Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
DC-6
Вестерн Эйрлайнз DC-6.tif
Douglas DC-6B авиакомпании Western Airlines , октябрь 1956 г.
РольАвиалайнер / транспортный самолет
ПроизводительDouglas Aircraft Company
Первый полет15 февраля 1946 г.
ВступлениеМарт 1947 года с American Airlines и United Airlines.
Положение делСнят с производства, в ограниченном количестве
Основные пользователиPan American World Airways
Northwest Orient Airlines
Capital Airlines
Everts Air Cargo
Произведено1946 - 1958 гг.
Количество построенных704
Разработано изДуглас DC-4
Разработан вДуглас DC-7

Douglas DC-6 является поршневым приводом авиалайнера и грузовой самолет , построенный Douglas Aircraft Company с 1946 по 1958 г. Первоначально предназначенный в качестве военного транспорта ближе к концу Второй мировой войны , он был переработан после войны , чтобы конкурировать с Lockheed Созвездие на рынке дальнего коммерческого транспорта. Было построено более 700 самолетов, и многие из них до сих пор летают в качестве грузовых, военных и управляющих лесными пожарами .

DC-6 был известен как C-118 Liftmaster в службе ВВС США и как R6D в службе ВМС США до 1962 года, после чего все варианты ВМС США также обозначались как C-118.

Дизайн и разработка [ править ]

Прототип Douglas XC-112A, который впервые поднялся в воздух 15 февраля 1946 года, преобразован в стандарт DC-6 в 1956 году и с 1963 по 1965 год летал испанской TASSA.

В 1944 году ВВС США заказали проект DC-6 как XC-112 . Военно-воздушные силы США хотели удлиненную, герметичную версию транспортного самолета C-54 Skymaster на базе DC-4 с более мощными двигателями. К тому времени, когда прототип XC-112A поднялся в воздух 15 февраля 1946 года, война была окончена, USAAF отменил свои требования, и самолет был преобразован в YC-112A , который был продан в 1955 году [1].

Компания Douglas Aircraft преобразовала конструкцию в гражданский транспорт на 80 дюймов (200 см) длиннее, чем DC-4. Гражданский DC-6 впервые поднялся в воздух 29 июня 1946 года и был оставлен Дугласом для испытаний. Первые поставки авиалиний были доставлены авиакомпаниям American Airlines и United Airlines 24 ноября 1946 года. [1] В 1947 году серия пожаров в полете (включая фатальную катастрофу рейса 608 United Airlines ) задела флот DC-6. топливозаборник рядом с впуском турбины охлаждения салона; все DC-6 были модифицированы, и флот снова вернулся в полет после четырех месяцев нахождения на земле.

История операций [ править ]

Пассажиры, выходящие из самолета SAS DC-6: обратите внимание на верхний ряд окон, указывающий, что он был построен как дополнительный вариант спального места для DC-6 оригинальной длины.
Sabena DC-6B прибыла в Манчестер в 1955 году после прямого регулярного пассажирского рейса из Нью-Йорка.
Воспроизвести медиа
Универсальная кинохроника про DC-6

В апреле 1949 года компании United, American, Delta, National и Braniff летали на DC-6 в Соединенных Штатах. Юнайтед доставил их на Гавайи, Бранифф - на Рио-де-Жанейро, а Панагра - на Майами-Буэнос-Айрес; KLM, SAS и Sabena совершили перелет через Атлантику на DC-6. BCPA DC-6 летели из Сиднея в Ванкувер, из Филиппин из Манилы в Лондон и из Манилы в Сан-Франциско.

Pan Am использовала DC-6B для начала трансатлантических рейсов туристического класса в 1952 году. Это были первые DC-6B, которые могли набрать 107 000 фунтов (49 000 кг), с двигателями CB-17 мощностью 2500 л.с. (1900 кВт) на 108/135. октановое топливо. Несколько европейских авиакомпаний предложили свои собственные трансатлантические услуги. Подтипы DC-6B и C, возможно, могли бы совершать беспосадочные перелеты из восточной части США в Европу, но им требовалось дозаправляться в Goose Bay, Labrador или Gander, Newfoundland, когда летели на запад при преобладающих западных ветрах. [2]

Дуглас разработал четыре варианта DC-6: базовый DC-6 и более длинный (60 дюймов (150 см)) вариант с большей полной массой и большей дальностью полета - DC-6A с грузовыми дверями впереди и сзади. крыла слева, с грузовым полом; DC-6B для пассажирских работ, только с пассажирскими дверями и более светлым полом; и кабриолет DC-6C с двумя грузовыми дверями и съемными пассажирскими сиденьями.

DC-6B, изначально оснащенный двигателями Double Wasp с реверсивными винтами Hamilton Standard 43E60 с постоянной скоростью, считался лучшим авиалайнером с поршневыми двигателями с точки зрения прочности, надежности, экономичности и управляемости. [3]

Военная версия, похожая на DC-6A, носила название C-118 Liftmaster ВВС США; версия USN R6D использовала более мощные двигатели R-2800-CB-17. Позже они использовались на коммерческих DC-6B для международных полетов. [4] Версия R6D Navy (в конце 1950-х - начале 1960-х годов) была оснащена реверсивными винтами с постоянной скоростью вращения Curtiss Electric. [ необходима цитата ]

ВВС США и ВМС США возобновили интерес к DC-6 во время Корейской войны и заказали 167 самолетов C-118 / R6D, некоторые из которых позже попали в гражданские авиалинии. Первым президентским самолетом Гарри Трумэна был короткофюзеляжный самолет ВВС DC-6, получивший обозначение VC-118 и названный «Независимость» . Он хранится в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо .

Всего было произведено 704 серии DC-6, включая военные версии. [5]

В 1960-х годах два DC-6 использовались в качестве передающих платформ для образовательного телевидения в Университете Пердью в программе под названием Midwest Program on Airborne Television Instruction . [6]

Многие старые DC-6 были заменены в авиалиниях с середины 1950-х годов на Douglas DC-7 , но более простые и экономичные двигатели в DC-6 означали, что этот тип пережил DC-7, особенно для грузовых операций. . DC-6/7, пережившие эру реактивных самолетов, были заменены в межконтинентальных пассажирских перевозках на Boeing 707 и Douglas DC-8 .

Базовые цены на новый DC-6 в 1946–1947 годах составляли около 210 000–230 000 фунтов стерлингов и к 1951 году выросли до 310 000 фунтов стерлингов. К 1960 году подержанные цены составляли около 175 000 фунтов стерлингов за самолет. [7] Цены на DC-6A в 1957–58 составляли 460–480 000 фунтов стерлингов. К 1960 году подержанные цены составляли около 296 000 фунтов стерлингов. [7] Эквивалентные цены на DC-6B в 1958 году составляли около 500 000 фунтов стерлингов. Подержанные цены в 1960 году составляли около 227000 фунтов стерлингов. [7]

С 1977 по 1990 год, пять желто-окрашенные Douglas DC-6BS были использованы в качестве водных бомбардировщиков в Франции со стороны Sécurité Civile . Они были зарегистрированы как F-ZBAC, F-ZBAD, F-ZBAE, F-ZBAP и F-ZBBU. [8]

Варианты [ править ]

Исходная длина DC-6 авиакомпании KLM в аэропорту Манчестера в 1953 году
United Airlines DC-6 в аэропорту Стэплтона, Денвер, сентябрь 1966 г.
Northern Air Cargo эксплуатировал один из двух самолетов DC-6, которые были переоборудованы в конфигурацию с поворотным хвостовым оперением
Pan Am DC-6B в лондонском Хитроу в сентябре 1954 года на трансатлантическом туристическом рейсе
XC-112A
Военное обозначение США улучшенной версии C-54 (DC-4); стал прототипом DC-6. В итоге получил обозначение YC -112A, наддувные двигатели P&W R-2800-83AM3
DC-6
Первоначальный серийный вариант выпускался в двух вариантах.
DC-6-1156 - отечественный вариант от 53 до 68 мест с двигателями R-2800-CA15 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт).
DC-6-1159 - трансокеанский вариант от 48 до 64 мест с дополнительным экипажем, увеличенный запас топлива до 4722 галлона США (17 870 л), увеличенная взлетная масса до 97 200 фунтов (44 100 кг) и 2400 л.с. (1800 кВт) R -2800-CB16 двигатели.
DC-6A
Вариант грузового корабля; фюзеляж немного удлинен по сравнению с DC-6; оборудован грузовой дверью; в некоторых сохранились окна кают, а в других окна были удалены. Первоначально назывался «Liftmaster» как модели ВВС США. Задняя грузовая дверь стандартно поставлялась со встроенным лифтом на 4000 фунтов (1800 кг) и джипом. Джип был пиар-ходом, и вскоре после этого от него отказались. [9]
DC-6B
Полностью пассажирский вариант DC-6A, без грузовой двери.
DC-6B-1198A - отечественный вариант от 60 до 89 мест с двигателями R-2800-CB16 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт).
DC-6B-1225A - транс-океанский вариант на 42–89 мест с увеличенным запасом топлива до 5 512 галлонов США (20 870 л), увеличенной взлетной массой до 107 000 фунтов (49 000 кг) и 2500 л.с. (1900 кВт) R-2800- Двигатели CB17.
DC-6B-ST
Переоборудование грузового судна Swing tail в DC-6B выполнено Sabena . Два преобразованных, только один выживает, в настоящее время хранится в Buffalo Airways [10]
DC-6C
Кабриолет грузопассажирский вариант.
ВК-118
Военное обозначение США для одного DC-6, купленного как президентский транспорт со специальным салоном на 25 мест и 12 кроватями. [11]
C-118A
Обозначение DC-6A для ВВС США, построено 101 шт.
VC-118A
C-118A переоборудованы в штабные.
C-118B
Р6Д-1 изменено обозначение.
VC-118B
Р6Д-1З переименованы.
Р6Д-1
Обозначение ВМС США для DC-6A, построено 65 штук.
Р6Д-1З
Четыре R6D-1 переоборудованы в штабные.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Douglas DC-6
G-APSA в схеме British Eagle
Показ G-APSA в Гамбурге
Red Bull DC-6B приземлился в Зальцбурге
DC-6A авиакомпании Everts Air Cargo в аэропорту Дедхорс , 2016 г.

Текущие операторы [ править ]

Сегодня большинство DC-6 бездействуют, хранятся или хранятся в музеях. Некоторые DC-6 все еще используются для полетов в северных районах Аляски и Канады, некоторые из них базируются в Европе, а некоторые все еще эксплуатируются небольшими авианосцами в Южной Америке.

  • Один DC-6A, G-APSA, базируется в Великобритании и доступен для частного чартера. Он был раскрашен в цвета британского орла и появлялся на многих авиашоу. Судя по всему, в 2018 году он был списан. Он был остановлен в Ковентри в течение некоторого времени из-за проблем с лонжероном крыла, которые оказались экономически нецелесообразными. Другой DC-6B (G-SIXC ex-Air Atlantique) все еще находится там, где несколько лет назад был переоборудован в ресторан. Статус этого неясен, но сообщалось, что он был закрыт в 2017 году. [12]
  • Один DC-6B используется Red Bull в Зальцбурге , Австрия . [13]
  • Один DC-6B V5-NCG "Bateleur" использовался в Namibia Commercial Aviation . Это был последний DC-6 с производственной линии Douglas и последний в мире DC-6 в пассажирской конфигурации, все еще летающий коммерческими самолетами. Этот самолет также использовался компанией-разработчиком программного обеспечения PMDG в качестве основы для моделирования DC-6 для потребительских авиасимуляторов. [14] Он хранился и заброшен в Виндхуке к январю 2017 года.
  • По состоянию на июль 2016 года Everts Air Cargo на Аляске эксплуатирует одиннадцать DC-6 и два C-46, еще несколько находятся на хранении. [15] Их дочерняя компания Everts Air Fuel управляет тремя самолетами DC-6 и двумя C-46. [16]
  • По состоянию на январь 2007 года носовая часть самолета DC-6 cn 43128 была доставлена ​​в Финляндию и была восстановлена ​​в исходном состоянии. Этим авиалайнером эксплуатировались BCPA, TEAL, Pacific Western и другие.

Бывшие операторы [ править ]

Большое количество авиакомпаний и военно-воздушных сил из нескольких стран включили DC-6 в свой флот в какой-то момент; они более подробно описаны в списке операторов Douglas DC-6 . Начиная с 1980-х годов, несколько DC-6B использовались в качестве огнезащитных танкеров Conair Aerial Firefighting из Абботсфорда, Канада. Последний самолет был продан Everts Air Cargo в Фэрбенксе, штат AK, в конце 2000-х.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Douglas DC-6

Выживший самолет [ править ]

По состоянию на 2014 год уцелело 147 самолетов DC-6, из которых 47 годны для полета; несколько сохранились в музеях.

VC-118A
На экране
ВК-118 Гарри Трумэна, Независимость
  • S / N 46-0505 Независимости экспонируется в Президентском ангаре в Национальном музее ВВС США , на базе ВВС Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Этот самолет служил президент Гарри С. Трумэна личного самолета «s , пока он не покинул свой пост в 1953 году Позже служил в качестве VIP - самолет для других военно - воздушных сил персонала, перед тем , как вышел в отставку в музей в 1965 г. [17]
  • S / N 53-3240 экспонируется в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . Этот самолет служил президент Джон Ф. Кеннеди «s Air Force One до 1962 года, когда он был заменен в качестве основного президентского самолета по VC-137C SAM 26000 , и низведен до использования в качестве резервного президентского самолета. Это был последний винтовой самолет в президентском парке. [18]
C-118A
На экране
  • S / N 53-3255 выставлен на совместной базе McGuire-Dix-Lakehurst , Нью-Джерси. Элвис Пресли вернулся в Соединенные Штаты на этом самолете после службы в армии США в Германии. По состоянию на октябрь 2009 года он находился на восстановлении. Начиная с 2010 года, этот подъемник демонстрируется в официальном Музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон, в 6 милях к северо-востоку от Дейтона, штат Огайо. [19]
  • Номер S / N 51-17651 выставлен в Музее авиации и космонавтики Джимми Дулиттла , расположенном на базе ВВС США Трэвис в Фэрфилде, Калифорния . Этот самолет сначала служил в ВВС США, а затем был передан ВМС США под номером 131602. [20]
Летающий
  • C / N 45563 в настоящее время летает с Flying Bulls , владельцем Дитрихом Матешицем , из Зальцбурга, Австрия . [21] Этот самолет когда-то был личным роскошным транспортом президента Югославии Иосипа Броз Тито . [22]
На экране
  • C / N 45550 выставлен в аэропорту Ковентри в Багинтоне, Великобритания . Построенный в сентябре 1958 года, этот самолет провел большую часть своей жизни в Юго-Восточной Азии и после службы в ЦРУ и Royal Air Lao был куплен Air Atlantique Group в 1987 году. Его последний коммерческий полет состоялся 26 октября 2004 года. показан в фильме о Джеймсе Бонде 2006 года « Казино Рояль» . Больше не летающий, он был преобразован в статичный ресторан в аэропорту Ковентри, DC-6 Diner. [23]
На хранении
  • Два DC-6, которые принадлежали Aerosur, колумбийской авиакомпании Aerosur, брошены и припаркованы в международном аэропорту имени Альфонсо Бонилья Арагона в Кали, Колумбия. [24]
На экране
  • Компания Everts Air Cargo списала DC-6A N6174C «Good Grief» 2 октября 2016 года после того, как совершила последний полет из Анкориджа в Чена Хот Спрингс , завершив свою 62-летнюю летную карьеру.

Технические характеристики [ править ]

Сравнение моделей [25] [26]
ВариантDC-6DC-6ADC-6B
ЭкипажОт трех до четырех
Емкость48-68 пассажиров28 188 фунтов (12 786 кг) груза42-89 пассажиров
Длина100 футов 7 дюймов (30,66 м)105 футов 7 дюймов (32,18 м)
Размах крыльев117 футов 6 дюймов (35,81 м)
Высота28 футов 5 дюймов (8,66 м)
Площадь крыла1463 квадратных футов (135,9 м 2 )
Пустой вес52,567 фунтов (23,844 кг)45,862 фунтов (20,803 кг)55357 фунтов (25110 кг)
Максимальный взлетный вес97200 фунтов (44100 кг)107 200 фунтов (48 600 кг)107000 фунтов (49000 кг)
Силовая установка (4x)
Радиальный двигатель Pratt & Whitney R-2800 -CA15 "Double Wasp",
2400 л.с. (1800 кВт) с
впрыском воды каждый
Радиальный двигатель Pratt & Whitney R-2800-CB16 "Double Wasp",
2400 л.с. (1800 кВт) с
впрыском воды каждый
Радиальный двигатель Pratt & Whitney R-2800-CB17 "Double Wasp",
2500 л.с. (1900 кВт) с
впрыском воды каждый
ПропеллерыHamilton Standard 43E60 "Hydromatic" винты постоянной скорости с автоматическим оперением и реверсивной тягой.
Крейсерская скорость311 миль / ч (501 км / ч)315 миль / ч (507 км / ч)
Вместимость топливных баков4260 галлонов США (16100 л)
4,722 галлонов США (17870 л)		до 5,512 галлонов США (20,870 л)
Классифицировать3,983 миль (7,377 км)2948 нм (5460 км)
Макс.полезная нагрузка 4317 нм (7995 км) Максимальный расход топлива		2610 нм (4830 км) Макс полезная нагрузка
4100 нм (7600 км) Максимальный расход топлива
Практический потолок21900 футов (6700 м)25000 футов (7600 м)
Скорость подъема1070 футов / мин (330 м / мин)


См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Canadair North Star
  • Дуглас DC-4
  • Дуглас DC-7

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Boeing 377 Stratocruiser
  • Хэндли Пейдж Гермес
  • Lockheed Constellation
  • Локхид L-049 Созвездие
  • Локхид L-1049 Супер Созвездие
  • Локхид L-1649 Starliner

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Roach & Eastwood, 2007, стр. 273.
  2. ^ "" Нет гуся - нет гусака. "Достижение Propliners 'Crowning" Архивировано 19 мая 2019 г., на сайте Wayback Machine panam.org. Дата обращения: 6 августа 2019.
  3. ↑ Winchester 2004, pp. 130–131.
  4. Перейти ↑ Winchester 2004, p. 131.
  5. ^ «История Боинга: DC-6 / C-118A Liftmaster Transport». Архивировано 18 октября 2011 года с Wayback Machine на Boeing.com. Дата обращения 3 октября 2011.
  6. ^ «Как мы были ... Образование на лету». Архивировано 1 июня 2008 года на сайте Wayback Machine ait.net. Дата обращения: 17 октября 2010 г.
  7. ^ a b c "Дуглас: DC-6." Flight, 18 ноября 1960 г., стр. 799–800. Дата обращения: 27 октября 2012.
  8. ^ "netpompiers - Douglas DC-6B" . www.netpompiers.fr (на французском языке).
  9. ^ "Джип и лифт летят с лифтмастером". Popular Mechanics , февраль 1950 г., стр. 111.
  10. ^ "Дуглас DC-6." Век полета, 2003.
  11. ^ DOUGLAS VC-118A LIFTMASTER
  12. ^ "Cloudmaster" . www.thedc6.com .
  13. ^ https://www.youtube.com/watch?v=x4PlcKf-XRw
  14. ^ "Дуглас DC-6B." Ассоциация Дугласа DC-6 Южной Африки. Дата обращения: 13 сентября 2011.
  15. ^ Список флота Everts Air Cargo
  16. ^ Список флота Everts Air Fuel
  17. ^ «Информационные бюллетени: Дуглас VC-118« Независимость »». Архивировано 23 декабря 2011 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США , 19 июня 2006 года. Дата обращения : 26 января 2012 года.
  18. ^ «Самолет по имени: Liftmaster». . Дата обращения: 30 января 2015.
  19. ^ «Летчики восстанавливают самолет, используемый Элвисом Пресли». elvis.com, 22 июня 2011 г. Дата обращения : 18 августа 2011 г.
  20. ^ "Outdoor Exhibits - C-118A" Liftmaster " Национальный музей авиации и космонавтики Джимми Дулиттла , последнее обращение: 20 сентября 2013 г.
  21. ↑ Red Bulls, Дуглас DC-6B
  22. ^ «Летающие быки - История DC-6B». flyingbulls.at. Дата обращения: 13 сентября 2011.
  23. ^ "Закусочная DC-6". Архивировано 24 ноября 2011 года с сайта Wayback Machine airbasecoventry.com. Дата обращения: 23 ноября 2011.
  24. ^ Лозано, Эстебан. "ВОЛАНДО СОБРЕ ЭЛЬ ЭСПАСИО АЭРЕО ДЕ КЛО" . spottingcali.blogspot.com . Проверено 17 октября 2014 года .
  25. ^ "Дуглас DC-6" airliners.net. Дата обращения: 20 марта 2006 г.
  26. ^ "Дуглас DC-6A." Американский музей авиации. Дата обращения: 13 сентября 2011.

Библиография [ править ]

  • Пирси, Артур. Дуглас Проплайнерс: DC-1 – DC-7 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1995. ISBN 1-85310-261-X . 
  • Roach, J и Eastwood AB, Список производства авиалайнеров с поршневым двигателем , 2007, Магазин для любителей авиации
  • Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо; Фонд музея ВВС, 1975 год.
  • Уиттл, Джон А. Дуглас серии DC-6 и DC-7 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1971.
  • Винчестер, Джим, изд. «Дуглас DC-6». Гражданские самолеты (The Aviation Factfile). Лондон: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-642-1 . 
  • Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас: Повесть о двух гигантах . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • DC-6 изображения
  • Airliners.net на DC-6
  • Oldprops.com Многие изображения
vтеХронология производства самолетов Douglas and McDonnell Douglas , 1950-2006 гг.
1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е2000-е
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456
Дуглас DC-6Макдоннелл Дуглас DC-9MD-95 / B717
DC-7Макдоннелл Дуглас MD-80
Дуглас DC-8МДД МД-90
Макдоннелл Дуглас DC-10MD-11
  = С поршневым двигателем  = Узкая форсунка  = Широкофюзеляжная струя