Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Bristol Самолет компании , первоначально британский и Colonial Airplane Company , был и один из первых и один из самых важных британских авиационных компаний, проектирование и изготовление как планеры и авиационных двигателей . Известные самолеты, произведенные компанией, включают Boxkite , Bristol Fighter , Bulldog , Blenheim , Beaufighter и Britannia , а большая часть предварительных работ, которые привели к созданию Concorde, были выполнены компанией. В 1956 году его основные операции были разделены наBristol Aircraft и Bristol Aero Engines . В 1959 году Bristol Aircraft объединилась с несколькими крупными британскими авиастроительными компаниями, чтобы сформировать British Aircraft Corporation (BAC), а Bristol Aero Engines объединилась с Armstrong Siddeley, чтобы сформировать Bristol Siddeley .

BAC стал одним из основателей национализированной British Aerospace , ныне BAE Systems . В 1966 году компания Bristol Siddeley была куплена компанией Rolls-Royce , которая продолжала разрабатывать и продавать двигатели, разработанные в Бристоле. Завод BAC находился в Филтоне , примерно в 6 км к северу от центра Бристоля . BAE Systems , Airbus , Rolls Royce , MBDA и GKN по- прежнему присутствуют на заводе в Филтоне, где находилась Bristol Airplane Company.

История [ править ]

Фонд [ править ]

Компания British and Colonial Airplane Company, Ltd была основана в феврале 1910 года сэром Джорджем Уайтом , председателем Bristol Tramways and Carriage Company , вместе со своим сыном Стэнли и его братом Сэмюэлем с целью коммерческой эксплуатации быстрорастущего авиационного сектора. Сэр Джордж был вдохновлен на это предприятие после случайной встречи между ним и пионером авиации США Уилбуром Райтом во Франции в 1909 году, после которой он признал, что авиация обладает значительным бизнес-потенциалом. [1]

В отличие от большинства авиационных компаний того времени, которые обычно создавались энтузиастами с небольшой финансовой поддержкой или бизнес-возможностями, British and Colonial с самого начала хорошо финансировалась и управлялась опытными бизнесменами. [1] Сэр Джордж решил создать бизнес как отдельную компанию от Bristol Tramway Company, посчитав, что такое предприятие будет сочтено слишком рискованным для многих акционеров, и оборотный капитал новой компании в размере 25000 фунтов стерлингов был полностью подписан Сэр Джордж, его брат и сын. Дела двух компаний были тесно связаны, и первыми помещениями компании были пара бывших трамвайных навесов, пригодных для производства самолетов в Филтоне , арендованных у Bristol Tramway Company. [2] [1]Кроме того, ключевой персонал для нового бизнеса был набран из числа сотрудников трамвайной компании, таких как Джордж Челленджер , который работал в компании главным инженером и руководителем работ.

Летные школы были открыты в Бруклендсе , графство Суррей, который в то время был центром деятельности британской авиации, где Бристоль арендовал ангар; и в Ларкхилле на равнине Солсбери, где в июне 1910 года была основана школа на 2 248 акрах (9,10 км 2 ) земли, арендованной у Военного министерства . Эти летные школы стали считаться одними из лучших в мире, и к 1914 году 308 из 664 выданных сертификатов Королевского аэроклуба были получены в школах компании. [3] [1]

Бристольский бокс-кайт [ править ]

Бристольская копия Boxkite в музее RAAF
Полет к столетию Bristol Boxkite в музее RAAF Point Cook, 2014 г.

Первоначальное производственное предприятие компании должно было представлять собой лицензионную улучшенную версию самолета, произведенного во Франции компанией Société Zodiac , биплана, разработанного Габриэлем Вуазеном . [1] Этот самолет был выставлен на Парижском аэросалоне в 1909 году и произвел впечатление на сэра Джорджа качеством своей конструкции. Соответственно, единственный экземпляр был куплен и отправлен в Англию для демонстрации на авиашоу в Олимпии в марте 1910 года, а на заводах компании в Филтоне началось строительство еще пяти самолетов. Затем он был доставлен в Бруклендс для летных испытаний, где сразу стало очевидно, что у этого типа неудовлетворительное сечение крыла.и не хватало достаточной мощности; Несмотря на большие ожидания, несмотря на то, что Бристоль оснастил самолет новым набором крыльев, 28 мая 1910 года он смог сделать только один короткий прыжок, после чего работа над проектом была прекращена. Поскольку машина была продана с «гарантией полета», сэру Джорджу удалось получить компенсацию в размере 15 000 франков от компании «Зодиак». [4] [1]

В свете этой неудачи компания решила приступить к разработке собственного самолета, который станет его преемником. [1] Джордж Челленджер подготовил чертежи самолета на основе успешной конструкции Анри Фармана , размеры которого были опубликованы в авиационной прессе. Эти чертежи были созданы немногим более чем за неделю, и сэр Джордж незамедлительно санкционировал строительство двадцати экземпляров. [1] Первый самолет, который должен был быть завершен, был доставлен в Ларкхилл для летных испытаний, где он выполнил свой первый полет 20 июля 1910 года, пилотируемый Морисом Эдмондсом. В ходе летных испытаний самолет показал себя полностью удовлетворительно. [5]

Первая партия оборудовала две учебные школы, а также использовала в качестве демонстрационных машин; Самолет, получивший прозвище Boxkite , стал коммерчески успешным, всего было построено 76 самолетов . Многие из них служили в летных школах компании, а образцы были проданы военному министерству, а также ряду иностранных правительств. [1]

1911–1914 [ править ]

Хотя Boxkite был удовлетворительным по меркам того времени, он не был способен к дальнейшему развитию, и вскоре была начата работа над двумя новыми проектами - бипланом с небольшой тракторной конфигурацией и монопланом . Оба они были выставлены на авиашоу 1911 года в Олимпии, но ни один из них не прошел успешно. В это время и Челленджер, и Лоу покинули компанию, чтобы присоединиться к недавно созданному авиационному подразделению оружейной фирмы Vickers . Их место занял Пьер При , бывший главный инструктор авиашколы Блерио в Хендоне : позже к нему присоединился Гордон Ингланд.. В январе 1912 года румынский авиастроитель Анри Коанда был назначен главным конструктором компании.

В начале 1912 года было создано строго секретное отдельное конструкторское бюро, известное как « Отдел Икс », для работы над идеями Деннистоуна Берни относительно военно-морских самолетов. Фрэнк Барнуэлл был назначен инженером-конструктором этого проекта и занял пост главного конструктора Бристоля, когда Коанда покинул компанию в октябре 1914 года. Барнуэлл должен был стать одним из ведущих авиационных инженеров в мире и работал в компании до тех пор, пока не стал смерть в 1938 году.

Компания быстро расширилась, открыв второй завод на трамвайном заводе в Брислингтоне ; К началу Первой мировой войны в фирме работало в общей сложности 200 человек . [1]

Первая мировая война [ править ]

К моменту начала войны в августе 1914 года в вооруженных силах Великобритании было чуть более сотни самолетов, а Королевский летный корпус (RFC) состоял всего из семи эскадрилий, оснащенных различными типами самолетов, ни одна из которых не была вооружена. [6] Официальная политика военного ведомства заключалась в закупке только самолетов, разработанных Королевским авиастроительным заводом (RAE), а Бристоль уже построил некоторое количество своих двухместных разведывательных самолетов BE2 . Однако давление со стороны пилотов RFC и Royal Naval Air Service (RNAS) привело к размещению заказов на новый самолет производства Bristol, известный как Scout . [1]

Бристольский истребитель

В 1915 году Барнуэлл вернулся из Франции, и его навыки пилота считались гораздо менее ценными, чем его способности конструктора. В это время Барнуэлл нанял Лесли Фризе , только что окончившую инженерный факультет Бристольского университета. В 1916 году скончался основатель компании сэр Джордж; ему удалось управлять компанией его сын Стэнли. [1]

Первый проект, над которым Барнуэлл работал после своего возвращения, Bristol TTA , был разработан в ответ на требование Военного министерства о двухместном истребителе, предназначенном для проведения операций по защите дома от налетов Zeppelin . Это не увенчалось успехом, но в 1916 году была начата работа над Bristol F.2A , который был преобразован в очень успешный истребитель F.2B , один из выдающихся самолетов войны 1914–1918 годов и оплот британских ВВС во время войны. 1920-е гг. Было произведено более 5300 экземпляров этого типа, и истребитель оставался на вооружении до 1931 года. [7] [1]

Еще одним самолетом, разработанным в то время, был Bristol Monoplane Scout . Несмотря на популярность среди пилотов, успех этого самолета был ограничен предубеждениями военного министерства против монопланов, и было построено всего 130 самолетов. Считалось, что его относительно высокая посадочная скорость 50 миль в час делала его непригодным для использования в полевых условиях Западного фронта, а активная эксплуатация типа ограничивалась Ближним Востоком.

Межвоенные годы [ править ]

Бристольский барсук

К концу войны на производственных предприятиях компании работало более 3000 человек, которые были разделены между Филтоном и Брислингтоном . [1] Ее продукция всегда упоминался под названием «Бристоль» , и это было оформлено в 1920 году, когда британский и Colonial был ликвидирован , а его активы переданы в Бристоле Airplane Company, Ltd . В это время компания, действуя под давлением Министерства авиации , купила авиационное подразделение обанкротившейся компании Cosmos Engineering , базирующееся в пригороде Бристоля, Фишпондс , чтобы сформировать ядро ​​новой операции по производству авиационных двигателей. [1]

Между Bristol Aircraft и Cosmos уже сложились хорошие рабочие отношения, Cosmos Jupiter впервые был запущен на прототипе Bristol Badger в мае 1919 года. За 15 000 фунтов стерлингов Бристоль получил команду дизайнеров Cosmos во главе с Роем ​​Федденом , а также небольшое количество самолетов. укомплектованные двигатели и оснастка. [1] Хотя должно было пройти несколько лет, прежде чем Бристоль продемонстрирует какую-либо прибыль от подразделения авиационных двигателей, двигатель Jupiter в конечном итоге оказался чрезвычайно успешным; действительно, в межвоенный период подразделение авиационных двигателей было более успешным, чем материнская компания, и Бристоль стал доминировать на рынке радиальных двигателей с воздушным охлаждением . [1] Помимо обеспечения двигателей почти для всех конструкций самолетов Бристоля, Jupiter и его преемники использовали огромное количество самолетов, построенных другими производителями.

Бристольский бульдог

Самым успешным самолетом Бристоля в этот период был истребитель Bristol Bulldog , который составлял основу истребительных сил Королевских ВВС (RAF) в период с 1930 по 1937 год, когда Bulldog ушел с фронта. [6] Поскольку Bulldog начинал свою жизнь как частное предприятие, а не как прототип, спонсируемый Министерством авиации, его можно было продавать в другие страны, а Bulldog экспортировались, в частности, в Данию, Эстонию, Финляндию и Австралию.

В это время компания Bristol была известна своим предпочтением стальных планеров, в которых использовались элементы, изготовленные из высокопрочной стальной полосы, свернутой во фланцевые секции, а не из легких сплавов, обычно используемых в авиастроении. 15 июня 1935 года Bristol Airplane Company стала публичной компанией с ограниченной ответственностью . К этому времени компания имела штат сотрудников в размере 4200 человек, в основном на заводе по производству двигателей, и была хорошо подготовлена, чтобы воспользоваться огромным перевооружением, заказанным британским правительством в мае того же года. Самым важным вкладом Бристоля в расширение ВВС в то время был легкий бомбардировщик Blenheim .

В августе 1938 года Фрэнк Барнуэлл погиб, летая на легком самолете собственной конструкции; [8] Барнуэлл сменил на посту главного конструктора Бристоля Лесли Фризе . К моменту начала войны в 1939 году бристольские заводы в Филтоне были крупнейшим авиастроительным предприятием в мире с площадью около 25 гектаров (2 691 000 квадратных футов).

Вторая мировая война [ править ]

Бристольский боец

Во время Второй мировой войны самым важным самолетом Бристоля был тяжелый двухместный многоцелевой самолет Beaufighter , дальний истребитель, ночной истребитель , штурмовик и бомбардировщик-торпедоносец . [1] Этот тип широко использовался RAF, другими военно-воздушными силами Содружества и USAAF . Beaufighter произошел от бомбардировщика-торпедоносца Beaufort , который сам является производным от Blenheim. [1]

В 1940 году теневые фабрики были созданы в Уэстон-сьюпер-Мэр для производства Бофайтеров и подземные фабрики в Хоторне, недалеко от Коршэма , Уилтшир, для производства двигателей. Строительство в бывшем каменном карьере в Хоторне заняло больше времени, чем ожидалось, и до закрытия площадки в 1945 году производство было незначительным. [9] [10] [1] Штаб компании во время войны находился в Королевской академии Западной Англии в Клифтоне. , Бристоль.

Послевоенное [ править ]

Когда война закончилась, Бристоль создал отдельное вертолетное подразделение на заводе в Уэстон-сьюпер-Мэр под руководством пионера вертолетов Рауля Хафнера . Этот объект был передан Westland в 1960 году. [1]

Другие послевоенные проекты включали Bristol Cars , которые использовали довоенный дизайн BMW в качестве основы для Bristol 400 . [1] Производство автомобилей велось в Патчвее , Бристоль. [1]

Двигатель, разработанный для Bristol 400, нашел применение во многих успешных легковых автомобилях, производимых другими компаниями, такими как Cooper , Frazer Nash и AC, а в 1954 и 1955 годах на спортивном прототипе Bristol 450 он одержал победы в гонках 24 часа Ле. Мужская гонка. В 1953 году С.Х. Арнольт, американский автомобильный дилер, продававший британские спортивные автомобили, поручил Bristol Car Division построить спортивный автомобиль для американского рынка под названием Arnolt-Bristol . По оценкам, около 177 были построены до прекращения производства в 1958 году [11] [12]

Бристольская Британия

В 1960 году сэр Джордж Уайт сыграл важную роль в предотвращении потери автомобильного подразделения во время слияния более широкой компании с ВАС. [1] Соответственно, была образована компания Bristol Cars Limited, которая осталась в составе комплекса Filton. Сэр Джордж вышел на пенсию в 1973 году, и Тони Крук купил его долю, став единственным владельцем и управляющим директором. [13] Сборные дома, морские суда, пластмассы и композитные материалы также были в числе первых послевоенных направлений деятельности компании; эти дополнительные предприятия были проданы независимо.

Бристоль был вовлечен в послевоенное возрождение британской гражданской авиации, которое во многом было вдохновлено отчетом Комитета Брабазона за 1943-1945 гг. [1] В 1949 году первый взлетел прототип авиалайнера Брабазон , в то время один из крупнейших самолетов в мире. Этот проект был сочтен шагом в неправильном направлении, вызвав мало интереса со стороны военных или гражданских операторов, в результате чего в 1953 году Брабазон был в конечном итоге отменен. [1] Одновременно с закрытием Бристоль решил сосредоточиться на разработке большой авиалайнер с турбовинтовым двигателем, известный как « Британия» . Способный пересекать трансатлантические маршруты, он оказался коммерческим успехом; и это, иГрузовые суда были произведены в большом количестве в течение 1950-х годов. Однако продажи Britannia были низкими, и только 82 были построены, в первую очередь из-за длительного развития; Получив заказ от BOAC 28 июля 1949 года и совершив первый полет 16 августа 1952 года, он не вступил в строй до 1 февраля 1957 года. [14] Бристоль также принимал участие в разработке вертолетов , а модели Belvedere и Sycamore были запущены в серийное производство.

Еще одним послевоенным мероприятием была разработка ракет , кульминацией которой стало производство зенитной ракеты Bloodhound . На момент появления «Бладхаунд» была единственной переносной ракетой класса «земля-воздух» для ВВС Великобритании. [1] Bristol Aero Engines произвела ряд ракетных двигателей и ПВРД для ракетных двигателей. Подразделение управляемого вооружения со временем стало частью Matra BAe Dynamics Alenia ( MBDA ). [1]

Concorde, возникший из исследования проекта Bristol 223

В конце 1950-х годов компания провела исследования по проекту сверхзвукового транспорта (SST) - Type 223 , который позже стал вкладом в Concorde . Исследовательский самолет Type 188 был построен в 1950-х годах для проверки возможности использования нержавеющей стали в качестве материала для планера со скоростью 2,0 Маха. К моменту взлета самолета в 1962 году компания уже входила в состав BAC.

Параллельно с этими сверхзвуковыми исследованиями в этот период было разработано несколько дозвуковых проектов, включая Тип 200 (конкурент Hawker Siddeley Trident ) и его производные, Тип 201 и Тип 205. [15] Ни один из этих проектов не был построен.

Слияние с ВАС [ править ]

В 1959 году политика правительства вынудила Бристоль объединить свои интересы в области авиастроения с компаниями English Electric , Hunting Aircraft и Vickers-Armstrongs с образованием Британской авиастроительной корпорации (BAC). Бристоль сформировал холдинговую компанию, которой принадлежало 20 процентов акций ВАС, в то время как English Electric и Vickers владели по 40 процентов каждая. [1]

В 1966 году холдинговая компания Bristol, которой принадлежало 20% BAC и 50% двигателей Bristol Siddeley, была приобретена Rolls-Royce . [1] В то время в Бристоле также были следующие холдинги и дочерние компании: - Bristol Aerojet (50 процентов) - Bristol Airplane Co Australia - Bristol DE Mexico SA (78 процентов) - Motores Bristol De Cuba SA - Bristol Airplane Co of Канада - Bristol Aero Industries Ltd - Bristol Airplane Co США - Spartan Air Services Ltd (46,5 процента) - Bristol Airplane Co Новая Зеландия - Bristol Aircraft Services Ltd - Bristol Airplane Plastics Ltd - SECA (30 процентов) - Short Bros & Harland ( 15,25%) - СВЕНСК-ЭНГЕЛЬСК Аэро Сервис АБ - ТАБСА (25%) - Westland Aircraft Ltd (10%).

Бристольская авиастроительная компания Канады [ править ]

Канадская группа компаний Бристоль была крупнейшей из зарубежных дочерних компаний. Группа взяла на себя обслуживание и обслуживание самолетов в аэропорту Дорваль в Монреале. Аэропорт Ванкувера был базой для Bristol Aero Engines (Western), Ltd., одной из четырех операционных дочерних компаний канадской компании. Работа в Ванкувере включала капитальный ремонт двигателей Pratt, Whitney и Wright для RCAF.и коммерческие операторы. Bristol Aircraft (Western), Ltd (Стивенсон Филд, Виннипег) ранее назывался MacDonald Brothers Aircraft и был крупнейшим из дочерних предприятий и единственным заводом по производству планеров группы. Бристоль-де-Мексико, SA de CV. (Центральный аэропорт, Мехико), капитальный ремонт поршневых двигателей для операторов из Южной Америки. Bristol de Mexico SA получила лицензию на производство станков Alfred Herbert Ltd в 1963 году и приступила к сборке своих токарных станков в 1963 году. Они также приступили к созданию собственной конструкции токарных станков с малым двигателем для правительства Мексики, которые будут установлены в учебных заведениях по всей Мексике. Малькольм Робак был нанят Alfred Herbert Ltd вместе с Уильямом Уолфордом Уэббом Вудвордом для руководства этим проектом.

Национализация [ править ]

В 1977 году BAC была национализирована вместе с Scottish Aviation и Hawker Siddeley , в результате чего образовалась компания British Aerospace (BAe), которая позже стала частью теперь приватизированной BAE Systems . Канадское подразделение было приобретено Rolls-Royce Holdings и продано в 1997 году нынешнему владельцу Magellan Aerospace .

Архивы [ править ]

Небольшое количество записей из ранней истории этой компании хранится в бумагах сэра Джорджа Уайта в Бристольских архивах (Ref. 35810 / GW / T) ( онлайн-каталог ). Другие записи в Bristol Record Office включают документы Лайонела Харриса, инженера Bristol Airplane Company в 1940-х годах (Ref. 42794) ( онлайн-каталог )

Bristol Engine Company [ править ]

Бристольский Геркулес

Компания Bristol Engine Company изначально была отдельной структурой Cosmos Engineering , образованной на базе автомобильной компании Brazil-Straker до Первой мировой войны . В 1917 году Cosmos попросили исследовать радиальные двигатели с воздушным охлаждением, и под руководством Роя Феддена они создали то, что стало Cosmos Mercury , 14-цилиндровый двухрядный (спиральный) радиальный двигатель, который они запустили в 1918 году. Этот двигатель не нашел применения, но более простая версия с девятью цилиндрами, известная как Bristol Jupiter, была явно выигрышной конструкцией.

В связи с резким послевоенным сокращением военных заказов Cosmos Engineering обанкротилась, и министерство авиации дало понять, что было бы неплохо, если бы Bristol Airplane Company купила ее. Jupiter конкурировал с Armstrong Siddeley Jaguar в течение 1920-х годов, но Bristol приложил больше усилий к их дизайну, и к 1929 году Jupiter явно превзошел его. В 1930-х годах под руководством Роя Феддена компания разработала новую линейку радиальных двигателей Bristol Perseus на основе принципа золотникового клапана , которые превратились в одни из самых мощных поршневых двигателей в мире и продолжали продаваться до 1960-х годов.

В 1956 году подразделение было переименовано в Bristol Aero Engines, а затем слилось с Armstrong Siddeley в 1958 году, чтобы сформировать Bristol Siddeley в качестве аналога слияния компаний по производству планеров, которые сформировали BAC. Бристоль сохранил за собой 50% акций новой компании, а группа Hawker Siddeley - оставшиеся 50%. [16] В 1966 году компания Bristol Siddeley была куплена компанией Rolls-Royce , в результате чего последняя стала единственной крупной компанией по производству авиационных двигателей в Великобритании. С 1967 года подразделение Bristol Siddeley превратилось в «Бристольский моторный дивизион» и «малый моторный дивизион» Rolls-Royce, выделенные отдельно от существующего у Rolls-Royce «авиационного моторного дивизиона». [17]Ряд двигателей Bristol Siddeley продолжал разрабатываться под руководством Rolls-Royce, включая турбореактивный двигатель Olympus, в том числе совместную разработку Bristol, начатую с Snecma для Concorde, и Pegasus . В астрономических названиях , предпочитаемые Бристоль указаны их наследие в линейке Rolls-Royce именем британских рек .

Вертолетная дивизия [ править ]

Бристоль 171

Подразделение вертолетов Bristol Airplane Company берет свое начало в 1944 году, когда конструктор вертолетов Рауль Хафнер , освобожденный из экспериментального центра ВДВ (AFEE), прибыл в Бристоль вместе с некоторыми членами своей команды. [18] Под руководством Хафнера подразделение выпустило два успешных дизайна, которые были проданы в большом количестве. У первого, получившего обозначение Тип 171 , был шаткий старт после того, как деревянные лопасти несущего винта второго прототипа вышли из строя во время его первого полета в 1949 году. [18] Тем не менее, Тип 171, называвшийся на военной службе Сикомора, был продан военно-воздушным силам. всего мира и 178 штук. [19]

После Type 171 Бристольское вертолетное подразделение начало работу над гражданским вертолетом с тандемным винтом . Результатом стал 13-местный Type 173 , который совершил свой первый полет в Филтоне в 1952 году. Для ознакомительных целей было построено пять экземпляров. [20] Хотя ни одна из авиакомпаний не заказывала Type 173, это привело к военным проектам, из которых Type 192 поступил на вооружение Королевских ВВС как Belvedere . Первый полет в 1958 году, всего было построено 26 машин. [21]

Следуя идее гражданского вертолета с тандемным винтом, Хафнер и его команда разработали гораздо более крупную конструкцию - Тип 194. [22] Это находилось на продвинутой стадии проектирования, когда Бристольское вертолетное подразделение было объединено в результате влияния правительства. с вертолетными интересами других британских производителей самолетов ( Westland , Fairey и Saunders-Roe ), чтобы сформировать Westland Helicopters в 1960 году. Когда конкурирующий Westland Westminster был отменен, руководство объединенной компании позволило продолжить разработку Type 194, но это тоже не удалось найти маркет. [23] [24]

Подразделение вертолетов начинало свою деятельность на главном предприятии Bristol Airplane Company в Филтоне, но с 1955 года оно было перемещено на завод Oldmixon в Уэстон-сьюпер-Мэр , который построил Бленхейм во время войны. [25] На заводе сейчас находится Музей вертолетов .

Продукты [ править ]

Бристоль систематически не присваивал типовые номера проектам до 1923 года, начиная с Type 90 Berkeley. В том же году они также ретроспективно присвоили типовые номера в хронологическом порядке всем проектам, построенным или нет, начиная с августа 1914 года. Таким образом, Scout A и B не получили типовой номер, но Scout C получил тип 1. Последний проект Bristol, пронумерованный Type 225, представлял собой ненастроенный транспортный самолет с взлетно-посадочной полосой 1962 года. Из этих 225 типов было построено 117. [26] В этот список не входят «бумажные самолетики», которые еще не построены; в него входят самолеты до августа 1914 года.

Самолет [ править ]

До Первой мировой войны [ править ]

  • Бристоль Бокскайт
  • Бристольский планер
  • Бристольский гоночный биплан
  • Бристоль-биплан типа Т
  • Бристоль Моноплан
  • Моноплан Bristol Prier
  • Гидросамолеты Бристоль-Берни
  • Монопланы Бристоль-Коанда
  • Биплан Бристоль Гордон Англия
  • Бристоль BR7
  • Бристоль Hydro № 120
  • Бристоль GB75
  • Бристоль TB8
  • Бристоль PB8
  • Бристоль SSA

Первая мировая война [ править ]

  • Бристоль Типы 1–5 Скаут AD
  • Бристоль Тип 6 TTA
  • Бристоль Тип 7 F.3A
  • Бристоль Тип 8 S.2A
  • Моноплан Bristol Scout M.1 типов 10, 11, 20 и 77
  • Бристоль Типы 12, 14–17 и 22 F.2 Истребитель
  • Бристоль Тип 13 MR1
  • Бристоль Type 18 Scout E
  • Бристоль Тип 21 Скаут F

Между войнами [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Единственный летающий Бленхейм (Mk.1 L6739), показанный в Даксфорде в 2015 году.
  • Бристоль Фэирчайлд Тип 149 Болингброк
  • Бристоль Тип 152 Бофорт
  • Бофайтер Тип 156
  • Бристоль Тип 159
  • Бристоль Тип 163 Букингем
  • Бристоль Тип 164 Бриганд
  • Бакмастер Bristol Type 166

После Второй мировой войны [ править ]

1964 Королевские ВВС Бристоля Британия Спика
  • Бристоль Тип 167 Брабазон
  • Бристоль Тип 170 грузовое судно и путник
  • Bristol Superfreighter
  • Проект реактивного бомбардировщика Bristol Type 172
  • Bristol Type 174, исследовательский самолет для Type 172
  • Бристоль Тип 175 Британия
  • Исследовательский самолет Bristol Type 176 со стреловидным крылом для Type 172
  • Проект реактивного истребителя Bristol Type 177
  • Проект реактивного истребителя Bristol Type 178
  • Проект исследовательского самолета с изменяемой геометрией крыла Bristol Type 183
  • Исследовательский самолет Bristol Type 184 с треугольным крылом
  • Проект низкоуровневого бомбардировщика Bristol Type 186
  • Высокоскоростной исследовательский самолет Bristol 188
  • Бристоль Тип 200
  • Проект сверхзвукового тактического удара / разведки Bristol Type 204
  • Проект среднемагистрального реактивного авиалайнера Bristol Type 205
  • Транспортный проект Bristol Type 208 V / STOL
  • Бристоль Тип 223
  • Транспортный проект Bristol Type 224 V / STOL

Вертолеты [ править ]

  • Платан Тип 171
  • Тип 173
  • Тип 192 Бельведер
  • Проект конвертоплана Bristol Type 199
  • Проект Тип 214

Двигатели [ править ]

Конструкции Bristol Engine включают:

Типы ПВРД:

  • BRJ.801
  • Тор
  • Один

Ракеты и ракеты [ править ]

Бристольская ищейка

Конструкции ракет "Бристоль" включают:

  • Blue Envoy - проект ракеты "земля-воздух", отвечающей оперативным требованиям 1140; не поступил в производство
  • Бладхаунд - большая ракета земля-воздух
  • Фульмар - исследовательская ракета
  • Поморник - зондирующая ракета
  • Bristol 182 для спецификации UB.109T , также известный под кодовым названием MoS "Blue Rapier".

См. Также [ править ]

  • Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства
  • Bristol Aerospace , канадский филиал
  • Рой Федден , конструктор двигателей
  • Гарри Рикардо , конструктор двигателей
  • ФК Бристоль Эйрплейн Компани , заводская футбольная команда

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявлений «Бристоль Самолет компании.» BAE Systems , дата обращения: 12 мая 2017.
  2. Перейти ↑ Barnes 1988, p. 13.
  3. Перейти ↑ Barnes 1988, p. 24.
  4. Перейти ↑ Barnes 1988, p. 14.
  5. Перейти ↑ Barnes 1988, p. 48.
  6. ^ а б Мейсон 1992, стр. 194.
  7. ^ Барнс 1964, стр. 117.
  8. ^ «Фрэнк Барнуэлл». Полет , 11 августа 1938 г. с. 124.
  9. ^ Историческая Англия . «Подъемник персонала 2, весенний карьер (1576642)» . Ворота наследия . Дата обращения 1 мая 2016 .
  10. Перейти ↑ Gray 1987, p. 35.
  11. ^ «Американский спортивный автомобиль имеет европейское происхождение». Popular Mechanics , апрель 1954 г., стр. 86, нижняя страница.
  12. ^ "Спортивный автомобиль Арнольт-Бристоль". Архивировано 17 декабря 2014 года в клубе владельцев Wayback Machine UK Bristol , раздел 9.
  13. ^ "История Бристольской марки". Архивировано 26 апреля 2012 года в клубе владельцев Wayback Machine UK в Бристоле .
  14. Перейти ↑ Barnes 1988, pp. 344-345, 347.
  15. Перейти ↑ Barnes, C (1988). Bristol Aircraft с 1910 года .
  16. ^ «Обсуждение слияния Rolls / Bristol». Flight International , 9 июня 1966 г., стр. 496.
  17. ^ "Прощай, BSE" , Flight International : 1054, 28 декабря 1967
  18. ^ а б «Производство вертолетов в Бристольской авиастроительной компании» . Авиационный архив . Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 5 августа 2011 года .
  19. ^ "Бристоль Тип 171 производственный список платана" . Филтон Флаер . Архивировано из оригинала на 6 марта 2012 года . Проверено 5 августа 2011 года .
  20. ^ "Список продукции Bristol Type 173" . Филтон Флаер . Архивировано из оригинального 13 мая 2002 года . Проверено 5 августа 2011 года .
  21. ^ "Бристоль Тип 192 Производственный Список" . Филтон Флаер . Архивировано из оригинального 23 августа 2002 года . Проверено 5 августа 2011 года .
  22. ^ "Тип 194" . Авиационный архив . Архивировано из оригинального 28 сентября 2011 года . Проверено 5 августа 2011 года .
  23. ^ Пенроуз, Харальд; Приключение с судьбой: автобиография , Эйрлайф, 1984, стр. 324.
  24. ^ Oughton, Джеймс Д .; Бристоль: альбом самолетов , Ян Аллан, 1973, стр.108.
  25. ^ «Экспонаты» . Коллекция Бристоль Аэро . Архивировано из оригинального 19 августа 2011 года . Проверено 5 августа 2011 года .
  26. ^ Барнс 1964 , стр. 384
  27. ^ "Бристоль Тесей". Полет , 8 сентября 1949 г. с. 313.

Библиография [ править ]

  • Барнс, CH (1964). Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00015-3.
  • Грей, Тони (1987). Дорога к успеху: Альфред Макальпайн 1935 - 1985 . Издательство Rainbird.
  • Джеймс, Дерек Н. (2001). Бристольская авиастроительная компания . Страуд: Темпус. ISBN 0-7524-1754-1.
  • Мейсон, Фрэнсис К. (1992). Британский истребитель с 1912 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-852-6.
  • Падни, Джон (1960). Бристольская мода . Лондон: Патнэм.
  • Рассел, сэр Арчибальд (1992). Размах крыльев . Шрусбери: Эйрлайф. ISBN 1-85310-234-2.
  • "Бристольская кавалькада: ретроспектива развития самолетов, двигателей и вооружения за сорок лет" . Рейс : 213–227. 16 февраля 1950 г.
  • Wansborough-White, G (12 февраля 1960 г.), «Пятьдесят лет Бристоля» , Flight , flightglobal.com
  • «Проекты из прошлого» . Полет : 228. 16 февраля 1950 . Проверено 17 октября 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • "Бристольская авиастроительная компания" . British Aircraft Directory. Архивировано из оригинала 20 июня 2004 года . Проверено 17 октября 2015 года .
  • The Bristol Airplane Company , сайт семьи основателя
  • «Бристольские самолеты и двигатели» . Комиссия США по случаю столетия полетов. Архивировано из оригинала 5 марта 2005 года . Проверено 17 октября 2015 года .
  • Авиационные двигатели Bristol
  • Документы и вырезки из газет о Бристольский Самолет компании в 20 веке Пресс Архивы в ZBW