Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тайн
Двигатель автомобиля Transall C-160.jpg
Rolls-Royce Tyne установлен на самолете Люфтваффе C-160
ТипТурбовинтовой
ПроизводительRolls-Royce Limited
Первый забегАпрель 1955 г.
Основные приложенияBreguet Atlantic
Canadair CL-44
Transall C-160
Vickers Vanguard

Rolls-Royce RB.109 Тайн является двухвальный турбовинтовой двигатель разработан в середине и конце 1950 - х годов Rolls-Royce Limited . Это был первый испытательный полет в 1956 году на носовой части модифицированного Avro Lincoln . [1] В соответствии с соглашением компании об именах газотурбинных двигателей эта турбовинтовая конструкция была названа в честь реки Тайн .

Дизайн и разработка [ править ]

RB.109 Tyne, спроектированный в 1954 году командой под руководством Лайонела Хаворта и задуманный как более мощная альтернатива Dart , изначально был рассчитан на мощность 2500 л.с., но при первом запуске в апреле 1955 года двигатель намного превзошел ожидания и вскоре стал использоваться. прошли типовые испытания на 4220 л.с. [2] Tyne был разработан в первую очередь для четырехмоторного авиалайнера Vickers Vanguard , прототип, впервые взлетевший 20 января 1959 года, оснащенный четырьмя Tyne Mk.506 мощностью 4985 л.с. [3] Серийные поставки двигателя производились с середины 1959 года. для питания 43 Vanguard, поставленных British European Airways и Trans-Canada Airlines .

Двигатель был усовершенствован, увеличив мощность и использовавшийся в более поздних двухмоторных самолетах -разведчиках Dassault- Breguet Atlantique ; также в транспортных самолетах Canadair CL-44 и Transall C-160 .

Одноступенчатая турбина высокого давления приводит в действие девятиступенчатый компрессор высокого давления. Трехступенчатая турбина низкого давления приводит в движение шестиступенчатый компрессор низкого давления и, через редуктор, пропеллер. Камера сгорания является канюли .

Mark 515 Tyne имел номинальную взлетную мощность 5 730 л.с. (4 273 кВт), эквивалентную мощности, равной ISA + 16.8C.

В 1963 году между Hispano-Suiza и Rolls-Royce было подписано соглашение о лицензионном производстве Tyne для Breguet Atlantic и Transall C-160 . [4] Каждая компания, участвовавшая в соглашении, создавала детали для себя и своих партнеров: Rolls-Royce (Великобритания) на 20%, Hispano-Suiza (Франция) на 44%, MAN (Германия) на 28% и FN (Бельгия) 8 %. [4] Окончательная сборка производилась как MAN, так и Hispano-Suiza. [4] Первая производственная партия была для 80 двигателей и 40 запасных частей для Атлантики. [4]

Варианты [ править ]

Rolls-Royce Tyne Mk.506 в музее Королевских ВВС в Косфорде
RTy.1
Взлетная мощность 4500  л.с. (3400  кВт ); крейсерская мощность 2455 л.с. (1831 кВт) при 425 миль в час (684 км / ч; 369 узлов) и высоте 25000 футов (7600 м) с удельным расходом топлива (SFC) 0,405 фунта / л.с. / ч (0,184 кг / л.с. / ч; 0,246 кг / кВт / ч); [5] установлен на Vickers Type 951 Vanguard и Vickers Merchantman.
RTy.11
Взлетная мощность 5050 л.с. (3770 кВт) с SFC 0,48 фунта / л.с. / ч (0,22 кг / л.с. / ч; 0,29 кг / кВт / ч); крейсерская мощность 2845 л.с. (2122 кВт) при 425 миль в час (684 км / ч; 369 узлов) и высоте 25000 футов (7600 м), с SFC 0,388 фунта / л.с. / ч (0,176 кг / л.с. / ч; 0,236 кг / кВт / ч); [5] для Vickers Type 952 Vanguard
RTy.12
4616 л.с. (3442 кВт) для Canadair CL-44
RTy.12
Взлетная мощность 5 305 л.с. (3956 кВт) с SFC 0,449 фунта / л.с. / ч (0,204 кг / л.с. / ч; 0,273 кг / кВт / ч); [5] для короткого Белфаста
RTy.20 Mk 21
5667 л.с. (4226 кВт) для Breguet 1150 Atlantic и Breguet ATL2 Atlantique
RTy.20 Mk 22
5670 л.с. (4228 кВт) для Transall C-160
RTy.20
4860 л.с. (3624 кВт) для Aeritalia G.222T
RTy.20
6035 л.с. (4500 кВт) для Transall C-160 и Breguet ATL2 Atlantique
RTy.22
проектируемый двигатель военного назначения мощностью 7075 л.с. (5276 кВт) в эквиваленте
RTy.32
проектируемый двигатель военного назначения мощностью 8400 л.с. (6264 кВт) в эквиваленте
Mk.101
(RTy.12)
Mk.506
Mk.512
Mk.515
Mk.515-101W
Mk 801
Mk 45
RM1A
Маринованная судовая силовая установка
RM1C
По сути похож на RM1A
RM3C
По сути похож на RM1A

Приложения [ править ]

Самолет [ править ]

Испытательный стенд Rolls-Royce Tyne Авро Линкольн демонстрирует в Фарнборо в 1956 году только нос Тайна, четыре Мерлина закрываются
  • Aeritalia G.222
  • Авро Линкольн (стенд)
  • Breguet Atlantic
  • Canadair CL-44
  • Конрой Скаймонстр
  • Короткий Белфаст
  • Трансалл С-160
  • Vickers Vanguard

Корабли [ править ]

Морская версия Rolls-Royce Tyne RM1A, RM1C и RM3C оставалась на вооружении в качестве крылатых газовых турбин на фрегатах Royal Navy Type 21 , эсминцах Type 42 и фрегатах Type 22 до вывода из эксплуатации 4 фрегатов серии 3 Type 22 (2011 г.) и последний оставшийся эсминец Тип 42 (2013 г.). [6]

Двигатели на дисплее [ править ]

Rolls-Royce Tyne выставлен на всеобщее обозрение в Королевском военно-воздушном музее Косфорда . [ необходима цитата ]

  • Аэропорт Ист-Мидлендс

Технические характеристики (Tyne RTy.20 Mk 21) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1962-63. [7]

Общие характеристики

  • Тип: турбовинтовой с двумя золотниками
  • Длина: 2762 мм (108,724 дюйма)
  • Диаметр: 55,12 дюйма (1400 мм)
  • Сухой вес: 2391 фунт (1085 кг)

Составные части

  • Компрессор: Осевой, шестиступенчатый НД, девятиступенчатый ВД
  • Камеры сгорания : 10 канальных жаровых труб
  • Турбина : трехступенчатая НД, одноступенчатая ВД
  • Тип топлива: Автур
  • Масляная система: Распыление под давлением / разбрызгивание с сухим картером

Спектакль

  • Максимальная выходная мощность: эквивалентная мощность 6100 л.с. (4549 кВт)
  • Общий коэффициент давления : 13,5: 1
  • Массовый расход воздуха: 46,5 фунтов / с (21,1 кг / с)
  • Температура на входе в турбину: 800 ° C (1470 ° F)
  • Удельный расход топлива : 0,485 фунта / л.с. · ч (0,298 кг / кВт · ч) для взлета
  • Отношение мощности к весу : 2,55 л.с. / фунт (4,194 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Сопоставимые двигатели

  • Allison T56
  • Бристоль Протеус
  • Ивченко АИ-20
  • Лайкоминг Т55
  • Napier Eland

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Jackson 1990 , p. 414
  2. ^ "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр.197
  3. ^ Джексон 1974 , стр. 328
  4. ^ a b c d «Соглашение Тайна подписано». Международный рейс . 3 января 1963 г. с. 3.
  5. ^ a b c Федеральное авиационное агентство (апрель 1961 г.). Проект Hummingbird: Техническое резюме и компиляция характеристик и спецификаций круто-градиентного самолета (Технический отчет). С. 150, 157 . hdl : 2027 / uiug.30112008588755 . OCLC 841700405 . 
  6. ↑ Питер Пью (2 апреля 2015 г.). Магия имени: история Rolls-Royce, часть 3: Семейство двигателей . Icon Books Limited. ISBN 978-1-84831-998-1.
  7. ^ Тейлор, Джон WR FRHistS. ARAeS. (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962-63 . Лондон: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.

Библиография [ править ]

  • Джексон, AJ (1990). Avro Aircraft с 1908 года . Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-834-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Джексон, AJ (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 года - Том 3 . Putnam & Company Limited. ISBN 0-370-10014-X.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Стэнфилд, Роберт И. (9 ноября 1959 г.). «Тайн рассчитан на рост до 10 000 ТЭП» . Авиационная техника. Авиационная неделя . Vol. 71 нет. 19. С. 98–99, 102–104. ISSN  0005-2175 .

Внешние ссылки [ править ]

  • "Prop-Jet Economy" - реклама полета 1959 года для "Тайна".