Аэроспасьяльте [1] ( французское произношение: [aeʁɔspasjal] ), иногда в стиле Аэроспасьяльте , был французским государственным аэрокосмического производителя , который построил как гражданские , так и военные самолеты , ракеты и спутники . Первоначально он был известен как Société nationale Industrielle Aérospatiale ( SNIAS ). Его головной офис находился в 16-м округе Парижа . [2] [3] Название было изменено на Aérospatiale в 1970 году. [4]
Тип | Госкорпорация |
---|---|
Промышленность | Аэрокосмическая промышленность и оборона |
Предшественник | Sud Aviation Nord Aviation SEREB |
Основан | 1970 г. |
Несуществующий | 10 июля 2000 г. |
Судьба | Слияние с EADS |
Преемник | EADS |
Штаб-квартира | Париж, Франция |
Продукты | Посмотреть список |
В течение 1990-х годов Aérospatiale претерпела несколько значительных реструктуризаций и слияний. Ее вертолетное подразделение вместе с немецкой DaimlerBenz Aerospace AG (DASA) было объединено в группу Eurocopter . В 1999 году большая часть Aérospatiale, за исключением ее спутниковой деятельности, объединилась с оборонным крылом французского конгломерата Matra , Matra Haute Technologie , и образовала Aérospatiale-Matra . В том же году подразделение по производству спутников объединилось с Alcatel и превратилось в Alcatel Space , ныне Thales Alenia Space . В 2001 году Aérospatiale-Matra объединилась с испанской авиационной компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) и немецкой оборонной фирмой DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA), чтобы сформировать международную европейскую компанию по авиационной обороне и космосу (EADS). В настоящее время большая часть бывших активов компании входит в состав транснационального консорциума Airbus .
История
Формирование
В 1970 году Aérospatiale была создана под названием SNIAS в результате слияния нескольких французских государственных компаний - Sud Aviation , Nord Aviation и Société d'étude et de réalisation d'engins balistiques (SEREB). Вновь созданная компания стала крупнейшей аэрокосмической компанией Франции. С самого начала французское правительство владело контрольным пакетом акций Aérospatiale; на каком-то этапе 97% акций компании принадлежало государству. [5]
В 1971 году Aérospatiale управлялся французским промышленником Анри Зиглером ; В том же году североамериканское подразделение по маркетингу и продажам, которое ранее работало под торговым названием French Aerospace Corporation , было официально переименовано в European Aerospace Corporation , что должно было лучше отражать растущее внимание Aérospatiale к совместным усилиям со своим Европейские партнеры. [6]
Основные виды деятельности
Многие из первоначальных программ Aérospatiale были пережитками его предшественников, особенно программ Sud Aviation. [5] Возможно, самой громкой из этих программ была Concorde , совместная французско-британская попытка разработать и продать сверхзвуковой коммерческий авиалайнер. Первоначальная работа над этим проектом началась в Sud Aviation и Bristol Airplane Company , ее британском аналоге. [5] Двигатели для Concorde также были разработаны совместными англо-французскими усилиями SNECMA и Bristol Siddeley . Однако программа была сильно политизирована и столкнулась со значительным перерасходом средств и задержками. [5] В конечном итоге на него в равной степени негативно повлияли плохие политические решения и нефтяной кризис 1970-х, таким образом; Concorde приобрели только две авиакомпании. [5]
Высшее руководство Aérospatiale стремилось избежать ошибок программы Concorde. [5] Их следующим крупным усилием стал международный консорциум между British Aerospace и западногерманской авиастроительной компанией Messerschmitt-Bolkow-Blohm (MBB) под названием Airbus Industries.
Это было создано с целью создания двухмоторного широкофюзеляжного авиалайнера, известного как A300 . [5] Вначале было трудно добиться продаж, и перспективы A300 казались негативными. Однако Aérospatiale продолжала производить авиалайнер без заказов, поскольку не могла разумно сократить производство, поскольку французское законодательство требовало, чтобы уволенные сотрудники получали 90 процентов своей заработной платы в течение года, а также сохраняли свои медицинские льготы на протяжении всего года. [5]
Продажи A300 выросли, и этот тип в конечном итоге стал крупным коммерческим успехом, впоследствии вытеснив с рынка американский Lockheed L-1011 и McDonnell Douglas DC-10 из-за его более дешевой операционной модели. [5] Благодаря этому успеху под брендом Airbus будут производиться новые авиалайнеры, и в 1990-е годы компания станет мировым лидером в области производства больших коммерческих самолетов. [5]
Aérospatiale сыграла ведущую роль в развитии европейского космического сектора. [5] В течение 1960-х годов Sud Aviation участвовала в многонациональной европейской программе по производству космической ракеты-носителя Europa , представлявшей собой трехступенчатую ракету, отдельные ступени которой производились в Великобритании, Франции и Германии соответственно. Однако все проведенные летные испытания закончились неудачей; неудачу программы приписывают отсутствию центрального органа, ответственного за операции. Это произошло в результате того, что вопрос о совместной работе стал очень политизированным.
Когда в 1973 году в дело вступила компания Aérospatiale, она была полна решимости не повторять ошибок Европы. [5] Компания предложила построить новую тяжелую ракету-носитель, которая позже будет называться Ariane, чтобы заменить Европу. В то время как другие европейские страны были приглашены к участию, именно французские официальные лица будут нести основную ответственность и, таким образом, принимать наиболее важные решения. [5] Этот подход был согласован с несколькими другими странами; в течение 1979 г.
«Ариана» имела немедленный успех, позволив французам получить сильное преимущество над Соединенными Штатами, которые сосредоточили свои усилия на космическом шаттле. Однако катастрофа " Челленджера" в 1986 году показала, что он слишком сложен для повседневного использования в качестве платформы для запуска спутников. [5] Компания Aérospatiale продолжила разработку более совершенных версий Ariane, которые отняли у американцев большую часть бизнеса космических запусков в 1990-х годах. [5]
Приватизация и слияния
В 1992 году немецкая оборонная компания DaimlerBenz Aerospace AG (DASA) и Aérospatiale объединили свои вертолетные подразделения в группу Eurocopter ; право собственности на это новое предприятие было разделено между двумя материнскими компаниями. [7]
В конце 1990 - х лет, премьер - министр Франции Лионель Жоспен «s Множественные левое правительство инициировало политику в отношении приватизации в Аэроспасьяль. [8] [9] В 1999 году большая часть Aérospatiale, за исключением спутниковой деятельности, объединилась с оборонным крылом французского конгломерата Matra , Matra Haute Technologie , и образовала Aérospatiale-Matra . [10] В течение 2001 года ракетное подразделение Aérospatiale-Matra подверглось дальнейшему слиянию с англо- французским подразделением Matra BAe Dynamics и ракетным подразделением Alenia Marconi Systems с образованием многонациональной компании MBDA . [11] [12]
10 июля 2000 года Aérospatiale-Matra объединилась с испанской авиационной компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) и немецкой оборонной фирмой DaimlerChrysler Aerospace AG (DASA), чтобы сформировать международную европейскую компанию по авиационной обороне и космической деятельности (EADS). [13] EADS позже переименовалась в Airbus Military , взяв название подразделения коммерческих самолетов, своего основного направления деятельности. [14] [15]
Продукты
Самолет
- CM.170 Магистр
- CM.175 Зефир
- Конкорд (с Британской авиастроительной корпорацией )
- N.262
- № 500
- SE 210 Каравелла
- Корвет SN 601
- TB 30 Эпсилон
- Людион
Вертолетов
- AS 332 Супер Пума
- AS 350 Ecureuil / AStar
- AS 355 Ecureuil 2 / TwinStar
- Как 532 пума
- AS 550 Фенек
- AS 565 Пантера
- SA 313 / SA 318 Alouette II
- SA 315B Лама
- SA 316 / SA 319 Alouette III
- SA 321 Супер Фрелон
- SA 330 Puma
- SA 341 / SA 342 Газель
- SA 360 Dauphin
- SA 365 / AS365 Dauphin 2
- HH-65 Дельфин
Беспилотные летательные аппараты
- C.22
Ракеты
- AS 15 TT
- AS-20
- AS-30
- М1 (ракета)
- М20 (ракета)
- М45 (ракета)
- S1 (ракета)
- С2 (ракета)
- С3 (ракета)
- SS.11
- SS.12 / AS.12
- Air-Sol Moyenne Portée
- ENTAC
- Экзосет
- Хадес (ракета)
- ГОРЯЧЕЕ (ракета)
- МИЛАН
- Плутон (ракета)
- Роланд (ракета)
- АМС-5 (спутник)
- Арабсат (спутник)
- Арабсат-1А
- Арабсат-1Б
- Ракета Ариан
- Ариана 1
- Ариана 2
- Ариана 3
- Ариана 4
- Ариана 5
- Астра 5А (спутник)
- Атмосферный демонстратор входа в атмосферу
- Диамант (ракета)
- Космический самолет Гермес (не построен)
- Гюйгенс (космический корабль)
- Инфракрасная космическая обсерватория
- INSAT-1C (спутник)
- INSAT-2DT (спутник)
- Метеосат (спутник)
- Науэль 1А (спутник)
- Протей (спутник)
- Spacebus (спутник)
- Симфония (спутник) (спутник)
- Tele-X (спутник)
- Турксат (спутник)
- Турксат 1А
- Турксат 1Б
- Турксат 1С
- Топаз (звучащая ракета)
- TV-SAT 1 (спутниковое)
Список руководителей
- 1970-1973: Анри Циглер
- 1973-1975: Чарльз Кристофини
- 1975-1983: генерал Жак Миттеран, брат Франсуа Миттерана
- Анри Мартр (1983 - 1992)
- Луи Галлуа (1992 - 1996)
Смотрите также
- Construcciones Aeronáuticas SA
Рекомендации
Цитаты
- ^ Gunston 2005, стр. 13.
- ^ Кто кем владеет: Континентальная Европа, Том 1 . Дан и Брэдстрит ., 1990. 555 . Получено из Google Книг 31 августа 2011 г. "SA NATIONALE INDUSTRIELLE AÉROSPATIALE 372 1. 3724 SA, 37 Boulevard de Montmorency, F-75016 Paris"
- ^ « Офисы и помещения » ( Архив ). Aerospatiale. Проверено 31 августа 2011 г. "ШТАБ-КВАРТИРА PARIS Aerospatiale 37, boulevard de Montmorency - 75781 Paris cedex 16"
- ^ Анри Lluch, L'établissement де Мариньян: де - ла - SNCASE à л» Аэроспасьяль , EDItEUR: Аэроспасьяль, établissement де Мариньян, 1991, 185 стр.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Sud Aviation and Aérospatiale". centennialofflight.net , дата обращения: 19 февраля 2018.
- ^ "нет". Air Progress : 16 сентября 1971 г.
- ^ «Немного истории: рост американского Eurocopter за десятилетия». Роторный журнал , № 83. Октябрь / ноябрь 2009 г. с. 33.
- ^ Годсмарк, Крис и Джон Личфилд. «Airbus готовится к приватизации, поскольку Франция отказывается от возражений». The Independent , 28 августа 1997 г.
- ^ "Декларация господина Лионеля Жоспена, премьер-министра, по вопросам объединения d'Aérospatiale-Matra et de Dasa и другое важное значение для строительства européenne dans les domaines de l'aéronautique civile et militaire, Страсбург 14 октября 1999 г." discours.vie-publique.fr , 14 октября 1999 г.
- ^ «Оборонные и аэрокосмические компании - Том II». Forecast International , сентябрь 2001 г.
- ^ "История". MBDA , дата обращения: 18 февраля 2018.
- ^ «Создание MBDA интеграции ракетной промышленности Европы». Airbus , дата обращения: 18 февраля 2018.
- ^ «Слияние Dasa / Aerospatiale Matra создает европейский аэрокосмический гигант». Авиационная неделя , 15 октября 1999 г.
- ^ «EADS будет переименован в Airbus Group». BBC News , 31 июля 2013 г.
- ^ Майклс, Дэниел. «Как EADS стала Airbus». The Wall Street Journal , 5 января 2014 г.
Библиография
- Ганстон, Билл (2005). Всемирная энциклопедия авиастроителей, 2-е издание . Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-3981-8.
Внешние ссылки
- Helis.com