Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«С-54» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см C-54 (значения) .
C-54 Skymaster
Самолет ВВС США C-54 Skymaster.jpg
РольВоенно-транспортный самолет
ПроизводительDouglas Aircraft Company
Первый полет14 февраля 1942 г.
Вступление1942 г.
На пенсии1975 г.
Положение дел11 летает авиакомпанией Buffalo Airways
Основные пользователиАрмия США ВВС
США ВМС
США ВВС США
Произведено1942–1947
Количество построенных1,170
Разработано изДуглас DC-4

Douglas C-54 Skymaster представляет собой четырехмоторный транспортный самолет используются государствами Военно - воздушных сил Соединенных в Второй мировой войны и войны в Корее . Подобно Douglas C-47 Skytrain, полученному на основе DC-3, C-54 Skymaster был создан на основе гражданского авиалайнера Douglas DC-4 . Помимо перевозки грузов, C-54 также перевозил президентов, премьер-министров и военнослужащих. Десятки вариантов C-54 использовались в самых разных небоевых задачах, таких как спасение в воздухе и море , научные и военные исследования, а также отслеживание и восстановление ракет. Во время Берлинского авиалайнера он доставил уголь и продовольствие в Западный Берлин.. После корейской войны он продолжал использоваться в военных и гражданских целях более чем в 30 странах. Это был один из первых самолетов, на борту которого находился президент США .

Дизайн и разработка [ править ]

USAAF Douglas C-54 (серийный номер 41-37271), около 1943 г.

С надвигающимся вступлением Соединенных Штатов во Вторую мировую войну в июне 1941 года [ необходима цитата ] военное министерство взяло на себя заказы на обеспечение авиакомпаний для Douglas DC-4 и передало их ВВС США с обозначением C-54 Skymaster . Первый, C-54, вылетел из Кловер Филд в Санта-Монике, штат Калифорния, 14 февраля 1942 года. [1]

Для удовлетворения военных требований первый гражданский самолет имел четыре дополнительных топливных бака в основной кабине, в результате чего количество пассажирских мест уменьшилось до 26. Следующая партия самолетов, получившая обозначение C-54A, была построена с более прочным полом и грузовой дверью с подъемник и лебедка. Первый C-54A был доставлен в феврале 1943 года. C-54B, представленный в марте 1944 года, имел встроенные топливные баки во внешних крыльях, что позволяло снимать два бака кабины. Это изменение позволило установить 49 кресел (или 16 носилок). C-54C, гибрид для президентского использования, имел фюзеляж C-54A с четырьмя топливными баками в кабине и крыло C-54B со встроенными баками для достижения максимальной дальности полета.

Наиболее распространенным вариантом был C-54D, который поступил на вооружение в августе 1944 года. Основанный на C-54B, он был оснащен более мощными двигателями R-2000-11. В C-54E последние два топливных бака кабины были перемещены в крылья, что позволило разместить больше грузовых или 44 пассажирских места.

Самолеты, переданные ВМС США, получили обозначение Douglas R5D . С введением системы обозначения самолетов Tri-Service в 1962 году все R5D были переименованы в C-54.

История операций [ править ]

C-54 начали службу в ВВС США в 1942 году, перевозив до 26 пассажиров, более поздние версии перевозили до 50 пассажиров. C-54 был одним из наиболее часто используемых дальнобойных транспортных средств вооруженными силами США во время Второй мировой войны. Из произведенных C-54 515 были произведены в Санта-Монике, Калифорния, а 655 были произведены на Орчард-Плейс / Дуглас-Филд, в некорпоративном округе Кук, штат Иллинойс , недалеко от Чикаго (позже здесь разместился международный аэропорт О'Хара ). [2]

C-54 приземляется в аэропорту Темпельхоф во время Берлинского авиалайнера .

Во время Второй мировой войны C-54 использовали Франклин Д. Рузвельт , Дуглас Макартур и Уинстон Черчилль . Американские делегаты на конференции в Касабланке использовали Skymaster. [3] C-54 также использовался Королевскими ВВС , ВВС Франции и вооруженными силами как минимум 12 других стран.

Президент Гарри С. Трумэн подписал Закон о национальной безопасности 1947 года , в соответствии с которым были созданы ВВС США на борту Sacred Cow , Президентского VC-54C, который хранится в Национальном музее ВВС США недалеко от Дейтона, штат Огайо . Более 300 самолетов C-54 и R5D составили основу вклада США в строительство Берлинского воздушного транспорта в 1948 году. Они также служили основным воздушным транспортом во время Корейской войны . После войны в Корее C-54 был заменен на Douglas C-124 Globemaster II , но продолжал использоваться ВВС США до 1972 года. Последний действующий C-54 Skymaster на службе ВМС США (C-54Q, BuNo 56501из школы летчиков-испытателей военно-морского флота, NAS Patuxent River ) был отправлен в отставку 2 апреля 1974 г. [4]

В конце 1945 года несколько сотен C-54 оказались излишками для военных нужд США, и они были переоборудованы для использования в гражданских авиалиниях, многие из которых были произведены Douglas Aircraft на своих авиазаводах. Самолеты продавались авиакомпаниям всего мира. К январю 1946 года Pan American Airways использовала свои Skymasters на трансатлантических регулярных рейсах в Европу и за ее пределы. Транстихоокеанские расписания из Сан-Франциско в Окленд начались 6 июня 1946 года [5].После утилизации ВВС США и ВМС США многие C-54 были модифицированы для использования в гражданских пожарных и воздушных танкерах. Это включало установку баков внутри и под фюзеляжем, а также установку оборудования для опрыскивания и опрыскивания на задних кромках крыла. С-54 продолжали выполнять эту роль до конца 1990-х годов.

Варианты [ править ]

Основная статья: Список вариантов Douglas C-54 Skymaster
Государственный воздушный транспорт Нидерландов C-54A на выставке на авиодроме
С-54
Первый серийный вариант адаптирован из DC-4, построено 24 экземпляра.
С-54А
Первая военная версия с усиленным планером, увеличенным запасом топлива, возможностью размещения пассажиров или груза, военно-морской эквивалент R5D-1, построено 252 самолета.
C-54B
Увеличенный запас топлива в крыле, один использовался Уинстоном Черчиллем, построено 220 штук.
C-54D
То же, что и С-54Б, но с двигателями Р-2000-11, построено 380 штук.
C-54E
Дальнейшая доработка топливных баков и обеспечение быстрого перехода с пассажирских на грузовые, построено 125.
C-54G
То же, что и C-54E, но с другой версией двигателя R-2000. Заказано 400, из которых 162 были завершены, а остальные были отменены в конце Второй мировой войны.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Douglas C-54 Skymaster

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Douglas DC-4
C-54 ВВС США, уничтоженный северокорейскими истребителями, 1950 год.

Разрушение в море (1947) [ править ]

3 июля 1947 года: C-54G 45-519 ВВС США потерпел крушение в Атлантике в 294 милях от Флориды после потери управления из-за турбулентности, вызванной штормом, в результате чего погибли шесть членов экипажа. [6]

Крушение Массачусетса (1948) [ править ]

Памятник жертвам авиакатастрофы 1948 года.

14 мая 1948 года военный транспортный самолет, летевший во время ливня, разбился в Нортгемптоне, штат Массачусетс , в результате чего погибли три члена экипажа на борту. [7]

Исчезновение (1950) [ править ]

Основная статья: исчезновение Дугласа C-54D в 1950 году

26 января 1950 года самолет C-54D, эксплуатируемый ВВС США, исчез во время полета между базой ВВС Анкоридж-Элмендорф ( Аляска ) и базой ВВС Грейт-Фоллс ( Монтана ) с экипажем из восьми человек и 36 пассажиров (34 служебных пассажира). личный состав и двое гражданских). [8] [9] Никаких следов самолета или его пассажиров не обнаружено.

Разбился (1950) [ править ]

19 сентября 1950 года самолет C-54 ВМС США, следовавший в Корею, потерпел крушение в море примерно через минуту после взлета с атолла Кваджалейн, Маршалловы острова. На борту самолета находилось 26 человек, в том числе одиннадцать медсестер. Выживших не было. [10]

Разрушение в море (1951) [ править ]

31 января 1951 года C-54D с бортовым номером 282 португальского военного воздухоплавания , в ведении поисково-спасательной эскадрильи авиабазы Lajes , Азорские острова , летающий из аэропорта Лиссабона обратно в базу врезается в Атлантике , когда приближается к Лажешу. Все 14 человек на борту (два пилота, девять механиков и трое других военнослужащих) погибли. [11]

Атака Берлинского коридора (1952) [ править ]

С 29 апреля 1952 года Air France Douglas C-54A (регистрация F-BELI) , работающий по расписанию службы из Франкфурта Rhein-Main аэропорта в Берлин Темпельхоф аэропорт попал под замедленными атаками двух советского МиГ 15 бойцов , проходя через одну из воздуха союзников коридоры над Восточной Германией . Хотя в результате атаки самолет серьезно повредил, что потребовало остановки двигателей номер три и четыре, пилот, командующий самолетом, сумел выполнить безопасную аварийную посадку.в аэропорту Темпельхоф. Последующая проверка повреждений самолета показала, что в него было нанесено 89 выстрелов из советских МиГов. Несмотря на тяжесть нападения, погибших среди 17 пассажиров (шесть членов экипажа, 11 пассажиров) не было. Советские военные власти защищали это нападение на невооруженный гражданский самолет, утверждая, что самолет Air France во время атаки находился за пределами воздушного коридора. [12]

Расстрел КНР (1954) [ править ]

Основная статья: сбитие Cathay Pacific Douglas DC-4 в 1954 году

23 июля 1954 года гражданский авиалайнер Douglas C-54 Skymaster, регистрационный VR-HEU , эксплуатируемый Cathay Pacific Airways , следовавший из Бангкока в Гонконг , был сбит истребителями китайских ВВС США Лавочкин Ла-11 у побережья острова Хайнань. , погибли десять человек. [13] [14] [15] [16]

Взрыв в Северной Африке (1955) [ править ]

11 декабря 1955 года C-54 1700-й авиатранспортной группы ВВС США , базировавшейся в Келли Филд , Сан-Антонио, Техас. Транспорт потерпел крушение в районе Гомор недалеко от границы между французским и испанским Марокко. Полет из Wheelus поле в Триполи в Касабланке , полагалось на пути в Соединенные Штаты. Восемь летчиков США погибли, когда их самолет взорвался в суровых горах Риффа в Северной Африке . Один из восьми летчиков был опознан как старший сержант Джордж Р. Хауг, 26 лет, из Батлера, Пенсильвания, RD 7, летный механик. Опубликовано в Pittsburgh Post-Gazette в среду, 14 декабря 1955 г., стр. 26.

Исчезновение (1964) [ править ]

С 28 марта 1964 года С-54A исчез за Тихий океан (около 1120 км к западу от Сан - Франциско , кого отчётный положение: 29,33 ° N 135.00 ° W ) на исполнительном пассажирский рейс из международного аэропорта Гонолулу , Гавайи , в международном аэропорту Лос - Анджелеса , Калифорния . Пилот сообщил о возгорании двигателя № 2, что могло потребовать его остановки. Больше ничего из самолета не было слышно, и никаких следов не было найдено, несмотря на тщательные поиски. В результате аварии погибли три члена экипажа и шесть пассажиров. [17]29 ° 20'N 135 ° 00'W /  / 29,33; -135,00

Технические характеристики (C-54G-DO) [ править ]

Кабина отреставрированного C-54 Skymaster, N500EJ, Дух свободы Берлинского исторического фонда воздушных перевозок

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I [18]

Общие характеристики

  • Экипаж: четыре
  • Вместимость: 50 военнослужащих / 32 500 фунтов (14 700 кг) груза
  • Длина: 93 фута 10 дюймов (28,60 м)
  • Размах крыла: 117 футов 6 дюймов (35,81 м)
  • Высота: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Площадь крыла: 1460 кв. Футов (136 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23016 ; совет: NACA 23012 [19]
  • Пустой вес: 38 930 фунтов (17 658 кг)
  • Полная масса: 62000 фунтов (28123 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 73000 фунтов (33112 кг)
  • Запас топлива: 2868 галлонов США (2388 имп галлонов; 10 860 л) при нормальной топливной загрузке; 3,592 галлона США (2,991 имп гал; 13,600 л) со вспомогательным топливом
  • Силовая установка: 4 × Pratt & Whitney R-2000-9 Twin Wasp 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, 1100 л.с. (820 кВт) каждый на высоте 7500 футов (2300 м)
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты с постоянной скоростью вращения и полным флюгированием

Спектакль

  • Максимальная скорость: 275 миль / ч (443 км / ч, 239 узлов) на высоте 20000 футов (6100 м)
  • Крейсерская скорость: 190 миль / ч (310 км / ч, 170 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Диапазон: 4000 миль (6400 км, 3500 миль) с полезной нагрузкой 4000 фунтов (1800 кг)
  • Практический потолок: 22 300 футов (6800 м)
  • Время набора высоты: 10000 футов (3000 м) за 14 минут 36 секунд
  • Нагрузка на крыло: 42,5 фунта / кв. Фут (208 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,0935 л.с. / фунт (0,1537 кВт / кг)

Заметные появления в СМИ [ править ]

C-54, регистрационный C-FIQM ( Buffalo 5-721 (хвост 57)), был использован вместо бомбардировщика Lancaster из-за его аналогичной максимальной скорости и максимальной полезной нагрузки для воссоздания операции Chastise с его отскакивающей бомбой . Он был снят в британском документальном фильме « Dambusters: Building the Bouncing Bomb» , канадском документальном фильме « Dambusters Fly Again» , эпизоде ​​39 сезона Nova « Бомбардировки плотин Гитлера » и эпизоде ​​2 «Dambusters» сезона 3 Ice Pilots NWT . [20] [21] [22] [23] [24] [25] Драма 1950 года «Большой лифт» показывает C-54, летящие на Берлинском воздушном подъемнике.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Авиационные торговцы Carvair
  • Canadair North Star
  • Дуглас DC-4
  • Дуглас DC-6
  • Дуглас DC-7

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авро Йорк
  • Боинг 307 Стратолайнер
  • Lockheed Constellation
  • Локхид L-049 Созвездие

Связанные списки

  • Список самолетов
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список гражданских самолетов
  • Список военных самолетов США
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "ИСТОРИЯ ТИНКЕРА: Дуглас C-54 Skymaster" . Greg L. Davis, база Тинкер Air Force, 24 марта 2017 . Проверено 23 июня 2020 года .
  2. ^ «История международного аэропорта О'Хара». Архивировано 25 февраля 2011 года в Wayback Machine FAA . Дата обращения: 1 мая 2015.
  3. ^ Lavery 2007 [ необходима страница ]
  4. ^ "Семидесятые 1970–1980". Архивировано 13 мая 2013 года на сайте Wayback Machine history.navy.mil . Дата обращения: 15 мая 2012.
  5. Перейти ↑ Berry 1967, p. 7.
  6. ^ Описание аварии 45-519 в сети авиационной безопасности . Проверено 7 ноября 2013 года.
  7. ^ «АРМИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ ПАДЕТ; 3 УМЕРЕНИЯ; Человек из Джексон Хайтс среди жертв авиакатастрофы в Массачусетсе» . Нью-Йорк Таймс . 1948-05-14 . Проверено 7 сентября 2020 .
  8. ^ Рантер, Харро и Фабиан И. Лухан. 'Douglas C-54D-1-DC 42-72469 Snag, YT " . Aviation Safety Net, 2008. Дата обращения : 15 мая 2012 г.
  9. Перейти ↑ Kennebec, Matt. «Дуглас DC-4 C-54D». 1000 фотографий , 2010. Дата обращения: 15 мая 2012.
  10. ^ http://www.koreanwar-educator.org/topics/airplane_crashes/c54_skymaster_kwajalein_19500919/p_c54_skymaster.htm#:~:text=C%2D54%20Skymaster%20Crash%2C%20September%2019%2C%201950&text201950&text 20KWE% 20 members% 20Art, 26% 20Faval% 20personnel% 20on% 20board .
  11. ^ Douglas C-54D-1-DC (DC-4) 282 Aviation Safety Net, 2008. Проверено: 22 марта 2017.
  12. ^ ASN "Описание авиакатастрофы Douglas C-54A-DO F-BELI - около Берлина, Германия". Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 15 мая 2012.
  13. ^ "Авиационная катастрофа ASN Douglas C-54A-10-DC VR-HEU Остров Хайнань." Сеть авиационной безопасности . Дата обращения: 15 мая 2012.
  14. ^ "Подробности аварии - VR-ВОУ." Информация о авиакатастрофе . Дата обращения: 15 мая 2012.
  15. ^ "Счет VR-HEU пассажира: приход Валери". Архивировано 27 января 2009 г. на сайте Wayback Machine Major Commercial Airline Disasters. Дата обращения: 15 мая 2012.
  16. ^ "VR-ВОУ." Архивировано 20 августа 2008 года в Wayback Machine . Жизнь и времена Джеймса Харпера. Дата обращения: 15 мая 2012.
  17. ^ Рантер, Харро и Фабиан И. Лухан. «Авиационная катастрофа ASN Douglas C-54A-10-DC N4726V Сан-Франциско, Калифорния». Aviation Safety Network , 2011. Дата обращения: 15 мая 2012.
  18. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 313–333. ISBN 0870214284.
  19. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .
  20. ^ "Дамбастеры снова летают". Архивировано 19 марта 2012 года на Wayback Machine History Television , август 2011 года. Дата обращения: 15 мая 2012 года.
  21. ↑ Чиверс, Том. «День, когда разрушители плотин вернулись ... в Канаду». The Telegraph (Лондон), 2 мая 2011 г. Дата обращения: 15 мая 2012 г.
  22. ^ Брайан, Хэл. «Ice Pilots» помогают воссоздать «Dambusters» ». Архивировано 30 марта 2012 года в Wayback Machine . EAA, 5 мая 2011 г. Дата обращения: 15 мая 2012 г.
  23. ^ «Dambusters: Создание прыгающей бомбы». Channel 4 , 2011. Дата обращения: 15 мая 2012.
  24. ^ "Бомбардировка плотин Гитлера" . PBS, WGBH, Nova . Дата обращения: 12 января 2012.
  25. ^ «Ice Pilots NWT: Сезон 3, Эпизод 2: Dambusters». История телевидения. Дата обращения: 15 мая 2012.

Библиография [ править ]

  • Берри, Питер и др. Дуглас DC-4. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1967.
  • Blewett, R. Survivors. Колсден, Великобритания: авиационная классика, 2007. ISBN 978-0-9530413-4-3 . 
  • Иствуд, Тони и Джон Роуч. Список производства авиалайнеров с поршневыми двигателями . West Drayton, UK: Aviation Hobby Shop, 1991. ISBN 0-907178-37-5 . 
  • Франсильон, Рене. McDonnell Douglas Aircraft с 1920: Том I. Лондон: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 . 
  • Лавери, Брайан: Черчилль идет на войну: военные путешествия Уинстона. Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2007. ISBN 978-1-591141-037 . 
  • Милберри, Ларри. Полярная звезда Canadair . Торонто: CANAV Books, 1982. ISBN 0-07-549965-7 . 
  • Пирси, Артур. Дуглас Проплайнерс: DC-1 – DC-7. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1995. ISBN 1-85310-261-X . 
  • Пиклер, Рон и Ларри Милберри. Canadair: первые 50 лет . Торонто: CANAV Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 . 
  • Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: Повесть о двух гигантах. Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • AN 01-40NU-1 Руководство по летной эксплуатации Самолеты ВВС США серии C-54G и ВМС модели R5D-5
  • Canadair DC4M North Star
  • Авария Moose Jaw на virtualmuseum.ca
  • Страница PSA History / Oldtimers [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Исторический фонд берлинского авиалайнера - эксплуатирует самолет C-54 «Дух свободы» в качестве летающего музея Берлинского авиалайнера.
  • Страница ассоциации ВВС на C-54
  • Аллея Птиц войны: страница C-54
  • Вид из кабины C-54 во время посадки / руления
  • Страница Boeing McDonnell Douglas на DC-4
  • Последние в мире сертифицированные и построенные для пассажиров DC-4
  • Vintage Wings of Canada Canadair North Star с инсталляцией RR Merlin