Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Общий носитель в общих правовых странах ( что соответствует общественному перевозчику в некоторых гражданско - правовых системах [1] , как правило , называют просто носителем ) [2] является лицом или компанией , которая транспортирует товары или люди для любого лица или компании , и является ответственным за любая возможная потеря товара во время транспортировки. [3] Обычный оператор связи предлагает свои услуги широкой публике на основании лицензии или полномочий, предоставленных регулирующим органом., который обычно наделяется «министерскими полномочиями» в соответствии с законодательством, создавшим его. Регулирующий орган может создавать, интерпретировать и обеспечивать соблюдение своих правил для общего оператора (с учетом судебного надзора ) с независимостью и окончательностью, пока он действует в рамках разрешающего законодательства.

Обычный перевозчик (также называемый общественным перевозчиком на британском английском языке) [3] отличается от контрактного перевозчика, который является перевозчиком, который перевозит товары только для определенного числа клиентов и который может отказать в перевозке товаров для кого-либо еще, а также от частный перевозчик . Обычный оператор связи стремится предоставлять услуги широкой публике без какой- либо дискриминации.(для удовлетворения потребностей квазисудебной роли регулирующего органа в беспристрастности по отношению к интересам общества) для «общественного удобства и необходимости». Обычный оператор связи должен дополнительно продемонстрировать регулирующему органу, что он «готов, желает и способен» предоставлять те услуги, на которые ему предоставлены полномочия. Обычные перевозчики обычно перевозят людей или товары в соответствии с определенными и опубликованными маршрутами, расписаниями и таблицами тарифов с одобрения регулирующих органов. Государственные авиалинии , железные дороги , автобусные линии , компании такси , телефонные компании , поставщики интернет-услуг , [4] круизные лайнеры , автомобильные перевозчики (например, канал операционные компании , автотранспортные компании) и другие грузовые компании, как правило, действуют как общие перевозчики. Согласно законодательству США, морской экспедитор не может выступать в качестве обычного перевозчика. [3]

Термин « общий перевозчик» является термином общего права и редко используется в континентальной Европе, поскольку не имеет точного эквивалента в системах гражданского права. В континентальной Европе функциональный эквивалент обычного перевозчика называется публичным перевозчиком [1] или просто перевозчиком . Однако общественный перевозчик в континентальной Европе отличается от государственного перевозчика в британском английском, в котором он является синонимом контрактного перевозчика.

Общие [ править ]

Хотя обычные перевозчики обычно перевозят людей [5] или товары , в Соединенных Штатах этот термин может также относиться к поставщикам телекоммуникационных услуг и коммунальным предприятиям . [ Править ] В некоторых штатах США , парки развлечений , которые работают американские горки и сопоставимые аттракционы были найдены , чтобы быть общими носителями; известный пример - Диснейленд . [6]

Регулирующие органы могут также предоставить перевозчикам полномочия работать в соответствии с контрактами со своими клиентами, а не в соответствии с общими полномочиями перевозчика, тарифами, графиками и правилами. Эти регулируемые перевозчики, известные как контрактные перевозчики, должны продемонстрировать, что они «готовы, хотят и могут» предоставлять услуги в соответствии со стандартами, установленными регулирующим органом. Тем не менее, контрактные перевозчики не обязаны демонстрировать, что они будут действовать для «общественного удобства и необходимости». Контрактный перевозчик может быть уполномочен предоставлять услуги по фиксированным маршрутам и расписаниям, т. Е. В качестве регулярного маршрутного перевозчика или на специальной основе в качестве нерегулярного маршрутного перевозчика.

Следует отметить, что под перевозчиком понимается только лицо ( юридическое или физическое ), которое заключает договор перевозки с грузоотправителем. Перевозчик не обязательно должен владеть или даже иметь во владении транспортное средство. Если иное не оговорено в контракте, перевозчик может использовать любое транспортное средство, одобренное его эксплуатирующей организацией, если оно является наиболее благоприятным с точки зрения интересов груза . Обязанность перевозчика - доставить товар в согласованный пункт назначения в согласованный срок или в разумные сроки. [1]

Лицо, которое физически перевозит товары на транспортном средстве, называется «фактическим перевозчиком». Когда перевозчик заключает субподряд с другим поставщиком, например, с независимым подрядчиком или сторонним перевозчиком, считается, что общий перевозчик предоставляет «заменяемую услугу». Одно и то же лицо может иметь как общий перевозчик, так и полномочия перевозчика по контракту. В случае с железнодорожной линией в США владелец собственности, как утверждается, сохраняет «остаточные обязательства общего перевозчика», если иное не передано (например, в случае системы пригородных поездов , когда орган, управляющий пассажирскими поездами, может приобретать имущество, но не это обязательство от бывшего владельца),и должен управлять линией, если обслуживание прекращено.[ необходима цитата ]

Напротив, частные перевозчики не имеют лицензии на предоставление услуг населению. Частные перевозчики обычно предоставляют своим владельцам нерегулярные или разовые перевозки .

Транспортные средства были очень распространены в сельской местности до появления моторизованного транспорта. Регулярные перевозки конными повозками доставлялись в местные города, доставляя товары на рынок или возвращая покупки в деревню . Если позволяло место, пассажиры также могли путешествовать.

Телекоммуникации [ править ]

В Соединенных Штатах операторы связи регулируются Федеральной комиссией по связи в соответствии с разделом II Закона о связи 1934 года . [7]

Закон электросвязи 1996 года сделал обширные изменения к положениям «Название II» в отношении общих носителей и отменил судебный 1982 AT & T согласие указа (часто упоминается как модификация окончательного решения ) , что осуществите ломку AT & T в Bell System. Кроме того, Закон дает телефонным компаниям возможность предоставлять видеопрограммы на основе общего оператора связи или в качестве обычного оператора кабельного телевидения. Если она выберет первое, то телефонная компания столкнется с меньшим регулированием, но ей также придется соблюдать правила FCC, требующие того, что в законе называется «открытыми видеосистемами». Закон, как правило, запрещает, за некоторыми исключениями, включая большинство сельских районов, приобретение телефонными компаниями более 10 процентов акций кабельных операторов (и наоборот) и создание совместных предприятий между телефонными компаниями и кабельными системами, обслуживающими одни и те же районы.

Используя положения Закона о связи 1934 года, Федеральная комиссия по связи с 12 июня 2015 года классифицировала интернет-провайдеров как обычных операторов связи с целью обеспечения сетевого нейтралитета . [7] До этого положения «Доброго самаритянина» Закона о порядочности в коммуникациях устанавливали иммунитет от ответственности за контент третьих лиц на основании клеветы или клеветы, а DMCA устанавливал, что интернет-провайдеры, соблюдающие DMCA, не несут ответственности за нарушения авторских прав. третьих лиц в их сети. 14 декабря 2017 года при новой президентской администрации FCC отменила свои собственные правила о сетевом нейтралитете, по сути отменив статус общего оператора связи в качестве требования для интернет-провайдеров.[8] Сенат США узко принял необязательную резолюцию, направленную на отмену решения FCC и восстановление правил сетевого нейтралитета FCC. [9]

Трубопроводы [ править ]

В Соединенных Штатах многие трубопроводы для нефти, газа и CO 2 являются обычными перевозчиками. Федеральная комиссия по регулированию энергетики (FERC) регулирует тарифы и другие тарифные условия, устанавливаемые общегосударственными магистральными трубопроводами. Тарифы на внутриштатные трубопроводы общего перевозчика часто регулируются государственными органами. США и многие штаты делегировали власть выдающейся области общим газопроводам-носителям.

Правовые последствия [ править ]

Обычные перевозчики подчиняются особым законам и правилам, которые различаются в зависимости от используемых транспортных средств, например, морские перевозчики часто руководствуются совершенно другими правилами, чем автомобильные или железнодорожные перевозчики. В юрисдикциях общего права, а также в соответствии с международным правом , общий перевозчик несет полную ответственность [10] за товары, перевозимые им, за четырьмя исключениями: [11]

  • Стихийное бедствие
  • Акт врагов народа
  • Вина или мошенничество грузоотправителя
  • Врожденный дефект товара

Морской перевозчик также может, в соответствии с Гаагско-Висбийскими правилами , уйти от ответственности на иных основаниях, кроме упомянутых выше, например, морской перевозчик не несет ответственности за повреждение груза, если повреждение возникло в результате пожара на борту судна. или результат навигационной ошибки, совершенной капитаном судна или другим членом экипажа.

Перевозчики обычно включают дополнительные исключения в договор перевозки , часто специально заявляя, что не являются общим перевозчиком.

Важным юридическим требованием для обычного оператора связи как государственного поставщика является то, что он не может различать, то есть отказываться от услуги, если нет веской причины. По состоянию на 2007 год статус интернет-провайдеров как обычных операторов связи и их права и обязанности широко обсуждаются ( сетевой нейтралитет ).

Термин «общий перевозчик» не существует в континентальной Европе, но характерен для систем общего права, особенно для правовых систем США. [12]

В Ludditt об Ginger Кут Airways [13] в Тайного Совета (лорд Макмиллан, лорд Райт, лорд Портер и лорд Симондс) провел ответственность государственного или общего перевозчика пассажиров только носить с должным вниманием. Это более ограничено, чем у обычного перевозчика товаров. Полная свобода перевозчика пассажиров по общему праву заключать такие контракты, которые он считает целесообразными, не ограничивалась Законом 1854 года о движении по железным дорогам и каналам , а также конкретным контрактом, который расширяет, уменьшает или исключает его обязанность проявлять осторожность (например, посредством условие о том, что пассажир путешествует «на свой страх и риск против всех несчастных случаев») не может быть объявлено необоснованным, если это разрешено законом. В положенияхРаздел 25 Канадского закона о транспорте 1938 года , который отменяет положение, исключающее ответственность. Компания Grand Trunk Railway Co of Canada против Робинсона [1915] последовала примеру AC 740, и Peek v North Staffordshire Railway 11 ER 1109 была отмечена.

См. Также [ править ]

  • Федеральная комиссия связи
  • Закон о межгосударственной торговле
  • Межгосударственная торговая комиссия
  • Закон об автомобильных перевозчиках 1980 г.
  • Мультимодальные перевозки
  • Сетевой нейтралитет
  • Частный перевозчик
  • Ассоциация независимых водителей-владельцев и операторов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Encyclopædia Britannica CD 2000 "Гражданско-правовой общественный перевозчик" из "перевозки грузов"
  2. ^ Даниэль Энгбер. "Комплекс Наполеона Луизианы" . Slate Group . Проверено 16 сентября 2018 года .[1] : Обратите внимание, что Луизиана использует «общий перевозчик», хотя ее закон основан на традициях испанского и французского гражданского права, версии Кодекса Наполеона.
  3. ^ a b c Словарь делового английского языка Longman
  4. ^ «Восстановление свободы Интернета» . fcc.gov . 12 июня 2017 . Проверено 27 марта 2018 .
  5. ^ Стокс против Солтонстолла , 38 U.S. 181 (1839).
  6. ↑ Гомес против Верховного суда (Уолт Дисней Ко.) , 35 Cal. 4-й 1125 (2005 г.).
  7. ^ a b Фунг, Брайан (12 июня 2015 г.). «Сетевой нейтралитет вступает в силу сегодня. Вот как это повлияет на вас» . Проверено 27 марта 2018 г. - через www.washingtonpost.com.
  8. ^ Fung, Брайан (2017-12-14). «Федеральная комиссия по связи только что проголосовала за отмену правил сетевого нейтралитета в результате широкомасштабного дерегулирования» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Проверено 7 июня 2018 . 
  9. ^ Фунг, Брайан (2018-05-16). «Сенат одобряет двухпартийную резолюцию о восстановлении правил сетевого нейтралитета Федеральной комиссии по связи» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Проверено 7 июня 2018 . 
  10. ^ Ловетт против Хоббса (1680) 89 англ. Реп. 836.
  11. ↑ Грегори против Командующего железными дорогами Содружества (1941) 66 CLR 50 на 74
  12. ^ Де Витт: Мультимодальные перевозки, ТОО 1995, стр. 23.
  13. ^ [1947] AC 233; [1947] 1 все ER 328

Внешние ссылки [ править ]

  • Кибертелеком Common Carrier
  • Бюро FCC по конкуренции проводных линий связи , ранее Common Carrier Bureau
  • Закон о связи 1934 года, включая определение общего оператора связи, раздел II с сайта FCC.gov.