Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Конвенция об управлении балластными водами Конвенция
BWM
Конвенция по управлению балластными водами map.svg
Подписано13 февраля 2004 г.
Место расположенияЛондон
Эффективный8 сентября 2017 г.
УсловиеРатификации не менее 30 сторон, чья совокупная валовая вместимость торгового флота составляет не менее 35% мировой
Стороны79 (сентябрь 2020 г.) [1]
ДепозитарийГенеральный секретарь ООН
ЯзыкиАрабский, китайский, английский, французский, русский и испанский
Адмиралтейское право
Морской icon.svg
История
Функции
Контракты фрахтования
Типы чартера
Стороны
Судебная власть
Международные конвенции
Международные организации
  • v
  • т
  • е

Международная конвенция по контролю и регулированию судовых балластных вод и осадков ( Конвенции по управлению балластными водами или BWM Конвенции ) является 2004 международный морской договор , который требует от подписавших государства флага обеспечить , чтобы суда под флагом им соответствуют стандартам и процедурам управления и контроль судовых балластных вод и отложений. [2] Конвенция направлена ​​на предотвращение распространения вредных водных организмов из одного региона в другой и прекращение ущерба морской среде от сброса водяного балласта путем сведения к минимуму поглощения и последующего сброса отложений и организмов.[2] С 2024 года все суда должны иметь утвержденную Систему обработки балластных вод в соответствии со стандартом D2 (см. Ниже). На существующих судах требуется установить одобренную систему, установка которой может стоить до 5 миллионов долларов США за судно. [3] Чтобы помочь в реализации, ИМО выпустила 14 руководящих документов в отношении Конвенции, включая Руководство G2 по отбору проб балластных вод, Руководство G4 по управлению балластными водами и Руководство G6 по замене балластных вод. [4] По состоянию на сентябрь 2020 года 79 стран участвуют в Конвенции BWM. [1]

Разработка и вступление в силу [ править ]

Первое научно признанное появление неместного морского вида, переносимого в воде судов, произошло в Северном море в 1903 году, когда появился азиатский фитопланктон Odontella. Эта проблема стала более распространенной с ростом судоходства в конце 20-го века, и этот вопрос был впервые поднят в ИМО в 1988 году. [5] После нескольких лет разработки Конвенция была принята Международной морской организацией в 2004 году. . [2] для того, чтобы вступить в силу, Конвенция требует ратификации как минимум 30 государств, что составляет 35% от мирового торгового судоходства тоннажа, при условии , к которому он вступит в силу через 12 месяцев. [6] 8 сентября 2016 г., Финляндия.присоединились к Конвенции, доведя количество договаривающихся государств до 52, а общий тоннаж государств до 35,14%. [6] Это повлекло за собой применимость даты вступления в силу Конвенции, которая произошла 8 сентября 2017 года. [6] [7] [8] После Финляндии ряд государств продолжали ратифицировать договор, в результате чего общее по состоянию на ноябрь 2018 г. в 78 договаривающихся государств, что составляет 77,19% тоннажа мирового торгового мореплавания. [9]

Требования Конвенции [ править ]

Все международные морские суда в соответствии с Конвенцией должны выполнять «План управления балластными водами», который позволяет судну управлять сбросом балластных вод и наносов в соответствии с определенными стандартами. [7] План разработан с учетом требований по соблюдению Конвенции и Руководства G4, разработанного ИМО. Он включает стандартное руководство по эксплуатации, планированию и управлению, а также дополнительную информацию, включая точки и системы отбора проб. [10] Кроме того, все суда более 400 GT должны также иметь журнал учета балластных вод, в котором подробно описываются такие требования, как наполнение и слив каждого танка в зависимости от времени, даты, местоположения и применяемой обработки воды. [11]

Суда, отвечающие требованиям Конвенции, получат и должны иметь при себе международный сертификат управления балластными водами . [12] Чтобы получить свидетельство, судно должно предоставить необходимую документацию, подтверждающую соответствие Конвенции, и на борту будет проведено освидетельствование. [13] Осмотр может проводиться государством флага или классификационным обществом, получившим разрешение от государства флага. [14] Конвенция находится под контролем Государственного портового контроля, который должен оценить план управления балластными водами и его действие на судне. [15]

Стандарты [ править ]

Согласно Конвенции, суда должны, в соответствии с графиком реализации, соответствовать стандартам D1 или D2. [12] Стандарт D1 требует, чтобы суда выполняли замену водяного балласта, и определяет объем воды, который должен быть заменен. [16] Этот стандарт предусматривает замену забираемой сбросной воды из последнего порта на новую морскую воду; это должно происходить на расстоянии не менее 200 морских миль от берега. Стандарт D2 более строгий и требует использования утвержденной системы очистки балластных вод. [17] Система должна гарантировать, что только небольшие уровни жизнеспособных организмов остаются в воде после обработки, чтобы минимизировать воздействие судоходства на окружающую среду . [16]

Новые корабли должны будут установить и соответствовать стандарту D2 с 8 сентября 2017 года, когда Конвенция вступит в силу. [18] Существующие суда, которые подпадают под действие графика поэтапного внедрения, потенциально имеют (в зависимости от обновления их судовых сертификатов) до 8 сентября 2024 года, когда все суда будут соответствовать стандарту D2. [18]

Суда также могут сбрасывать балласт в утвержденных береговых приемных сооружениях в портах , поскольку статья 5 требует, чтобы при очистке или ремонте судовых балластных танков порты имели соответствующие приемные сооружения для осадков. [2] Сооружения должны включать в себя устройства для безопасной утилизации, оборудование для хранения и обработки, безопасные и подходящие устройства для швартовки и аварийные устройства, а также необходимые редукторы для соединения с судами. [19]

Некоторые суда могут быть освобождены от соблюдения положений Конвенции при определенных условиях и при наличии соответствующего разрешения, выданного государством флага. [13] К ним относятся суда, торгующие на ограниченной территории, малые суда, включая парусники и рыболовные суда , суда, работающие только на одном берегу, а также FPSO . [13]

Библиография [ править ]

  • Н. Анвар и д-р Л. Черчер, Управление балластными водами: понимание правил и доступных технологий очистки , 7-е издание, издательство Witherby Publishing Group , 2016.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Статус ратификации Конвенции об управлении балластными водами» (PDF) . Сборник договоров Организации Объединенных Наций . Организация Объединенных Наций . Проверено 22 сентября 2020 .
  2. ^ a b c d "Соглашение BWM" . Международная морская организация . Проверено 7 июля 2017 года .
  3. ^ «Соглашение BWM: подсчет стоимости» . Технология очистки балластных вод . Проверено 7 июля 2017 года .
  4. ↑ Анвар и Черчер, стр.175
  5. ↑ Анвар и Чёрчер, стр.2
  6. ^ a b c «Конвенция BWM вступит в силу в 2017 году» . Морской руководитель . Проверено 7 июля 2017 года .
  7. ^ a b «Управление балластными водами - борьба с вредными инвазивными видами» . Международная морская организация . Проверено 7 июля 2017 года .
  8. ^ «Конвенция ИМО по BWM вступит в силу в сентябре 2017 года» . Мировые морские новости . Проверено 7 июля 2017 года .
  9. ^ «Статус договоров» (PDF) . Международная морская организация . Проверено 7 июля 2017 года .
  10. ↑ Anwar & Churcher, p.123 - 124.
  11. ^ "Журнал учета балластных вод" (3-е изд.). Издательская группа Уизерби . Архивировано из оригинала на 2017-10-19 . Проверено 7 июля 2017 года .
  12. ^ a b «Понимание управления балластными водами» (PDF) . Регистр Ллойда . Архивировано из оригинального (PDF) 12 июля 2017 года . Проверено 7 июля 2017 года .
  13. ^ a b c «КОНВЕНЦИЯ BWM - ПРИМЕНЕНИЕ И ТРЕБОВАНИЯ» (PDF) . DNV GL . Проверено 7 июля 2017 года .
  14. ↑ Anwar & Churcher, стр.128.
  15. ^ Анвар & Черчер, с.141
  16. ^ a b «Управление балластными водами» . Британский клуб P&I . Проверено 7 июля 2017 года .
  17. ^ Герхард, Уильям; Лундгрин, Ким; Drillet, Гийом; Баумлер, Рафаэль; Гольбек, Хенрик; Гунш, Клаудия (2019). «Установка и использование систем очистки балластных вод - последствия для соблюдения и обеспечения соблюдения» . Управление океаном и прибрежными районами . 181 : 104907. дои : 10.1016 / j.ocecoaman.2019.104907 .
  18. ^ a b «Краткое описание MEPC 71: Принципиальная согласованная схема реализации управления балластными водами» . Hellenic Shipping News . Проверено 7 июля 2017 года .
  19. ↑ Анвар и Черчер, стр.167.

Внешние ссылки [ править ]

  • Текст
  • Официальный веб-сайт
  • Осуществление Конвенции об управлении балластными водами
  • Статус ратификации