Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Созвездие
C-69.jpg
C-69 ВВС США , военная версия Constellation
РольАвиалайнер и транспорт
ПроизводительЛокхид
Первый полет9 января 1943 г.
Вступление1943 г. с USAAF
1945 г. с TWA
На пенсии1990-е, авиакомпания
1978, военный
Положение делВ очень ограниченном сервисе
Произведено1943–1958 гг.
Количество построенных856
Разработано изL-044 Экскалибур
ВариантыL-049 Созвездие
C-69 Созвездие
L-649 Созвездие
L-749 Созвездие
L-1049 Супер Созвездие
C-121 / R7V Созвездие
R7V-2 / YC-121F Созвездие
EC-121 Предупреждающая звезда
L-1649A Starliner
Разработан вLockheed XB-30 (не собран)

Lockheed Constellation ( « Конни ») является гребной винт с приводом, четыре двигатель авиалайнера , построенный Lockheed Corporation в период между 1943 и 1958 в Бербанк, штат Калифорния . Компания Lockheed построила 856 машин во множестве моделей - все с одинаковой конструкцией с тройным хвостом и фюзеляжем в форме дельфина. Большинство из них было оснащено четырьмя 18-цилиндровыми дуплексными циклонами Wright R-3350 . Constellation использовался как гражданский авиалайнер, а также как военный и гражданский воздушный транспорт, находясь на службе в Берлине и Биафране.. Серия Constellation была первой серией гражданских авиалайнеров с герметичной кабиной, получивших широкое распространение. Герметизированная кабина позволила большому количеству коммерческих пассажиров впервые подняться над самой плохой погодой, что значительно повысило общую безопасность и легкость авиаперелетов. [1] Три из них служили президентскими самолетами для Дуайта Д. Эйзенхауэра .

Дизайн и разработка [ править ]

Начальные исследования [ править ]

Lockheed работал над L-044 Excalibur , четырехмоторным авиалайнером под давлением, с 1937 года. В 1939 году Trans World Airlines (TWA) по наущению крупного акционера Говарда Хьюза запросила трансконтинентальный авиалайнер вместимостью 40 человек и дальность действия 3500 миль (5600 км) [2], что намного превышает возможности конструкции Excalibur. Требования TWA привели к созданию L-049 Constellation , разработанной инженерами Lockheed, включая Келли Джонсон и Холла Хиббарда . [3] Уиллис Хокинс , другой инженер Lockheed, утверждает, что программа Excalibur была просто прикрытием для Constellation. [4]

Сохраненный C-121C Super Constellation, регистрационный N73544, в полете в 2004 году.

Развитие Созвездия [ править ]

Конструкция крыла Constellation была близка к конструкции Lockheed P-38 Lightning , отличаясь в основном размерами. [5] Тройное оперение сохраняло высоту самолета достаточно низко, чтобы поместиться в существующих ангарах, [4] в то время как функции включали органы управления с гидроусилителем и противообледенительную систему на передних кромках крыла и хвоста. [2] Самолет имел максимальную скорость более 375 миль в час (600 км / ч), быстрее, чем у японского истребителя Zero , крейсерскую скорость 340 миль в час (550 км / ч) и практический потолок 24000 футов ( 7300 м). [6]

По словам Энтони Сэмпсона из « Небесных империй» , Lockheed, возможно, взяла на себя сложный дизайн, но вмешательство Хьюза в процесс проектирования повлияло на концепцию, форму, возможности, внешний вид и дух. [7] Эти слухи были опровергнуты Джонсоном. Говард Хьюз и Джек Фрай подтвердили, что слухи не соответствовали действительности, в письме от ноября 1941 года [8].

История операций [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

Первый Lockheed Constellation 9 января 1943 года.

С началом Второй мировой войны поступающие в производство самолеты TWA были преобразованы в заказ на военно-транспортный самолет C-69 Constellation , из которых 202 самолета предназначались для ВВС США (USAAF). Первый прототип (гражданский регистр NX25600) совершил перелет 9 января 1943 года на пароме из Бербанка в Мюрок Филд для испытаний. [2] Эдмунд Т. «Эдди» Аллен , предоставленный Боингом взаймы , летел левым сиденьем, а Майло Бурчем из Lockheed был вторым пилотом. На борту также были Руди Торен и Келли Джонсон.

Lockheed предложила модель L-249 как дальний бомбардировщик. Он получил военное обозначение XB-30 , но самолет не был разработан. План по перевозке войск на очень большие расстояния, C-69B ( L-349 , заказанный Pan Am в 1940 году как L-149 ) [9], был отменен. Одноместный C-69C ( L-549 ), 43-местный VIP-транспорт, был построен в 1945 году на заводе Lockheed-Burbank.

Во время войны C-69 в основном использовался как высокоскоростной военный транспорт на дальние расстояния. [10] Всего до окончания боевых действий было построено 22 C-69, но не все из них поступили на военную службу. В 1945 году ВВС США отменили оставшуюся часть заказа. Однако некоторые самолеты оставались на вооружении ВВС США до 1960-х годов, служив в качестве пассажирских паромов для авиакомпании, которая перебрасывала военнослужащих в ливрее службы военного воздушного транспорта . По крайней мере, в одном из этих самолетов были пассажирские кресла, обращенные назад.

Послевоенное использование [ править ]

TWA L-749A Созвездие в Хитроу в 1954 году с грузовым контейнером "Speedpack" под фюзеляжем.
Super Constellation (C-121C) во время тренировки пилотов в Эпинале - Миркур, Франция

После Второй мировой войны Constellation зарекомендовал себя как быстрый гражданский авиалайнер. Самолеты, которые уже производились для ВВС США в качестве транспортных средств C-69, были закончены как гражданские авиалайнеры, причем TWA получила первый рейс 1 октября 1945 года. Первый трансатлантический испытательный полет TWA вылетел из Вашингтона, округ Колумбия, 3 декабря 1945 года и прибыл в Париж 4 декабря. через Гандера и Шеннона . [2]

Трансатлантическое обслуживание TWA началось 6 февраля 1946 года рейсом Нью-Йорк-Париж на борту Constellation. 17 июня 1947 года авиакомпания Pan American World Airways (Pan Am) открыла первое в мире регулярное кругосветное сообщение на своем L-749 Clipper America . Знаменитый рейс "Pan Am 1" выполнялся до 1982 года. [ Ссылка ]

Constellation стал первым широко используемым авиалайнером, работающим под давлением , и благодаря ему стали доступны доступные и комфортные авиаперелеты. Операторами Constellations были TWA, Eastern Air Lines , Pan Am, Air France , BOAC , KLM , Qantas , Lufthansa , Iberia Airlines , Panair do Brasil , TAP Portugal , Trans-Canada Air Lines (позже переименованная в Air Canada ), Aer Lingus , VARIG. , Cubana de Aviación и Línea Aeropostal Venezolana , такжеAvianca - национальная авиакомпания Колумбии.

Записи [ править ]

Изящные и мощные Constellations установили ряд рекордов. 17 апреля 1944 года второй серийный C-69, пилотируемый Говардом Хьюзом и президентом TWA Джеком Фраем , вылетел из Бербанка, Калифорния , в Вашингтон, округ Колумбия , за 6 часов 57 минут (около 2300 миль (3700 км) на скорости). в среднем 331 миля в час (533 км / ч)). На обратном пути самолет остановился в Райт-Филд в Огайо, чтобы дать Орвиллу Райту последний полет, более чем через 40 лет после его исторического первого полета возле Китти-Хок, Северная Каролина . Он прокомментировал, что размах крыльев Constellation был больше, чем расстояние его первого полета. [3]

29 сентября 1957 года TWA L-1649A вылетел из Лос-Анджелеса в Лондон за 18 часов 32 минуты (около 5 420 миль (8720 км) со скоростью 292 мили в час (470 км / ч). Рекорд принадлежит L-1649A). для самого продолжительного беспосадочного пассажирского полета на борту авиалайнера с поршневым двигателем. Во время первого рейса TWA из Лондона в Сан-Франциско 1-2 октября 1957 года самолет находился в воздухе 23 часа 19 минут (около 5 350 миль). (8610 км) со скоростью 229 миль в час (369 км / ч). [11]

Устаревание [ править ]

L-1049H грузовой самолет Nordair Canada в аэропорту Манчестера в 1966 году
Lockheed Constellation L-049 хранится в музее ТАМ

Реактивные авиалайнеры, такие как de Havilland Comet , Boeing 707 , Douglas DC-8 , Convair 880 и Sud Aviation Caravelle, сделали Constellation устаревшим. Первыми маршрутами, потерянными из-за самолетов, были дальние зарубежные маршруты, но Constellations продолжали летать по внутренним маршрутам. Последний запланированный пассажирский рейс Constellation в 48 штатах был выполнен TWA L749 11 мая 1967 г. из Филадельфии в Канзас-Сити, штат Миссури ; [12] последний пассажирский рейс на Аляске был на Western N86525, Анкоридж - Якутат - Джуно 26 ноября 1968 года.

В последующие годы Constellations перевозили грузы и до 1968 года использовались на резервных участках шаттла компании Eastern Airlines между Нью-Йорком, Вашингтоном, округ Колумбия, и Бостоном. препятствие. Компания Eastern Air Lines Connie является рекордсменом по перелету из Нью-Йорка в Вашингтон, округ Колумбия, от взлета до приземления за чуть более 30 минут. Рекорд был установлен до введения ограничений скорости Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) ниже 10 000 футов (3 000 м). [13]

Одной из причин элегантного внешнего вида самолета была форма фюзеляжа, плавно изменяемый профиль без двух переборок одинаковой формы. Эта конструкция была дорогостоящей, и ее заменили в основном современные авиалайнеры трубчатой ​​формы. Трубка более устойчива к перепадам давления и дешевле в сборке.

После прекращения производства Constellation Lockheed предпочла не разрабатывать реактивный лайнер первого поколения, придерживаясь своего военного бизнеса и производства турбовинтовых Lockheed L-188 Electra . Lockheed не строила больших пассажирских самолетов до тех пор, пока их L-1011 Tristar не дебютировал в 1972 году. Будучи технологическим чудом, L-1011 потерпел коммерческую неудачу, и Lockheed навсегда покинула бизнес по производству коммерческих авиалайнеров в 1983 году [14].

Варианты [ править ]

Основная статья: Список вариантов Lockheed Constellation
Super Constellation в аэропорту Чарльза Принца , Родезия (ныне Зимбабве ), 1975 год, использовался как штаб-квартира аэроклуба.
R7V-2 (L-1249) ВМС США в полете: L-1249 использовал турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney T34 вместо радиальных двигателей Wright R-3350 . [15]

Первоначальные военные версии носили обозначение Lockheed L-049 ; Когда Вторая мировая война подошла к концу, некоторые из них были построены как гражданские L-049 Constellations, за которыми последовали L-149 (L-049, модифицированный для перевозки большего количества топливных баков).

Первыми специально построенными пассажирскими Constellation были более мощные L-649 и L-749 (у которых было больше топлива во внешних крыльях), [9] [ требуется страница ] L-849 (незавершенная модель для использования турбонагнетателя R-3350. -соединение двигатели , принятые для L-1049), L-949 (незастроенные давал с высокой плотностью seating- диплом типа -freighter, что бы прийти , чтобы называться « комби самолета »). [9]

За ними последовали L-1049 Super Constellation (с более длинным фюзеляжем), L-1149 (предложение использовать газотурбинные двигатели Allison) [9] и L-1249 (аналог L-1149, построенный как R7V-2 / YC-121F. ), [9] L-1449 (проект без сборки для L1049G, растянутый на 55 дюймов (140 см), с новым крылом и турбинами) [9] и L-1549 (проект без сборки L-1449 на 95 дюймов (240 см)) . [9]

Последним гражданским вариантом стал L-1649 Starliner (полностью новое крыло и фюзеляж L1049G). [9]

Военные версии включали C-69 и C-121 для ВВС / ВВС США и R7O R7V-1 (L-1049B) EC-121 WV-1 (L-749A) WV-2 (L-1049B) ( широко известный как Вилли Виктор ) и многие варианты обозначений EC-121 для ВМФ . [16] [17]

Операторы [ править ]

См. Также: Список операторов Lockheed Constellation

После того, как первоначальный заказ TWA был выполнен после Второй мировой войны, количество клиентов быстро увеличивалось, было построено более 800 самолетов. На военной службе ВМС и ВВС США эксплуатировали вариант EC-121 Warning Star до 1978 года, почти через 40 лет после начала работ над L-049. Cubana de Aviación была первой авиакомпанией в Латинской Америке, которая использовала Super Constellations.

Выживший самолет [ править ]

Заброшенная выставка Constellation во Флориде (1970-е годы)
Lockheed L-1049 G Super Constellation на выставке недалеко от международного аэропорта Мюнхена

Коммерческий [ править ]

На экране
L-049
  • C / N 1970 - экспонируется в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона . Это бывший транспортный C-69, серийный номер 42-94549, который был переоборудован для гражданской службы и был одним из первых самолетов TWA. [18]
  • C / N 2071 - экспонируется в музее ТАМ , расположенном в Сан-Карлосе, Бразилия . Раньше он служил детским аттракционом у входа в международный аэропорт Сильвио Петтиросси в Асунсьоне, Парагвай . На нем нанесена маркировка Panair do Brasil . [19]
  • C / N 2072 - припаркован рядом с летной школой и кафе в аэропорту Гринвуд-Лейк в Уэст-Милфорде, штат Нью-Джерси . Он был доставлен как первое Созвездие Air France в июне 1946 года под названием L-049 F-BAZA, а затем был продан компании Frank Lembo Enterprises в мае 1976 года за 45000 долларов для использования в качестве ресторана и лаунджа. Он был доставлен в аэропорт в июле 1977 года и вместе с аэропортом был продан штату Нью-Джерси в 2000 году. В 2005 году интерьер был отремонтирован для использования в качестве офиса летной школы. [20]
  • C / N 2081 - выставлен в ливрее Aerosur на первой кольцевой дороге в Санта-Крус-де-ла-Сьерра, Боливия . Он известен как Эль-Авион Пирата . [21]
L-749
  • C / N 2503 - экспонируется в Musée de l'Air et de l'Espace (Музей авиации и космоса), расположенном в аэропорту Париж-Ле-Бурже недалеко от Ле-Бурже, Франция , в 10 км к северу от Парижа. Первоначально служил с Pan American Airways , а затем был переведен в Air France , с которым он служил до 1960 г. После этого она была использована Compagnie Generale дез турбо-машин (General Company турбомашин) в качестве испытательного стенда двигателя до декабря 1974 года [ 22]
  • C / N 2553 - выставлен в цветах TWA (хотя этот самолет никогда не летал по TWA) в хранилище крупных предметов Британского научного музея в Рутоне, недалеко от Суиндона. Этот самолет использовался Rolling Stones для перевозки оборудования во время их австралийского турне 1973 года. [23] Это единственное Созвездие в Соединенном Королевстве, и его можно посмотреть в определенные дни открытых дверей. [24]
L-1049 Супер Созвездие
Korea Air L-1049 на выставке на острове Чеджу
  • C / N 4544 - экспонируется в Музее полетов в Сиэтле, Вашингтон . На нем нанесена маркировка, которую он нес во время службы в Trans-Canada Air Lines с 1954 по 1960-е годы. После обслуживания TCA он был продан World Wide Airways и позже списан в Монреале к 1965 году; он был отремонтирован как ресторан и бар в районе Монреаля и его окрестностях, продан и снова переехал в Торонто и использовался как конференц- зал отелем Regal Constellation . Он был снова продан и хранился в международном аэропорту Торонто Пирсон . Наконец, он был продан Музею полета, восстановлен в Риме, Нью-Йорке , и отправлен в Сиэтл для демонстрации.[25] [26]
  • C / N 4557 - экспонируется в Музее управления воздушной мобильностью на базе ВВС Дувр в Дувре, штат Делавэр . На нем изображен C-121C ВВС США, но он никогда не был доставлен в ВВС.
  • C / N 4604 - на выставке в Flugausstellung Hermeskeil , недалеко от Hermeskeil , Германия . Это бывший самолет Lufthansa Super Constellation, на котором Конрад Аденауэр прилетел в Москву в 1955 году, когда вел переговоры об освобождении немецких военнопленных .
  • C / N 4671 - на выставке возле международного аэропорта Мюнхена в Мюнхене, Германия . На нем изображен Super Constellation D-ALEM, первый дальнемагистральный самолет Lufthansa 1955 года. [27]
L-1649 Starliner
  • C / N 1040 - выставлен перед аттракционом Fantasy of Flight в Лейкленде, Флорида . [28]
  • C / N 1042 - Зарегистрированный ZS-DVJ на выставке в аэропорту Rand в Джермистоне в цветах Trek Airways . [29] Раньше находился в международном аэропорту О. Р. Тамбо, Южная Африка, в технической зоне South African Airways. Самолет принадлежит Южноафриканскому музейному обществу авиалиний. [30]
На реставрации или на хранении
L-1049 Супер Созвездие
  • C / N 4519 - для показа Amicale du Super Constellation, расположенного в аэропорту Нант в Нанте, Франция. Он был доставлен Air France 2 ноября 1953 года и был модернизирован до L-1049 G в 1956 году, прослуживший до 8 августа 1967 года, наработав 24 284 часа под флагом Air France. После выхода на пенсию он был отправлен в Испанию для регистрации в EC-BEN, где ненадолго выполнял гуманитарные и медицинские миссии в Биафре. Компания Aero Fret купила его в 1968 году, привезла домой во Францию, зарегистрировала как F-BRAD и эксплуатировала его на грузовых перевозках до 1974 года. Габорит, который немного модернизировал его своими скромными средствами, чтобы наконец припарковать его возле терминала, доступного для посетителей в течение нескольких лет, пока Торгово-промышленная палата аэропорта Нант-Атлантик не купила его, чтобы заключить контракт с Amicale du Super Constellationпройти полную реставрацию старого самолета. [31]
  • C / N 4825 City of Miami  - припаркован на неиспользуемой взлетно-посадочной полосе в аэропорту Рафаэля Эрнандеса в Агуадилье, Пуэрто-Рико . 3 февраля 1992 года его сбил неуправляемый самолет DC-4, в результате чего были повреждены правое крыло и главный лонжерон. [32]
  • C / N 4830 Star of America  - к летной годности Национальным музеем истории авиалиний в Канзас-Сити, штат Миссури . Этот самолет был построен в 1957 году, хранился несколько лет, а затем был доставлен на грузовой перевозчик Slick Airways. Он был восстановлен в 1986 году организацией Save-a-Connie, Inc., позже переименованной в Национальный музей истории авиалиний. Первоначально он был окрашен в красный и белый цвета с помощью Save-a-Connie, но позже был перекрашен в ливрею TWA 1950-х годов, чтобы напоминать свое оригинальное Созвездие Звезды Америки . [33] Самолет появился в международном аэропорту Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди у оригинального терминала TWA, спроектированного Ээро Саариненом.в ознаменование 75-летия авиакомпании схемой окраски, подаренной TWA в Канзас-Сити по этому случаю. Звезда Америки появился на многих авиашоу и даже использовали в Авиатор , фильм 2004 изображающие жизнь TWA владелицей разовый Говарда Хьюза, человек часто приписывают помогает проектировать и разрабатывать оригинальную Constellation серии. [34]
L-1649 Starliner
  • C / N 1018 - возвращен к летной годности Lufthansa Technik North America в Оберне, штат Мэн . Этот самолет был куплен на аукционе в 2007 году вместе с C / N 1038 немецким фондом Lufthansa Berlin. Lufthansa построила в аэропорту ангар, который позволит ремонтировать самолет в помещении. В марте 2018 года Lufthansa объявила, что он будет доставлен обратно в Германию, и дальнейшие решения о восстановлении будут приняты после его прибытия. [35] [36] По состоянию на конец 2019 года планируется восстановить самолет для статической экспозиции в музее. По сообщениям из США, самолет был разобран (как и Ju-52 D-AQUI) без необходимой документации, которая позволила бы продолжить работу по возвращению в полет.
  • C / N 1038 - Этот самолет был куплен на аукционе в 2007 году вместе с C / N 1018, Deutsche Lufthansa Berlin Foundation, и лишен всех пригодных для использования запасных частей для поддержки восстановления C / N 1018. Впоследствии самолет был продан и перевезен в международный аэропорт имени Джона Кеннеди, чтобы стать коктейль-баром в отеле TWA , тематическом отеле в стиле ретро-авиации, построенном на территории бывшего центра полетов TWA . [37]

Военные [ править ]

Созвездие Breitling Super
Летная годность
C-121C
  • S / N 54-0156 - Летает с Ассоциацией летчиков Super Constellation из Базеля под названием Breitling Super Constellation. Его восстановление спонсировалось швейцарским производителем часов Breitling и теперь зарегистрировано в швейцарском реестре самолетов как HB-RSC. Это Созвездие - одно из двух летающих в мире. [38]
ХАРС Супер Конни в Вуллонгонге , 2004 год
  • S / N 54-0157 - Летит вместе с Обществом реставрации исторических самолетов (HARS) из регионального аэропорта Иллаварра недалеко от Вуллонгонга , Австралия . После реставрации он был окрашен в псевдо-Qantas ливрею, включая логотип Qantas на хвосте (с обычной надписью Qantas вдоль фюзеляжа и на топливных баках крыла, замененной словом «CONNIE») и зарегистрирован как VH- ЕАГ. Это Созвездие - одно из двух летающих в мире. [39]
На экране
VC-121A
  • S / N 48-0609 - экспонируется в аэропорту Чонсок на острове Чеджу , Южная Корея. Он был подарен Korean Air в 2005 году и восстановлен до летного состояния в Тусоне, штат Аризона. Затем он был переправлен в Южную Корею, где совершил свой последний полет своим ходом из Сеула в его текущее местоположение для статической демонстрации. Он был перекрашен в цвета Korean Air 1950-х годов и лишился возможности летать из-за неисправных двигателей. [40]
L-749A восстановлен на Авиодроме
  • S / N 48-0612 - экспонируется в Голландском национальном музее авиации « Авиодром» . Его восстановили до летного состояния и переправили из Тусона, штат Аризона, в Нидерланды , где восстановление продолжалось. Сейчас он окрашен в ливрею KLM 1950-х годов, изображающую KLM Lockheed L-749A. Переименованный в Flevoland , это единственный летный образец "короткой" версии Constellation. Однако благодаря компании Korean Air , которая предоставила два годных к полетам двигателя с серийным номером 48-0609 (см. Выше), этот самолет должен был снова отправиться в полет, но полеты были отменены. По состоянию на 2016 год самолет выставлен в музее Авиодрома. [ необходима цитата ]
  • S / N 48-0614 Columbine  - экспонируется в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона. Этот самолет использовался Дуайтом Д. Эйзенхауэром во время его роли в качестве главнокомандующего Верховным штабом союзных держав в Европе, прежде чем он стал президентом. Он предоставлен Национальным музеем ВВС США. [41]
VC-121E
Дуайт Д. Эйзенхауэр летал на трех Созвездиях, названных Колумбайн , Коломбина II и Колумбина III .
  • S / N 53-7885 Columbine III  - экспонируется в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . Колумбина III использовалась в качестве президентского самолета Дуайта Д. Эйзенхауэра, а в 1966 году была переведена в музей, где сейчас находится в Президентской галерее музея (здание 4). [42] Интерьер самолета открыт для публики.
C-121C
C-121 на выставке в Удвар-Хази Центре
  • S / N 54-0155 - на выставке на базе ВВС Лэкленд недалеко от Сан-Антонио, штат Техас .
  • S / N 54-0177 - выставлен в Национальном музее авиации и космонавтики , Центр Удвар-Хейзи, расположенный в аэропорту Даллес в Вирджинии. [43]
  • S / N 54-0180 - экспонируется на базе ВВС Чарльстон недалеко от Северного Чарльстона, Южная Каролина .
ЭК-121К
  • BuNo 137890 - на выставке на базе ВВС Тинкер недалеко от Оклахома-Сити, Оклахома .
  • BuNo 141297 - экспонируется в Музее авиации на базе ВВС Робинс недалеко от Уорнер Робинс, Джорджия .
  • BuNo 141309 - выставлен в Аэрокосмическом музее Калифорнии на бывшей базе ВВС Макклеллан в Северном Хайлендсе, Калифорния . Этот самолет является бывшим военно-морским самолетом, предоставленным Национальным музеем ВВС США . На нем нанесена маркировка предупреждающей звезды USAF EC-121 . [44]
  • BuNo 141311 - выставлен в Аэрокосмическом музее Chanute на бывшей авиабазе Chanute в Рантуле, штат Иллинойс .
  • BuNo 143221 - экспонируется в Национальном музее военно-морской авиации в NAS Pensacola недалеко от Пенсаколы, Флорида .
EC-121T
N4257U на выставке в Музее боевой авиации в Топике
  • S / N 52-3418 - экспонируется в Музее боевой авиации в Топике, штат Канзас . Этот самолет был доставлен в ВВС в октябре 1954 года. Он прослужил еще 22 года, пока не был списан и 7 апреля 1976 года отправлен на авиабазу Дэвис-Монтан для хранения. В июне 1981 года он был переправлен в Топику, штат Канзас, с Фрэнк Лэнг командует.
  • S / N 52-3425 - на выставке в музей авиации и космонавтики Петерсона на Петерсона AFB в Колорадо Спрингс, штат Колорадо . Ранее был назначен в 966-й AEWCS на авиабазе Маккой , Флорида, а затем в 79-й AEWCS на авиабазе Хомстед , Флорида. Это был последний боевой самолет EC-121, который был развернут 79-й AEWCS в NAS Кефлавик , Исландия. Он был доставлен на авиабазу Петерсон в октябре 1978 г. [45]
  • S / N 53-0548 - экспонируется в Музее авиации Yanks в Чино, Калифорния . Этот самолет находился на хранении в аэропорту Камарильо с 2000 по 2012 год и совершил последний полет в Чино 14 января 2012 года.
  • S / N 53-0554 - экспонируется в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона. По состоянию на 6 апреля 2014 года идет реставрация обтекателя . [46]
  • S / N 53-0555 - экспонируется в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо , в галерее Юго-Восточной Азии музея (Здание 2). [47]
L-1049G
  • IN315 - экспонируется в Музее морской авиации в Даболиме в Гоа , Индия . Это бывший самолет Air India Super Constellation (VT-DHM Rani of Ellora ), который позже был передан ВМС Индии [48]
На реставрации или на хранении
WV-1
  • BuNo 124438 - до летной годности Гордоном Коулом в Салине, штат Канзас . Этот самолет был первым из двух WV-1, поставленных ВМС США в 1949 году. По сути, он был прототипом для последующей предупреждающей звезды EC-121 . Ушедший из военно-морского флота в 1957 году, он служил FAA с 1958 по 1966 год, прежде чем в 1967 году был отправлен в Салину для выхода на пенсию. Он остается там и в последний раз летал в 1992 году. [49]
VC-121A
  • S / N 48-0610 Columbine II  - для летной годности компанией Dynamic Aviation в Бриджуотере, штат Вирджиния . Этот самолет служил первым самолетом Air Force One во время президентства Дуайта Д. Эйзенхауэра, прежде чем он был заменен на Columbine III в качестве основного президентского самолета Эйзенхауэра в 1954 году. После длительного хранения в региональном аэропорту Марана , недалеко от Тусона, штат Аризона, Этот самолет совершил свой первый полет с 2003 года, в марте 2016 года, когда его переправили в Бриджуотер для дополнительного ремонта. [50] [51] [52] [53]
  • S / N 48-0613 Bataan  - к летной годности от Lewis Air Legends в Сан-Антонио, штат Техас . Этот самолет использовался в качестве личного транспорта генералом Дугласом Макартуром во время Корейской войны, а затем и другими генеральными офицерами армии до 1966 года, когда он был передан НАСА. После его окончательной отставки в 1970 году он был выставлен в музее в Форт Ракер недалеко от Дейлвилля, штат Алабама . Он был приобретен музеем авиации "Самолеты славы" в Чино, штат Калифорния, в 1992 году и доведен до летного состояния для полета в Дотан, штат Алабама., где он получил дополнительную работу. После тщательного восстановления до первоначальной конфигурации с «VIP-интерьером» он был выставлен на выставке во вторичном здании Planes of Fame в Валле, штат Аризона . Затем, в 2015 году, он был продан Lewis Air Legends и подготовлен к паромному рейсу в Чино, который прибудет туда 14 января 2016 года.
EC-121T
  • S / N 51-3417 - на хранении в региональном аэропорту Хелена в г. Хелена, штат Монтана . Приобретен Касл-Эйр-музеем в Атуотере, Калифорния, в 2014 году.
C-121J
  • BuNo 131643 - на хранении в международном аэропорту Бениньо Акино в Маниле, Филиппины . Он был конфискован в аэропорту в июне 1988 г. и хранился в ухудшающемся состоянии [54], но в сентябре 2014 г. его отправили в музей Qantas Founders Outback в Лонгриче для удаления и статической консервации . [55]

Технические характеристики (L-1049G Super Constellation) [ править ]

Данные великих самолетов мира [56] и Quest for Performance [57]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 летных экипажей, разный экипаж.
  • Вместимость: обычно 62–95 пассажиров (109 в конфигурации с высокой плотностью движения) / полезная нагрузка 65 300 фунтов (29 620 кг)
  • Длина: 116 футов 2 дюйма (35,41 м)
  • Размах крыла: 126 футов 2 дюйма (38,46 м)
  • Высота: 24 фута 9 дюймов (7,54 м)
  • Площадь крыла: 1654 кв.м (153,7 м 2 )
  • Соотношение сторон: 9,17
  • Профиль : корень: NACA 23018 ; совет: NACA 4412 [58]
  • Пустой вес: 79,700 фунтов (36,151 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 137 500 фунтов (62 369 кг)
  • Коэффициент лобового сопротивления при нулевом подъеме : C D 0,0211
  • Площадь сопротивления: 34,82 кв. Фута (3,235 м 2 )
  • Силовая установка: 4 × Wright R-3350-DA3 Duplex-Cyclone 18-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, 3250 л.с. (2420 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 377 миль / ч (607 км / ч, 328 узлов)
  • Крейсерская скорость: 340 миль / ч (550 км / ч, 300 узлов) на высоте 22 600 футов (6888 м)
  • Скорость сваливания: 100 миль / ч (160 км / ч, 87 узлов)
  • Дальность: 5,400 миль (8,700 км, 4,700 миль)
  • Практический потолок: 24000 футов (7300 м)
  • Скорость подъема: 1620 фут / мин (8,2 м / с)
  • Подъемная сила к сопротивлению: 16
  • Нагрузка на крыло: 87,7 фунтов / кв. Фут (428 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,094 л.с. / фунт (0,155 кВт / кг)

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Lockheed Constellation

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • L-049 Созвездие
  • C-69 Созвездие
  • L-649 Созвездие
  • L-749 Созвездие
  • L-1049 Супер Созвездие
  • Созвездие C-121 / R7V
  • L-1249 Super Constellation (R7V-2 / YC-121F)
  • L-1649A Starliner

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг 377
  • Дуглас DC-4E
  • Дуглас DC-6
  • Дуглас DC-7
  • Бристоль, Британия

Связанные списки

  • Список самолетов Lockheed
  • Список вариантов Lockheed Constellation
  • Список военных самолетов США
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Исторический авиалайнер проехал 300 миль, чтобы стать гостиничным баром CNN Travel. Том Паттерсон. 13 октября 2018 г. Загружено 21 октября 2018 г.
  2. ^ а б в г Тейлор 1993, стр. 606–607.
  3. ^ а б Йенн 1987, стр. 44–46.
  4. ^ a b Boyne 1998, стр. 135–137.
  5. Перейти ↑ Johnson 1985, pp. 82
  6. ^ "Lockheed C-69 Constellation". Архивировано 15 октября 2012 г. на сайте Wayback Machine militaryfactory.com , 25 мая 2009 г.Дата обращения: 18 июля 2009 г.
  7. ^ Сэмпсон 1985
  8. Перейти ↑ Johnson 1985, pp. 92
  9. ^ Б с д е е г ч Стрингфеллоу и Bowers 1992.
  10. Перейти ↑ Pace 2003, p. 17.
  11. ^ «Дальний диапазон, новые маршруты» . Проверено 26 июля 2020 .Большая дальность, новые маршруты. Проверено 26 июля 2020 года.
  12. ↑ Germain 1998, стр. 89.
  13. ^ "Lockheed Constellation L749 N749NL Возвращение". Архивировано 14 ноября 2012 г. в Wayback Machine World News. Дата обращения: 22 февраля 2011.
  14. ^ Бертлз 1998, стр. 56.
  15. ^ Альтернативные Wars.c - Характеристики R7V-2 Standard Aircraft Архивировано 2011-10-14 в Wayback Machine ; Проверено 12.10.11
  16. ^ Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1976. ISBN 0-87021-968-5 . 
  17. ^ Фэи, Джеймс К. Корабли и самолеты флота США, тома 1–4, 1939–45 . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1965.
  18. ^ "Локхид L-049 Созвездие". Архивировано 25 июля 2011 года в музее авиации и космонавтики Wayback Machine Пима. Дата обращения: 18 июля 2009 г.
  19. ^ . «Lockheed Constellation, A majestade дос аров (на португальском языке) Дата архивации 2007-02-28 в Вайбак машины музея Asas де гм Sonho (Португалия) Источник:. 18 июля 2009.
  20. ^ Петтерсен, Ральф М. «N9412H c / n 2072.» Архивировано 21 января 2011 годана Wayback Machine Constellation Survivors , 2011. Дата обращения: 22 февраля 2011 г.
  21. ^ Киндер, Стив. «AirlineFan: AeroSur Constellation N2520B в цветах AeroSur». Архивировано 22 февраля 2014 г.на Wayback Machine. «AirlineFan: AeroSur Constellation N2520B в цветах AeroSur», 2008. Дата обращения: 17 июня 2012 г.
  22. ^ "F-ZVMV c / n 2503." Архивировано 15 сентября 2008 года на сайте Wayback Machine conniesurvivors.com . Дата обращения: 18 июля 2009 г.
  23. ^ "КОННИ КАМНЕЙ - Файл Локхид" . www.adastron.com . Архивировано 9 сентября 2011 года.
  24. ^ Хейлс, Джон. «Музей науки Суиндон: Созвездие N7777G». Архивировано 27 июля 2008 г.на сайте Wayback Machine aeroflight.co.uk 4 июля 2009 г. Дата обращения : 18 июля 2009 г.
  25. ^ Bogash, Роберт "Super Constellation CF-TGE." Архивировано 19 октября 2011 года на сайте Wayback Machine rbogash.com. Дата обращения: 3 ноября 2011.
  26. ^ Петерсен, Ральф М. "CF-TGE c / n 4544." Архивировано 11 октября 2011 года на сайте Wayback Machine conniesurvivors.com . Дата обращения: 3 ноября 2011.
  27. ^ "Lockheed L-1049 G Супер Созвездие" архивации 2009-06-14 в Вайбак машины Munich Airport извлекаться: 31 августа 2009.
  28. ^ Pettersen, Ральф М. "N974R с / п 1040." Архивировано 18декабря 2010 годана Wayback Machine Constellation Survivors , 2011. Дата обращения: 22 февраля 2011 г.
  29. ^ http://www.saamuseum.co.za/our-aircraft/71-lockheed-l1649a-starliner.html
  30. ^ "Lockheed L1649A Starliner, ZS-DVJ, c / n 1042." Архивировано 21 июля 2011 года в Wayback Machine Южноафриканского музейного общества авиалиний через saamuseum.co.za . Дата обращения: 18 июля 2009 г.
  31. ^ "История F-BGNJ". Архивировано 21 июля 2011 года на Wayback Machine Amicale du Super Constellation . Дата обращения: 23 марта 2010 г.
  32. ^ Pettersen, Ральф М. "HI-542CT с / п 4825." Архивировано 14декабря 2010 годана Wayback Machine Constellation Survivors , 2011. Дата обращения: 22 февраля 2011 г.
  33. ^ «N6937C Lockheed Супер Созвездие„Звезда Америки“. В архиве 2008-05-11 в Вайбак Machine История авиакомпании музея в Канзас - Сити. Извлекаться: 18 июля 2009 года.
  34. ^ Деннинг, Ларри. «Конни в кино». Архивировано 25 февраля 2012 года в Музее истории авиакомпании Wayback Machine в Канзас-Сити. Дата обращения: 18 июля 2009 г.
  35. ^ "Lufthansa придерживается планов по перемещению Constellation в Германию - Lewiston Sun Journal" . Журнал Lewiston Sun Journal . 2018-03-27 . Проверено 16 октября 2018 .
  36. ^ "Суперзвезда Lufthansa" . Lufthansa Super Star . Проверено 16 октября 2018 .
  37. ^ «Винтажная 'Конни' летит из Мэна в Нью-Йорк, чтобы стать коктейль- баром в отеле». Архивировано 9 октября 2018 г. в Wayback Machine USA Today через usatoday.com . Дата обращения: 10 октября 2018.
  38. ^ Pettersen, Ральф М. «Breitling супер Constellation. После обнаружения коррозии, он был заземлен на некоторое время, но летит снова после капитального ремонта.» Архивировано 1 февраля 2009 г.на сайте Wayback Machine conniesurvivors.com, май 2004 г. Дата обращения: 18 июля 2009 г.
  39. ^ "Историческое общество реставрации самолетов Супер Созвездие". Архивировано 2012-01-31 в Вайбак Machine hars.org.au . Дата обращения: 30 января 2012 г.
  40. ^ Петтерсен, Ральф М. "N494TW c / n 2601." Архивировано 23 января 2011 годана Wayback Machine Constellation Survivors , 2011. Дата обращения: 22 февраля 2011 г.
  41. ^ Пима музей авиации и космонавтики веб - страницы в архив 2010-07-07 в Wayback Machine . Проверено 5 ноября 2013 г.
  42. ^ Петерсен, Ральф М. "53-7885 c / n 4151." Архивировано 29 мая 2013 года на Wayback Machine Lockheed Constellation Survivors. Дата обращения: 16 июля 2013.
  43. ^ "C-121A." Архивировано 1 февраля 2018 года в Национальном музее авиации и космонавтики Wayback Machine . Проверено 9 марта 2018.
  44. ^ "EC-121D." Аэрокосмический музей Калифорнии . Дата обращения: 20 января 2013.
  45. ^ "EC121T". Архивировано 28 ноября 2010 г.на сайте Wayback Machine petemuseum.org. Дата обращения: 21 ноября 2010.
  46. ^ "Lockheed EC-121T Constellation". Архивировано 8 января 2010 года в Музее авиации и космонавтики Wayback Machine Пима . Дата обращения: 18 июля 2009 г.
  47. ^ Lockheed EC-121D Созвездие архивации 2016-12-07 в Вайбак Machine Национальный музей авиации США через nationalmuseum.af.mil. Дата обращения: 23 июля 2019.
  48. ^ "N4247K c / n 4144." Архивировано 20 ноября 2010 г. на сайте Wayback Machine conniesurvivors.com. Дата обращения: 21 ноября 2010.
  49. ^ "Архивная копия" . Архивировано 4 декабря 2012 года . Проверено 17 февраля 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )Салина Конни. Проверено 16 февраля 2013 года.
  50. ^ Дагенхарт, Дженна (23 марта 2016). "Первый самолет Air Force One приземляется в Бриджуотере для реставрации" . WVIR . Архивировано 27 марта 2016 года . Проверено 24 марта 2016 года .
  51. ^ "Первый самолет Air Force One, распадающийся в области Аризоны - NBC News" . Архивировано 12 августа 2014 года.
  52. ↑ First Air Force One (3 июня 2014 г.). «ПОТЕРЯННАЯ ВВС АМЕРИКИ» . Архивировано 17 февраля 2016 года - через YouTube.
  53. ^ Rogoway, Тайлер. "Первые ВВС снова поднялись в небо" . Архивировано 03 мая 2016 года.
  54. ^ "N4247K." Архивировано 20 ноября 2010 г. на сайте Wayback Machine conniesurvivors.com. Дата обращения: 23 ноября 2010 г.
  55. ^ «Музей основателей Qantas спасает« супер созвездие » » . Новости Warbirds. 22 сентября 2014 года. Архивировано 8 декабря 2015 года . Проверено 29 ноября 2015 года .
  56. ^ Cacutt 1989, стр. 314-322.
  57. ^ Loftin, LK Jr. Quest для исполнения: Эволюция современных самолетов. НАСА SP-468 . Архивировано 13 июня 2006 годана Wayback Machine Дата обращения: 22 апреля 2006 года.
  58. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Бертлс, Филипп. Lockheed L-1011 TriStar (История цветов авиалайнера). Сент-Пол: Миннесота: Motorbooks International, 1998. ISBN 978-0-7603-0582-9 . 
  • Бойн, Уолтер Дж. По ту сторону горизонта: История Локхид . Нью-Йорк: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-24438-X . 
  • Cacutt, Len, ed. «Локхид Созвездие». Великий самолет мира . Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989. ISBN 1-85435-250-4 . 
  • Жермен, Скотт Э. Lockheed Constellation и Super Constellation . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-000-0 . 
  • Джонсон, Кларенс Л. «Келли» со Смитом, Мэгги. Келли: Больше, чем моя доля во всем . Вашингтон, округ Колумбия, издательство Смитсоновского института, 1985. ISBN 0-87474-564-0 . 
  • Марсон, Питер Дж . Серия "Созвездие Локхид" . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки), 1982. ISBN 0-85130-100-2 . 
  • Пейс, Стив. X-Planes: раздвигая границы полета . Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, 2003. ISBN 978-0-7603-1584-2 . 
  • Сэмпсон, Энтони. Небесные империи: политика, соревнование и картели мировых авиалиний . Лондон: Ходдер и Стоутон, 1985. ISBN 0-340-37668-6 . 
  • Смит, М. Дж. Пассажирские авиалайнеры США, 1926–1991 . Миссула, Монтана: Издательство Иллюстрированных Историй, 1986. ISBN 0-933126-72-7 . 
  • Стрингфеллоу, Кертис К. и Питер М. Бауэрс. Lockheed Constellation: иллюстрированная история . Сент-Пол, Миннесота: Motorbooks, 1992. ISBN 0-87938-379-8 . 
  • Тейлор, Майкл JH, изд. «Локхид Созвездие и Супер Созвездие». Энциклопедия авиации Джейн . Нью-Йорк: Crescent, 1993. ISBN 0-517-10316-8 . 
  • Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Йенн, Билл, Локхид . Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1987. ISBN 0-517-60471-X . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Lockheed Martin: как созвездие стало небесной звездой
  • «Популярная механика» , июнь 1943 г., «Летающая акула» - одна из первых подробных статей о C-69 Constellation.
  • Конни Выжившие
  • Музей авиации и космонавтики Голета: выжившие в Lockheed Constellation
  • Аллея боевых птиц: страница Конни
  • Фотография и описание VH-EAB и два цветных рекламных плаката для услуг Constellation компании Qantas Empire Airways , Qantas Empire Airways Lockheed L749 Constellation VH-EAB.
  • Восстановление Lockheed L-1649A Super Star до летной годности компанией Lufthansa Technik
  • Один из четырех похожих аэрофотоснимков VH-EAB, сделанных Фрэнком Херли , с краткой аннотацией.
  • Ассоциация летчиков Super Constellation
  • Многие подробные фотографии Созвездия крупным планом из Музея истории авиалиний.
  • Каталог запасных частей Constellation model L-049 переиздание: 1947 г.
  • Исторический авиалайнер проехал 300 миль, чтобы стать баром в отеле - CNN