Длинное имя:
| |
|---|---|
| Подписано | 31 марта 1978 г. |
| Место расположения | Гамбург и Нью-Йорк |
| Эффективный | 1 ноября 1992 г. |
| Условие | Ратификация 20 государствами |
| Подписавшие | 28 год |
| Ратифицировавшие | 34 |
| Депозитарий | Генеральный секретарь ООН |
| Языки | Арабский, китайский, английский, французский, русский и испанский |
| Адмиралтейское право |
|---|
 |
| История |
| Функции |
| Контракты фрахтования |
| Типы чартера |
| Стороны |
| Судебная власть |
| Международные конвенции |
| Международные организации |
В Правилах Гамбурга представляют собой набор правил , регулирующих международную перевозку грузов, в результате чего из Организации Объединенных Наций Международной конвенции о перевозке грузов по морю , принятых в Гамбурге 31 марта 1978 года [1] Конвенция была предпринята попыткой сформировать единую правовой база для перевозки грузов на океанских судах . Движущей силой конвенции была попытка развивающихся стран «уравнять правила игры». Он вступил в силу 1 ноября 1992 г. [2]
История [ править ]
Первой из международных конвенций о морской перевозке грузов были Гаагские правила 1924 года. В 1968 году Гаагские правила были обновлены и стали Гаагско-Висбийскими правилами , но изменения были скромными. Конвенция по-прежнему охватывала только договоры перевозки «от снастей для решения», без каких-либо положений о мультимодальных перевозках. Явление контейнеризации, меняющее отрасль, почти не осознавало. [3] [4] Гамбургские правила 1978 года были введены, чтобы обеспечить более современную основу, менее предвзятую в пользу судовладельцев. Хотя Гамбургские правила были с готовностью приняты развивающимися странами, их избегали более богатые страны, которые придерживались Гааги и Гааги-Висбю. Ожидалось, что может возникнуть компромисс между Гаагой и Гамбургом, но вместо этого появились более подробные Роттердамские правила .
Связь с другими соглашениями [ править ]
Статья 31 Гамбургской конвенции [5] касается ее вступления в силу в сочетании с денонсацией других правил. В течение пяти лет после вступления в силу Гамбургских правил ратифицирующие государства должны денонсировать более ранние конвенции, в частности Гаагские и Гаагско-Висбийские правила.
Давняя цель заключалась в том, чтобы иметь единый набор правил для регулирования перевозки грузов, но теперь существует пять различных наборов: Гаага, Гаага-Висби, Гаага-Висбю / SDR, Гамбург и Роттердам. (Роттердамские правила еще не вступили в силу). [6] [7]
Ратификации [ править ]
По состоянию на октябрь 2014 года конвенцию ратифицировали 34 страны: [8]
| Страна | Комментарии |
|---|---|
 Албания | |
 Австрия | |
 Барбадос | |
 Ботсвана | |
 Буркина-Фасо | |
 Бурунди | |
 Камерун | |
 Чили | |
 Чехия | |
 Доминиканская Республика | |
 Египет | |
 Гамбия | |
 Грузия | |
 Гвинея | |
 Венгрия | |
 Иордания | |
 Казахстан | |
 Кения | |
 Ливан | |
 Лесото | |
 Либерия | |
 Малави | |
 Марокко | |
 Нигерия | |
 Парагвай | |
 Румыния | |
 Святой Винсент и Гренадины | |
 Сенегал | |
 Сьерра-Леоне | |
 Сирия | |
 Тунис | |
 Уганда | |
 Танзания | |
 Замбия |
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.jus.uio.no/lm/un.sea.carriage.hamburg.rules.1978/doc.html
- ^ Домашняя страница ЮНСИТРАЛ
- ^ Гаагско-Висбийские правила: Статья IV Правило 5c
- ^ http://www.jus.uio.no/lm/sea.carriage.hague.visby.rules.1968/doc.html#31
- ^ Гамбургские правила
- ^ Морское право - 2014 - ред. Ивонн Батц
- ^ Развитие морского права - 2013 - ред. Малькольм Кларк
- ^ Сборник Джексона Партона - http://www.jacksonparton.com
Внешние ссылки [ править ]
- Текст конвенции
- Ратификации и подписи
