Роттердамские правила

Роттердамские правила

Длинное имя: Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов
Подписавшие стороны (красный цвет) и ратификации (зеленый цвет)
Составлен	11 декабря 2008 г.
Подписано	23 сентября 2009 г.
Место расположения	Роттердам и Нью-Йорк
Эффективный	(еще не вступил в силу)
Условие	Ратификация 20 государствами
Подписавшие	25
Ратифицировавшие	5 (Республика Конго, Испания, Того, Камерун и Бенин)
Депозитарий	Генеральный секретарь ООН
Языки	Арабский, китайский, английский, французский, русский и испанский

Адмиралтейское право
История
Ordinamenta et consumerudo maris Амальфийские законы Ганзейский союз
Функции
Перевозки Грузовой тариф Общее среднее Морское страхование Морская утилизация Морской залог Морской транспорт Судовая ипотека Регистрация судов Международные правила предотвращения столкновений судов в море
Контракты фрахтования
Накладная Чартер
Типы чартера
Бербоут Кончина Время Путешествие
Стороны
Перевозчик Фрахтователь Грузополучатель Грузоотправитель Судовой маклер Судовой менеджер Экспедитор Судовладелец Грузоотправитель Стивидор
Судебная власть
Адмиралтейский суд Вице-адмиралтейский суд
Международные конвенции
Гаагско-Висбийские правила Гамбургские правила Роттердамские правила Конвенция о труде в морском судоходстве Международная конвенция о спасании Конвенция Организации Объединенных Наций по морскому праву  (ЮНКЛОС) Конвенция СОЛАС Конвенция об управлении балластными водами
Международные организации
Международная морская организация Лондонская ассоциация морских арбитров
v т е

« Роттердамские правила » (формально Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов ) - это договор, предлагающий новые международные правила для пересмотра правовых рамок морских перевозок и морской перевозки грузов . Правила в первую очередь касаются правовых отношений между перевозчиками и грузовладельцами.

Целью конвенции является расширение и модернизация существующих международных правил и достижение единообразия международного торгового права в области морских перевозок, обновление или замена многих положений Гаагских правил , Гаагско-Висбийских правил и Гамбургских правил . ^{[1] [2]} Конвенция устанавливает всеобъемлющий, единообразный правовой режим, регулирующий права и обязанности грузоотправителей , перевозчиков и грузополучателей по контракту на перевозки « от двери до двери» , включающие международные морские перевозки. ^[1]

Хотя окончательный текст был встречен с большим энтузиазмом, десять лет спустя мало что изменилось. По состоянию на декабрь 2018 года правила еще не вступили в силу, поскольку их ратифицировали только четыре государства, три из которых являются второстепенными государствами Западной Африки. Роттердамские правила обширны, в них почти в десять раз больше статей, чем в существующих правилах «только от захватов». Хотя некоторые утверждали, что в новых правилах есть недостатки ^[3], доминирующих в этом секторе Гаагско-Висбийских правил недостаточно для современных мультимодальных перевозок . Одним из возможных путей продвижения вперед могло бы стать временное принятие «облегченной Роттердамской конвенции».

История [ править ]

Гаагские правила 1924 года были обновлены в 1968 году и стали Гаагско-Висбийскими правилами, но изменения были незначительными. Измененная конвенция по-прежнему охватывала только договоры перевозки «от снастей до решения», без каких-либо положений о мультимодальных перевозках. Явление контейнеризации, меняющее отрасль, почти не осознавало. ^{[4] [5]} Гамбургские правила 1978 года были введены, чтобы обеспечить более современную основу и менее предвзятую в пользу операторов судов. Хотя Гамбургские правила были с готовностью приняты развивающимися странами, более богатые страны сторонились новой конвенции, придерживаясь Гааги и Гааги-Висбю. ^[6] Ожидалось, что может возникнуть компромисс между Гаагой и Гамбургом, но вместо этого появились обширные (96 статей) Роттердамские правила.

Окончательный проект Роттердамских правил, подготовленный Комиссией Организации Объединенных Наций по праву международной торговли , был принят Организацией Объединенных Наций 11 декабря 2008 г., а церемония подписания состоялась в Роттердаме 23 сентября 2009 г. ^{[2] [7 ] ]} Подписавшие стороны включали США, Францию, Грецию, Данию, Швейцарию и Нидерланды; в целом, подписи были получены от стран, на которые, как утверждается, приходится 25 процентов мировой торговли по объему. ^[8] Подписи были разрешены после церемонии в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке, США. ^[7]

Всемирный совет Shipping является видным сторонником Роттердамских правил. В 2010 году Палата делегатов Американской ассоциации юристов одобрила резолюцию в поддержку ратификации США Роттердамских правил. ^{[9] [10]}

Основные положения [ править ]

Ниже перечислены важные положения и изменения законодательства, содержащиеся в Роттердамских правилах:

• Правила применяются только в том случае, если перевозка включает морской этап; другие договоры мультимодальной перевозки, не имеющие морского участка, выходят за рамки Правил.
• Он продлевает период ответственности перевозчиков за товары, чтобы охватить время между моментом получения товара и моментом его доставки. ^[8]
• Это позволяет увеличить объем электронной коммерции и утверждает больше форм электронной документации. ^[8]
• Это увеличивает предельную ответственность перевозчиков до 875 расчетных единиц за единицу отгрузки или трех расчетных единиц за килограмм веса брутто. ^[8]
• Это устраняет «защиту от морских ошибок», которая защищала перевозчиков и экипаж от ответственности за небрежное управление судном и навигацию. ^[8]
• Это увеличивает срок подачи судебных исков до двух лет после того, как товар был доставлен или должен был быть доставлен. ^[8]
• Это позволяет сторонам так называемых «контрактов на объем» отказаться от некоторых правил ответственности, установленных в конвенции. ^[8]
• Он обязывает перевозчиков поддерживать мореходность и укомплектованность экипажем на протяжении всего рейса. ^[8] Стандарт осторожности не «строгий», а «должная осмотрительность» (как в случае с Гаагскими правилами).

Вступление в силу и ратификации [ править ]

Роттердамские правила вступят в силу через год после того, как 20 стран ратифицируют этот договор. ^[11] По состоянию на 9 августа 2011 года договор подписали 24 государства. ^[11] Последней страной, подписавшей договор, была Швеция, которая подписала 20 июля 2011 года. ^[11] Испания была первой страной, ратифицировавшей конвенцию в январе 2011 года. ^[12] Обзор подписаний и ратификаций показан ниже:

После вступления конвенции в силу для страны она должна денонсировать конвенции, регулирующие Гаагско-Висбийские правила, а также Гамбургские правила, поскольку конвенция не вступает в силу без таких денонсаций.

Страна	Подпись	Ратификация / присоединение
Армения	29 сентября 2009 г.
Бенин		7 ноября 2019 г.
Камерун	29 сентября 2009 г.	11 октября 2017 г.
Конго	23 сентября 2009 г.	28 января 2014 г.
Демократическая Республика Конго	23 сентября 2010 г.
Дания	23 сентября 2009 г.
Франция	23 сентября 2009 г.
Габон	23 сентября 2009 г.
Гана	23 сентября 2009 г.
Греция	23 сентября 2009 г.
Гвинея	23 сентября 2009 г.
Гвинея-Бисау	24 сентября 2013 г.
Люксембург	31 августа 2010 г.
Мадагаскар	25 сентября 2009 г.
Мали	26 октября 2009 г.
Нидерланды	23 сентября 2009 г.
Нигер	22 октября 2009 г.
Нигерия	23 сентября 2009 г.
Норвегия	23 сентября 2009 г.
Польша	23 сентября 2009 г.
Сенегал	23 сентября 2009 г.
Испания	23 сентября 2009 г.	19 января 2011 г.
Швеция	20 июля 2011 г.
Швейцария	23 сентября 2009 г.
Идти	23 сентября 2009 г.	17 июля 2012 г.
Соединенные Штаты	23 сентября 2009 г.

См. Также [ править ]

• Гаагско-Висбийские правила
• Гамбургские правила
• Мореходность (закон)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• ратификации