Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Карта NOAA США 1976 года части Пуэрто-Рико
Морская карта гавани Варнемюнде, показанная на OpenSeaMap

Мореходная диаграмма представляет собой графическое изображение морского района и прилегающих прибрежных районы. В зависимости от масштаба карты на ней могут отображаться глубины воды и высоты суши ( топографическая карта ), природные особенности морского дна, детали береговой линии, навигационные опасности, расположение естественных и искусственных средств навигации , информацию о приливы и течения , местные детали магнитного поля Земли и искусственные сооружения, такие как гавани, здания и мосты. Морские карты - важные инструменты для морской навигации; во многих странах требуются суда, особенно коммерческие, для их перевозки. Морские карты могут иметь форму карт, напечатанных на бумаге, или компьютеризированных электронных навигационных карт . Недавние технологии сделали доступными бумажные карты, которые печатаются «по запросу» с картографическими данными, которые были загружены в коммерческую типографию незадолго до печати. При каждой ежедневной загрузке важные данные, такие как Местные уведомления мореплавателям , добавляются в файлы карт по запросу, чтобы эти карты были актуальными на момент печати.

Источники и публикация морских карт [ править ]

Морские карты основаны на гидрографических съемках . Поскольку съемка трудоемка и требует много времени, гидрографические данные для многих районов моря могут быть датированы и не всегда надежны. Глубина измеряется разными способами. Исторически использовалась линия зондирования . В наше время эхолот используется для измерения морского дна в открытом море. При измерении безопасной глубины воды над всем препятствием, таким как кораблекрушение , минимальная глубина проверяется путем подметания участка длинной горизонтальной проволокой . Это гарантирует, что труднодоступные выступы, такие как мачты , не представляют опасности для судов, проходящих через препятствие.

Морские карты выпускаются национальными гидрографическими службами многих стран. Эти диаграммы считаются «официальными» в отличие от диаграмм, составленных коммерческими издательствами. Многие гидрографические службы регулярно, иногда еженедельно, вручную обновляют свои карты через своих торговых агентов. Отдельные гидрографические службы производят ряды национальных и международных карт. Координируемая Международной гидрографической организацией , серия международных карт представляет собой всемирную систему карт (серия карт "INT"), которая разрабатывается с целью объединения как можно большего числа систем карт.

Существуют также коммерчески опубликованные карты, некоторые из которых могут содержать дополнительную информацию, представляющую особый интерес, например, для судоводителей яхт.

Корректировка диаграммы [ править ]

Характер водного пути, изображенного на карте, может измениться, а искусственные средства навигации могут быть изменены в кратчайшие сроки. Поэтому ни в коем случае нельзя использовать старые или неисправленные карты для навигации. Каждый производитель морских карт также предоставляет систему для информирования моряков об изменениях, влияющих на карту. В Соединенных Штатах исправления карт и уведомления о новых выпусках предоставляются различными правительственными агентствами в виде Уведомлений для моряков , Местных уведомлений для моряков , Сводки исправлений и Уведомлений для моряков по радио.. В США у NOAA также есть партнер по печати, который печатает карты NOAA «POD» (печать по запросу), и они содержат самые последние исправления и уведомления на момент печати. Чтобы уведомить моряков, радиопередачи заблаговременно уведомляют о срочных исправлениях.

Хороший способ отслеживать исправления - это использовать систему записей исправлений в виде диаграмм и публикаций . Используя эту систему, навигатор не обновляет сразу каждую карту в портфеле, когда приходит новое Уведомление морякам , вместо этого создает карточку для каждой карты и отмечает исправление на этой карточке. Когда приходит время использовать диаграмму, он вытаскивает диаграмму и карточку диаграммы и вносит в диаграмму указанные исправления. Эта система обеспечивает правильную корректировку каждой диаграммы перед использованием. Благоразумный моряк должен получить новую карту, если он не отслеживал корректировки и его карта старше нескольких месяцев.

На рынке доступны различные системы цифровых уведомлений для моряков, такие как Digitrace, Voyager или ChartCo, для корректировки карт Британского Адмиралтейства, а также карт NOAA. Эти системы предоставляют только поправки, относящиеся к судну, по электронной почте или через Интернет, сокращая время, необходимое для сортировки поправок для каждой карты. В то же время предоставляются трассировки для помощи в исправлениях.

Canadian Coast Guard производит уведомление мореплавателей публикации , которая информирует Моряк важных вопросов безопасности судоходства , влияющих на канадские воды. Эта электронная публикация публикуется ежемесячно и может быть загружена с веб-сайта «Извещения мореплавателям» (NOTMAR). Информация в Уведомлении для моряков отформатирована для упрощения исправления бумажных карт и навигационных публикаций.

Существуют различные и разнообразные методы корректировки электронных навигационных карт.

Ограничения [ править ]

В 1973 году грузовое судно MV Muirfield (торговое судно, названное в честь Мюрфилда , Шотландия ) врезалось в неизвестный объект в Индийском океане в водах, отмеченных на карте на глубине более 5000 метров (16 404 фута), в результате чего его киль был сильно поврежден . [1] В 1983 году HMAS Moresby , исследовательский корабль ВМС Австралии , обследовал район, где был поврежден Мюрфилд , и подробно нанес на карту ранее неожиданную опасность для мореплавания - подводную гору Мюрфилд.. Драматическое случайное открытие подводной горы Мьюирфилд часто приводится в качестве примера ограничений в точности вертикальной геодезической системы координат некоторых морских районов, представленных на морских картах, особенно на мелкомасштабных .

Похожий инцидент с пассажирским судном произошел в 1992 году, когда лайнер Cunard Queen Elizabeth 2 врезался в затопленную скалу у острова Блок в Атлантическом океане . [2] В ноябре 1999 года полупогружные , большегрузный судоподъемник Могучий Слуга 2 перевернулся и затонул после удара неизведанные единственной подводной изолированной башенки гранита выключения Индонезии. Пять членов экипажа погибли, и Mighty Servant 2 был объявлен полностью погибшим . [3] Совсем недавно, в 2005 году, подводная лодка USS San Franciscoстолкнулся с неизведанной морской горой (морская гора) примерно в 560 километрах (350 статутных миль) к югу от Гуама на скорости 35 узлов (40,3 миль / ч; 64,8 км / ч), получив серьезные повреждения и убив одного моряка. В сентябре 2006 года самоподъемная баржа Octopus села на мель на неизведанной морской горе в пределах Оркнейских островов (Великобритания), когда ее буксировал буксир Harold . Барже был нанесен ущерб на сумму 1 млн фунтов стерлингов, а работы по установке прототипа генератора приливной энергии были отложены. Как указано в Справочнике моряка и последующем отчете об аварии: «Ни одна карта не является безошибочной. Каждая карта может быть неполной». [4]

Проекция карты, положения и пеленги [ править ]

Морская карта до Меркатора 1571 года от португальского картографа Фернана Вас Дурадо (ок. 1520 - ок. 1580). Он относится к так называемой модели плоской карты , где наблюдаемые широты и магнитные направления наносятся непосредственно на плоскость с постоянным масштабом, как если бы поверхность Земли была плоской плоскостью (Португальский национальный архив Торре-ду-Томбо, Лиссабон)

Исторически первая проекция, изобретенная Маринусом Тирским ок. 100 г. н.э., согласно Птолемею , это то, что сейчас называется равнопрямоугольной проекцией (исторически называемая плоская диаграмма, plate carrée , португальский : carta plana quadrada ). Хотя он очень удобен для небольших морей, таких как Эгейское, он не подходит для морей больше Средиземного или открытого океана, хотя ранним исследователям приходилось использовать его из-за отсутствия лучшего.

В настоящее время проекция Меркатора используется на подавляющем большинстве морских карт. Поскольку проекция Меркатора является конформной , то есть пеленги на карте идентичны соответствующим углам в природе, курсы, нанесенные на карту, могут использоваться непосредственно в качестве курса для рулевого управления штурвалом.

Гномоническая проекция используется для диаграмм , предназначенных для черчения большого круга маршрутов . NOAA использует поликоническую проекцию для некоторых своих карт Великих озер как в большом, так и в маленьком масштабе. [5]

Положение мест, показанных на карте, можно измерить по шкалам долготы и широты на границах карты относительно геодезической системы координат, такой как WGS 84 .

Подшипник угол между линией , соединяющей две точки , представляющие интерес и линию от одной из точек на север, такие как корабельной курс или компас чтения ориентир. На морских картах верхняя часть карты всегда соответствует истинному северу , а не магнитному северу , на который указывает компас. На большинстве диаграмм есть роза компаса, показывающая разницу между магнитным и истинным севером.

Однако использование проекции Меркатора имеет недостатки. Эта проекция показывает, что линии долготы параллельны. На реальном земном шаре линии долготы сходятся по мере приближения к северному или южному полюсу. Это означает, что расстояние между востоком и западом в высоких широтах преувеличено. Чтобы сохранить конформность проекции, проекция пропорционально увеличивает отображаемое расстояние между линиями широты (расстояния с севера на юг); таким образом, квадрат везде на карте показан как квадрат, но квадрат на Полярном круге кажется намного больше, чем квадрат того же размера на экваторе. На практике это меньшая проблема, чем кажется. Одна минута широты для практических целей равна морской миле. Поэтому расстояния в морских милях можно измерить по градациям широты, напечатанным на боковой стороне карты. [6]

Электронные и бумажные диаграммы [ править ]

Фрагмент электронной карты Берингова пролива

Обычные морские карты печатаются на больших листах бумаги в различных масштабах . Моряки обычно имеют при себе множество карт, чтобы достаточно подробно описать районы, которые им, возможно, потребуется посетить. Электронные навигационные карты , в которых используется компьютерное программное обеспечение и электронные базы данных для предоставления навигационной информации, могут дополнять или в некоторых случаях заменять бумажные карты, хотя многие моряки имеют бумажные карты в качестве резервной копии на случай отказа системы электронных карт.

Маркировка морских карт [ править ]

Морская карта с автоматической пометкой

На морских картах должна быть указана навигационная информация и информация о глубине. Есть несколько коммерческих программных пакетов, которые автоматически размещают метки для любых карт или диаграмм. Современные системы отображают электронные карты в соответствии со спецификацией IHO S-52 .


Подробная информация на морской карте [ править ]

Гидрографические агентства многих стран публикуют «Диаграмму 1», в которой объясняются все символы, термины и сокращения, используемые на картах, которые они создают как для внутреннего, так и для международного использования. Каждая страна начинает с базовой символики, указанной в стандарте МГО INT 1, а затем разрешается добавлять свои собственные дополнительные символы к своим внутренним картам, которые также объясняются в ее версии Карты 1. Суда обычно должны иметь копии Карты 1. со своими бумажными диаграммами.

Информация о пилотировании [ править ]

Деталь карты NOAA США, на которой показан район гавани

На карте используются символы для предоставления лоцманской информации о характере и положении объектов, полезных для мореплавателей, таких как информация о морском дне, морском знаке и ориентирах. Некоторые символы описывают морское дно с такой информацией, как его глубина, материалы, а также возможные опасности, такие как кораблекрушения . Другие символы показывают положение и характеристики буев , огней , маяков , прибрежных и наземных объектов и сооружений, которые полезны для определения местоположения . Аббревиатура «ED» обычно используется для обозначения географических мест, существование которых сомнительно.

Цвета различают искусственные объекты, сушу, морское дно, которое высыхает с приливом, и морское дно, которое постоянно находится под водой, и указывают глубину воды.

Глубина и высота [ править ]

Использование цвета на картах британского адмиралтейства

Измеренные глубины обозначены цифрами на диаграмме. На диаграммах глубин, публикуемых в большинстве стран мира, используются метры. В более старых диаграммах, а также в таблицах, опубликованных правительством США, могут использоваться футы или сажени . Контурные линии глубины показывают форму подводного рельефа . Цветные участки моря подчеркивают мелководье и опасные подводные препятствия. Глубины измеряются от точки отсчета карты , которая связана с местным уровнем моря. Исходные данные карты варьируются в зависимости от стандарта, используемого каждым национальным гидрографическим управлением . В целом, движение направлено на использование самого низкого астрономического прилива.(LAT), самый низкий прилив, прогнозируемый для полного приливного цикла, но в неприливных областях и некоторых приливных областях используется средний уровень моря (MSL).

Высота, например, маяк, обычно указывается относительно среднего высокого уровня воды в источнике (MHWS). Вертикальные зазоры, например, под мостом или кабелем, указаны относительно наивысшего астрономического прилива (HAT). На диаграмме будет указано, какие данные используются.

Использование HAT для высоты и LAT для глубины означает, что моряк может быстро взглянуть на карту, чтобы убедиться, что у него достаточно свободного пространства для преодоления любого препятствия, хотя ему, возможно, придется рассчитать высоту прилива для обеспечения своей безопасности.

Информация о приливах [ править ]

Приливные гонки и сильные течения имеют специальные символы на карте. Информация о приливном потоке может быть показана на диаграммах с использованием приливных ромбов , указывающих скорость и направление приливного потока в течение каждого часа приливного цикла.

См. Также [ править ]

  • Авиационная карта
  • Автоматическое размещение меток
  • Адмиралтейская карта
  • Батиметрическая карта
  • Европейский атлас морей
  • Навигационная комната
  • График Portolan
  • Голландская морская картография в эпоху Великих географических открытий (Первый напечатанный атлас морских карт, 1584 г.)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Колдер, Найджел (2008). Как читать морскую карту . McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-159287-1.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Колдер, Найджел. Как читать навигационную карту: полное руководство по символам, аббревиатурам и данным, отображаемым на морских картах. International Marine / Ragged Mountain Press, 2002.
  2. ^ Британское адмиралтейство. Справочник моряка . Издание 1999 г., стр.23.
  3. ^ "Морские потери 1999 и ранее" . Грузовое письмо . 2007 . Проверено 25 августа 2018 года .
  4. ^ Отделение по расследованию происшествий на море (2007) Отчет № 18/2007.
  5. ^ См., Например, NOAA 14860 - Lake Huron 1: 500 000 и NOAA 14853 Detroit River 1: 15 000.
  6. ^ Морские карты на сайте sailingissues.com

Внешние ссылки [ править ]

  • Медея-Карта. Средневековая и ранняя современная морская карта: рождение, эволюция и использование , академический проект, финансируемый ERC в Лиссабоне. Они разрабатывают и поддерживают базу данных MEDEA-CHART , сложную поисковую систему и агрегатор данных ранних морских карт.
  • Онлайн-версия Карты №1 с «Символами, сокращениями и терминами», используемыми в морских картах.
  • Карта-портолан Габриэля де Вальсека, 1439 г.
  • Короткометражный фильм «Чтение таблиц (6 апреля 1999 г.)» доступен для бесплатного скачивания в Интернет-архиве.