Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для автомобиля, произведенного Bristol Cars с 1982 по 1993 год, см. Bristol Type 603 .

Тип 175 Британия
Бристоль 175 Britannia 312 G-AOVT BOAC Ringway 04.08.62 edited-3.jpg
BOAC Britannia Model 312 во время трансатлантического перелета в аэропорту Манчестера в 1962 году.
РольТурбовинтовой авиалайнер
ПроизводительBristol Airplane Company
ДизайнерД-р Арчибальд Э. Рассел [1]
Первый полет16 августа 1952 г.
Вступление1 февраля 1957 г. с BOAC
Положение делНа пенсии
Основные пользователиБОАК
Королевских ВВС
Канадских Тихоокеанских авиалиний
Кубана де Авиасьон
Произведено1952–1960 гг.
Количество построенных85
ВариантыCanadair CP-107 Argus
Canadair CL-44 / Canadair CC-106 Yukon
Conroy Skymonster

Bristol Type 175 Britannia был британский средне-большой дальности авиалайнер , построенный Бристольский Самолет компании в 1952 году летать по Британской империи . Во время разработки два прототипа были потеряны, а турбовинтовые двигатели оказались подвержены обледенению на входе , что задерживало ввод в эксплуатацию, пока искались решения.

К моменту завершения разработки «чистые» реактивные авиалайнеры из Франции, Соединенного Королевства и США собирались ввести в эксплуатацию, и, следовательно, до окончания производства в 1960 году было построено всего 85 самолетов Britannia. Тем не менее, Britannia считается одной из них. ориентир в конструкции авиалайнера с турбовинтовым двигателем и был популярен среди пассажиров. Он стал известен как «Шепчущий гигант» за его тихий внешний шум и плавный полет, хотя пассажирский салон оставался менее спокойным. [2] [3]

Canadair приобрела лицензию на строительство Britannia в Канаде, добавив еще 72 варианта. Это были удлиненный Canadair CL-44 / Canadair CC-106 Yukon и сильно модифицированный морской патрульный самолет Canadair CP-107 Argus .

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

В 1942 году, во время Второй мировой войны , авиастроение союзников привело к тому, что Великобритания сконцентрировалась на тяжелых бомбардировщиках , оставив производство транспортных самолетов США. [4] Это оставило бы Великобританию с небольшим опытом строительства транспортных средств в конце войны, поэтому в 1943 году комитет под руководством лорда Брабазона из Тары исследовал будущее британского рынка гражданских авиалайнеров. Комитет Brabazon призвал несколько различных самолетов , которые будут разработаны спецификациям , составленных Комитетом по ролям чувствовали выполнять гражданские потребности авиации Британии. [5]

Бристоль выиграл Type I и контракты типа III, доставляя их конструкции I типа, то Bristol Brabazon в 1949 году [6] Требование к 1946 British Overseas Airways Corporation (BOAC) Medium Range Empire (MRE) Требования совпал с типом III, Спецификация C.2 / 47 , выпущенная в апреле 1947 года министром снабжения . [7] Спецификации предусматривали создание авиалайнера, способного перевозить 48 пассажиров и оснащенного радиальными двигателями Bristol Centaurus или дизельным двигателем с турбонаддувом Napier Nomad . [8] Также рассматривались варианты турбовинтовых двигателей, но они были настолько новыми, что Бристоль не мог гарантировать их рабочие характеристики. [8] [9]

Хотя в конце 1946 года рассматривались внутренние предложения компании «X» по переоборудованию Lockheed Constellations в силовые установки Centaurus 662 или «Y» для лицензионного производства Constellation, BOAC решила, что предпочтение отдается совершенно новой конструкции. [7] После спора между Министерством снабжения и BOAC по поводу затрат в июле 1948 года было дано добро на проект, которому компания присвоила обозначение Model 175. [10] Три прототипа были заказаны как Mk 1 (Centaurus 662) с второй и третий прототипы получили обозначение Mk 2 (который будет преобразован в турбовинтовые самолеты Bristol Proteus , а затем находится в стадии разработки). [1]

В октябре 1947 года, когда работы уже велись, Bristol остановился на конструкции с двигателем Centaurus, общей массой 103 000 фунтов (47 000 кг) и полезной нагрузкой 13 300 фунтов (6000 кг). Ожидаемый пробег Карачи - Каир требовал ограничения на 48 мест с требованием достаточного количества топлива для продолжительного этапа. 5 июля 1949 года Министерство снабжения заказало пять прототипов в соответствии с этой спецификацией при том понимании, что BOAC заключит контракт на дополнительные 25 производственных образцов. [8] 28 июля компания BOAC приобрела опции для 25 самолетов, которые первоначально будут оснащены двигателем Bristol Centaurus, но будут переоснащены Bristol Proteus, когда они появятся. [10]

Переопределение и прототипы [ править ]

В ноябре 1948 года конструкция Type 175 была снова пересмотрена, чтобы вместить 74 пассажира и крыло с более длинным размахом в предполагаемой версии дальнего действия, нацеленной на дальние маршруты Империи и трансатлантические маршруты, а не на изначально запланированные маршруты средней дальности Империи. [11] Поразмыслив, BOAC решил, что стоит работать только над самолетом с двигателем Proteus, что потребовало дальнейшей модернизации с Bristol, исключив вариант Centaurus. Однако высокопоставленные лица в BOAC, такие как заместитель председателя Уитни Стрейт , считали двигатель Proteus «устаревшим изобретением». [12] [13] Несмотря на желание BOAC иметь турбовинтовой двигатель, проект Type 175 зависел от прохождения Proteus 150-часового типового испытания. [14]

Прототип Britannia 101 G-ALBO с маркировкой BOAC на авиасалоне в Фарнборо в 1953 году

В апреле 1950 года авиалайнеру было выбрано название « Британия» . Таким образом, обозначение Britannia 101 было применено к первой паре прототипов, на которых была установлена ​​ранняя серия Proteus 625; эта силовая установка была прямым продолжением двигателя серии 600, который уже успешно прошел типовые испытания. [15]

Первый прототип, зарегистрированный G-ALBO , под штурвалом главного летчика-испытателя из Бристоля А.Дж. «Билла» Пегга, впервые поднялся в воздух 16 августа 1952 года на аэродроме Филтон . [3] [16] Первый полет был насыщен событиями, поскольку сверхчувствительное управление полетом привело к дикой качке, прежде чем Пегг восстановила контроль. Во время захода на посадку дым заполнил кабину, и основная тележка ходовой части застряла в своем цикле, полностью развернувшись за секунды до приземления. [16] «Проблемы» оказались незначительными, и к сентябрю прототип был допущен к выступлению на выставке SBAC в 1952 году в Фарнборо, где зрители отметили «бесшумность» гигантского авиалайнера.[1] В ноябре 1952 года Popular Science сообщил, что к 1954 году у BOAC будет 25 таких самолетов на таких маршрутах, как Лондон-Токио, через Арктику и Северный полюс . [17]

Задержки [ править ]

Однако в 1953 и 1954 годах три кометы de Havilland потерпели крушение без объяснения причин, из-за чего министерство авиации потребовало, чтобы Britannia прошла длительные испытания. [18] Дальнейшие задержки были связаны с проблемами прорезывания двигателя, что привело к потере в феврале 1954 года второго прототипа G-ALRX из-за отказа редуктора, который привел к возгоранию двигателя и приземлению самолета на илистые отмели Северн Лиман. [19]Решение легко устранимых проблем с обледенением на входе - путем выбора немного другой крейсерской высоты, чем указанная, - которые были обнаружены в последнюю минуту, когда первый самолет был доставлен в BOAC, и которые затем были преувеличены BOAC публично, разрушив перспективы продаж Britannia и задержка введения Британии на два года [20] также потребовала времени. [21] [22]

Britannia Airways Britannia Model 102 в аэропорту Манчестера в 1965 году

Впоследствии первый прототип G-ALBO был модифицирован для более точного соответствия производственному стандарту, но был оставлен компанией для испытания и разработки двигателя. [23] Бристоль пересмотрел проект в более крупный трансатлантический авиалайнер для BOAC, в результате чего появились Серии 200 и 300; Britannia 300LR (Long-Range) считался «в высшей степени подходящим» для рейсов BOAC между Лондоном и Сиднеем. [24] Покупная цена, уплаченная BOAC за каждый самолет серии 100 Britannia, согласованный в 1955 году, составляла 768 000 фунтов стерлингов. [25]

Известно, что австралийская авиакомпания Qantas рассматривает вопрос о приобретении значительного флота Britannia; однако длительное развитие авиалайнера подорвало конкурентное преимущество, которым он обладал до вывода на рынок более новых самолетов, таких как Douglas DC-8 и de Havilland Comet 4 . [26] Испытания маршрута продолжались до 1955 года, хотя заказы были в бухгалтерском учете от El Al и Canadian Pacific Air Lines наряду с постоянным приказом, размещенным BOAC. [23]

В течение первых восьми месяцев его эксплуатационных испытаний [N 1] в общей сложности 16 отказов двигателей в полете и 49 внеплановых замен двигателя подчеркнули продолжающуюся дилемму двигателя и отложили дату ввода в эксплуатацию Britannia до февраля 1957 года, примерно на два года позже. [27] [28] Британия привлекла к себе внимание как в популярной прессе, так и в Палате общин Великобритании , особенно когда выяснилось, что BOAC рассматривала возможность установки Rolls-Royce Tynes в свой флот Douglas DC-7 в качестве самолета. временная мера до тех пор, пока Британия не будет допущена к эксплуатации. [1]

В 1956 году управляющий директор Бристоля Питер Мейсфилд совершил мировое турне по продажам на десятом серийном автомобиле Britannia, G-ANBJ. Интерес Америки был велик, поскольку Britannia казалась более быстрой, дальнобойной и емкой версией Vickers Viscount , которая уже имела успех на внутренних маршрутах в США, и, по сравнению с DC-7C с поршневым двигателем, Сама по себе «Британия» была новым типом, она предлагала аналогичную трансконтинентальную или трансатлантическую дальность полета с большей скоростью и привлекательностью для более современных силовых установок. Eastern Air Lines и TWA хотели разместить заказы, что могло бы заставить конкурентов последовать их примеру. Мажоритарный владелец TWA Говард Хьюзвзял на себя управление "Британии" за один полет и сразу запросил 30 самолетов. Однако американцы хотели поставки в ближайшие пару лет, а Бристоль с его ограниченными производственными мощностями и предварительными обязательствами по заказу BOAC не мог уложиться в требуемые сроки, поэтому с самолетами Boeing 707 и Douglas DC-8 ожидались Находившийся на вооружении к 1958–1995 годам возможность упущена. [29]

Историк авиации Питер Пиготт резюмировал последствия задержек:

Если бы «Британия» появилась в 1950 году, когда она была быстрее всех американских самолетов, она поставила бы британцев в авангарде продаж коммерческой авиации. Теперь, конкурируя с Боингом 707, турбовинтовой авиалайнер стал устаревшим. [30]

[31]

Связанные события [ править ]

Бывшая канадская компания Pacific Air Lines Britannia Model 314 компании Transglobe Airways в аэропорту Манчестера в июне 1966 года.

В 1954 году Canadair была выдана лицензия на постройку производных Canadair CL-28 / CP-107 Argus и Canadair CL-44 / Canadair CC-106 Yukon . [32] Основанный на Britannia, конструкция морского патрульного и противолодочного самолета Argus была оптимизирована для обеспечения выносливости при дальнем патрулировании, а не скорости, и использовала четыре двигателя Wright R-3350-32W Turbo-Compound [N 2 ], которые использовали меньше топлива на малой высоте. [33]В отличие от своего предшественника Britannia, Argus был гибридом, в котором крыло Britannia, хвостовое оперение и шасси соответствовали «специально сконструированному» негерметичному фюзеляжу. Другим значительным отклонением была «американизация», замена британских материалов и стандартных деталей из Северной Америки. [34]

Внутренняя часть «Аргуса» была хорошо оснащена средствами для ведения противолодочной войны - навигационным, коммуникационным и тактическим электронным оборудованием, а также боеприпасами, в том числе бомбами, торпедами, минами и глубинными бомбами. [33] Всего было построено 33 самолета Argus в двух сериях (Mk 1 и Mk 2), которые обслуживали Королевские ВВС Канады (RCAF) и Канадские вооруженные силы с 1957 по 1982 год. [35]

Компания Canadair построила 39 турбовинтовых самолетов Canadair CL-44 / Canadair CC-106 Yukon с двигателями Rolls-Royce Tyne, включая 12 CC-106 Yukon для RCAF и 27 пассажирских / грузовых вариантов CL-44D4 для гражданского рынка. Гражданские операторы обычно использовали этот тип как грузовые . Четыре CL-44D4 были переоборудованы в CL-44J с удлиненным фюзеляжем для обслуживания исландской «бюджетной» авиакомпании Loftleiðir . Все CL-44D4 были построены с поворотным хвостовиком для прямой погрузки груза и обслуживались различными авианосцами, в первую очередь Flying Tiger Line . [35] [36] Подобный CC-106 Yukon использовался RCAF в исключительно пассажирской конфигурации. [37]

Последней уникальной «одноразовой» разработкой стал Conroy Skymonster по прозвищу Гуппи , основанный на Canadair CL-44D4 N447T. Самой заметной модификацией был увеличенный фюзеляж, как у Mini Guppy , который производился предыдущей компанией Джека Конроя, Aero Spacelines. [38] После долгой операционной карьеры грузовым судном, Guppy хранился в аэропорту Борнмута в 2003 году и недавно был продан. [39]

История операций [ править ]

BOAC Britannia Model 312 приземлился в аэропорту Манчестера в декабре 1959 года после трансатлантического полета.

После долгого периода безуспешных летных испытаний и установки модифицированного двигателя серии Proteus 765, который значительно снизил количество поломок, в конце 1955 года был выдан полный Сертификат летной годности. [28] Первые два Model 102 были доставлены в BOAC на машине. 30 декабря 1955 г. для обучения экипажа. [40] Модель 102 начала регулярные рейсы 1 февраля 1957 года с рейса BOAC из Лондона в Йоханнесбург, [41] рейсов в Сидней в марте и в Токио в июле. К августу 1957 г. первые 15 самолетов Model 102 были доставлены в BOAC. [42] Последние 10 самолетов заказа были построены как самолеты серии 300 для трансатлантических полетов. [42]

В апреле 1959 года BOAC арендовала модель 102 Britannia компании Ghana Airways для полетов между Аккрой и Лондоном, а в начале 1960-х годов авиакомпания приобрела еще несколько самолетов Britannia. [43] Модель 102 в конечном итоге стала доступной для других партнеров BOAC, включая Cathay Pacific, авиакомпании Центральной Африки, Восточной Африки, Нигерии и Малайзии. [44]

Royal Air Force Britannia C2 (модель 253) Acrux в 1964 году

Следующая производственная серия была основана на смешанной пассажирско-грузовой серии Model 200, предназначенной для использования в гражданских авиалиниях, но в конечном итоге Бристоль предложил эту серию Королевским военно-воздушным силам (RAF). [44] Серийные три модели 252 и 20 модели 253 были закуплены Транспортным командованием Королевских ВВС в 1959 году, получив обозначение Britannia C.2 (первая серия Model 252) и C.1 (серия Model 253). [45] Те, кто находится на вооружении RAF, получили имена звезд, такие как «Арктур», «Сириус» и «Вега». После ухода из Королевских ВВС в 1975 году многие модели серии 200 впоследствии использовались независимыми гражданскими операторами для грузовых операций, вернувшись к их первоначальной предназначенной роли.[3] [46]

Хотя Bristol Model 302 был построен первым как часть первоначального заказа BOAC, BOAC выпустил эту серию для других авиакомпаний; Aeronaves de Mexico взяла на вооружение два Model 302, которые поступили в эксплуатацию в декабре 1957 года. [44] 18 Bristol Britannia 312 для BOAC были доставлены с сентября 1957 года, когда они были введены в эксплуатацию на первом беспосадочном рейсе из Лондона в Канаду 19 декабря. 1957. [41] В конце декабря 1957 года BOAC начал регулярные рейсы Britannia из Лондона в Нью-Йорк. [47] Другие авиакомпании, такие как Израиль «ы El Al , а также управление работой Britannia на трансатлантических маршрутах. [48]

В 1959 году BOAC начал полеты на Британии через Тихий океан в Токио и Гонконг, расширив таким образом свою сеть по всему миру. [41] Маршрут в западном направлении в 1959 году для этих межконтинентальных рейсов BOAC Britannia между Великобританией и Азией был следующим: Лондон-Нью-Йорк-Сан-Франциско-Гонолулу-Уэйк-Айленд-Токио-Гонконг. [49]

Cubana de Aviacion Britannia 318 в Лиме, ​​Перу, 1972 год

С 1 апреля 1958 года канадские Pacific Air Lines приняла поставку первого из шести Model 314 Britannias, [32] с двумя дополнительными 324s модели (построен к стандарту 320) прибываете позже и продал Cathay Pacific в 1961 году [50] BOAC заказал семь Model 302, но они так и не были доставлены, вместо этого их взяли на борт авиакомпании, включая Aeronaves de México и Ghana Airways. [45] [51] Основными дальнобойными сериями были 310-е, из которых BOAC взял 18 и, после начала поставок в сентябре 1957 года, поставил их на вооружение между Лондоном и Нью-Йорком ; в марте 1964 года BOAC владела 50 самолетами, 10 из которых были Britannia 312. [52]Последний запланированный рейс BOAC в Британию был в апреле 1965 года. [53]

Серия 310 (модель 318) также использовалась для трансатлантических перевозок с Cubana de Aviación, начиная с 1958 года, несмотря на кубинскую революцию, у авиакомпании было особое соглашение с британскими производителями самолетов на обслуживание этой модели самолетов. [54] В 1975 году несколько кубинских британий были использованы для перевозки сотен солдат кубинских революционных вооруженных сил в Анголу в ходе операции «Карлота» , прокси-войны . [55] Cubana de Aviación продолжала летать своим флотом в Британии до марта 1990 года. [56]

BOAC Britannia Model 312 на гражданском терминале Дарвина, ок. 1958 г.

После закупки оставшихся запасных частей у Royal Aircraft Establishment и Cubana, Zaïrois Airlines продолжала выполнять несколько рейсов в Британии до начала 1990-х годов на регулярных грузовых рейсах из аэропорта Нджили в различные пункты назначения внутри страны. [57]

Большинство самолетов были построены Бристоле Филтон, но 30 были построены в Белфасте от Short Brothers и Харланд . [58] [59] Из-за расширенной разработки вместо запланированного производства 180 британий было продано только 80. [27] Негативный опыт разработки Britannia заставил BOAC более осторожно относиться к другим самолетам британского производства, таким как Vickers VC10 . [60] На протяжении всего срока службы «Британии» обледенение двигателя оставалось «постоянной потенциальной опасностью», с которой летные экипажи в конечном итоге научились управлять с помощью режима полета «высоко-низко», который сводил опасность к минимуму, [61]Командир эскадрильи Дэвид Берри, наработавший на этом типе 5000 часов, охарактеризовал его как летающий «Красавица и чудовище». [62] Самолет в «100 великих британских самолетах» (2008) сказал, что Британия считается одним из «великих». [63]

Варианты [ править ]

Bristol Model 175 [ править ]

Mk 1
Прототип с двигателем Bristol Centaurus 662, длина фюзеляжа 114 футов (35 м), размах тела 120 футов (36,5 м), места для 48 пассажиров, не построен [1]
Mk 2
Два прототипа с двигателями Bristol Centaurus 662 или Bristol Proteus 600; у Proteus длина фюзеляжа 114 футов (35 м) была оснащена более длинным размахом крыла 140 футов (43 м) и уменьшенным количеством сидений для 36 пассажиров, два прототипа были запланированы, но не построены. [1]
BOAC Bristol Britannia Model 102 G-ANBA, ок. 1959 г.

Серия 100 [ править ]

74 пассажирский авиалайнер с фюзеляжем 114 футов (35 м) с четырьмя двигателями Bristol Proteus 705

101
Прототипы, два из которых первоначально были оснащены Proteus 625 и вскоре после этого были переоснащены Proteus 755, позже первый прототип G-ALBO был использован для экспериментальных испытаний Bristol Orion в 1956 году и Proteus 765 в 1957 году [64].
102
Серийных самолетов для BOAC заказано 25, последние 10 отменены в пользу серии 300, построено 15. [65] [66]
Министерство обороны Великобритании. Britannia 312F XX367 посещает завод производителя в Филтоне 29 апреля 1983 года, в 25-ю годовщину своего первого полета. В качестве гражданского авиалайнера он выполнял рейсы BOAC, British Eagle и Air Spain.

Серия 200 [ править ]

Весь грузовой вариант с фюзеляжем 124 фута 3 дюйма (38 м), вариант BOAC для пяти был отменен, ни одного построенного. [65]

Серия 250 [ править ]

Аналогичен серии 200, но смешан для перевозки пассажиров и грузов. [65]

252
Первоначально заказывалось Министерством снабжения для предполагаемой аренды чартерным операторам, но доставлено Королевским ВВС как Britannia C2. Оборудован прочным полом в передней части фюзеляжа и грузовой дверью, три построены. [67]
253
Пассажирский / грузовой вариант для Королевских ВВС, обозначенный как Britannia C1. Оснащен усиленным полом по всей длине и приспособлением для сидений, обращенных назад, как это предпочитают RAF. Вместимость 115 военнослужащих или эквивалент груза, 20 построенных. [68] Самолеты позже продавались на гражданском рынке как грузовые, обозначенные как Series 253F.
Модель 312 Britannia, ранее летавшая для Monarch Airlines, теперь демонстрируется на аэродроме Даксфорд

Серия 300 [ править ]

«Растянутая» версия 200-й серии только для пассажиров с удлиненным фюзеляжем на 123 дюйма (3,1 м), способная перевозить до 139 (первоначально 99) пассажиров со средней вместимостью топлива. [69]

301
Один прототип компании Filton, использовавший такое же крыло и запас топлива, как у Model 100; первый полет: 31 июля 1956 г. [44]
302
Производство построено в Белфасте, 10 заказаны BOAC, но отменены в пользу 305; семь были начаты в соответствии с этим стандартом, два были доставлены в Aeronaves de Mexico . [44]
305
Пять 302-х, построенных в Белфасте, модифицированных для большей дальности, но с ограниченным взлетным весом из-за более тонкой обшивки фюзеляжа и более легкого шасси. Первоначально заказывала компания Capital Airlines , которая была отменена, а затем компания Northeast Airlines , которая также была отменена. Все изменено на другие варианты. [44]
306
Одна бывшая серия 305 сдана в аренду Эль Аль в ожидании поставки последней серии 313. Позже преобразована в серию 307. [66]
307
Два из бывших заказчиков BOAC Northeast 305 (один ранее - El AL Series 306) были заказаны Air Charter Limited в сентябре 1958 и марте 1959 года с новым обозначением: Model 307. Позже - British United Airways . [44] [70]
307F
1960-е годы переоборудование 307-го в грузовой (оба переоборудованы) [66]
308
Два бывших 305-х, заказанные аргентинской компанией Transcontinental SA, в конфигурации на 104 пассажира. [67]
308F
1960-е годы переоборудование 308-го в грузовой корабль для British Eagle (оба переоборудованы). [66]
309
Один бывший 305 (сдан в аренду Ghana Airways). [66]

Серия 310 [ править ]

Как 305-я серия, но с усиленной обшивкой фюзеляжа и шасси. Запас топлива дальнего действия и первоначально был известен как 300LR.

311
Один прототип, первоначально известный как 300LR. [71]
312
Серийный самолет для BOAC, 18 построено. [72]
312F
1960-е годы переоборудование 312 в грузовое (пять переоборудованных).
313
Серийные самолеты для Эль Аль , построено четыре. [66]
314
Серийный самолет для Canadian Pacific Air Lines, шесть построено. [66]
317
Серийный самолет для авиатранспорта охотничьих кланов в расчете на 124 пассажира, построен два. [67]
318
Серийные самолеты для Cubana de Aviación , построено четыре. Поставка состоялась 15 декабря 1958 года, позже один из них был сдан в аренду Cunard Eagle в 1960–1961 годах, а этот же авиалайнер был взят в аренду CSA в 1962 году [50].
319
1960-е годы - переоборудование 312 самолетов для Ghana Airways (один самолет).
320
Вариант для североамериканского рынка, заказ на Trans World Airlines не завершен, два построенных самолета были построены как Series 324.
324
Два Series 320, построенные для Canadian Pacific Air Lines, позже приобретенные Cunard Eagle Airways в 1961 году. [50]

Операторы [ править ]

Donaldson Airways Britannia Model 312 G-AOVF в аэропорту Манчестера, сентябрь 1971 г.
British Eagle Britannia Model 312 в Манчестере, Англия, август 1964 г.
Ex-RAF Britannia C2 (модель 253) Regulus по состоянию на 2007 год восстанавливается Бристольским обществом сохранения Британии в аэропорту Котсуолд , Англия.

Гражданские операторы [ править ]

 Аргентина
  • Aerotransportes Entre Rios
  • Transcontinental SA
 Австралия
  • Southern Cross International (в аренде)
 Бельгия
  • Молодой груз
 Бурунди
  • Center Air Afrique
 Канада
  • Канадские Пасифик Эйр Лайнз
 Куба
  • Aerocar Caribbean
  • Кубана де Авиасьон
 Чехословакия
  • CSA арендовала два самолета у Cubana de Aviación (1961–1964 и 1963–1969). [73]
 Гана
  • Ghana Airways
  • Gemini Air Transport
 Индонезия
  • Гражданский воздушный транспорт Индонезии Ангкаса
 Ирландия
  • Aer Turas
  • Интерконэйр
 Израиль
  • Эль-Аль - Эль-Аль-Бристоль Британия использовалась Израилем для вывоза нацистского военного преступника Адольфа Эйхмана из Аргентины после его захвата в 1960 году.
 Кения
  • African Cargo Airlines
  • African Safari Airways
 Кения , Уганда , Танганьика и Занзибар   
  • East African Airways (арендовано у BOAC)
 Либерия
  • Liberia World Airways
 Малайзия
  • Malayan Airways
 Мексика
  • Aeronaves de México
 Испания
  • Эйр Испания
  Швейцария
  • Globe Air эксплуатировала два бывших El Al 313 в период с 1964 по 1967 год. [73]
 Объединенные Арабские Эмираты
  • Gaylan Air Cargo (Объединенные Арабские Эмираты)
 объединенное Королевство
  • Воздушный Чартер
  • Air Faisal  [ de ]
  • BKS Air Transport
  • British Overseas Airways Corporation (BOAC)
  • Britannia Airways
  • Британский орел
  • British United Airways
  • Caledonian Airways
  • Cathay Pacific
  • Cunard Eagle Airways
  • Donaldson International Airways
  • Охотничий клан Воздушный транспорт
  • Международные авиалинии
  • Invicta International Airlines
  • Lloyd International Airways
  • Monarch Airlines
  • Redcoat Air Cargo
  • Transglobe Airways
 Заир
  • Domaine de Katale
  • Катале Эйр Транспорт
  • Lukum Air Services
  • Трансаир Карго

Военные операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений
  • королевские воздушные силы
    • № 99 эскадрильи RAF
    • № 511 эскадрильи RAF
 Куба
  • Кубинские ВВС

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

В период с 1954 по 1980 год было потеряно четырнадцать Британии, в общей сложности 365 человек. Самой серьезной аварией стала катастрофа 1967 года в Никосии Британия, в результате которой погибли 126 человек [74].

  • 4 февраля 1954 года второй прототип Britannia был в испытательном полете, когда разбился в Северн-Бич , Глостершир . Двигатель № 3 показал потерю давления масла, поэтому экипаж выключил его. Экипаж перезапустил № 3, но возник пожар, который не удалось локализовать. Двигатель № 4 был остановлен в качестве меры предосторожности. На подходе к аэропорту Филтон возникли опасения, что неконтролируемый пожар может привести к отказу основного лонжерона, поэтому пилот Уильям «Билл» Пегг решил совершить экстренную посадку на илистых отмелях устья Северна. Погибших нет. [75]
  • 6 ноября 1957 года прототип 300-й серии разбился во время испытательного полета , в результате чего погибли 15 пассажиров. [76]
  • 24 декабря 1958 года BOAC Britannia 312 во время испытательного полета потерпел крушение в Винктоне , в результате чего погибли девять пассажиров и членов экипажа на борту. [77]
  • 5 июля 1960 года кубинский самолет Bristol Britannia 138 был угнан двумя вторыми пилотами и направлен в Майами.
  • 12 октября 1967 года «Сириус», самолет C1 Королевских ВВС, был поврежден и не подлежал ремонту после выхода за пределы взлетно-посадочной полосы Королевских ВВС Хормаксар , Аден. [73]
  • 22 июля 1962 года рейс 301 авиакомпании Canadian Pacific Air Lines, самолет Britannia 314, был уничтожен во время попытки ухода на второй круг после захода на посадку с тремя двигателями в аэропорту Гонолулу , Гавайи. [73]
  • 29 февраля 1964 года рейс 802 авиакомпании British Eagle International Airlines врезался в гору Глунгезер недалеко от Инсбрука, в результате чего погибли все 83 человека на борту. [78]
  • 1 сентября 1966 года рейс 105 Britannia Airways потерпел крушение при посадке в Любляне , Югославия, в результате чего погибло 98 из 117 пассажиров и членов экипажа. Вероятная причина заключалась в том, что летный экипаж не смог установить свой высотомер на QFE вместо QNH , что привело к ошибке 980 футов (300 м) на указанной высоте. [79]
  • 20 апреля 1967 года Globe Air Britannia 313 выполнял рейс из Бангкока в Базель с промежуточными остановками в Коломбо, Мумбаи (Бомбей) и Каире. Экипаж не летел в Каир, а вместо этого предпочел полететь в Никосию, где уход на второй круг и последующий низкоуровневый контур закончились столкновением вблизи периметра аэропорта. [80]
  • 30 сентября 1977 года Interconair Britannia 253G летел на пароме, при подходе к аэропорту Шаннон на высоте 300 футов была испытана сильная вибрация. Подход к ВПП 24 был прекращен, и начался пролет. Самолет продолжал тонуть и столкнулся с землей недалеко и справа от взлетно-посадочной полосы. Самолет «Британия» отскочил, правое крыло отломилось. Затем самолет занесло и загорелся. [81]
  • 16 февраля 1980 года самолет Britannia 253F компании Redcoat Air Cargo потерпел крушение в Биллерике, штат Массачусетс, вскоре после вылета из Бостона. Вероятной причиной было скопление льда и снега на корпусе самолета перед взлетом и дальнейшее скопление льда, когда он был переведен в условия обледенения от умеренного до сильного. Этому способствовали столкновения со сдвигом ветра, нисходящими потоками и турбулентностью во время набора высоты. Из восьми членов экипажа и пассажиров семеро погибли и один получил серьезные ранения. [82]

Выжившие [ править ]

Нос второго прототипа Britannia G-ALRX в Bristol Aero Collection.
Британия 101 ( G-ALRX )
Передний фюзеляж из коллекции Bristol Aero [83] [84] Это второй прототип самолета, поврежденный в результате крушения в устье реки Северн.
Британия 308F ( G-ANCF )
Вытащен из Кембла и собран в начале 2007 года в Ливерпуле , Англия. В процессе реставрации в бывшем перроне воздушной зоны за отелем Crowne Plaza Liverpool John Lennon Airport , который был первоначальным зданием терминала аэропорта Ливерпуль Спик . [84]
Британия 312 ( G-AOVF )
На выставке в музее Королевских ВВС , RAF Косфорде , Англия, в RAF командной поддержки Air цветов как XM497 « Шедар ». [3]
Британия 312F ( G-AOVS )
Заброшенный фюзеляж на полигоне пожарной подготовки в лондонском аэропорту Лутон , Лутон , Англия, в цветах Redcoat Air Cargo под обозначением G-AOVS " Christian ". Виден с игровых полей парка Вигмор-Вэлли. [85]
Британия 312 ( G-AOVT )
На выставке в Имперском военном музее Даксфорда , Англия, в цветах Monarch Airlines . [86]
Британия C.1 ( XM496 ) Регулус
На выставке в аэропорту Котсвольд , Англия, в RAF цветов. [56]
Британия 307F ( 5Y-AYR )
Кабина пилота сохранилась в Бернем-он-Си , Сомерсет , Англия. [85]

Технические характеристики (серия 310) [ править ]

Кабина экипажа Britannia 312 G-AOVT

Данные из Британии ... Последний из Бристольской линии [87]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4–7 человек
  • Вместимость: 139 пассажиров (автобусный класс) [88]
  • Длина: 124 фута 3 дюйма (37,87 м)
  • Размах крыла: 142 футов 3 дюйма (43,36 м)
  • Высота: 37 футов 6 дюймов (11,43 м)
  • Площадь крыла: 2075 квадратных футов (192,8 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 25017 ; совет: NACA 4413 [89]
  • Пустой вес: 86 400 фунтов (39 190 кг) [88]
  • Максимальный взлетный вес: 185000 фунтов (83915 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Bristol Proteus 765 мощностью 4450 л.с. (3320 кВт) каждый эквивалент
  • Пропеллеры: 4-лопастные

Спектакль

  • Максимальная скорость: 397 миль / ч (639 км / ч, 345 кН) [90]
  • Крейсерская скорость: 357 миль / ч (575 км / ч, 310 узлов) на высоте 22000 футов (6706 м)
  • Дальность: 4,430 миль (7,130 км, 3,850 миль)
  • Практический потолок: 24 000 футов (7 300 м) [91]

Авионика

  • Метеорологический радар EKCO E120 [92]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Canadair CP-107 Argus
  • Canadair CL-44 / Юкон
  • Конрой Скаймонстр

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-10
  • Ильюшин Ил-18
  • Локхид L-188 Электра
  • Lockheed L-1249 Super Constellation (R7V-2 / YC-121F)
  • Vickers Vanguard

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Историк авиации Роджер Карвелл охарактеризовал этот опыт как «Вокруг света за 80 задержек», взяв за основу популярный рефрен, придуманный во время трудных испытательных полетов «Британии».
  2. ^ Wright R-3350 был впервые использован на Боинг В-29 Superfortress .

Цитаты [ править ]

  1. ^ Б с д е е Карвелл 2005, с. 68.
  2. ↑ Littlefield 1992, стр. Обложка, предисловие.
  3. ^ a b c d "Бристоль, Британия 312." Архивировано 6 декабря 2010 года в музее Wayback Machine RAF в Косфорде . Дата обращения: 19 октября 2010.
  4. Перейти ↑ Hayward 1989, pp. 38–39.
  5. Перейти ↑ Hayward 1989, p. 40.
  6. Перейти ↑ Woodley 2003, p. 9.
  7. ^ а б Oughton 1973, стр. 96.
  8. ^ a b c Swanborough 1962, стр. 26.
  9. ^ Oughton 1973, стр. 97.
  10. ^ а б Барнс 1964, стр. 344.
  11. Перейти ↑ Taylor 1982, pp. 33–34.
  12. Перейти ↑ Gunn 1988, p. 22.
  13. ^ Примечание; Proteus все еще использовался на кораблях на воздушной подушке SR.N4 через Ла-Манш еще в 2000 году, а в 1982 году, во время Фолклендской войны, все еще находился на некоторых военных кораблях.
  14. ^ Карвелл 2005, стр. 70.
  15. ^ Карвелл 2005, стр. 68, 70.
  16. ^ Б Карвелл 2005, стр. 67.
  17. ^ "Турбовинтовой, чтобы ускорить прыжки с шестом туристов". Popular Science , 161 (5), ноябрь 1952 г., стр. 73.
  18. ^ «Гигантская ванна оказывает давление на авиалайнер с турбонаддувом». Popular Science , 167 (4), октябрь 1955 г., стр. 112.
  19. ↑ Примечание: находившийся на борту персонал не пострадал. Самолет был уничтожен при последующих попытках его восстановить, самолет приземлился брюхом и утонул в мягком иле лимана, несмотря на все попытки извлечь его неповрежденным.
  20. ^ Gunston 2006, стр. 37.
  21. Перейти ↑ Gunn 1988, p. ИКС.
  22. ^ «Решение для Британии». The New Scientist, 2 (50), 31 октября 1957 г., стр. 5.
  23. ^ Б Карвелл 2005, стр. 71.
  24. Перейти ↑ Gunn 1988, p. 43.
  25. ^ "Britannia 100." Полет , 18 ноября 1960 г.
  26. ^ Gunn 1988, стр. 39-39.
  27. ^ а б Орлебар 2002, стр. 27.
  28. ^ Б Карвелл 2005, стр. 74.
  29. ^ Hamilton-Paterson 2010, p.268.
  30. Перейти ↑ Pigott 2005, p. 138.
  31. ^ Примечание; при этом не учитываются затраты времени основного заказчика, а также игнорируются временные рамки процесса проектирования. Britannia могла быть доступна только в 1950 году, если бы ее попросили раньше. Первый в мире авиалайнер с винтовой турбиной, Vickers Viscount , должен был поступить на вооружение только в 1953 году. BOAC продемонстрировал такое же незнание, чего он хочет, что привело к пустой трате времени, как и на более раннем Avro Tudor .
  32. ^ а б Пигготт 2005, стр. 139.
  33. ^ a b Piggot 2005, стр. 168.
  34. ^ Pickler и Milberry 1995, стр. 145-155.
  35. ^ a b Пиклер и Милберри 1995, стр. 148–149.
  36. Перейти ↑ Woodley 2003, p. 130.
  37. ^ Пигготы 2005, стр. 146.
  38. ↑ Дикарь, Дарен. "Конрой Самолет CL-44-O Skymonster (Гуппи CL44)". All About Guppys, 2008. Дата обращения : 20 октября 2010.
  39. ^ "Ассоциация Cl-44". swingtail44.blogspot.com. Дата обращения: 20 октября 2010.
  40. Перейти ↑ Jackson 1974, p. 265.
  41. ^ a b c «Исследуй наше прошлое: 1950 - 1959». British Airways . Дата обращения: 19 октября 2010.
  42. ^ а б Барнс 1964, стр. 347.
  43. ^ Guttery 1998, стр. 75-76.
  44. ^ a b c d e f g Суонборо, 1962, стр. 27.
  45. ^ а б Орлебар 2002, стр. 28.
  46. Перейти ↑ Berry 1996, p. 603.
  47. ^ «Новый ученый: 20 лет назад». The New Scientist, 76 (1082), 15 декабря 1977 г., стр. 687.
  48. ^ Ван Рипер 2004, стр. 90.
  49. ^ "BOAC 1 сентября 1959 Расписание." Изображения расписания авиакомпаний , 18 июня 2015 г.
  50. ^ a b c Swanborough 1962, стр. 29.
  51. ^ "Britannia Aeronaves de Mexico". Авиационная неделя и космические технологии (McGraw-Hill), 1959. стр. 49.
  52. Перейти ↑ Gunn 1988, p. 314.
  53. ↑ Рейс 29 апреля 1965 г.
  54. ^ «Новости Кубы: публикация Центра кубинских исследований». Центр кубинских исследований , 11 (1-2), 1990, стр. 12.
  55. Перейти ↑ George 2005, pp. 60, 67.
  56. ^ a b "XM496 Регулус." Архивировано 3 сентября 2011 года в Обществе сохранения Wayback Machine XM496, дата обращения : 19 октября 2010 года.
  57. ^ «Профиль для: Katale Aero Transport». Банк данных AeroTransport , 2013.
  58. ^ Карвелл 2005, стр. 78.
  59. ^ "Британия". Flight International , 82, 1962, стр. 861.
  60. ^ Orlebar 2002, стр. 29.
  61. ^ Карвелл 2005, стр. 86.
  62. ^ Карвелл 2005, стр. 84.
  63. Перейти ↑ Oakey 2008, p. 81.
  64. Перейти ↑ Jackson 1974, p. 268.
  65. ^ а б в Барнс 1962, стр. 348.
  66. ^ a b c d e f g Тейлор 1982, стр. 42.
  67. ↑ a b c Тейлор 1982, стр. 44.
  68. Перейти ↑ Taylor 1982, pp. 44–45.
  69. ^ Swanborough 1962, стр. 26-27.
  70. Перейти ↑ Taylor 1982, pp. 43–44.
  71. ^ Барнс 1962, стр. 350.
  72. ^ Барнс 1962, стр. 349.
  73. ^ а б в г Иствуд 1990, стр. 70–76.
  74. ^ "Британия Крушение Убивает 126: Кипрский шторм катастрофы". The Times, выпуск 56921, 21 апреля 1967 г., стр. 4, столбец D.
  75. ^ "Бристоль, Британия, авария: 4 февраля 1954 г." Aviation-safety.net. Дата обращения: 3 февраля 2011.
  76. ^ 15 человек погибли в авиакатастрофе в Британии ». The Times , выпуск 53992, 7 ноября 1957 г., стр. 10, столбец E.
  77. ^ Описание аварии в Сети авиационной безопасности
  78. ^ «Описание аварии: Bristol 175 Britannia 312, оператор: British Eagle International Airlines». Aviation-safety.net. Дата обращения: 17 июля 2010.
  79. ^ "Люблянская авария". Архивировано 2 января 2009 года в базе данных о происшествиях в воздухе Wayback Machine . Дата обращения: 17 июля 2010.
  80. ^ "Отчет об аварии ASN Bristol 175 Britannia 313 HB-ITB Аэропорт Никосии". Aviation-safety.net. Дата обращения: 20 октября 2010.
  81. ^ "Авиационное происшествие Бристоль 175 Британия 253 EI-BBY Аэропорт Шеннон (SNN)" Aviation-safety.net. Дата обращения: 27 января 2016.
  82. ^ Отчет Национального совета по безопасности на транспорте, NTSB-AAR-81-3.
  83. ^ «Экспонаты: Bristol Type 175 Britannia 100 (1952) G-ALRX». Коллекция Бристоль Аэро. Дата обращения: 20 октября 2010.
  84. ^ a b «Британский траст по сохранению самолетов». Архивировано 3 сентября 2011 года в Фонде по сохранению самолетов Wayback Machine Britannia . Дата обращения: 19 октября 2010.
  85. ^ a b "Фотографии Oldprops Bristol Britannia". Oldprops Bristol Britannia фотографии . Дата обращения: 29 мая 2011.
  86. ^ "Даксфордское авиационное общество". Архивировано 18 июля 2011 года в Имперском военном музее Даксфорда Wayback Machine . Дата обращения: 19 октября 2010.
  87. Перейти ↑ Taylor 1982, p. 41.
  88. ^ а б Барнс 1964, стр. 360.
  89. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  90. ↑ Дональд 1997, стр. 207.
  91. ^ Angelucci 1984, стр. 316.
  92. ^ "Метеорологический радар" . Полет . 71 (2516): 494–495. 12 апреля 1957 г.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо. Всемирная энциклопедия гражданской авиации . Лондон: Willow Books, 1984. ISBN 0-00-218148-7 . 
  • Barnes, CH Bristol Aircraft с 1910 года . Лондон: Патнэм, Первое издание, 1964.
  • Берри, Дэвид. Британский ВВС Великобритании и его люди: с 1959 по 1975 год. Стартли, Чиппенхэм, Великобритания: Keyham Books, 1996. ISBN 0-9527715-4-3 . 
  • Карвелл, Роджер. «База данных: Bristol Type 175 Britannia». Самолет, Том 33, № 8, август 2005 г.
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации. Лестер, Великобритания: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Иствуд, Тони и Джон Роуч. Список производства авиалайнеров с турбонаддувом . West Drayton, UK: Aviation Hobby Shop, 1990. ISBN 0-907178-32-4 . 
  • Джордж, Эдвард. Кубинская интервенция в Анголу, 1965–1991: от Че Гевары до Куито Куанавале. Лондон: Рутледж, 2005. ISBN 0-415-35015-8 . 
  • Ганн, Джон. Высокие коридоры: Qantas, 1954–1970. Самостоятельно опубликовано, Джон Ганн, 1988. ISBN 0-7022-2128-7 . 
  • Ганстон, Билл . Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание . Лондон: Sutton Publishing, 2006. ISBN 1-85260-163-9 . 
  • Guttery, Бен Р. Энциклопедия африканских авиалиний. Самостоятельно опубликовано, Бен Гаттери, 1998. ISBN 0-7864-0495-7 . 
  • Гамильтон-Патерсон, Джеймс. Империя облаков: когда миром правили британские самолеты. Лондон: Фабер и Фабер, 2010. ISBN 978-0-571-24795-0 . 
  • Хейворд, Кейт. Британская авиастроительная промышленность. Манчестер, Великобритания: Manchester University Press, 1989. ISBN 0-7190-2816-7 . 
  • Джексон, AJ. Британские гражданские самолеты с 1919 года: Том I. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-10006-9 . 
  • Литтлфилд, Дэвид. История Бристольской Британии: Шепчущий гигант. Тивертон, Великобритания: Halsgrove, 1992. ISBN 1-874448-01-9 . 
  • Оки, Майкл, изд. I00 Great British Aircraft. Журнал Airplane , Лондон: IPC Media Ltd., 2008. ISSN 0143-7240.
  • Орлебар, Кристофер. История Согласия. Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-85532-667-1 . 
  • Оутон, Джеймс Д. Бристоль: Альбом самолетов. Лондон: Ian Allan Ltd., 1973. ISBN 0-7110-0387-4 . 
  • Пиклер, Рон и Ларри Милберри . Canadair: первые 50 лет. Торонто: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 . 
  • Пиггот, Питер. На канадских крыльях: век полета. Торонто: Dundurn Press Ltd., 2005. ISBN 1-55002-549-X . 
  • Суонборо, FG. Турбинные авиалайнеры мира. Лондон: Temple Press Books, 1962.
  • Тейлор, HA "Британия ... Конец линии Бристоля". Air Enthusiast Twenty, декабрь 1982 г. - март 1983 г.
  • Ван Рипер, А. Боудойн. Воображая полет: авиация и популярная культура (выпуск 7 серии Centennial of Flight). Колледж-Стейшн, Техас: издательство A&M University Press, 2004. ISBN 1-58544-300-X . 
  • Вудли, Чарльз. Бристоль Британия (Crowood Aviation Series). Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 2003. ISBN 1-86126-515-8 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Britannia Aircraft Preservation Trust
  • Бристольское общество сохранения Британии XM496
  • "Бристоль Британия" , статья Билла Ганстона о полете в 1955 году.