Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"DC-4" перенаправляется сюда. Для оригинального самолета, обозначенного "DC-4", см. Douglas DC-4E . Для использования в других целях, см DC4 (значения) .
DC-4
Американские авиалинии NC90423.jpg
РольАвиалайнер / транспортный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Douglas Aircraft
Первый полет14 февраля 1942 г. (серийное производство) [1]
Вступление1942 год с United Airlines
На пенсии1991 г.
Положение делВ очень ограниченном использовании
Основные пользователиОбщество музеев Южноафриканских авиалиний
United Airlines (историческое)
American Airlines (историческое)
Trans World Airlines (историческое)
Buffalo Airways
Произведено1942 - август 1947 г.
Количество построенных80 [2] DC-4 и 1163 C-54 / R5D
ВариантыC-54 Skymaster
Canadair North Star
Aviation Traders ATL-98 Carvair
Разработан вДуглас DC-6

Douglas DC-4 состоит из четыре-двигателя (поршень) винтовой авиалайнер разработан Douglas Aircraft Company . Военные версии самолета, C-54 и R5D , служили во время Второй мировой войны на Берлинском воздушном транспорте и в 1960-е годы. С 1945 года многие гражданские авиалинии использовали DC-4 по всему миру.

Дизайн и разработка [ править ]

После доказывающие полеты United Airlines в DC-4E стало очевидно , что авиалайнер 52-место было слишком большим , чтобы работать экономически и авиакомпаний - партнеров [а] рекомендовал длинный список изменений , необходимых для проектирования. Дуглас принял новое требование и произвел новую конструкцию DC-4A с более простым негерметичным фюзеляжем, двигателями R-2000 Twin Wasp и одним оперением и рулем направления. Обе конструкция включенного трехколесного шасси , в отличии от предшественника 2-двигателя постоянного тока-3 .

С вступлением Соединенных Штатов во Вторую мировую войну в декабре 1941 года военное министерство взяло на себя заказы на снабжение авиакомпаний и передало их ВВС США под обозначением C-54 Skymaster . Первый C-54 вылетел из Кловер Филд в Санта-Монике, штат Калифорния, 14 февраля 1942 года.

DC-4 Кабина

Для удовлетворения военных требований первый серийный самолет имел четыре дополнительных топливных бака в основной кабине, в результате чего количество пассажирских мест уменьшилось до 26. Следующая партия самолетов получила обозначение C-54A и имела более прочный пол, грузовую дверь с подъемником и лебедка. Первый C-54A был доставлен в феврале 1943 года. С появлением C-54B в марте 1944 года внешние крылья были заменены на встроенные топливные баки, что позволило снять два бака кабины; это позволило установить 49 сидений (или 16 носилок). C-54C был гибридом для президентского использования, он имел фюзеляж C-54A с четырьмя топливными баками в кабине и крыло C-54B со встроенными баками для достижения максимальной дальности полета.


Наиболее распространенным вариантом был C-54D, поступивший на вооружение в августе 1944 года, C-54B с более мощными двигателями R-2000-11. В C-54E два последних топливных бака кабины были перемещены в крылья, что позволило разместить больше грузовых или 44 пассажирских места.

С 1942 по январь 1946 года для вооруженных сил США было построено 1163 C-54 / R5D; еще 79 DC-4 были построены в послевоенное время. Вариант, оборудованный для полетов на 40% быстрее, был построен в послевоенной Канаде как Canadair North Star .

История операций [ править ]

DC-4 / C-54 оказался популярным и надежным типом: с мая 1942 по август 1947 года было построено 1245 самолетов, включая 79 послевоенных DC-4. Некоторые из них остаются в эксплуатации по состоянию на 2014 год. Одним из действующих операторов является Buffalo Airways из Йеллоунайфа, Северо-Западные территории . [3]

Дуглас продолжал разрабатывать этот тип во время войны, готовясь к возвращению к использованию в авиалиниях после восстановления мира. На перспективы продаж этого типа повлияло, когда на гражданский рынок поступило 500 бывших военных самолетов C-54 и R5D, многие из которых были преобразованы Дугласом в стандарт DC-4. DC-4 были фаворитом чартерных авиакомпаний, таких как Great Lakes Airlines , North American Airlines , Universal Airlines и Transocean Airlines . В 1950-х годах Transocean ( Окленд , Калифорния ) была крупнейшим гражданским оператором C-54 / DC-4.

Пусковые двигатели Aerolíneas Argentinas DC-4 в международном аэропорту Буэнос-Айреса, ок. 1958 г.
Pan American DC-4 в полете

В период с января 1946 года по 9 августа 1947 года Douglas произвел 79 самолетов DC-4 новой постройки, последний из которых был доставлен компании South African Airways (8). Герметизация была вариантом, но все гражданские DC-4 (и C-54) были построены без давления.

Всего на Берлинском воздушном транспорте было задействовано 330 самолетов DC-4 и C-54, что сделало их наиболее часто используемыми типами.

Покупателями самолетов DC-4 новой постройки были Pan American Airways , National Airlines , Northwest Airlines и Western Airlines в США, а также KLM Royal Dutch Air Lines, Scandinavian Airlines System , Iberia Airlines of Spain, Swissair , Air France , Sabena Belgian World Airlines. , Cubana de Aviación , Avianca , Aerolíneas Argentinas , Aeropostal of Venezuela (1946) и South African Airways за границей. [4]Несколько авиакомпаний использовали DC-4 новой постройки для начала регулярных трансатлантических рейсов между Латинской Америкой и Европой. Среди первых были Aerolíneas Argentinas (1946), Aeropostal of Venezuela (1946), Iberia Airlines of Spain (1946) и Cubana de Aviación (1948).

Базовые цены на новый DC-4 в 1946–1947 годах составляли около 140–160 тысяч фунтов стерлингов. В 1960 году подержанные DC-4 стоили около 80 000 фунтов стерлингов. [5]

По состоянию на июнь 2020 года в Южной Африке функционируют два DC-4 . Принадлежащие Южноафриканскому музейному обществу авиалиний , они эксплуатируются SkyClass Aviation для чартерных перевозок. Оба самолета (ZS-BMH и ZS-AUB) окрашены в историческую ливрею South African Airways . [6] [7]

Варианты [ править ]

Основная статья: Список вариантов Дугласа DC-4
DC-4
Основной серийный авиалайнер, послевоенный.
Canadair North Star
Канадское производство варианта с двигателем Rolls-Royce Merlin , а также один экземпляр с двигателем Pratt & Whitney R-2800 .
Авиационные торговцы Carvair
Британский грузовой и автомобильный паром с измененной носовой частью и приподнятой кабиной, чтобы облегчить загрузку автомобилей.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Douglas DC-4
Дуглас DC-4 Skymaster изображен на этой почтовой марке США 1946 года. DC-4 широко использовался для авиапочты.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Douglas DC-4

Выживший самолет [ править ]

DC-4, окрашенный в схему KLM "Летучий голландец" голландской ассоциации Дакоты, Лелистад, Голландия.

На сегодняшний день на вооружении остается очень мало DC-4. [8] Последние два пассажирских самолета DC-4, выполняющих рейсы по всему миру, базируются в Йоханнесбурге, Южная Африка. Они летают в старой ливрее South African Airways (SAA). Это ZS-AUB «Outeniqua» и ZS-BMH «Lebombo», они принадлежат Южноафриканскому музейному обществу авиалиний [9] [10] и управляются Skyclass Aviation [11], компанией, специализирующейся на классических и VIP чартерах на экзотические направления в Африке.

DC-4 постройки 1944 года в настоящее время [ когда? ] восстанавливается в Новом Южном Уэльсе , Австралия. [12] Buffalo Airways в Северо-Западных территориях Канады владеет одиннадцатью DC-4 (бывшие C-54 различных версий); четыре для перевозки грузов и три для тушения пожаров с воздуха. [13] Построенный в 1945 году DC-4 (C-54E) c / n 27370 в настоящее время используется как летающий музей Берлинского авиалайнера. Названный «Дух свободы», он гастролирует по миру почти 20 лет. [14] Alaska Air Fuel [15] также эксплуатирует два DC4 из Палмера, Аляска, США. Один бывший Buffalo DC4 [16](N55CW c / n 10673, в настоящее время зарегистрированный в AIRCRAFT GUARANTY CORP TRUSTEE) оснащен распылителями на верхней части крыльев и в настоящее время базируется во Флориде в резерве для контроля загрязнения нефтью. [17]

Технические характеристики (DC-4-1009) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1947, [18] Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Вместимость: дневной транспорт: 44 человека с багажом и грузом; спальный транспорт: 22 человека с багажом и грузом
позже, до 86 при высокой плотности рассадки
  • Длина: 93 фута 10 дюймов (28,60 м)
  • Размах крыла: 117 футов 6 дюймов (35,81 м)
  • Высота: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Площадь крыла: 1460 кв. Футов (136 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 23016 ; совет: NACA 23012 [20]
  • Пустой вес: 43300 фунтов (19641 кг)
  • Полная масса: 63 500 фунтов (28 803 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 73000 фунтов (33112 кг)
  • Емкость топливного бака: 2868 галлонов США (2388 имп гал; 10860 л) нормальная емкость или 3592 галлона США (2991 имп гал; 13 600 л) с альтернативными внутренними крыльевыми баками
  • Силовая установка: 4 × Pratt & Whitney R-2000-2SD13-G Twin Wasp 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением , 1450 л.с. (1080 кВт) каждый на взлете
1100 л.с. (820 кВт) на высоте 14000 футов (4300 м)
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Hamilton-Standard Hydromatic, диаметром 13 футов 1 дюйм (3,99 м) с постоянной скоростью вращения.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 280 миль / ч (450 км / ч, 240 узлов) на высоте 14000 футов (4300 м)
  • Крейсерская скорость: 227 миль / ч (365 км / ч, 197 кН), мощность 60% на высоте 10000 футов (3000 м)
Максимальная крейсерская скорость 246 миль / ч (214 узлов; 396 км / ч) в режиме высокого давления на высоте 20 800 футов (6300 м)
  • Диапазон: 3300 миль (5300 км, 2900 миль) при 10% превышении максимальной скорости L / D
  • Перегоночная дальность: 4250 миль (6840 км, 3690 миль) с топливными элементами внутреннего крыла
  • Нагрузка на крыло: 50,1 фунт / кв. Фут (245 кг / м 2 ) при максимальной полной массе
  • Мощность / масса : 0,0787 л.с. / фунт (0,1294 кВт / кг) при максимальной полной массе с взлетной мощностью

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Авиационные торговцы Carvair
  • Canadair North Star
  • Дуглас DC-4E
  • Дуглас C-54 Skymaster
  • Дуглас DC-6
  • Дуглас DC-7

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг 307 Стратолайнер
  • Lockheed Constellation
  • Локхид L-049 Созвездие

Связанные списки

  • Список самолетов
  • Список гражданских самолетов

Примечания [ править ]

  1. ↑ Партнерами проекта выступили American Airlines, Eastern, Pan American, Trans World и United.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "История: Продукция: DC-4 / C-54 Skymaster Transport" . Боинг . Проверено 20 января 2015 года .
  2. ^ Список производства авиалайнеров с поршневым двигателем 1996
  3. ↑ Стэплтон, Роб (15 августа 2009 г.). «Brooks Fuel обеспечивает снабжение Аляски с помощью устаревших самолетов» . Торговый журнал Аляски . Проверено 27 февраля 2017 года .
  4. ↑ Берри, 1967, стр. 70–73.
  5. ^ "de havilland | 1960 | 2687 | Flight Archive" . Полет . 18 ноября 1960 . Проверено 28 февраля 2017 года .
  6. ^ "SkyClassic" . SkyClass Aviation . ЮАР . Дата обращения 7 июня 2020 .
  7. ^ «Наш самолет» . Южноафриканское музейное общество авиалиний . ЮАР . Дата обращения 7 июня 2020 .
  8. ^ Блюитт 2007, стр. 101.
  9. ^ " " Outeniqua "Дуглас DC-4 1009 ZS-AUB c / n 42984" . Южноафриканское музейное общество авиалиний . Проверено 21 января 2015 года .
  10. ^ " " Лебомбо "Дуглас DC-4 1009 ZS-BMH c / n 43157" . Южноафриканское музейное общество авиалиний . Проверено 21 января 2015 года .
  11. ^ «Портфолио: SkyClassic» . SkyClass Aviation. 31 марта 2014 . Проверено 20 января 2015 года .
  12. ^ Морган, Бен. «Проектирование Douglas DC4 продолжается» . hars.org.au . Архивировано из оригинала на 31 января 2012 года . Проверено 21 сентября 2011 года .
  13. ^ "Флот самолетов Buffalo Airways" . Проверено 17 ноября 2015 года .
  14. ^ "Исторический фонд Берлинского авиалайнера" . Проверено 11 февраля 2015 года .
  15. ^ "Город: светлое будущее аэропорта" .
  16. ^ "Douglas DC-4" Oil Bomber "Spray Plane at KCGI" . seMissourian.com . Проверено 9 февраля +2016 .
  17. ^ "N55CW (1942 DOUGLAS C54D-DC, принадлежащий AIRCRAFT GUARANTY CORP TRUSTEE) Регистрация самолетов ✈ FlightAware" .
  18. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира 1947 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 219c.
  19. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 313–333. ISBN 0870214284.
  20. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Аро, Чак. "Отвечать". Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г. с. 80. ISSN 0143-5450 . 
  • Берри, Питер и др. Дуглас DC-4. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 1967.
  • Blewett, R. Survivors. Колсден, Великобритания: авиационная классика, 2007. ISBN 978-0-9530413-4-3 . 
  • Франсильон, Рене. McDonnell Douglas Aircraft с 1920: Том I. Лондон: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 . 
  • Пирси, Артур. Дуглас Проплайнерс: DC-1 – DC-7. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1995. ISBN 1-85310-261-X . 
  • Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: Повесть о двух гигантах. Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Последний летающий пассажирский самолет DC-4
  • Vintage Wings of Canada Canadair North Star с инсталляцией RR Merlin
  • Фотографии журнала Life Элиота Элисофона первой серийной партии самолетов DC-4, которые собираются (частично на открытом воздухе) в качестве военных C-54 (обратите внимание на отсутствие грузовой двери на них), а также ранние фотографии самолетов 42-10237, сделанные с воздуха. DC-4 / C-54 летать