Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о правовых принципах морского права. Обобщенное среднее по математике см. В разделе Обобщенное среднее . Термин «бильярдный карамболь» см. В Глоссарии терминов киевского спорта § общие показатели .
Адмиралтейское право
Морской icon.svg
История
Функции
Контракты фрахтования
Типы чартера
Стороны
Судебная власть
Международные конвенции
Международные организации
  • v
  • т
  • е

Закон общей аварии - это принцип морского права, согласно которому все участники морского предприятия пропорционально разделяют любые убытки, возникшие в результате добровольного принесения в жертву части судна или груза для спасения всего в чрезвычайной ситуации. Например, если экипаж выбросит какой-то груз за борт, чтобы облегчить судно во время шторма, убытки будут пропорционально разделены как между перевозчиком [1], так и грузовладельцами.

При возникновении опасностей на море у членов экипажа может быть мало времени, чтобы точно определить, чей груз они сбрасывают. Таким образом, во избежание ссор, которые могут тратить драгоценное время, возникла справедливая практика, согласно которой все торговцы, чей груз благополучно прибыл, должны были внести часть, основанную на доле или процентах, купцу или торговцам, чьи товары были выброшены. за бортом, чтобы избежать неминуемой опасности. Общая авария берет свое начало в древнем морском праве, и этот принцип остается в рамках закона адмиралтейства большинства стран.

Древнее, классическое, средневековое и раннее Новое время [ править ]

Lex Rhodia предусматривает, что если товары выбрасываются за борт с целью облегчить судоходство, убытки возмещаются путем оценки всего, что сделано на благо всех.

-  Юлий Паулюс Прудентиссимус, Мнения Паулюса (около 230 г. н.э.) [2]

Форма того, что сейчас называется общей аварией, была включена в Lex Rhodia , Морской кодекс Родоса примерно 800 г. до н. Э. [3] Юлий Паулюс Прудентиссимус цитировал закон на рубеже III века, и эти цитаты сохранены, а отрывок включен в сборник Юстиниана VI века Юстиниана (часть Corpus Juris Civilis ), хотя Lex Rhodia сам теперь потерян. [2] [4]

После падения Рима официальное морское право вышло из употребления в Европе (исследователь морского права Жан Мари Пардессус предполагает, что сборник Юстиниана мог быть полностью утерян до тех пор, пока его копия не была обнаружена в Амальфи около 1135 года), хотя неофициальные договоренности аналогичны основным концепция общей аварии, вероятно, часто использовалась на практике. [4] Средневековые Свитки Олерона , вероятно, собрание постановлений суда в Бордо , содержали (наряду со многим другим) руководство по тому, что сейчас называется общей аварией, и считались авторитетными во многих частях Европы: Законы Висбай , а также законы Фландрии, Ганзейского союза, Амстердам, Генуя и Каталония, похоже, были скопированы из Свитков Олерона. [4]

Постановление, опубликованное королем Франции Людовиком XIV в 1681 году, повлияло на законы в остальной части Европы, при этом определение, используемое во французском кодексе, использовалось в аналогичных терминах в кодексах и постановлениях, обнародованных в том же веке, а затем в Гамбурге, Пруссии, Дании, Швеции. , Испания, Амстердам, Роттердам и Мидделбург . [5]

Йоркские правила Антверпена [ править ]

Правила 1890 г. [ править ]

Первой кодификацией общей аварии были Йоркские Антверпенские правила [6] 1890 года [3] [5]. Американские компании приняли ее в 1949 году. Общая авария требует трех элементов, которые четко указаны судьей Гриером в деле Барнард против Адамса :

«1-е. Общая опасность: опасность, в которой участвуют судно, груз и команда; опасность неминуема и очевидно« неизбежна », за исключением случаев добровольной потери части целого для спасения остальных».
2-е. Должен быть добровольный отказ, jactus, или отказ от некоторой части совместной заботы с целью избежать этой неминуемой опасности, periculi imminentis evitandi causa , или, другими словами, передача опасности от лица от целого к определенной части целого ".
«3-е. Эта попытка избежать неминуемой общей опасности должна быть успешной».

Йоркско-антверпенские правила остаются в силе, с момента их введения в действие в 1890 году несколько раз изменялись и обновлялись. [5]

Современные правила [ править ]

Йоркские Антверпенские правила были обновлены в 1994, 2004 и 2016 годах. Текст Правил 1994 года, которые до сих пор широко используются, можно найти здесь: [7] Краткое изложение изменений 2004 года можно найти здесь. [8]

Правила 2016 года можно загрузить с веб-сайта Морского международного комитета, хранителя правил Йорк-Антверпен, по адресу [3] .

Современный день [ править ]

Владельцы Hanjin Osaka, которые здесь проезжали транзитом через Панамский канал в 2012 году, объявили средний средний балл после взрыва. [9]

Несмотря на достижения в области морских транспортных технологий, общая авария продолжает время от времени использоваться:

  • Модель MV Hyundai Fortune признана средней после взрыва и пожара в 2006 году у побережья Йемена .
  • M / V MSC Сабрина объявили общее среднее в силе после заземления в реке Сент - Лоуренс 8 марта 2008 года [10]
  • Владельцы Hanjin Osaka объявили общую аварию после взрыва в машинном отделении корабля 8 января 2012 года [9].
  • Maersk объявил общий средний показатель для Maersk Honam после пожара в Аравийском море в марте 2018 г. [11]
  • Владельцы Северного Юпитера объявили общую аварию после возгорания двигателя 28 января 2020 года [12].

Ссылки [ править ]

  1. ^ Примечание: «Перевозчик» - это либо судовладелец, либо фрахтователь .
  2. ^ a b "Расписание всемирной истории права Дюэме" . Юридический словарь Дюэме . Проверено 9 апреля 2016 года .
  3. ^ a b «Определение правил Йорка-Антверпена» . Юридический словарь Дюэме . Проверено 9 апреля 2016 года .
  4. ^ a b c Лаундс, Ричард (1873). Закон общей аварии: английский и иностранный . Стивенс и сыновья (1873 г.), Гейл (2010 г.). стр.  1 -10. ISBN 978-1240154715. Проверено 10 апреля 2016 года .
  5. ^ a b c Ричард Корна (апрель – май 2004 г.). «Дорога в Ванкувер - развитие правил Йорк-Антверпен» (PDF) . Журнал международного морского права . Проверено 9 апреля 2016 года .
  6. ↑ Ассоциация средних настройщиков США и Канады: YAR. Архивировано 23 сентября 2009 г., в Wayback Machine.
  7. ^ Полный текст Правил 1994 [1]
  8. ^ Краткое изложение изменений 2004 г. [2]
  9. ^ a b «Общая авария, объявленная после взрыва двигателя» (PDF) , Western Overseas Corporation Dispatch , 2 (2), стр. 1, март 2012 , извлекаться 2012-06-12 [ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ " " Спасение на реке " " . Cargolaw.com . Адвокатские конторы Countryman & McDaniel . Проверено 10 апреля 2016 года .
  11. ↑ Тодд, Стюарт (15 марта 2018 г.). «Объявлена ​​общая авария на пострадавшее судно Maersk Honam» . Список загрузки Ллойда . Проверено 23 марта 2018 года .
  12. ^ "Декларация об общей аварии AU1 / MV Северный Юпитер Voy.949N" (PDF) .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Корна, Ричард; Сарл, Ричард (2018). Шид, Джошуа (ред.). Лаундес и Рудольф: Закон общей аварии и правила Йорка-Антверпена (15-е изд.). Sweet & Maxwel. ISBN 978-0414057043.
  • Корна, Ричард; Ридер, Джон (2013). Кук, Джулиан (ред.). Лаундес и Рудольф: Закон общей аварии и правила Йорка-Антверпена (14-е изд.). Sweet & Maxwel. ISBN 978-0414028463.
  • Роза, Фрэнсис (2005). Общая авария: право и практика . Библиотека морского и транспортного права (2-е изд.). Информационный закон (Рутледж). ISBN 978-1843114185.
  • Грайм, Роберт (1991). Закон о судоходстве . Краткие тексты колледжей. Sweet & Maxwell. ISBN 0 421 21130X.
  • Бауган, Саймон (2015). Закон о судоходстве (6-е изд.). Рутледж. ISBN 978 0 415 71219 4.
  • Мандарака-Шепард, Алека (2015). Морское право (3-е изд.). Рутледж.

Внешние ссылки [ править ]

  • Определение общей аварии, юридический словарь Дюэме
  • Карвер, Томас Гилберт (1911). «Средний»  . В Чисхолме, Хью (ред.). Encyclopdia Britannica . 3 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета.