Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
С-160
C-160 Transall Германия 50 + 95 Нойбранденбург 2013 (9965209624) .jpg
C-160 ВВС Германии
РольВоенно-транспортный самолет
национальное происхождениеФранция / Германия
ПроизводительТрансалл
Первый полет25 февраля 1963 г.
Введение1967
Ушедший на пенсиюЮАР 1997
СтатусАктивная служба
Основные пользователиВоенно-воздушные силы Германии Военно-
воздушные и космические силы Франции Военно-воздушные силы
Турции
Произведено1965–1985
Количество построенных214

Transall C-160 представляет собой военно - транспортный самолет , произведенный как совместное предприятие между Францией и Германией . « Transall » - это аббревиатура производственного консорциума Transporter Allianz, в который входят компании MBB , Aerospatiale и VFW-Fokker . [1] Первоначально он был разработан для удовлетворения требований к современному транспортному самолету для ВВС Франции и Германии ; экспортные продажи были также осуществлены в Южную Африку и Турцию , а также небольшая часть продаж гражданским операторам.

C-160 остается в строю более 50 лет после первого полета этого типа в 1963 году. Он оказывал материально-техническую поддержку зарубежным операциям и выполнял специальные функции, такие как воздушный заправщик, сбор средств электронной разведки и коммуникационная платформа.

Ожидается, что C-160 будет заменен во Франции и Германии на Airbus A400M Atlas . [2]

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В конце 1950-х годов возникла потребность в замене поршневых транспортов Nord Noratlas, эксплуатируемых военно-воздушными силами Франции ( Armée de l'Air ) и Германии ( Luftwaffe ). Стремясь поощрять промышленное сотрудничество между двумя странами, как это было в рамках предыдущей договоренности, в которой Noratlases для обслуживания Германии были построены по лицензии Weser Flugzeugbau , Франция и Германия подписали 28 ноября соглашение о разработке преемника Noratlas. 1957. Итальянское правительство также было вовлечено в проект на раннем этапе, чтобы удовлетворить свои собственные потребности, однако участие Италии в молодой программе вскоре было прекращено в пользу меньшего по размеру и местного производства Fiat G.222.. [3]

Консорциум Transporter-Allianz или Transall был образован в январе 1959 года между французской компанией Nord Aviation и немецкими компаниями Weser Flugzeugbau (которая в 1964 году стала Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) и Hamburger Flugzeugbau (HFB) для проектирования и строительства новый транспорт. [3] [4] Новый самолет должен был нести груз весом 16 000 кг (35 000 фунтов) на расстояние 1720 километров (930 миль; 1070 миль) или груз весом 8 000 кг (18 000 фунтов) на расстояние 4540 км. (2450 морских миль; 2820 миль) и иметь возможность работать с полуготовых взлетно-посадочных полос. [5]Один прототип был построен каждым из производственных партнеров, с первым (построен Nord) летящий на 25 мая 1963, с VFW и HFB построенные прототипы следующих 25 мая 1963 года и 19 февраля 1964 года [6] Они сопровождались шесть опытных образцов, растянутых на 51 сантиметр (20 дюймов) по сравнению с прототипами, которые летали между 1965 и 1966 годами [7].

Производство [ править ]

Производственные заказы были отложены из-за попыток Lockheed продать свой транспорт C-130 Hercules Германии; эти попытки были отклонены, и 24 сентября 1964 года был подписан контракт на 160 самолетов C-160 (110 для Германии и 50 для Франции). Производственные работы были разделены между Германией и Францией в соответствии с количеством размещенных заказов; Норд построил крылья и гондолы двигателей, VFW - центральную часть фюзеляжа и горизонтальное оперение, а HFB - переднюю и заднюю части фюзеляжа. Хвостовое оперение самолета должно было быть построено Дорнье . Для сборки этих компонентов у каждого из трех основных партнеров были установлены три производственные линии. [4] [7]

Первые серийные планеры были поставлены во Францию ​​и Германию с 1967 года. [7] Первая партия включала 110 C-160D для ВВС Германии ( Люфтваффе ), 50 C-160F для ВВС Франции и девять C-160Z. s для ВВС ЮАР . Четыре C-160F были преобразованы в самолет для перевозки авиапочты C-160P и эксплуатировались Air France . [8] Производство продолжалось до октября 1972 года. [4]

В июле 1977 года Франция разместила заказ на строительство 25 самолетов улучшенного стандарта. [9] Производство нового варианта было разделено 50 на 50 между Aérospatiale (преемником Nord) и MBB (которая поглотила VFW и HFB) с единой сборочной линией в Тулузе . Люк для загрузки груза по левому борту фюзеляжа был заменен на дополнительные топливные баки в центроплане крыла. При установке этих баков запас топлива увеличивался с 19 000 литров (4 190 имп. Галлонов) до 28 000 литров (6 170 имп. Галлонов). Самолеты также были оснащены обновленной авионикой. [10] Первое второе поколение C-160 совершило полет в 1981 году. [11]Из этой партии произведено 29 самолетов для Франции (еще четыре нестандартных самолета были построены для специальных задач) и 6 для Индонезии. [12]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

С-160 на неровной взлетно-посадочной полосе, 1985 г.

Transall C-160 - это двухмоторный тактический транспорт с грузовым отсеком, рампой доступа сзади под вздернутым хвостом, высоко расположенным крылом и турбовинтовыми двигателями. C-160 предназначен для выполнения задач по транспортировке грузов и войск, доставки грузов и оборудования по воздуху и совместим с международными железнодорожными габаритами для упрощения логистики и погрузки грузов. [6] в полете грузовой отсек герметизируется и поддерживается при постоянной температуре с помощью встроенных систем кондиционирования воздуха. [13]

Вспомогательная силовая установка и порт-боковой основной опоры шасси из Люфтваффе C-160, 2008

Кроме того, шасси можно частично убрать, находясь на земле. Это понижает C-160, упрощая перемещение транспортных средств в трюм, поскольку им не нужно подниматься по пандусу.

Одним из аспектов C-160, делавших этот тип хорошо подходящим для тактических операций, были его короткие аэродромные характеристики; включая возможность выполнять крутые спуски до 20 градусов и выполнять посадку на взлетно-посадочные полосы длиной до 400 метров. [14] В качестве воздушного транспорта более поздний серийный C-160 мог нести до 8,5 тонн на расстояние 5000 километров и взлетать с взлетно-посадочных полос на расстоянии всего 700 метров. [15] В зависимости от конфигурации самолета, один самолет мог десантировать до 88 десантников или перевозить до 93 экипированных военнослужащих. [16]

C-160 приводится в движение парой турбовинтовых двигателей Rolls-Royce Tyne , которые приводят в движение пару четырехлопастных пропеллеров Dowty Rotol . [6] Преимущества двухдвигательной конфигурации по сравнению с четырьмя двигателями включают снижение затрат на единицу и производство, меньший вес и расход топлива, упрощенную конструкцию и надежность. Каждый двигатель оснащен вспомогательной системой генератора, обеспечивающей самолет как электричеством, так и гидравлическим давлением. [17] вспомогательная силовая установка ( General Electric CJ610 ) используется для питания самолета в то время как на земле, так и для редких использования в воздухе чрезвычайных ситуаций. [18]

Обновления и улучшения [ править ]

Обновленное второе поколение C-160 производилось в 1980-х годах. Среди внесенных изменений новый вариант был оснащен дополнительным топливным баком, воздушными зондами дозаправки и улучшенной авионикой. [11] Несмотря на значительные изменения в приборном оснащении, включая системы навигации и автопилота, C-160 второго поколения сохранил исходные рабочие характеристики, чтобы упростить переход экипажа между типами. C-160 второго поколения также были разработаны для потенциальной адаптации к другим функциям, таким как морское патрулирование и тушение пожаров с воздуха. [19]

ВВС Германии Transall на ILA 2016

C-160 оказался универсальным самолетом, обеспечивающим длительный эксплуатационный ресурс. Между его выпуском и 1999 годом было внесено около 2000 модификаций и обновлений в тип, разделив 60/40 между конструкцией и оборудованием соответственно. [20] Со временем в авионику самолета было внесено много изменений, включая новые функции, такие как GPS и лазерные инерциальные навигационные системы, современные системы автопилота и управления экипажем. [21]

Другие улучшения и дополнения к типу включают кевларовую броню, системы управления радиоэлектронной борьбой, дозаторы соломы / осветительной ракеты, системы предупреждения о приближении ракет и систему предупреждения о столкновении TCAS . [21] Франция и Германия прилагают активные усилия для продления срока эксплуатации самолета до и, если необходимо, более 55 лет до 2018 года. [22] В 2003–2004 годах Германия подписала отдельные контракты с Terma A / S и Northrop Grumman. модернизировать системы самозащиты радиоэлектронной борьбы и предупреждения о ракетном приближении самолета . [23] [24]

История операций [ править ]

C-160 выполняет крутой спуск перед посадкой, 2005 г.

В апреле 1976 года французские ВВС использовали 12 самолетов C-160 для поддержки операции «Вервейн» , перебрасывая по воздуху марокканские войска и оборудование в Заир во время пограничного конфликта с Анголой . [25] В мае 1978 года несколько C-160 сбросили десантников Французского Иностранного легиона во время битвы при Колвези . [25]

В 1977 году ВВС Франции заказали обновленную версию C-160NG для Nouvelle Génération («Новое поколение»). С 1981 года было поставлено 29 таких самолетов, половина из них была сконфигурирована как самолеты-заправщики для дозаправки в воздухе . Еще четыре были сконфигурированы как самолеты C-160H Astarté TACAMO для связи с подводными лодками , которые являются жизненно важным компонентом французской системы ядерного сдерживания . [11]

В заключительной конверсии, два самолета были оборудованы для SIGINT электронного наблюдения, назначенного C-160G Габриэль , заменив Noratlases , которые были в этой роли ранее. [N 1] В повседневных операциях C-160G часто дополняют французский самолет Boeing E-3 Sentry AWACS . [26] В 1991 году C-160G, оснащенный SIGNIT, был развернут в рамках вклада Франции в силы коалиции во время и после войны в Персидском заливе для поддержки бесполетной зоны и введения эмбарго в отношении Ирака . [26]

Пара C-160 французских ВВС в полете, 2006 г.

С-160 постоянно использовались для поддержки французских баз в Африке к югу от Сахары; варианты танкера также оказались ценными при поддержке операций в Африке. [27] Флот C-160 был основой французских военных авиатранспортных средств в течение многих лет, дополненный небольшим количеством McDonnell Douglas DC-8 , CASA / IPTN CN-235 и Lockheed C-130 Hercules по состоянию на 1990 год [15]. ]

Во время южноафриканской пограничной войны в конце 1980-х годов C-160 южноафриканских ВВС были жизненно важны для развертывания и снабжения войск в приграничном районе и на позициях в южной Анголе из-за непроходимой местности. Важность авиации в войне привела к тому, что большая часть боевых действий была сосредоточена на удаленных взлетно-посадочных полосах, обе стороны пытались получить или отказаться от одних и тех же выгодных позиций и усилить логистические усилия противостоящих сил. [28] В одной конкретной миссии C-160 использовался для перемещения захваченного SA-8 из Анголы в Южную Африку. Для этой задачи был выбран C-160, а не C-130.из-за большего грузового отсека и способности опускать корпус при нахождении на земле, что облегчало погрузку тяжелого транспортного средства. [29]

C-160 был важным компонентом нескольких других международных проектов. Германии C-160 флот был использован для поддержки миротворческих усилий в Судане , [30] регулярный отряд C-160S также пересылаемых в поддержку многонациональных Международных сил содействия безопасности присутствия в Афганистане . [31] Как французские, так и немецкие C-160 использовались для поддержки операции «Серваль» , вмешательства Франции в конфликт на севере Мали . [32] [33] В гуманитарных или военных целях С-160 провели обширные операции в ряде стран, в том числеМавритания , Нигер , Чад , Эфиопия , Босния и Ливан . [34]

Визел боевой машины загружается в C-160 с помощью задней аппарели, 2010

Начиная с 1984 года, немецкие планеры подвергались мерам по продлению срока службы LEDA I [N 2] и LEDA II, которые были сосредоточены на крыльях. Последующие программы, реализованные в 1990-х годах, такие как LEDA III, были сосредоточены на всей конструкции самолета; увеличение срока службы планера с 8000 полетов до 12000 полетов и внедрение новых систем авионики, таких как система самообороны и заменяющая система управления полетом. [35]

С 1994 по 1999 год все французские C-160 прошли модернизацию авионики и добавлены новые средства противоракетной защиты. Обновленные таким образом C-160F и NG были переименованы в C-160R ( Renové - «отремонтированный»). [ необходимая цитата ] В 2009 году министерство обороны Франции объявило о модернизации парка C-160, что позволит ему оставаться на вооружении до 2018 года, если потребуется. [36]

В конце 2011 года было объявлено, что немецкий флот Transall налетал в общей сложности один миллион часов. [37] По состоянию на 2012 год мировой флот C-160 приближался к концу срока службы; все южноафриканские C-160 уже списаны, в то время как турецкие ВВС продолжали эксплуатировать 20 самолетов, полученных от Германии ( C-160T ). Для замены Transall ВВС Германии, Франции и ЮАР заказали 60, 50 и восемь самолетов Airbus A400M соответственно; [38] Южноафриканский приказ был позже отменен. [39]

В 2015 году было объявлено, что вывод из эксплуатации немецкого флота Transall перенесен с 2018 на 2021 год из-за задержек с Airbus A400M; до 2021 года все меньше самолетов будет оставаться в эксплуатации для выполнения задач, требующих комплекта самозащиты Transall. [40] [41]

Варианты [ править ]

Французские ВВС и космические силы Transall C-160R в 2013 году.
Прототипы
Было построено три прототипа, по одному каждой производственной компанией. [25]
  • V1 был построен Nord Aviation в Бурже, Франция, и впервые взлетел 25 февраля 1963 года. [25]
  • V2 был построен VFW в Лемвердере, Германия, и впервые поднялся в воздух 25 мая 1963 года [25].
  • V3 был построен HFB в Гамбурге-Финкенвердере и впервые поднялся в воздух 19 февраля 1964 года. [25]
Подготовка к производству
С-160А
Для франко-германских испытаний было построено шесть предсерийных самолетов. [25] [42]
Предлагаемые версии
C-160C
Предлагается коммерческая производная, включая удлиненную версию на 150 пассажиров. [42]

Производство первого поколения [ править ]

ВВС Турции Transall C-160D земли в РМАТ 2008. Это поддержка самолетов для турецкой звезды пилотажной группы

Первоначальная партия из 169 самолетов была построена тремя компаниями во Франции и Германии; Nord построил 56 самолетов, VFW построил 57 самолетов и HFB / MBB 56 (HFB вошла в состав Messerchmitt-Bolkow-Blohm в 1969 году во время производственного цикла). [25] Все три производственные линии производили смесь самолетов для Франции и Германии, но все южноафриканские самолеты были построены компанией Nord. [25]

C-160D
Серийный самолет для ВВС Западной Германии; 110 построено. [25] Двадцать из этих самолетов были поставлены ВВС Турции в 1971 году как C-160T. Некоторые из оставшихся немецких C-160 были оснащены комплектом самозащиты ESS .
C-160F
Серийный самолет для французских военно-воздушных и космических сил; 50 были построены. [25]
С-160П
Переделка четырех самолетов C-160F для использования Французской почтовой службой. [25]
C-160Z
Серийный самолет для ВВС ЮАР; девять были построены. [25]

Производство второго поколения [ править ]

С 1981 года несколько новых C-160 достигли крыльев Armee de l'Air. Самолет, который теперь называется C-160NG (Nouvelle Generation, New Generation), имеет пятый топливный бак в середине крыла над фюзеляжем, датчик заправки топливом, а левую боковую грузовую дверь убрали. Некоторые первые серийные C-160F были оснащены изменениями NG-версий и переименованы в C-160R (Renové).

Помимо этих изменений, ВВС Франции представили C-160G Gabriel , версию для электронной разведки, которую легко отличить благодаря антеннам, установленным на самолет.

До начала 2000-х годов также использовалась C-160H Astarte , в то время как Astarté (Avion Station Relais de Transmissions Exceptionelles), что означает «бортовая ретрансляционная станция для специальных передач», использовалась для связи с подводными французскими атомными подводными лодками.

Операторы [ править ]

Военные операторы [ править ]

Пролет немецких ВВС Transall 51 + 08
Трансалл ВВС Германии выполняет сброс груза
Немецкие десантники вылетают из самолета C-160
 Франция
  • Французские военно-воздушные и космические силы - 78
  • 50 C-160F (+ 3 предсерийных самолета):
    • 61e Escadre de Transport в Орлеане - авиабаза Брайси (в крыле использовалась централизованная система технического обслуживания самолетов, а на Transalls не было маркировки отдельных эскадрилий)
      • Escadron de Transport 1/61 Touraine была первой французской эскадрильей, которая эксплуатировала C-160F с ноября 1967 по 2012 год. Теперь она получила свои первые A-400M;
      • Escadron de Transport 2/61 Franche-Comté эксплуатировал C-160F с августа 1969 по 1988 год. Сейчас использует C-130H Hercules  ;
      • Escadron de Transport 3/61 Poitou эксплуатирует C-160F с октября 1970 года, и все еще имеет несколько устаревших самолетов из-за задержек в программе разработки нового транспортного самолета Airbus A-400M .
  • 25 C-160NG  :
    • 64e Escadre de Transport на авиабазе Эврё-Фовиль
      • Escadron de Transport 1/64 Béarn эксплуатирует свои самолеты с декабря 1981 года, пока неизвестно;
      • Escadron de Transport 2/64 Anjou эксплуатирует свои самолеты с апреля 1982 года;
    • Два из этих самолетов варианта NG были преобразованы в вариант радиоэлектронной борьбы C-160G "Gabriel", используемый в " Escadron électronique aéroporté 1/54 Dunkerque " (авиационная электронная эскадрилья);
    • Четыре NG были преобразованы в вариант ретранслятора связи C-160H, который использовался на " Escadron avion 1/59 Bigorre " ( авиабаза Châteaudun ) в период с 1988 по 2001 год. В настоящее время они списаны и используются в качестве поставщиков запасных частей;
    • Между 1973 и 1985 годами четыре C-160F были преобразованы в вариант C-160P, который использовался компанией Aéropostale . Сейчас они списаны и используются как обломки для обучения пожарных.

С 1999 года все самолеты F и NG, эксплуатируемые во французских ВВС, были переведены на последний модернизированный стандарт C-160R.

 Германия
  • ВВС Германии ( Люфтваффе ) - 12 [ когда? ]
    • Крыло 61 воздушного транспорта на авиабазе Ландсберг-Лех (расформировано 31 декабря 2017 г.)
    • Крыло 62 воздушного транспорта на авиабазе Вунсторф
    • Крыло 63 воздушного транспорта на авиабазе Хон
 индюк
  • Турецкие ВВС - 20 бывших ВВС Западной Германии C-160D поставлены в 1971 году.
    • 221 Фило в Эркилет
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС - Девять новых C-160Z поставлены в 1969 и 1970 годах, все, кроме одного списанного, уцелевший сейчас находится в Музее ВВС Южной Африки [43]
    • 28-я эскадрилья SAAF в Waterkloof

Гражданские операторы [ править ]

 Габон
  • Air Affaires Gabon - бывший прототип, модифицированный до стандарта C-160G, был продан Габону в июле 1976 г. [25]
 Индонезия
  • Manunggal Air Service (несуществующий)
  • Пелита Эйр ( окончание карьеры ) [44]
 Франция
  • Air France от имени Французской почтовой службы (на пенсии)
  Швейцария
  • Balair - предсерийный самолет был сдан в аренду в 1976 году Международному комитету Красного Креста и эксплуатировался для них Balair. [25]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 9 февраля 1975 - (Luftwaffe 50 + 63 (с / п 85)) В то время как на пути к базе НАТО на Крите , ВВС Германии C-160 вошел в сильный шторм, в результате чего он врезался в гору. Все находившиеся на борту 42 человека погибли. [45]
  • 11 мая 1990 г. - во время обычного полета из Вунсторфа немецкий C-160 из 62-й воздушно-транспортной эскадрильи врезался в склон холма недалеко от Лора в плохую погоду. Все десять членов экипажа на борту погибли. [46]
  • 22 октября 1995 г. - немецкий C-160 потерпел крушение после взлета на Азорских островах, столкнувшись с телеграфным столбом; все семь членов экипажа на борту погибли. [47]
  • 15 июня 2001 г. - самолет C-160, которым управляет компания Manunggal Air Services, испытал проблемы с двигателем и совершил аварийную посадку в Индонезии ; при вынужденной посадке C-160 вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, один из 16 пассажиров на борту погиб. [48]

Технические характеристики (C-160) [ править ]

Transall C-160NG, эскадрон Анжу, ВВС Франции
Внешнее видео
значок видео Посадка С-160 на автобан
значок видео Показательный полет SAAF C-160

Данные Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [49]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 экипажа + грузмейстеры
  • Грузоподъемность: 16000 кг (35274 фунтов)
  • 93 военнослужащих или
  • 61–88 парашютистов или
  • 62 носилки
  • грузовой отсек: длина 17,20 м (56,4 фута); ширина 3,15 м (10,3 фута); высота 2,98 м (9 футов 9,3 дюйма) [50]
  • Длина: 32,4 м (106 футов 4 дюйма)
  • Размах крыла: 40 м (131 фут 3 дюйма)
  • Высота: 11,65 м (38 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 160 м 2 (1700 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 10
  • Вес пустого: 27,782 кг (61,249 фунтов) с пустым снаряжением
  • Полная масса: 46000 кг (101413 фунтов) с полезной нагрузкой 17000 кг (37479 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 51000 кг (112 436 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Rolls-Royce RTy.20 Tyne Mk 22 мощностью 4549 кВт (6100 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты BAe Type 4/8000/6, построенные компанией Ratier Forest, с постоянной скоростью вращения и реверсивным шагом, диаметром 5,486 м (18 футов 0 дюймов).

Представление

  • Максимальная скорость: 513 км / ч (319 миль / ч, 277 узлов) на высоте 4875 м (15994 футов)
  • Скорость сваливания: 177 км / ч (110 миль / ч, 96 узлов) закрылки опущены
  • Никогда не превышайте скорость : 593 км / ч (368 миль / ч, 320 узлов)
  • Дальность: 1853 км (1151 миль, 1001 морская миль) с полезной нагрузкой 16000 кг (35274 фунта), 30-минутный резерв
  • Практический потолок: 8230 м (27000 футов)
  • Скорость подъема: 6,6 м / с (1300 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 319 кг / м 2 (65 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,18 кВт / кг (0,11 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

  • Военно-транспортный самолет

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aeritalia G.222
  • Антонов Ан-12
  • Локхид C-130 Геркулес
  • Кавасаки С-1
  • Шэньси Y-8

Связанные списки

  • Список военных самолетов Франции
  • Список военных самолетов Германии
  • Список самолетов ВВС ЮАР

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ C-160G был разработанчтобы,время полета на высотах от 7000 до 10000 метров, перехват коммуникаций и выбросов радаров в радиусе 800 км. [26]
  2. ^ LEDA - это немецкое сокращение от Lebensdauerverlängernde Maßnahme , что переводится как «меры по продлению жизни». [12]

Цитаты [ править ]

  1. ↑ Самолеты, сравнение и сравнение (с.145)
  2. ^ Хьюсон, Р. Важное руководство по военным самолетам, 2-е издание. Лондон: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 2001.
  3. ^ a b Wilson Flight International 25 апреля 1968 г., стр. 614.
  4. ^ a b c Pletschacher Air International, июнь 1981 г., стр. 286.
  5. ↑ Wilson Flight International, 25 апреля 1968, стр. 614–615.
  6. ^ a b c Wilson Flight International 25 апреля 1968 г., стр. 615.
  7. ^ a b c Wilson Flight International 25 апреля 1968 г., стр. 616.
  8. ^ Pletschacher Air International июнь 1981, стр. 289.
  9. ^ Pletschacher Air International июнь 1981, стр. 285.
  10. ^ Pletschacher Air International июнь 1981, стр. 286-287.
  11. ^ a b c Chant 1987, стр. 472.
  12. ^ a b Blumschein 1999, стр. A26-2.
  13. ^ Wache 2004, стр. 100.
  14. ^ "Transall - стратегия за тактической авиации" Архивированные 2015-04-03 в Вайбак Machine Flight International , 1979.
  15. ^ Б Rouvez, Коко и Paddack 1994, стр. 96-97.
  16. ^ Rouvez, Коко и Paddack 1994, стр. 96.
  17. ^ Wache 2004, стр. 96.
  18. ^ Wache 2004, стр. 97.
  19. Перейти ↑ C-160 Military - Fixed Wing. Flight International , 15 ноября 1980 г., стр. 1885.
  20. ^ Blumschein 1999, стр. A26-4.
  21. ^ a b Blumschein 1999, стр. A26-4-5.
  22. ^ Blumschein 1999, стр. A26-1-3.
  23. ^ «Terma подписывает контракт на 16 миллионов долларов с EADS на C-160 EW / Protection Suite. (Краткая статья)» . Defense Daily . Access Intelligence - через  HighBeam Research (требуется подписка) . 18 ноября 2003 года Архивировано из оригинала 22 февраля 2016 года . Проверено 4 марта 2013 года .
  24. ^ Фишер, Михал (1 мая 2004). «Люфтваффе Transalls получает модернизированные средства противодействия. (ЕВРОПЕЙСКИЙ ОТЧЕТ) (Northrop Grumman Corp. заключает контракт)» . Журнал электронной защиты . Публикации Horizon House - через  HighBeam Research (требуется подписка) . Архивировано из оригинального 22 февраля 2016 года . Проверено 4 марта 2013 года .
  25. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Chillon, Дюбуа и Вегг 1980, стр. 116-126.
  26. ^ a b c Aid and Wiebes 2001, стр. 198.
  27. ^ Rouvez, Коко и Paddack 1994, стр. 97-98.
  28. ^ Джонсон, Гриссом и Оликер 2008, стр. 217-218.
  29. ↑ Дик Лорд, 2019, От молодого до орла: ВВС ЮАР во время пограничной войны , Глава 14
  30. ^ «Судан обвиняет Израиль, Германию в причастности к конфликту в Дарфуре». Суданский суд , 22 декабря 2004 г.
  31. ^ "Немецкие самолеты начинают полеты снабжения для антитеррористической кампании, разделяя бремя с экипажами США". Associated Press , 26 ноября 2001 г.
  32. ^ MÜller, Alberecht. «Правительство Германии хочет усилить поддержку операции в Мали». Defensenews.com , 7 февраля 2013 г.
  33. ^ «Мали: lancement de l'opération Serval, Ministère de la Défense» (на французском языке). Оборона. 12 января 2013 года. Архивировано 15 января 2013 года . Проверено 2 марта 2013 года .
  34. ^ Wache 2004, стр. 68, 82.
  35. ^ Blumschein 1999, стр. A26-1.
  36. ^ Маккензи, Кристина. «Франция модернизирует трансаллы C-160». Архивировано 28февраля2013 г. на Wayback Machine Aviation Week , 5 июня 2009 г.
  37. ^ Тимо Браам, Александр Бройтигам. "Transall C-160 erfliegt eine Millionste Flugstunde". Архивировано 3 апреля 2015 годана Wayback Machine Luftwaffe.de, 5 октября 2011 года.
  38. ^ Хойл, Крейг. «Европейской компании Transall исполняется 50 лет». Архивировано 3 марта 2013 г.на Wayback Machine Flight Global , 25 февраля 2013 г.
  39. ^ Робертс, Дженис. «Airbus возвращает Armscor платежи A400M». Moneyweb, 19 декабря 2011 г.
  40. ^ Стивенсон, Бет. «Германия присоединится к транснациональным танкерным усилиям». Архивировано 8декабря 2015 годана выставке Wayback Machine Flight International , 2 декабря 2015 года.
  41. ^ "LTG 63 летит ночью до 2021 года с Transall". Архивировано 22 августа 2016 года на Wayback Machine Luftwaffe.de , 14 декабря 2015 года.
  42. ^ a b Книга наблюдателя по основным самолетам, Уильям Грин, 1968.
  43. ^ Энгельбрехт, Леон (2008-11-24). «SAAF разобьет обломки C160Z Transall» . defenceWeb. Архивировано 03 апреля 2015 года . Проверено 2 марта 2013 .
  44. ^ «Джакарта - Кемайоран» . oldjets.net . Проверено 24 марта 2021 года .
  45. ^ "42 погибших в авиакатастрофе". Playground Daily News , Форт-Уолтон-Бич, Флорида, том 29, номер 408, 11 февраля 1975 г., стр. 1.
  46. ^ Унгемах, Йоханнес. "Transall-Absturz vor 20 Jahren:" Es war furchtbar ". Архивировано 28мая 2013 г. , с главного поста Wayback Machine , 10 мая 2010 г.
  47. ^ "Tragfläche berührte einen Mast". Die Welt , 24 октября 1995 г.
  48. ^ "Авиационная катастрофа Transall C-160NG PK-VTQ Wamena Airport". Архивировано 8 ноября 2017 года на Wayback Machine Aviation-Safety.net , 21 сентября 2011 года.
  49. ^ Taylor 1982, стр. 119-120.
  50. ^ Transall C-160 архивации 2017-09-19 в Вайбак Machine Military Сегодня. Проверено 9 сентября 2017 года.

Библиография [ править ]

  • Эйд, Мэтью М. и Сис Вибс. Секреты сигнальной разведки в период холодной войны . Рутледж, 2001. ISBN 0-7146-5176-1 . 
  • Блюмшайн, П. Transall Программы продления срока службы C-160 и модернизации авионики . НАТО - RTO MP-44, 1999 г.
  • Чант, Крис. Сборник вооружений и военной техники . Рутледж, 1987. ISBN 0-7102-0720-4 . 
  • Шильон, Жак. Дюбуа, Жан-Пьер и Вегг, Джон. Французский послевоенный транспортный самолет , Air-Britain , 1980, ISBN 0-8513-0078-2 . 
  • Джонсон, Дэвид Юджин., Адам Гриссом и Ольга Оликер. В середине боя: оценка сил средней бронетехники в прошлых военных операциях . Rand Corporation, 2008. ISBN 0-8330-4413-3 . 
  • Плещахер, Питер. «Трансалл Ресургент». Air International , Vol. 20 No. 6, июнь 1981 г. ISSN 0306-5634 . С. 284–289. 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1982–83 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 . 
  • Рувез, Ален и Майкл Коко, Жан-Поль Пэддак. Безутешные империи: французское, британское и бельгийское военное участие в постколониальной Африке к югу от Сахары . University Press of America, 1994. ISBN 0-8191-9643-6 . 
  • Ваче, Зигфрид. Трансалл С-160 Д. В: F-40 Flugzeuge der Bundeswehr. Бухгольц, 2004. ISBN 3-9357-6147-3 . 
  • Уилсон, Майкл. " Transall C-160: упражнение в проектировании транснационального транспорта" . Flight International , Vol. 93, No. 3085, 25 апреля 1968 г., стр. 614–620.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Люфтваффе
  • SAAF-Музеи - C-160Z