и чартеры [ править ]

Чартер-партия - это договор, регулирующий отношения между судовладельцем и фрахтователем. Коносамент регулирует отношения между грузоотправителем и перевозчиком (который будет либо судовладельцем, либо фрахтователем по демайз-чартеру). Если экспортер (грузоотправитель) отправляет небольшое количество груза, он организует перевозку товаров для него с использованием коносамента. Если экспортеру нужна вся (или очень значительная часть) грузоподъемности судна, экспортеру может потребоваться зафрахтовать судно, и он заключит соглашение о чартер-партии с судовладельцем.

Если чартерная партия является тайм-партией или рейсом, судовладелец по-прежнему будет контролировать судно и его команду. Если существует чартерная партия (или «бербоут»), фрахтователь фактически будет иметь долгосрочную аренду и будет иметь полный контроль над судном. Когда капитан (капитан) выдает аккредитив грузоотправителю, он будет действовать как агент перевозчика, который будет либо судовладельцем (время или рейс), либо фрахтователем (кончина).

В тайм-чартер-партии или рейсе-чартере, если фрахтователь отправляет свой собственный груз (а не груз третьей стороны), он получит коносамент от капитана, действующего как агент судовладельца; но этот коносамент будет служить исключительно в качестве квитанции и документа о праве собственности, и его условия (с учетом противоположных намерений) будут вторичными по отношению к условиям чартера, который остается доминирующим контрактом. ^[22]

Морские накладные и электронный обмен данными (EDI) [ править ]

По ст. III Гаагско-Висбийских правил, перевозчик должен по требованию предоставить грузоотправителю коносамент; но если грузоотправитель соглашается, вместо него может быть выдан документ меньшего размера, такой как « морская накладная ». В последние годы использование коносаментов сократилось, и их, как правило, заменяют морскими накладными. (Если так называемый коносамент объявлен "необоротным", то он не является истинным коносаментом ^[23] и вместо этого будет рассматриваться как морская накладная.)

Основное различие между этими двумя документами состоит в том, что накладная дает предъявителю право владения грузом, но не дает права собственности на товар . В результате отпадает необходимость в предъявлении физического документа для выпуска товаров. Перевозчик автоматически выдаст груз получателю после завершения импортных формальностей. Это привело к гораздо более плавному потоку торговли и позволило судоходным линиям перейти к электронному обмену данными, что может значительно облегчить поток мировой торговли.

Некоторое время было так, что груз мог прибыть в место назначения до коносамента; и возникла практика, когда грузоотправитель (отправивший коносамент в банки для проверки) отправляет грузополучателю гарантийное письмо (LOI), которое может быть представлено перевозчику в обмен на груз. LOI освобождает перевозчика от любых претензий по поводу груза, но документ не подлежит передаче и не имеет установленного правового статуса. Для операций по аккредитиву и документарному инкассо важно сохранять право собственности на товары до завершения операции. Это означает, что коносамент по-прежнему остается жизненно важным документом в международной торговле.

В качестве альтернативы, чтобы исключить возможность того, что товары достигнут пункта назначения раньше груза, большинство судоходных линий предлагают услугу «Экспресс-выпуск» (ранее известная как «выпуск по телексу»). Предоставляя полный комплект коносаментов в порту погрузки, судоходная линия может дать указание порту разгрузки выпустить груз без физического предъявления коносаментов в пункте назначения.

Электронные коносаменты [ править ]

В течение многих лет отрасль искала решение трудностей, затрат и неэффективности, связанных с бумажными коносаментами. Один из вариантов - сделать счет электронным документом. ^[24] Электронный коносамент (или eB / L ) является юридическим и функциональным эквивалентом бумажного коносамента. ^[25] Электронный коносамент должен воспроизводить основные функции бумажного коносамента, а именно его функции в качестве квитанции, в качестве доказательства или содержания договора перевозки и в качестве титульного документа. ^[26]

Раздел 1 (5) Закона Великобритании о перевозках товаров 1992 года позволяет министру торговли устанавливать правила для электронных транзакций. Пока таких правил не было, поскольку электронный обмен уже является законным. Электронные «клубы» были довольно успешными, но сообщество морской торговли традиционно и не желает отказываться от бумажных транзакций, поэтому прогресс был очень медленным. Однако в последнее время было высказано предположение, что технология Blockchain может быть ответом на бесчисленные этапы экспортной торговой транзакции, тем самым обеспечивая возможность быстрых и надежных электронных транзакций и передачи информации.

Имя [ редактировать ]

Слово «lading» означает «погрузка», оба слова произошли от древнеанглийского слова hladan . ^[27] «Коносамент» конкретно относится к погрузке груза на борт судна. ^[28] Голландское слово «коносамент» имеет точно такое же значение (фрахт, груз, количество перевозимых товаров), что и в английском «коносамент», но не ограничивается судоходством.

Согласно английскому праву Закон о морской перевозке грузов 1992 года предусматривает, что термин «коносамент» включает коносамент «полученный для отгрузки», выданный, например, экспедитором или складом / складом. «Комбинированный коносамент» может быть выдан перевозчиком, который, скажем, забирает товары с завода для последующей доставки на судно мультимодальным транспортом .

Как распознать действующий международный коносамент [ править ]

В таблице ниже объясняется, как распознать действительный BOL для большинства международных судоходных компаний, включая SCAC :

См. Также [ править ]

• Закон морской перевозки грузов
• Финансовая торговля
• Накладная

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Уильям В. Портер , Трактат о коносаменте (Филадельфия: Кей и братья, 1891)