| Адмиралтейское право |
|---|
 |
| История |
| Функции |
| Контракты фрахтования |
| Типы чартера |
| Стороны |
| Судебная власть |
| Международные конвенции |
| Международные организации |
Фрахтование - это деятельность в судоходной отрасли, при которой судовладелец сдает в аренду свое судно фрахтователю. Контракт между сторонами называется чартер-партией (от французского «charte partie» или «разделенный документ»). Три основных типа чартера: димайз-чартер , рейс-чартер и тайм-чартер .
Фрахтователь [ править ]
В некоторых случаях фрахтователь может владеть грузом и нанимать судового маклера, чтобы найти судно для доставки груза по определенной цене, называемой фрахтовой ставкой . Ставки фрахта могут быть на основе тонны по определенному маршруту (например, для железной руды между Бразилией и Китаем), в точках Worldscale (в случае нефтяных танкеров ) или, альтернативно, могут быть выражены в виде общей суммы - обычно в США. долларов - в сутки на согласованный срок аренды.
Фрахтователем также может быть сторона без груза, которая берет судно в фрахт на определенный период у владельца, а затем продает судно для перевозки грузов с прибылью, превышающей ставку аренды, или даже получает прибыль на растущем рынке за счет повторного использования. -передача судна другим фрахтователям.
В зависимости от типа судна и типа чартера обычно используется стандартная форма контракта, называемая чартерной партией, для записи точной ставки, продолжительности и условий, согласованных между судовладельцем и фрахтователем.
Эквивалент тайм-чартера - это стандартный показатель эффективности судоходной отрасли, используемый в основном для сравнения изменений показателей судоходной компании от периода к периоду, несмотря на изменения в сочетании типов чартеров.
Типы чартеров [ править ]
Есть три основных типа чартера:
- Распад чартер, или бербоут чартер , представляет собой механизм для найма судна в результате чего не введения или техническое обслуживание не включено в качестве части соглашения. Фрахтователь получает владение и полный контроль над судном, а также юридическую и финансовую ответственность за него. Фрахтователь оплачивает все операционные расходы, включая топливо, экипаж, портовые расходы, а также P&I и страхование корпуса . В коммерческом фрахтовании на случай смерти - подтип бербоут-чартера., период фрахтования может длиться много лет и может закончиться с приобретением фрахтователем титула (права собственности) на судно. В этом случае арендный чартер представляет собой форму рассрочки платежа от владельцев, которые вполне могли быть судостроителями. Аренда танкеров и балкеров является обычным делом.
- Рейсовый чартер является наем судна и экипажа для плавания между портом нагрузки и порт разгрузки. Фрахтователь платит судовладельцу из расчета за тонну или единовременно . Владелец оплачивает портовые расходы (за исключением стивидорных работ ), топливо и экипаж. Плата за использование судна называется фрахтом . В морском чартере указывается период, известный как сталийное время , для погрузки и разгрузки груза. Если сталийное время превышено, фрахтователь должен оплатить простой . Если сталийное время сохраняется, фрахтователь может потребовать от судовладельца оплатить отправку фрахтователю. [1]
- Тайм- чартер - это аренда судна на определенный период времени; владелец обеспечивает судно и команду, но фрахтователь выбирает порты, маршрут и скорость судна - важный фактор, определяющий выбросы CO 2 . Фрахтователь оплачивает все топливо, потребляемое судном, портовые сборы, комиссионные и ежедневную аренду собственнику судна. В этом смысле фрахтователь берет на себя полный операционный контроль над судном в течение периода тайм-чартера.
Варианты этих типов включают:
- Пассажир Cruiseship чартер - Найм пассажирского круизного судна в регулярном обслуживании в течение ограниченного периода времени исключительно для частной функции, используя все помещения; часто для деловых встреч или конференций, музыкальных фестивалей, благотворительных сборов средств или глобальных мероприятий, таких как Олимпийские игры в Рио-де-Жанейро в 2016 году.
- Время рейсовый чартер сравнительно короткий промежуток времени чартер согласился только на определенный маршрут (в отличие от стандартного тайм - чартера фрахтователь , где может свободно использовать судно в пределах согласованных торговых площадей). [2]
- Бербоут яхт (в индустрии досуга, термин «кончина чартер» не используется). Аренда яхт без экипажа - это краткосрочная аренда всего на несколько недель или даже меньше. Владелец поставляет яхту в мореходном состоянии , полностью заправленной и, возможно, восстановленной. Яхта может входить в состав праздничной флотилии ; а иногда яхту обслуживает сотрудник владельца. Ожидается, что в конце периода аренды фрахтователи оплатят использованное топливо.
- Договор фрахтования является не строго договор фрахтования, но несколько похож на рейсовом чартере. По договору фрахтования судовладелец обязуется перевезти определенное количество грузов в определенный срок по заданному маршруту. Согласованная частота грузов может потребовать более одного судна. В отличие от настоящего чартера, у грузовладельца нет сталийного периода, и он не несет ответственности за простой .
Страхование ответственности фрахтователей [ править ]
Страхование ответственности фрахтователя - это вид страхования, предназначенный для защиты судоходных компаний от определенных рисков или обязательств. [3] Это может включать штрафы и нарушение закона, повреждение груза или судна и телесные повреждения, включая смерть.
Страхование ответственности фрахтователя может варьироваться в зависимости от типа чартера и дополнительных включений или исключений, оговоренных до приобретения страховки.
См. Также [ править ]
- Мореходность
- Стайлтайм
- Демередж
Ссылки [ править ]
- ^ Maritimeknowhow сайт: рейсовый чартер архивации 14 июля 2011, в Wayback Machine
- ^ Случай тайм-чартера "поездка"
- ^ «Страхование юридической ответственности фрахтователей | Определение страхового глоссария | IRMI.com» . www.irmi.com . Проверено 25 октября 2020 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Хубер, Марк (2001). «Глава 9: Фрахтование и операции». Танкерные операции: руководство для ответственного лица (ПОС) . Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-528-6.
- Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). "Глава 18: Законы Соединенных Штатов Америки в области навигации и судоходство". Справочник офицеров торгового флота . Сентервилль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0-87033-056-X.
