Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о физических останках потерпевшего крушение корабля. О событии, в результате которого потерпел крушение корабль, см. Кораблекрушение .
Для использования в других целях, см Кораблекрушение (значения) .
Кораблекрушение SS American Star на берегу Фуэртевентуры
Гидролокатора образ кораблекрушения советского военно - морского флота корабль Virsaitis в Эстонии водах
Йохан Кристиан Даль : Кораблекрушение на побережье Норвегии , 1832 г.
Лук из RMS  Titanic , впервые обнаружен в 1985 году
Обломки Коста Конкордия

Кораблекрушения являются останками корабля , который потерпел крушение, которые найдены либо выброшенный на берег на земле или затонувший на дно водоема. Кораблекрушение может быть преднамеренным или случайным. В январе 1999 года Анджела Крум подсчитала, что во всем мире произошло около трех миллионов кораблекрушений [1] (оценка, быстро подтвержденная ЮНЕСКО [2] [3] и другими организациями [4] ).

Типы [ править ]

Обломки корабля " Воробей-ястреб" 1626 года выставлены в музее "Зал паломников" в Плимуте , штат Массачусетс.

Исторические затонувшие корабли привлекательны для морских археологов, потому что они хранят историческую информацию: например, изучение затонувшего корабля Мэри Роуз дало информацию о мореплавании, войнах и жизни в 16 веке. Военные затонувшие корабли, вызванные стычкой на море, исследуются, чтобы найти подробности об историческом событии; они многое рассказывают о произошедшей битве. Также происходят открытия кораблей с сокровищами , часто из периода европейской колонизации , которые затонули в отдаленных местах, оставив мало живых свидетелей, таких как Батавия . Некоторые современные затонувшие корабли, такие как нефтяные танкеры " Престиж" или " Эрика"., представляют интерес прежде всего из-за их потенциального вреда для окружающей среды. Другие современные затонувшие корабли затоплены, чтобы стимулировать рост рифов, такие как Adolphus Busch и Ocean Freeze . Такие затонувшие корабли, как и исторические затонувшие корабли, такие как Тистлегорм, представляют интерес для дайверов-любителей , ныряющих к затонувшим кораблям, потому что их интересно исследовать, они обеспечивают обширную среду обитания для многих видов морской жизни и имеют интересную историю.

Хорошо известные кораблекрушения включают катастрофические кораблекрушения " Титаник" , " Британник" , " Лузитания" , " Эстония" , " Императрица Ирландии" , " Андреа Дориа" или " Коста Конкордия" . Есть также тысячи затонувших кораблей, которые не затонули в море, а были брошены или затонули. Эти брошенные или брошенные суда, как правило, представляют собой небольшие суда, такие как рыболовные суда. Они могут представлять опасность для судоходства [5] и могут быть удалены портовыми властями . [6]

Причины [ править ]

Основная статья: Кораблекрушение
Графство Пиблз , используемое в качестве волнолома в Пунта-Аренас в Магеллановом проливе

Плохая конструкция, неправильно уложенный груз , ошибки навигации и другие человеческие ошибки, ведущие к столкновениям (с другим судном, береговой линией, айсбергом и т. Д.), Плохой погодой, пожарами и другими причинами могут привести к случайным затоплениям. Умышленные причины потопления корабля включают: намерение создать искусственный риф ; разрушение в результате войны , пиратства , мятежа или саботажа ; использование судна для стрельбы по мишеням ; или устранение угрозы для навигации. Корабль также может использоваться как волнорез .

Состояние сохранности [ править ]

Vasa - один из старейших и лучше всего сохранившихся кораблей в мире, спасенных из-за прохладных температур и низкой солености Балтийского моря.

На сохранность затонувшего корабля влияют многие факторы:

  • строительные материалы корабля
  • затонувший корабль покрывается песком или илом
  • соленость воды затонувшее судно находится в
  • уровень разрушения, связанный с потерей корабля
  • были ли спасены компоненты или груз крушения
  • было ли снесено обломки, чтобы очистить судоходный канал
  • глубина воды на месте крушения
  • сила приливных течений или волнения на месте крушения
  • воздействие поверхностных погодных условий на месте крушения
  • наличие морских животных, поедающих ткань корабля
  • температура
  • кислотность (или pH ) и другие химические характеристики воды на участке

Вышесказанное - особенно расслоение (ил / песчаные отложения, скопившиеся на обломках кораблей) и ущерб, причиненный морскими существами, - лучше описать как «расслоение и загрязнение» затонувших кораблей. Расслоение не только создает еще одну проблему для морской археологии, но также создает проблему для определения ее первичного состояния, то есть состояния, в котором она находилась во время затопления.

Стратификация включает несколько различных типов песка и ила, а также курганы и корки. Эти «отложения» тесно связаны с типом течений, глубиной и типом воды (соленость, pH и т. Д.), Что подразумевает любые химические реакции, которые могут повлиять на потенциальный груз (например, вино, оливковое масло, специи и т. Д.) .).

Помимо этого геологического явления, затонувшим кораблям также наносят ущерб морские существа, которые создают из них дом, в первую очередь осьминоги и ракообразные. Эти существа влияют на первичное состояние, потому что они перемещают или ломают любые части кораблекрушения, которые находятся на их пути, тем самым влияя на исходное состояние , например, амфор или любых других полых мест. Наконец, в дополнение к незначительным или серьезным разрушениям, которые могут причинить морские животные, существуют также «внешние» загрязнители, такие как артефакты на затонувшем корабле и вокруг него на рифе Пиклс и перекрывающиеся затонувшие корабли на затонувшем корабле у рифа Меласса.или современное загрязнение водоемов, которое серьезно влияет на кораблекрушения, изменяя химическую структуру или еще больше повреждая то, что осталось от конкретного корабля.

Несмотря на эти проблемы, если полученная информация оказывается недостаточной, [ требуется дальнейшее объяснение ] или достигается плохая сохранность, такие авторы, как Дж. А. Паркер, утверждают, что историческая ценность кораблекрушения [ требуется дальнейшее объяснение ] также имеет значение. как любая полученная незначительная информация или свидетельство. [7]

Строительные материалы [ править ]

Рэк, Кнуд-Андреассен Бааде, 1835 г.

Открытые деревянные детали быстро разрушаются. Часто единственные деревянные части кораблей, которые остаются после столетия, - это те, которые были закопаны в ил или песок вскоре после затопления. Примером этого является Мэри Роуз .

Сталь и железо , в зависимости от их толщины, могут сохранять конструкцию корабля десятилетиями. По мере того, как происходит коррозия , иногда которой помогают приливы и погодные условия, конструкция рушится. Толстые черные объекты , такие как пушки , паровые котлы или сосуд высокого давления в виде подводной лодки , часто хорошо выживают под воду, несмотря на коррозию.

Пропеллеры , конденсаторы , шарниры и иллюминаторы часто делались из цветных металлов, таких как латунь и фосфорная бронза , которые не подвержены коррозии.

Соленость воды [ править ]

Пресноводный и слабосоленый [ править ]

Обломки кораблей в некоторых пресноводных озерах, таких как Великие озера Северной Америки, остались нетронутыми с незначительной деградацией. В некоторых морских районах, особенно в Ботническом и Финском заливах , соленость очень низкая, и многовековые затонувшие корабли сохранились в приемлемом состоянии. Однако бактерии, обнаруженные в пресной воде, заставляют древесину на кораблях гнить быстрее, чем в морской воде, если она не лишена кислорода. [8] Два кораблекрушения, USS  Hamilton и USS  Scourge , были на дне озера Онтарио с тех пор, как затонули во время сильного шторма 8 августа 1813 г.Война 1812 года . Они находятся в «замечательно хорошем» состоянии. [9]

Морская вода [ править ]

Обломки обычно быстро разрушаются в морской воде . На это есть несколько причин:

  • Металлы на основе железа гораздо быстрее корродируют в морской воде из-за присутствующей растворенной соли ; ионы натрия и хлора химически ускоряют процесс окисления металлов, который в случае черных металлов приводит к образованию ржавчины . Такие случаи характерны для глубоководных кораблекрушений, таких как RMS Titanic (затонул в 1912 году), RMS  Lusitania (затонул в 1915 году) и немецкий линкор  Bismarck (затонул в 1941 году). Однако есть некоторые исключения; RMS Empress of Ireland (затонувшая в 1914 г.) находится в соленой части реки Святого Лаврентия , но все еще находится в удивительно хорошем состоянии.[10]
  • Незащищенная древесина в морской воде быстро потребляется корабельными червями и небольшими морскими существами, которые роют древесину. Корабельные черви, обитающие в водах с повышенной соленостью, таких как Карибский бассейн , известны тем, что они просверливают деревянные конструкции, погруженные в морскую воду, и могут полностью разрушить корпус деревянного кораблекрушения. [11]

Утрата, утилизация и снос [ править ]

Кораблекрушение СС  Австрия 13 сентября 1858 г.

Важным фактором в состоянии крушения является степень разрушения во время потери или вскоре после этого из-за характера потери, спасения или более позднего сноса.

Примеры серьезного разрушения во время потери:

  • Вылет на пляж, риф или скалы во время шторма, что называется "приземление" (например, Royal Adelaide ).
  • Столкновение с другим кораблем (например, Андреа Дориа )
  • Катастрофический взрыв (например, HMS  Hood ), паровые котлы часто взрываются, когда вода покрывает их в процессе опускания.
  • Огонь, который горит задолго до того, как корабль затонет (например, Ахилле Лауро )
  • Основание, т. Е. Поглощение такого количества воды, что плавучесть теряется и корабль тонет (например, RMS Titanic и HMHS Britannic ); некоторые суда с плотным грузом (например, железной рудой) могут разбиться при быстром затоплении и ударе о каменистое дно
  • Действия противника от авиабомб или торпед, которые могут вызвать разрушение до затопления (например, итальянский линкор  Roma и HMS  Barham )

После гибели судовладельцы могут попытаться спасти ценные части судна и его груз. Эта операция может привести к дальнейшему повреждению.

Обломки кораблей на мелководье возле загруженных судоходных путей часто сносятся или удаляются, чтобы уменьшить опасность для других судов. На диаграммах некоторые символы затонувших кораблей имеют линию под символом с отметкой глубины, которая указывает глубину воды над затонувшим кораблем.

Глубина, прилив и погода [ править ]

На морском дне затонувшие корабли медленно разрушаются силами воздействия волн, вызванных погодой, и течениями, вызванными приливами . Кроме того, более насыщенная кислородом вода, которая способствует коррозии , снижает прочность черных конструкционных материалов корабля. Более глубокие затонувшие корабли, вероятно, будут защищены меньшим воздействием движения воды и более низким уровнем кислорода в воде.

Температура [ править ]

Сильный холод (например, в озере с ледниковым питанием , в арктических водах, в Великих озерах и т. Д.) Замедляет разложение органических материалов для кораблей. В холодных водах гниение, коррозия и морская корка подавляются или практически отсутствуют. [12]

Процесс естественного разрушения [ править ]

Пропеллер среди кораллов

Обломки чугуна и стали подвержены коррозии, которая наиболее быстро проявляется на мелководье в морской воде, где соленость вызывает гальваническую коррозию, содержание кислорода высокое и движение воды быстро пополняет кислород. В более глубокой воде и в неподвижной воде скорость коррозии может быть значительно снижена. Скорость коррозии железа и стали также снижается, когда конкременты, твердые слои ржавчины или слои морских организмов отделяют металл от окружающей воды и способствуют образованию слоя относительно стабильного черного оксида в гипоксических слоях. [13]

Суда, которые тонут в вертикальном положении на песчаном дне, имеют тенденцию оседать в песке до уровня, аналогичного тому, на котором они обычно плавают на поверхности. Сначала разрушаются более тонкие материалы верхних конструкций, затем палубы и палубные балки, а также борта корпуса, не поддерживаемые переборками. Носовая часть и корма могут оставаться относительно неповрежденными дольше, поскольку они обычно имеют более прочную конструкцию. Тяжелая техника, такая как котлы, двигатели, насосы, лебедки, гребные винты, гребные валы, рулевой механизм, якоря и другое тяжелое оборудование, также служат дольше и могут поддерживать оставшийся корпус или вызывать его более быстрое обрушение. Суда, которые останавливаются вверх дном на податливом морском дне, могут быть относительно устойчивыми, хотя верхние палубы обычно обрушиваются под нагрузкой, и оборудование и оборудование падают.Обломки, лежащие на их боку, имеют тенденцию быстро разрушаться, так как нагрузки не те, на которые они были рассчитаны, а плохо поддерживаемые борта корпуса довольно быстро поддаются, и обломки рушатся. Обломки, опирающиеся на каменистое морское дно, имеют тенденцию относительно быстро обрушиваться на камни и вокруг них. Подводные лодки, как правило, служат дольше, поскольку они построены гораздо более прочно, чтобы выдерживать рабочие нагрузки внешнего давления, и могут служить веками.[13]

Значение [ изменить ]

Кораблекрушение может иметь ценность в нескольких формах: [13]

  • Культурное наследие,
  • Рекреационный дайвинг и другие туристические достопримечательности
  • научные, образовательные и денежные ценности
    • Искусственные рифы
    • Денежная оценка подлежащих утилизации грузов и комплектующих

Утиль [ править ]

Основная статья: Морское спасение

Часто предпринимаются попытки спасти затонувшие корабли, особенно недавно потерпевшие крушение, чтобы восстановить все или часть корабля, его груза или его оборудования. Примером может служить спасение затопленного немецкого флота в открытом море в Скапа-Флоу в 1920-х и 1930-х годах. Самовольная утилизация обломков называется аварийным .

Правовые аспекты [ править ]

Основная статья: Закон спасения

Закон о кораблекрушениях определяет важные юридические вопросы, касающиеся затонувших кораблей, и, возможно, самым важным вопросом является вопрос о праве собственности. Юридически затонувшие корабли делятся на wreccum maris (материал, выброшенный на берег после кораблекрушения) и adventurae maris (материал, все еще находящийся в море) [14], которые в некоторых, но не во всех правовых системах рассматриваются по-разному.

Просмотр на аукционе Christie's в Амстердаме груза корабля Гельдермальсена голландской Ост-Индской компании (VOC) (1747 г.)

Затонувшие корабли часто рассматриваются отдельно от груза. Например, в британском деле Lusitania [1986] QB 384 было признано, что остатки самого судна принадлежали страховым компаниям, которые выплатили по судну полную потерю в силу закона суброгации (которые впоследствии продал свои права), но что имущество на борту крушения все еще принадлежало его первоначальным владельцам или их наследникам.

Однако военные затонувшие корабли остаются под юрисдикцией - и, следовательно, под защитой - правительства, потерявшего корабль, или правопреемника этого правительства. Следовательно, немецкая подводная лодка времен Второй мировой войны технически все еще принадлежит правительству Германии, хотя Третий рейх (правительство того времени) давно не существует. Многие военные затонувшие корабли также защищены тем, что являются могилами военных .

Однако во многих правовых системах права спасателей имеют приоритет над правами первоначальных владельцев затонувшего судна или его груза. Как правило, неисторические кораблекрушения гражданских судов считаются справедливой добычей для спасения. Согласно международному морскому праву , в случае кораблекрушений определенного возраста первоначальный владелец мог потерять все права на груз. Любой, кто найдет обломки, может подать на него иск о спасении и наложить арест на судно, а затем организовать операцию по спасению (см. Искатели, хранители ). [15]Штат Северная Каролина сомнительно заявляет, что «все фотографии, видеозаписи или другие документальные материалы заброшенного судна или кораблекрушения или его содержимого, реликвий, артефактов или исторических материалов, находящихся на хранении у любого агентства правительства Северной Каролины или его подразделений», являются быть его собственностью. [16]

Некоторые страны заявляют претензии на все затонувшие корабли в их территориальных водах, независимо от интересов первоначального владельца или спасателя. [17]

MSC Napoli вышли на берег у Бранскомба

Некоторые правовые системы считают, что затонувший корабль и его груз должны быть оставлены, если не будет предпринята попытка их спасти в течение определенного периода времени. Английское право обычно сопротивлялось этому понятию (поощряемому чрезвычайно крупной индустрией морского страхования, которая предъявляет претензии в отношении затонувших кораблей, по которым оно выплатило претензии), но оно было принято в большей или меньшей степени в австралийском деле [18]. и в норвежском случае. [19]

Американские суды несовместимы между штатами и на федеральном уровне. [20] Согласно датскому законодательству, все кораблекрушения возрастом более 150 лет принадлежат государству, если не удается найти собственника. [ необходима цитата ] В Испании обломки остаются в штате, если их не спасти в течение 3 лет. [ необходима цитата ] В Финляндии все имущество на борту затонувших кораблей, которым более 100 лет, принадлежит государству. [ необходима цитата ]

Британский Закон о защите кораблекрушений , принятый для защиты исторических затонувших судов, контролирует доступ к затонувших судов , таких как Cattewater Wreck , которые можно посетить только или расследованных в соответствии с лицензией. Британский закон 1986 года о защите останков военных также ограничивает доступ к затонувшим кораблям, которые считаются могилами военных . Закон о защите останков военнослужащих в некоторых случаях вводит общий запрет на все погружения; для других затонувших кораблей дайверы могут посещать затонувшие корабли при условии, что они не касаются затонувшего судна, не мешают ему и не проникают внутрь него. В Соединенных Штатах затонувшие корабли в водах штата регулируются Законом о брошенных кораблекрушениях 1987 года. Этот закон является гораздо более мягким в плане предоставления более открытого доступа к затонувшим кораблям.

После выхода на берег MSC Napoli в результате серьезного ущерба, нанесенного во время европейского шторма Кирилл , в прессе и властях возникла путаница в отношении того, можно ли предотвратить спасение людей от обломков, которые были выброшены на пляжи в Бранскомбе. . Многие воспользовались неразберихой и помогли себе с грузом. Это включало множество BMW мотоциклов и пустые винные бочки, а также мешок одноразовых подгузников ( памперсы ). [21] Согласно Закону о торговом судоходстве 1995 г. , о любых таких находках и изъятиях следует сообщать в течение 28 дней вПолучатель крушения . [22] Невыполнение этого требования является правонарушением в соответствии с Законом о торговом мореплавании и может повлечь за собой судимость за кражу в случае обнаружения . [23] Через несколько дней полиция и получатель крушения вместе с землевладельцем и нанятыми спасателями установили кордон для предотвращения доступа к пляжу. [24] Похожая ситуация произошла после крушения Cita в 1997 году.

Исторические обломки (часто, но не всегда определяемые как возраст более 50 лет) часто защищены от разграбления и грабежа национальными законами, защищающими культурное наследие. [25] На международном уровне они могут находиться под защитой государства, ратифицировавшего Конвенцию ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия . В этом случае разграбление не допускается. Одним из таких примеров является «Месть королевы Анны» [26], которая подвергается археологическим раскопкам Департаментом культурных ресурсов Северной Каролины недалеко от залива Бофорт, Северная Каролина.

Важной международной конвенцией, направленной на защиту подводного культурного наследия (включая затонувшие корабли), является Конвенция об охране подводного культурного наследия. [27] Конвенция ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия 2001 г. представляет собой ответ международного сообщества на рост разграбления и разрушения подводного культурного наследия. Он является частью группы нормативных документов ЮНЕСКО, касающихся области культурного наследия, включающих семь конвенций, принятых государствами-членами ЮНЕСКО, которые представляют собой согласованный и взаимодополняющий орган, гарантирующий полную защиту всех форм культурного наследия.

Конвенция ЮНЕСКО 2001 г. - это международный договор, направленный исключительно на защиту подводного культурного наследия и содействие международному сотрудничеству в этом отношении. Он не меняет права суверенитета государств и не регулирует право собственности на затонувшие корабли или затопленные руины. [28]

Известные спасения [ править ]

В 2011 году самый ценный груз затонувшего корабля был обнаружен у западной окраины Кельтского моря . Это затопление Гайрсоппы во время Второй мировой войны привело к обнаружению сокровищ глубиной почти три мили (16000 футов; 4800 м). [29]

Федеральный суд США и коллегия Апелляционного суда США по одиннадцатому округу удовлетворили иск Испании в отношении содержимого судна Nuestra Señora de las Mercedes ; Испания взяла под свой контроль сокровище в феврале 2012 года. Очень небольшое количество монет и предметов, извлеченных с корабля, было сдано на хранение в Гибралтаре, поскольку на них были четкие признаки, соответствующие внутреннему взрыву на корабле, и, таким образом, подтвердили испанские претензии о том, что затонувшее судно является именно таким. Нуэстра Сеньора де лас Мерседес. Они не были возвращены в Испанию до 2013 года, когда суд наконец приказал Odyssey Marine вернуть недостающие части.

17 мая 1902 года археолог Валериос Стаис обнаружил один из самых известных инструментов для измерения времени и предсказания небесных явлений у берегов греческого острова Антикифера. Устройство, известное как « Антикиферский механизм» , возможно, является самым ранним примером того, что могло бы произойти. известный сегодня как аналоговый компьютер , и технология, которую он включает, предшествует любому другому записанному описанию на сотни или тысячи лет.

Галерея [ править ]

  • Кораблекрушение на берегу недалеко от Гитейо , Греция

  • Затонувшие рыбацкие лодки в Финнмарке , Северная Норвегия

  • Паром Assalama крушение прочь Тарфая , Марокко

  • Обломки корабля Махено , остров Фрейзер , Австралия

  • Кораблекрушение Фротамерики на западном побережье Намибии

См. Также [ править ]

  • Списки кораблекрушений  - Индекс к спискам кораблекрушений Википедии
  • Закон о заброшенных кораблекрушениях
  • База  данных подводного культурного наследия Австралии - онлайн-база данных, содержащая данные о затонувших кораблях и других затонувших культурных артефактах.
  • Капитан спускается с корабля  - Морские традиции
  • Обломки, джетсам, лаган и заброшенные
  • Закон об исторических кораблекрушениях 1976 г. (заменен Законом о подводном культурном наследии 2018 г. )
  • Халк (тип корабля)  - Корабль, который находится на плаву, но не в море.
  • Найробийская международная конвенция об удалении затонувших судов
  • Кладбище кораблей
  • Кораблекрушение  - Событие, приводящее к кораблекрушению.
  • Вторая Женевская конвенция
  • Затонувшие корабли для мест погружений на затонувшие корабли  - Затопление старых кораблей для создания искусственных рифов, подходящих для любительского погружения на затонувшие корабли.
  • Подводная археология  - археологические методы, применяемые на подводных объектах.
  • Wreck дайвинг  - Отдых и дайвинг на затонувшие

Ссылки [ править ]

  1. ^ Анджела Croome (16 января 1999). « Тонущий быстро », New Scientist, Volume 161, Issue 2169, pp. 49.
  2. ^ «Тонущий быстро», Морские промышленные технологии, 1 и 2/1999 , Серия новых технологий, Организация Объединенных Наций по промышленному развитию, стр. 58.
  3. ↑ Люсия Иглесиас Кунц (12 июня 2002 г.), « ЮНЕСКО призывает Америку присоединиться к конвенции о подводном наследии », Служба СМИ ЮНЕСКО.
  4. ↑ « Лиссабонская резолюция », Информационный бюллетень Общества исторической археологии, лето 1999 г., том 32, номер 2, стр. 31.
  5. ^ «База данных затонувших кораблей и препятствий» . NOAA .
  6. ^ Цинга, смерть и каннибализм (интернет-видео). Центр кораблекрушения. 2007. Архивировано из оригинала на 2008-03-06.
  7. Перейти ↑ Parker, AJ (1981). «Расслоение и загрязнение в древних средиземноморских кораблекрушениях». Международный журнал морской археологии и подводных исследований . 10 (4): 309–335. DOI : 10.1111 / j.1095-9270.1981.tb00045.x .
  8. ^ «Окончательный план управления» (PDF) . Национальный морской заповедник Тандер-Бей . NOAA . Дата обращения 11 августа 2015 .
  9. ^ "Война Гамильтона 1812 года кораблекрушения 'мечта археолога ' " . cbc.ca . CBC News . Дата обращения 11 августа 2015 .
  10. ^ Доминик (2010). «Императрица Ирландии (Канада)» . Текдив Эксплорейшн . Проверено 16 марта 2019 .
  11. Рианна Гилман, Сара (5 декабря 2016 г.). «Как тонущий моллюск покорил океан» . Smithsonian Mag . Проверено 16 марта 2019 .
  12. ^ Стир, Mike (12 мая 1996). «Superior сохраняет свои затонувшие корабли в свежем виде. Сохранность: в холодной, почти стерильной воде на дне Великого озера дайверы находят останки морских катастроф» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинального 16 ноября 2018 года . Проверено 29 августа 2015 года .
  13. ^ a b c d e Эдни, Джоанн (ноябрь 2006 г.). «Воздействие любительского дайвинга на затонувшие корабли в Австралии и Тихом океане - обзор» . Микронезийский журнал гуманитарных и социальных наук . Олбери Новый Южный Уэльс, Австралия: Heritage Futures International. 5 (1/2 в сочетании). ISSN 1449-7336 . 
  14. ^ Например, по английскому праву первые рассматривались в соответствии с правилами, относящимися к вещам, обнаруженным на суше, а вторые - в соответствии с юрисдикцией Адмиралтейства.
  15. ↑ Уайт, Стивен Ф. (5 октября 2001 г.). "Спасение сокровищ: искатели-хранители?" . wcslaw.com . Архивировано из оригинала 17 сентября 2015 года . Проверено 16 марта 2019 .
  16. ^ Бергер, Филип Э .; Мур, Тим; МакКрори, Пэт (18 августа 2015 г.). «НВ 184» (PDF) . Генеральная Ассамблея Северной Каролины . п. 6 . Проверено 16 марта 2019 .
  17. ^ Например, в США закон Заброшенный кораблекрушениях 1987 и испанский Estatuto Нет 60/62, 24 декабря 1962
  18. ^ Робинсон против Музея Западной Австралии (1977) 51 ALJR 806 at 820-821, хотя суд постановил, что он не был заброшен, несмотря на то, что корабль, Gilt Dragon , был потерян в 1656 году.
  19. ^ N. Rt. 346 (1970 ND 107), согласно Eckhoff J. ( Верховный суд Норвегии ), «вполне возможно, что бездействие владельца в течение длительного периода времени, принимая во внимание обстоятельства, может быть достаточным основанием для того, чтобы считать, что право собственности на потерпевшее крушение судно покинули ... [Но] бездействие в течение определенного количества лет само по себе не может быть окончательным ".
  20. ^ В Treasure спасателями Inc. v Неизвестные Wreck [1978] AMC 1404, [1981] AMC 1857касающиеся в Аточа судовобработанных развалину и грузовкак отказались, утверждаяэто будет «абсурдным фикция» считать многовековую кораблекрушение так как все еще принадлежит первоначальному владельцу. Но в деле Columbus America Discovery Groupo v Unidentified Wreck [1990] AMC 2409, (1992) 337 LMNL 1 суды были готовы удовлетворить требования первоначальных страховщиков груза при условии предоставления ими необходимых доказательств, что они не смогли сделать. .
  21. ^ "Неаполь, чтобы открыть" очищающий "пляж" . BBC News . BBC . 14 марта 2007 года Архивировано из оригинала 17 марта 2007 года . Проверено 19 сентября 2009 года .
  22. ^ «СТРОКА - Отчетный процесс» . Агентство морской и береговой охраны . Архивировано из оригинального 25 февраля 2008 года . Проверено 18 мая 2013 года .
  23. ^ «Закон о затонувших и аварийно-спасательных работах - Подробное руководство» . Агентство морской и береговой охраны . 14 сентября 2012 года Архивировано из оригинала 28 января 2011 года . Проверено 17 сентября 2015 года .
  24. ^ "Разрушение конструкции контейнеровоза MSC Napoli и последующий отчет Отделения по расследованию морских аварий на берегу" . Агентство морской и береговой охраны . 18 января 2007. Архивировано из оригинала 18 октября 2007 года . Проверено 17 сентября 2015 года .
  25. ^ "Что скрывается под" . BBC Radio World Service вещания . Bbc.co.uk . 22 августа 2008 . Проверено 19 сентября 2009 года .
  26. ^ Шустер, Анджела MH (май – июнь 1979 г.). «Флагман Чёрной Бороды» . Архив журнала "Археология" . Археологический институт Америки . Проверено 17 сентября 2015 года .
  27. ^ «Конвенция об охране подводного культурного наследия» . ЮНЕСКО . 2001. Архивировано из оригинального 15 августа 2008 года . Проверено 19 сентября 2009 года .
  28. ^ Робертс, Хейли (2018). «Британская ратификация Конвенции о подводном наследии: проблемы и перспективы» . Ежеквартально по международному и сравнительному праву . 67 (4): 833–865. DOI : 10.1017 / S0020589318000210 . ISSN 0020-5893 . 
  29. ^ Hogan, C.Michael (27 сентября 2011). "Восстановление SS Gairsoppa" . В прачечной, Питер; Кливленд, CJ (ред.). Энциклопедия Земли . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по науке и окружающей среде . Архивировано из оригинала на 4 июня 2013 года . Проверено 16 марта 2019 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ларн, Ричард; Ларн, Бриджит; Регистр судоходства Ллойда (1995), Индекс кораблекрушений Британских островов , Регистр судоходства Ллойда; Том 1 - Юго-западный ISBN 0-900528-88-5 ; Том 2 - Южное побережье, ISBN 0-900528-99-0 ; Том 3 - Восточное побережье, ISBN 1-900839-10-5 ; Том 4 - Шотландия, ISBN 1-900839-01-6 ; Том 5 - Западное побережье и Уэльс, ISBN 1-900839-61-X ; Vol. 6- Ирландия (все) ISBN 1-900839-03-2      

Muckenhaupt PG, "Золото и серебро" Кораблекрушение пиратов сокровищ ", 2018, Amazon

Внешние ссылки [ править ]

  • Конвенция ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия 2001 г.
  • WreckSite.eu , всемирная база данных из + 105 000 затонувших судов с историей, морскими картами и GPS- координатами (требуется подписка) (на голландском, английском, французском, немецком и испанском языках)
  • База данных об обломках и препятствиях NOAA
  • Затонувшие корабли на кладбище Атлантики
  • Национальный морской заповедник Тандер-Бей
  • Фотографии битвы за кораблекрушение в Северной Каролине, Новости суда
  • Верховный суд Северной Каролины возобновляет судебный процесс по делу о корабле Черной Бороды и потерянном испанском корабле сокровищ , Fayetteville Observer