Навигатор является человек на борту судна или летательного аппарата , ответственного за его навигации . [1] Основная обязанность штурмана - всегда быть в курсе местоположения судна или самолета. Обязанности включают планирование поездки, информирование капитана судна или командира воздушного судна о предполагаемом времени прибытия в пункты назначения во время полета и обеспечение избежания опасностей. Штурман отвечает за обслуживание навигационных карт самолета или корабля , навигационных публикаций и навигационного оборудования, и, как правило, он отвечает за метеорологическое оборудование и связь. С появлением GPS, усилия, необходимые для точного определения своего местоположения, уменьшились на порядки, поэтому с 1990-х годов в этой области произошел революционный переход, когда традиционные навигационные задачи стали использоваться реже.
[ править ]
Корабельные штурманы в ВМС США обычно являются квалифицированными офицерами по ведению боевых действий на поверхности, за исключением военно-морских летчиков и морских летных офицеров, назначенных на штурманские должности на борту авианосцев и больших палубных десантных кораблей, и которые имеют квалификацию, равную уровню подготовки офицеров боевых действий на поверхности. Офицеры береговой охраны США, которые являются корабельными штурманами, обычно имеют квалификацию катера на уровне, аналогичном упомянутым ранее офицерам USN. Квартирмейстеры являются зачисленными помощниками штурмана и выполняют большую часть технических навигационных обязанностей.
На борту судов в торгового флота и торгового флота , то второй помощник , как правило, (старший) штурман.
В авиации [ править ]
Штурманов иногда также называют «аэронавигаторами» или «штурманами полета». В гражданской авиации это было положение на более старых самолетах, обычно в период с конца 1910-х до 1970-х годов, когда отдельные члены экипажа (иногда два члена навигационной команды) часто отвечали за полетную навигацию самолета, включая его точный счет и навигацию по небесной сфере , особенно при полете над океанами или другими большими безликовыми районами, где изначально не было радионавигационных средств. В качестве сложных электронных средств аэронавигации и универсального космического GPSбыли подключены навигационные системы, должность специального штурмана была прекращена, и его функции взяли на себя пилоты-штурманы с двойной лицензией, а еще позже - основные пилоты самолета (капитан и FO), что привело к продолжающемуся сокращению количества рабочих мест для экипажей. коммерческие рейсы. К началу 1980-х годов современные электронные навигационные системы сделали навигаторы гражданской авиации ненужными. [1]
В военной авиации штурманы все еще проходят активную подготовку и имеют лицензии в некоторых современных военно-воздушных силах, поскольку нельзя предполагать, что электронные средства навигации будут работать в военное время . В мировых военно-воздушных силах современным штурманам часто поручены операции с оружием и защитными системами, а также обязанности второго пилота, такие как планирование полета и управление топливом, в зависимости от типа, модели и серии самолетов. В ВВС США , то аэронавигационной рейтинг штурмана был дополнен добавлением офицера боевых систем , в то время как в ВМС США и Корпуса морской пехоты СШАэти офицеры, которых раньше называли штурманами, офицерами тактических систем или наблюдателями морской авиации, с середины 1960-х были известны как морские летные офицеры . Офицеры штурманов / боевых систем ВВС США и летные офицеры ВМС США / ВМС США должны иметь базовую квалификацию на своих самолетах или летать с инструктором-штурманом или инструктором NFO для обеспечения необходимой подготовки для выполнения своих обязанностей.
Морские карты [ править ]
Штурман военного корабля несет ответственность за покупку и поддержание его навигационных карт. Морская карта или просто «карта» - это графическое изображение морского или летного региона и прилегающих прибрежных регионов. В зависимости от масштаба карты на ней могут отображаться глубины воды и высоты суши, природные особенности морского дна, детали береговой линии, навигационные опасности, расположение естественных и искусственных средств навигации , информация о приливах и течениях , местные детали магнитного поля Земли , ограниченные районы полетов и искусственные сооружения, такие как гавани , здания и мосты. Морские карты - важные инструменты для морской навигации; во многих странах требуются суда, особенно коммерческие, для их перевозки. Морские карты могут иметь форму карт, напечатанных на бумаге, или компьютеризированных электронных навигационных карт .
Характер водного пути, изображенного на карте, регулярно меняется, и моряк, плывущий по старой или неисправленной карте, ожидает катастрофы. Каждый производитель навигационных карт также предоставляет систему для информирования моряков и авиаторов об изменениях, влияющих на карту. В США исправления карт и уведомления о новых изданиях предоставляются различными правительственными агентствами в виде уведомлений для летчиков (NOTAM), уведомлений для моряков , местных уведомлений для моряков , сводки исправлений и уведомлений для моряков по радио. Радиопередачи заблаговременно уведомляют о срочных исправлениях.
Удобный способ отслеживать исправления - это система «диаграмма и карта записи исправлений публикации». Используя эту систему, навигатор не обновляет сразу каждую карту в портфеле, когда приходит новое Уведомление морякам, вместо этого создает карточку для каждой карты и отмечает исправление на этой карточке. Когда приходит время использовать диаграмму, он вытаскивает диаграмму и карточку диаграммы и вносит в диаграмму указанные исправления. Эта система обеспечивает правильную корректировку каждой диаграммы перед использованием. Британские торговые суда еженедельно получают извещения для моряков от Адмиралтейства . После получения исправлений все карты исправляются в судовом фолио и записываются в NP133A (журнал исправлений адмиралтейских карт и указатель фолио). Эта система гарантирует, чтовсе графики исправлены и актуальны. На глубоководном судне с фолио, содержащим более трех тысяч карт, это может оказаться трудоемкой и трудоемкой задачей для [навигатора].
Существуют различные и разнообразные методы корректировки электронных навигационных карт.
Морские публикации [ править ]
Термин « морские публикации» используется в морских кругах для описания набора публикаций, обычно публикуемых национальными правительствами для использования в безопасном плавании судов, катеров и подобных судов.
Характер водных путей, описанных в любой конкретной морской публикации, регулярно меняется, и моряк, использующий старые или неисправленные публикации, ждет катастрофа. Каждый производитель морских публикаций также предоставляет систему для информирования моряков об изменениях, влияющих на карту. В Соединенных Штатах исправления и уведомления о новых изданиях предоставляются различными правительственными учреждениями в виде Уведомлений для моряков , Местных уведомлений для моряков , Сводки исправлений., и Уведомление о трансляции для моряков. Радиопередачи заблаговременно уведомляют о срочных исправлениях. Для обеспечения того, чтобы все публикации были актуальными, используются те же методы, что и для морских карт. Существуют различные и разнообразные методы исправления электронных навигационных публикаций.
Планирование миссий и проходов [ править ]
Штурман сосредотачивается на создании планов прохода корабля (или «планов миссий» для целей ВВС США). План миссии или перехода можно резюмировать как исчерпывающее, пошаговое описание того, как рейс будет проходить от причала к причалу, включая отстыковку, отправление, маршрутную часть рейса, подход и швартовку / прибытие на причал. пункт назначения.
Перед началом каждого рейса штурман должен разработать детальную мысленную модель того, как будет проходить весь рейс. В авиационном сообществе это называется «полет на стуле». Эта ментальная модель включает в себя отображение курсов и прогноз погоды, приливов и течений. Он включает в себя обновление и проверку аэронавигационных карт , морских публикаций , которые могут включать направления плавания и береговых лоцманов , а также прогнозирование различных будущих событий, включая выходы на берег, узкие проходы и изменения курса, которые произойдут во время рейса. Эта ментальная модель становится стандартом, с помощью которого он будет измерять прогресс в достижении цели безопасного и эффективного путешествия, и это проявляется в письменном плане перехода.
При работе в групповой среде план перехода / миссии должен быть доведен до сведения навигационной группы на предрейсовой конференции (термин ВВС США - «брифинг миссии»), чтобы гарантировать, что все члены команды разделяют одну и ту же ментальную модель. всю поездку.
Процедуры планирования перехода определены в резолюциях Международной морской организации , в законах стран, подписавших ИМО (например, в Разделе 33 Свода федеральных правил США ), а также в ряде профессиональных книг и публикаций USN / USAF. В комплексный план перехода входит около пятидесяти элементов, в зависимости от размера и типа судна, каждый из которых применим в зависимости от конкретной ситуации.
Хороший план перехода будет включать линию пути, нанесенную на самые крупные из имеющихся карт, которые охватывают путь судна. Навигатор будет рисовать и перерисовывать линию пути до тех пор, пока она не станет безопасной, эффективной и соответствует всем применимым законам и правилам. Когда трек закончен, становится обычной практикой вводить его также в электронные средства навигации, такие как система отображения электронных карт и информации , картплоттер или устройство GPS .
После начала рейса необходимо контролировать продвижение судна по запланированному маршруту. Для этого требуется, чтобы положение корабля определялось с использованием стандартных методов, включая исчисление мертвых точек , радиолокационную фиксацию, астрономическую навигацию , лоцманскую проводку и электронную навигацию , включая использование GPS и навигационного компьютерного оборудования.
Программное обеспечение для планирования проходов, предсказатели приливов и отливов, калькуляторы астрономической навигации, оценщики расходных материалов для топлива, нефти, воды и запасов, а также другие полезные приложения.
[ править ]
Штурман отвечает за обслуживание судового навигационного оборудования. Штурманы ВВС США несут ответственность за устранение неисправностей навигационного оборудования в воздухе, но наземный обслуживающий персонал несет полную ответственность за ремонт и техническое обслуживание навигационной системы этого самолета.
В научной фантастике [ править ]
Навигаторы часто являются частью экипажа звездолета в научной фантастике , где их иногда называют астрогаторами, что является результатом слияния приставки «астро» и «навигатор». Согласно сайту с цитированием научной фантастики Оксфордского словаря английского языка , самое раннее известное употребление этого слова встречается в книге Дэвида Лассера « Покорение космоса » 1931 года . [2] Согласно этому сайту, а также « Brave New Words: Oxford Dictionary of Science Fiction» , он впервые появился в научной фантастике в рассказе Стэнли Вайнбаума « Планета сомнений », опубликованном в октябрьском номере журнала Astounding за 1935 год. Рассказы .[3]
Главный герой романа Роберта А. Хайнлайна 1953 года « Звездный человек Джонс» - астрогатор.
Гильдия Навигаторы в Dune франшизе использовать ограниченную форму предвидения , чтобы благополучно провести межзвездное пространство.
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме навигаторов . |
Ссылки [ править ]
- Цитаты
- ^ а б Грирсон, Майк. История авиации - кончина Flight Navigator , веб-сайт FrancoFlyers.org, 14 октября 2008 г. Получено 31 августа 2014 г.
- ^ "Полная запись для астрогатора n." jessesword.com .
- ^ Пручер, Джефф (1953). Смелые новые слова . ISBN 978-0-19-530567-8.
