Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CP-107 Аргус
Canadair CL-28 Argus 2 CP107 10721 407 Sq LAV 18.04.71.jpg
РольМорской патрульный самолет
ПроизводительCanadair
ДизайнерТом Харви [1]
Первый полет27 марта 1957 г. [2]
Вступление1958 г.
На пенсии1982 г.
Основные пользователиКоролевские канадские ВВС
Канадские вооруженные силы
Произведено1957-1960 гг.
Количество построенных33 [2]
Разработано изБристоль, Британия

Canadair CP-107 Argus ( фирменное обозначение CL-28 ) представляет собой морской патрульный самолет разработан и изготовлен Canadair для Королевской канадской ВВС (ККВС). В первые годы своего существования «Аргус» считался лучшим противолодочным патрульным бомбардировщиком в мире. [3] Argus служил на протяжении холодной войны в морской авиации RCAF, а затем в морской авиагруппе и военно-воздушном командовании Канадских вооруженных сил .

Дизайн и разработка [ править ]

В 1949 году Canadair признал, что RCAF скоро будет искать замену Avro Lancasters , используемому в качестве морского патруля, и предложила CL-29, вариант North Star , который сам является вариантом Douglas C-54 Skymaster. или транспорт DC-4 . [4] Когда RCAF выпустила спецификацию в 1952 году, она касалась более крупного и способного самолета, и было получено два предложения. Они включали вариант Lockheed Constellation от Lockheed , однако его управление на низких скоростях было сочтено RCAF неадекватным, [4] в то время как Bristol предложил вариант своей Britannia.авиалайнера, но были высказаны опасения по поводу его плавающих средств управления, где они управлялись с помощью сервоприводов, а не с помощью прямых соединений. [4] RCAF предпочел предложение Бристоля, но оно будет разработано в Канаде. Canadair представила два предложения: CL-28, также основанный на Britannia, который был принят, и самый дешевый вариант под названием CL-33, который описывался как толстый Lancaster. [4] Он был бы сопоставим с Avro Shackleton, уже эксплуатируемым Королевскими ВВС, но значительно легче и должен был оснащаться теми же двигателями, которые использовались в CL-28 или аналогичных радиальных двигателях. [4]

Canadair начала работу над CL-28 в апреле 1954 года, и в то время это был самый большой самолет, построенный в Канаде. Гибридная конструкция, первоначально называвшаяся «Britannia Maritime Reconnaissance» или «Britannia MR», была заимствована у авиалайнера Bristol Britannia, имея те же крылья, хвостовое оперение и шасси, за исключением того, что «американизирована», то есть использовалась тот же общий дизайн, но с изменением британских материалов, размеров и стандартных деталей на американские. [1] Из-за больших нагрузок от полетов на малой высоте в течение длительных периодов времени даже компоненты, взятые из Британии, нуждались в существенном усилении, и для удовлетворения этих требований было широко использовано местное соединение металла с металлом. [5]Argus представляет собой первое крупномасштабное использование титана в конструкции, а также конструкционного пластика, который использовался для электрической изоляции верхней части ребра для установленных там датчиков. [5]

Фюзеляж был полностью переработан по Canadair, переходя из кабины давления , используемого в Britannia к негерметизированной один с двумя 18 футов (5,5 м) в длину бомбы заливов носовой и кормовой части крыльев. [1] В силовых werre также изменяются от Bristol Proteus двигателей турбовинтовых к Wright R-3350 турбо-соединения поршневых радиальным двигателей , которые имели более низкий расход топлива , необходимый для длительных миссий на низком уровне. [5] На стадии проектирования Napier Nomad , также рассматривался другой двигатель с турбонаддувом , хотя Nomad позже был отменен.

Программа тестирования [ править ]

В программе разработки использовалось семь самолетов, каждый из которых специализировался на определенных системах или проблемах. [6] Argus 20710 протестировал средства управления и стабильность, 20711 оборудование и среду, 20712 провел испытания в холодную погоду, 20713 структурных испытаний и продемонстрировал требования RCAF, в то время как 20714 был использован для испытаний оружия, а 20715 завершил эксплуатационную оценку. [6] В июле 1960 года CP-107 Argus посетил авиабазу Эглин , Флорида, для испытаний в жаркую погоду. [7]

История операций [ править ]

Канадские вооруженные силы 415-й эскадрильи Argus Mk.2 спускается

Argus заменил последний Avro Lancaster, а также Lockheed Neptunes , купленный в качестве временной меры до прибытия Argus для морской разведки или патрулирования.

Argus, один из самых эффективных самолетов противолодочной обороны своего времени, был опорой для RCAF. Было перевезено большое количество оборудования, в том числе: поисковый радар, гидроакустические буи, электронные контрмеры (ECM), взрывное эхо-определение (EER) и детектор магнитных аномалий (MAD). В отсеках для бомб можно было нести до 8000 фунтов (3600 кг) оружия, включая торпеды и глубинные бомбы.

Летный экипаж из 15 человек, состоящий из трех пилотов, трех штурманов (наблюдатель дальнего действия), двух бортинженеров и шести радистов (наблюдатель рад) до начала 1960-х годов, когда в состав экипажа входили как офицеры (тактический штурман / радионавигатор), так и унтер-офицеры. офицеры (наблюдатели), количество которых зависело от миссии. Для экипажа были предусмотрены четыре койки и камбуз, чтобы повысить эффективность работы экипажа при длительном патрулировании (в среднем 18 часов). CL-28 имел запас хода около 26,5 часов с полным вооружением.

Argus пролетел 407 морских патрульных эскадрильи 1-2 октября 1959 провел канадский военный рекорд чуть более 31 часов для самого длинного полета на самолете без дозаправки, а покрыв расстояние 4570 миль (7350 км) от RNZAF базы Охакеа в Новом Из Зеландии в Барберс-Пойнт на военно-морской авиабазе на Гавайях , а затем через остальную часть Тихого океана и большую часть Канады. [8] Из-за неожиданно сильного встречного ветра, который значительно увеличил расход топлива, они решили приземлиться на станции RCAF North Bay, где у них оставалось менее часа топлива после дополнительных 20 часов полета. [8]Рекорд за 31 час побил предыдущий рекорд дальности, установленный другим Argus из той же эскадрильи, в 4210 миль (6780 км). [8]

Принципиальная разница между Mk.1 и Mk.2 заключалась в различном внутреннем оборудовании для навигации, связи и тактического электронного оборудования. Внешне Mk II имел меньший переделанный носовой обтекатель и дополнительную антенну ECM над фюзеляжем. [9]

407-я эскадрилья Argus Mk.1 с увеличенным подбородочным обтекателем
415-я эскадрилья Argus Mk.2 развернута на Бермудских островах в 1979 году.

Argus выполнил свой последний служебный полет 24 июля 1981 года, и его заменил Lockheed CP-140 Aurora .

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 23 марта 1965 года 404-я эскадрилья Argus 20727 была потеряна в 60 милях (97 км) к северу от побережья Пуэрто-Рико со всеми руками [10] во время ночных противолодочных учений с HMS Alcide . «Аргус» завершил низкий проход подводной лодки, а затем начал крутой крен. Крыло ударилось о сильную волну, и тележка самолета покатилась в океан, в результате чего погибли все 16 человек на борту. [11]
  • 31 марта 1977 года, когда один двигатель был выключен из-за неисправности во время патрульной миссии, 415-я эскадрилья Argus 20737 была за несколько секунд до приземления, когда она резко потеряла высоту и начала сильно крениться влево при одновременном падении одного крыла. [12] Погода в то время включала грозы, проливные дожди и сильный ветер. [13] Он ударился слева от взлетно-посадочной полосы высоко и низко левое крыло, прежде чем снова подняться в воздух, только для того, чтобы продолжить поворот влево, едва не попав в диспетчерскую вышку благодаря усилиям пилота, пока не столкнулся с припаркованным Nordair Lockheed Electra разорвала крыло Electra и заднюю часть фюзеляжа, прежде чем остановиться, и все это сопровождалось огненным шаром. [12]Пятнадцать членов экипажа избежали пожара, но один погиб в результате крушения, а двое других позже скончались от полученных травм. [12] [13]

Варианты [ править ]

  • Argus Mk.1 / CL-28-1  : самолет-разведчик дальнего действия для ВСВС. Этот самолет был оснащен американской РЛС AN / APS-20 в установленном на подбородке обтекателе. [14] 13 построено. [2] [14] (серийные номера 20710-20722) [15]
  • Argus Mk.2 / CL-28-2  : самолет-разведчик дальнего действия для ВСВС . Этот самолет был оснащен британской РЛС ASV-21 в установленном на подбородке обтекателе. [16] 20 построено. [2] [16] (серийные номера 20723-20742) [15]

Операторы [ править ]

 Канада
  • Королевские канадские военно-воздушные силы (распущены 31 января 1968 г.)
    • Станция RCAF Гринвуд
      • 2 (Морское) Группа оперативной подготовки (2 (M) OTU) - с апреля 1958 г. по 31 января 1968 г. [17]
        • Argus Conversion Unit (ACU) - отряд из 2-х (М) ОТУ.
      • Группа морских испытаний и оценки (МП и ЕС) - с 1 августа 1959 года по 31 января 1968 года [18]
      • № 404 эскадрилья RCAF - с 15 апреля 1959 года по 31 января 1968 года [19]
      • № 405-й эскадрильи RCAF - с 7 августа 1958 года по 31 января 1968 года [20]
    • Станция RCAF Саммерсайд
      • № 415-й эскадрильи RCAF - с 8 июня 1961 г. по 31 января 1968 г. [21]
  • Канадские вооруженные силы (сформированы 1 февраля 1968 года из RCAF, все уцелевшие самолеты (32 из 33) были перенумерованы в это время с 207XX на 107XX)
    • База канадских вооруженных сил Гринвуд
      • 2 (морская) группа оперативной подготовки (2 (M) OTU) - с 1 февраля 1968 г. по 1 апреля 1968 г.
      • Группа морских испытаний и оценки (МП и ЕС) - с 1 февраля 1968 г. по 25 июня 1980 г. [18]
      • 404-я морская патрульная эскадрилья - с 1 февраля 1968 года по 19 августа 1980 года [19]
      • 405-я морская патрульная эскадрилья - с 1 февраля 1968 г. по 11 ноября 1980 г. [20]
      • 449-я морская учебная эскадрилья - объединена из 2 (M) OTU, ACU и наземных учебных подразделений и действовала с 1 апреля 1968 года по 29 августа 1975 года [22]
    • База канадских вооруженных сил Комокс
      • 407-я морская патрульная эскадрилья - с 17 мая 1968 г. по 29 июня 1981 г. [23]
    • База канадских вооруженных сил Саммерсайд
      • 415-я морская патрульная эскадрилья - с 1 февраля 1968 г. по 24 июля 1981 г. [21]

Самолет на дисплее [ править ]

  • 10712 - Argus Mk.1 находится на статической выставке в музее ВВС Комокса в Комоксе, Британская Колумбия . [24]
  • 10717 - Argus Mk.1 находится в статической экспозиции Музея военной авиации Гринвуд в Гринвуде, Новая Шотландия . [25]
  • 10732 - Argus Mk.2 находится на статической экспозиции в Национальном музее ВВС Канады в Трентоне, Онтарио . [26]
  • 10739 - Argus Mk.2 находится на статической экспозиции в парке наследия ВВС в аэропорту Саммерсайд в Саммерсайде, Остров Принца Эдуарда . [27]
  • 10742 - Argus Mk.2 находится на статической экспозиции в резервном ангаре Канадского музея авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио . [28]

Технические характеристики (Canadair CL-28-1 Argus Mk.1) [ править ]

Чертеж Canadair CL-28 Argus из руководства по эксплуатации самолета

Данные из Энциклопедии мировых самолетов [29]

Общие характеристики

  • Экипаж: 15
  • Длина: 132 фута 4,5 дюйма (40,348 м)
  • Размах крыла: 142 футов 3,5 дюйма (43,371 м)
  • Высота: 40 футов 9 дюймов (12,42 м)
  • Площадь крыла: 2075 квадратных футов (192,8 м 2 )
  • Профиль : Корень: NACA 25017 Наконечник: NACA 4413 [30]
  • Пустой вес: 81000 фунтов (36741 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 157000 фунтов (71214 кг)
  • Запас топлива: 6640 имп галлонов (30200 л; 7970 галлонов США)
  • Силовая установка: 4 × Wright R-3350 TC18EA1 18-цилиндровых радиальных двигателей с воздушным охлаждением Turbo-Compound , мощностью 3700 л.с. (2800 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастной металлический гребной винт изменяемого шага Curtiss-Wright Electric C634S-C554, диаметр 15 футов 6 дюймов (4,72 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 315 миль / ч (507 км / ч, 274 кН)
  • Крейсерская скорость: 207 миль / ч (333 км / ч, 180 кН)
  • Диапазон: 5,900 миль (9,500 км, 5100 миль)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)

Вооружение
(максимальная нагрузка 8000 фунтов (3600 кг))

  • Внутренняя нагрузка:
    • Торпеды Mark 30 , Mark 43 mod 0 , Mark 44 и Mark 46 . [31]
    • 350 фунтов (160 кг) Mark 54 глубинные бомбы и учебные бомбы. [31]
    • Гидроакустические буи . [31]
    • Mark 400 Signal Underwater Sound Charges (SUS). [31]
    • LUU2 / B 2 миллиона парашютных ракет . [31] Мины не испытывались и не использовались. [31]
  • Внешняя нагрузка: (максимум 1700 кг (3800 фунтов))
    • Argus провел испытания ракет класса "воздух-поверхность" AGM-12B Bullpup и 2,75-дюймовых авиационных ракет со складывающимся плавником (FFAR), но они никогда не использовались в боевых условиях. [31]

Авионика

  • Радиолокационные системы:
    • Поисковая РЛС AN / APS-20 в Mk.I или РЛС ASV-21 в Mk.II [32]
    • APS-94D Бортовой бортовой радар (SLAR), испытан, но в эксплуатации не используется. [32]
  • Пассивные датчики:
    • Анализатор звука гидроакустического буя Jezebel Low Frequency Analyzer и Recorder для определения расстояния и типа судна [32]
    • Детектор магнитных аномалий (MAD) на удлиненной хвостовой балке для измерения наличия железа в корпусе судна [32]
    • Радиопеленгация и перехват AN / ALR-8 для триангуляции местоположения радиопередатчиков [32]
    • Идентификация импульсов радиолокационного сигнала AN / APA-74 для определения и определения местоположения подводных радиолокационных передач [32]
    • Индикатор следа выхлопных газов AN / ASR-3 для определения наличия выхлопа дизельного двигателя подводной лодки [32]
  • Другой:
    • Прожектор мощностью 70 миллионов свечей для ночной визуальной идентификации [32]

См. Также [ править ]

  • Рождение гиганта , короткометражный документальный фильм 1957 года о разработке самолета

Связанная разработка

  • Бристоль, Британия
  • Canadair CL-44 Юкон

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Bréguet 1150 Atlantic
  • Ильюшин Ил-38
  • Кавасаки P-2J
  • Локхид Р-3 Орион

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c Пиклер, 1995, стр.121
  2. ^ a b c d Милбарри, 1979, стр.139
  3. ^ "Canadair CP-Argus 2". Архивировано 27 сентября 2007 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Canada. Дата обращения: 21 февраля 2007 г.
  4. ^ a b c d e Пиклер, 1995, стр.120
  5. ^ a b c Пиклер, 1995, стр.122
  6. ^ a b Пиклер, 1995, стр.126
  7. ^ «Канадский самолет сейчас проходит испытания в Эглине». Журнал новостей Окалузы (Крествью, Флорида), том 46, номер 28, 14 июля 1960 г., стр. А-3.
  8. ^ a b c Бейкер, 2011, с.112-113
  9. ^ "Canadair CP-107 Argus 2". Канадский музей авиации и космонавтики . Дата обращения: 8 октября 2014.
  10. ^ Baker, 2011, pp.118
  11. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19650323-0
  12. ^ a b c Бейкер, 2011, стр.119-120
  13. ^ а б Стип, 2017
  14. ^ Б Бэйкер, 2011, с.27
  15. ^ a b Уокер, 2010
  16. ^ Б Бэйкер, 2011, с.29
  17. ^ Baker, 2011, с.93
  18. ^ Б Бэйкер, 2011, pp.111
  19. ^ Б Бэйкер, 2011, pp.96 и 98
  20. ^ Б Бэйкер, 2011, pp.99-100
  21. ^ Б Бэйкер, 2011, pp.105-106
  22. ^ Baker, 2011, pp.109-106
  23. ^ Baker, 2011, с.102
  24. ^ Бреннан, Дэн. "Путеводитель музея ВВС Комокса по самолетам парка Heritage Air" . Проверено 21 июля 2017 года .
  25. ^ "АРГУС CP-107" . Музей военной авиации Гринвуда . Проверено 21 июля 2017 года .
  26. ^ "Аргус" . Национальный музей ВВС Канады . Национальный музей ВВС Канады . Проверено 21 июля 2017 года .
  27. ^ "Художественная концепция нашего парка" . Парк наследия ВВС, PEI . Общество наследия авиации (PEI) Inc . Проверено 21 июля 2017 года .
  28. ^ "КАНАДАР CP-107 ARGUS 2" . Канадский музей авиации и космонавтики . Ingenium . Проверено 21 июля 2017 года .
  29. ↑ Дональд 1997, стр. 118.
  30. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .
  31. ^ Б с д е е г Baker, 2011, pp.39-46
  32. ↑ a b c d e f g h Бейкер, 2011, стр. 27--37.

Библиография [ править ]

  • Бейкер, Кэри; Кэмпбелл, Берт (2011). Canadair Argus: невыразимая история морского охотника в Канаде времен холодной войны . Честер, Новая Шотландия: Bryler Publications. ISBN 978-1927003060.
  • Дональд, Дэвид (1997). Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио: Книги Просперо. ISBN 978-1856053754.
  • Милберри, Ларри (1979). Авиация в Канаде . Торонто, ОН: МакГроу-Хилл Райерсон. ISBN 978-0070827783.
  • Пиклер, Рон; Милберри, Ларри (1995). Canadair: первые 50 лет . Торонто: CANAV Books. ISBN 978-0921022077.
  • Стип, Том (31 марта 2017 г.). «Мы думали, что мы определенно погибнем: вспоминая крушение Argus 40 лет спустя» . Проверено 15 января 2020 года .
  • Уокер, RWR (7 июля 2010 г.). «Подробный список канадских военных самолетов с серийными номерами RCAF 20710–20742» . Проверено 15 января 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Кадры CP 107 Argus в действии канадскими вооруженными силами
  • Рождение гиганта , документальный фильм Национального совета по кинематографии Канады 1957 годао разработке Canadair CP-107 Argus
  • Статья о рейсе 1955 года "Морская Британия"